*Друзья старался для вас. Поэтому ставим ЛАЙКИ делаем РЕПОСТЫ! Заранее спасибо!*

А вы ездили на TSI и DSG (вопрос к комментирующим)? Обычно эти двигатели и коробки ругают те, кто не ездил и не эксплуатировал их.

1 литр масла на 1000 километров, а замена масла через 7-10т. километров. Зачем менять масло тогда? Считай, у тебя масло постоянно новое в моторе =))))))))

Короче, кайфует ПЕРВЫЙ хозяин! Остальные негодуют...

У знакомого Кедди 2011 г.в., 1,2 . Сейчас пробег за 330 тыс.км. Замена ГРМ около 10 тыс.руб.( с его слов- на 130 и 250 тысячах...). Эксплуатирует каждый день.

1.4 тси 122 л.с. пробег 114 000 ничего не менял все родное,масло не жрет,отличный двиг

И так ! Автор молодец, как сказал так и снял, в общих чертах! Мой авто шкода октавия а7 1.4 tsi 2013 год, пробег 101 тыща 1. Масложор. Все сугубо от манеры езды, сугубо от слова Кординально! Ебашишь на дальняк, 1,2 тыщи км будешь доливать, так как по своему опыту по трасе я хуярю 130-150 км/ч соответственно обороты 3-3,5 тыщи, и соответственно турбина ебошит в активном таком режиме! Вывод трассы по опыту на 8-10 тыщ пробега 500-1000 мл долив! Та же траса либо город в пределах 80-100 км/ч вообще не доливаю. Не принцип)) не требует! 2. ГРМ. Не менял. Снял кожух, детально осмотрел, в поряде, не распушился)) Понятно без снятия трещины не увидишь. Но на днях буду менять вместе с роликами СТРОГО НА ОРИГИНАЛ! Ибо не верю в 120 тыщ в мануале! 3. Турбина. Шелестит как новая! В моих руках и моим уходом еще столько же пройдет! А теперь вывод господа TSIеводы)) и хуеплеты ненависники: С дуру можно и хуй сломать!!! 1. Движок (любой) надо любить и ухаживать за ним! Менять во время маслишко, прогревать перед поездкой, ну если спешишь и надо стартовать, не грузить его сразу, TSI на 1300-1600 оборотов довести масло до 50-60 градусов, не антифриз а Масло и давай пизды в 3-4 тыщи если торопишься, я все понимаю не очень хорошо но всем иногда надо аж пиздец!) далее после дрлгой езды давать TSI двиглу помолотить на холостых, раскидает масличко по турбиночке, она подъостынет, 5 минут делов и глуши(есть на сигналке и турбо таймер для лентяев)! Вот и все! Нихуя же супер сложного!? Так и атмосфернику практически эти же процедуры по нраву! И он тебя отблагодарит долгой и безупречной работой! Вывод 2ой! Согласен бывает брак, всего бывает брак в наше ебучее время но мужики согласитесь и долбаебов много кто нихуя ни ездить не умеет ни правильно ухаживать за техникой, вот и нытье идет от этой серой массы рукожопов! Всем добра и миллиона пробега!)

Спасибо за Ваш труд!!!

Имел пассат 2009 г из Германии пробег 187000 брал на 130000 супер без проблем ни масло ни поломок.

пассат 1.4 122 почти 200тыс пробег, масло не ест, расход 6,5-8,5 менял цепь и турбину на 140тыс двигатель хороший, расход радует, едет с турбиной весело

Большое спасибо за видео! Очень полезно!

отличное видео, хотелось бы ещё увидеть про двигатели МРI 1,6 который вышел после 2013-2014 г.г. так как у меня на Шкоде Октавии А7 такой двигатель. Я на этом двигателе проехал уже 175500 км и не ремня ГРМ и не помпы ничего не менял.

Ты лучший! Спасибо. Сам являюсь владельцем шкоды рапид 1.4 2014 года машина огонь. Пока все норм. Буду следить дальше...

Спасибо за информацию.

Цепь не рвётся, а растягивается вследствие неправильной работы натяжителя (перенатяг). Там есть штука, которая предохраняет от перескока цепи, но в некоторых редких случаях (говорят, что при удержании машины на горке передачей вместо ручника) она может перескочить. Звук достаточно характерный при запуске, его слышно. Слушать не по пробегу надо двигатель, а каждый день и на любой машине. Стоимость замены 20 - 30 тысяч рублей. Цепь/ремень ГРМ не передаёт крутящий момент.

Спасибо за информацию.Было очень интересно. Скоро все атмосферники исчезнут и на рынке появятся только турбины. Таков тренд в германии. Привет из ФРГ .

Отличный обзор, спасибо за работу! Расскажите пожалуйста о движке TD. 2.0 этого же производителя!!! Ещё раз спасибо!

На ручник надо ставить что бы цепь не перескочила, так как натяжитель на большинстве моторов малолитражных с наддувом без фиксатора. И без давления перескок происходит.

Познавательное видео, респект автору!

Доброго времени суток. Что посоветуешь! Расматриваю шкоду октавию. Вот и думаю что взять 1.6 mpi на автомате или 1.8 tsi на dsg, комплектация стайл. Планирую брать летом 2018.

Про ручник же правда для 1.4. Не знаю как сейчас, но раньше там был натяжитель без фиксатора, если оставить на скорости на горке натяжитель задавит до предела и при запуске двигателя цепь перескочит.

Может прослушал, а какой ресурс двигателя при своевременной замене масла и с хорошим качеством топлива у 1.8 tsi 152л.с.???

Про ручник это не бред, дело не в крутящем моменте, а втом что пока двигатель заглушен, гидронатяжитель не натягивает цепь.

Новый 2018 Тигуан 2.0T двигатель 180 сил (вроде как EA888 3B CZPA). Стоит покупать на длительный срок или продавать после срока гарантии? Выбипаю между Тигуан 2.0T, RAV-4 2.4 атмосферник или Santa Fe Sport лвигатель 2.4 фтмосферник или 2.0 турбо. Спасибо

Можете ли Вы посоветовать TSI Моторы и DSG - Direktschaltgetriebe!? Что можете рассказать о новом 1.5 TSI ? Надёжность!?

Ничего не сказано о нагаре на выпускных клапанах на двигателях TSI прямого впрыска топлива в цилиндры (GDI, gasoline direct injection) от масла, летящего на них из системы вентиляции картера, и не смываемого топливной смесью, как в обычных двигателях.

спасибо за ролик, можно подобное про двигатель SkyActive

Спс. но хотелось бы еще больше информации по е211 с механикой , так как на мой взгляд после появления 1,4tsi на поло седан машинка будет популярна! Понятно что масло отдельно меняем еще на 7500.

Информативный ролик! А что ты думаешь о Nissan 1.2 DIG-T? Все выше сказанное можно применить к нему?

Серёг приветствую, спасибо за обзор, может тогда про DSG запилишь, их тоже вроде усилили, интересно было бы послушать тебя, спс,

Здравствуйте! Не по теме но всё-таки спрошу что вы думаете про двигатель 3.6 fsi 249 лс.на toureg 2013 года?

У меня Skoda Yeti 2011г. 1,2л. с DSG, пробег 140т.. Из всего моего автопарка - самая дешевая в обслуживании машина. Планово заменил цепь на 110т.км. пробега- По стоимости оригинал цепи + натяжитель+ успокаитель = 8500). Замена около 5.000).. Масло за 10000 - доливаю грамм 200. Очень доволен машиной.

спасибо за видио !!! у меня Б-6 2009 года уневерсал 1.4об 122л из германии 60тысяч пробег был пригнали в Россию в 13году я первый покупатель на 80тысяч попенял цепь натижитель.успакаитель гидроклапан и.д. у Дилера.обошлось мне 18.500руб. масло заливаю ЛИКВИ-МОЛИ сентетику 5W40 на 7000 или 7500 замена... мотор класный мне очень нравится масло не берёт вобще рекомендую не ботеся суважением Роман из Рстова на дону.!!!

Скажите, а не продавливает ли масляную пленку на вкладышах и на цилиндрах при 1500 об/мин и моменте > 200 ? Хватает ли давления масла?

Здравствуйте што вы скажите про пасат 1,8 TSI 2008 года, он надеожныи или нет ...

пассат СС 2009г 140000км.пробег масло Нестия 5w30 синтетика, от замены до замены ни капли не ест вообще

У меня гольф6 двигатель TSI 1.4 160лс 2009года, лью MotulSpecific504-507 каждые 8-9тыс. км, двигатель как часики работает, доставляет удовольствие от езды, главное следить за ним, не допускать масленого голодания и, что очень важно, следить за уровнем охлаждайки, он перегрева не терпит. Но есть одно НО - качество бензина. Всем удачи.

2.0 tsi в тюнинге до 280 лс, съедил в отпуск в Европу и вернулся (7000+ км), уровень масла max! С последней ревизией маслоотделителя масло не жрет! меняю каждые 8 т.км

Audi A5 2.0 TFSI. Пробег 152 000. Поршневая обновлена (по гарантии). Жор около 0.5-1 л на тысячу. Не знаю кому как, но мтр очень нравиться. Подхватывает с самых низов и звук очень приятный.

Дайте обзор наилучших атмосферных ДВС.

По поводу двигателей 1.8 и 2.0 TSI: Они идут только с одной турбиной без компрессора. В Gen3 после 2013 года ввели новое маслосъемное кольцо и систему дренажа и теперь проблемы с масложором нет. Турбины ходят намного более 100 тыс км, если использовалось качественное масло. В общем всем кто хочет купить TSI мотор рекомендуют брать мотор после 2013 года и забыть и многих косяках первых выпусков, включая старые кольца, натяжители.

Отличный обзор, теперь ждём такой же про коробки дсг

Получается, у классических жигулей цепь просто эталон надежности, по сравнению со шкодой.

Не корректно делить двигатели по объёму. В семействе TSI десятки движков! Сейчас двойной наддув не используется, двигатель 1.4 CZDA 150 л.с. на Шкоде только с одним турбокомпрессором. Двигатели 1.2 CBZA (86 л.с. не 90!) и CBZB (105 л.с.) отличаются только прошивкой, всё одинаковое по железу.

1.8 160л.с. bzb 2007-2008г потом 1.8 152л.с. CDAA CDAB 2009 по 2014г И там только одна турбина!

У меня Йети 2014 г., 1,4 122 л.с. и dsg7. Езжу и получаю удовольствие от авто уже 3,5 года. До 15 тыс.км. при обкатке долил 200 грамм масла, сейчас уровень стоит как вкопанный. Двигатель прогревается долго в мороз, но с 13 года стали ставить электрофен РТС, прогревается салон очень быстро. Заводится в любой мороз, тяга отличная, очень экономичный. Кирпич Йети по трассе на круизе жрет 5,2 литра на сотню. Бензин только 98, замена масла каждые 7500 тыс.км., на ручник ставлю)

Вот раньше помню после развала СССР когда народ пересаживался с отечественных машин на иномарки с приводами ГРМ то простой народ был в недоумении как можно было придумать этот ремень и менять его каждые 50 000, когда цепи на жигулях выхаживали дольше самого двигателя, сейчас же наоборот ремень ГРМ для бюджетника как сладкий сон, а если бы ещё и придумали шестерёнчатый привод как на старых ЗМЗ это былобы почти вечный и неприхотливый двигатель.

Здраствуйте!Рено Дастер двигатель обьем 2000, мощность 143, заливаю бензин на Лукойле, Роснефть 95, при трогании не часто но проскакивает дитанация,меня это беспокоит, либо бензин не очень либо констр.двигателя, и последствия для двигателя?Спасибо.

Увидим ли мы когда нибудь ролик про TSI серии EA 211?

Passat B6 TSI 1.8 - 160 лс BZB пробег 260.000 км. Масло после 120.000 лил только Motul 5w40 Замена масла каждые 10.000км. Долив масла в зависимости от условий от 0 до 1 литра на 10.000 км. Цепь менял по регламенту на 160.000км. Проблем никаких.

спасибо!)

Двигатель 2.0 tsi пробег 70 тыс масло 0w40 летом за 7000 доливаю 0.5 зима 0w30 в минус 34 завелся сразу .

Очень нравятся видео про двигатели !

Сделайте пожалуйста обзор на двигатели корейцев серии гамма и тау! их все больше становится, а информации практически нет. Думаю это будет интересно многим! Спасибо!

Отлично. Теперь ждём про tfsi

А что на счет ecoboost?

а что про двигатель 1.6 скажешь

Пассат СС 2012 год ,рейсталинг,1.8 cdab. Пробег 90 к.никаких проблем масло меняю каждые 8-10 т.к.. 5-40 оригинальное . Жора нет. Цепь в норме ,по компу угол около 1.75. Буду ждать когда зазвенит потом на замену. А вобще исключительное удовольствие от вождения.

Спасибо за обзор. Хочу купить Таурег новый 3.6 бензин. Там аналогичные проблемы с мотором или к 2017 году их исправили? Сколько ресурс цепи и есть ли масложор?

1.4 TSi 122л.с за год максимум 1л масла уходит.А вообще жёр масло очень сильно зависит от эксплуатации. Если постоянно давить в полик то и жёр будет больше. А если ездить в спокойном режиме то вообще не будет жрать. Авто 2011 года. На холостых зимой на улице вообще не прогревается. Включил попогрейку и поехал. Минут через 7-10 авто полностью прогрето. На сколько я знаю такого уже давно нет в двигателях после 2013года.

Посмотрел видео, поставил лайк и пошел кататься на Весте ))

У меня Гольф 7 1.4 122 первое время менял масло через 15т.км за этот период доливал 0.5-1 л. при замене 7.5-10т.км жора нет.Манера езды средняя.

У меня мотор 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. Так вот, никакого механического компрессора там нет!

Можно рассказать про модульный дизельный двигатель от Фольцваген, спасибо

Хороший обзор! Все доходчиво и правда. Ну и вывод тоже очень правильный, хороший простой атмосферник. Самый простой способ увеличить мощность, это увеличить объем. Возможно для немца отдать семьсот долларов за цепь и нормально, но для нас это безумие.

Вообщем обзор понравился. Но с некоторыми моментами не согласен. 1. Ремень ГРМ на Е211 стоит на весь срок эксплуатации авто, так сказано в книге. На форумах люди на 130 000 км меняют и в нормальном состоянии. 2. Масложор как показывает практика не на всех двигателях напр. 1.4. Лично у меня 50-100 мл./1000км. У некоторых людей масложора вообще нет. А так обзор понравился, спасибо. Ставлю лайк.

Вопрос: нахрена нужен мотор в который нужно лезть через 50 тыс?

1,8 TSI 2013 года,масло за все 30000 долил 0,5-1 л масло,разве это масложор?!

а откуда инфа про замену ремня в 50-60 т.км ,я проехал уже 125 ,т.км у меня гольф 7 двигло 122 л.с сам диллер сказал что ремень на 200 штук думаю им выгоднее сказать что 60 т км что бы бабки поиметь с меня,поясни

расскажите пожалуйста про двигатель 4HW 2,2 jtd 128 л.с. ставился на французов, итальянцев Pegeot, Fiat, Citroen, Lyanca и др чем отличается от мультиджетов 168 - 170 лс??? ставлю лайки авансом! очень жду инфы!

Шкода а7 TSi 1.4 труба 140 лошадей .ремень а не цепь.авто прошло свыше 140000 км турбина и двигатель в норме ремень менял на 90000 км цена вопроса 14.000 руб.

про цепь - первый признак с утра при заводе секунду раздаётся треск. по городу у меня расход 10 литров 1,2 л мотор

Можете также рассказать про двигатели 3.0тди vag начиная с BMK (225 л.с)

Раскажите так же про современные дизеля

был у меня 1.4 TSI, изучил я этот мотр ооочень хорошо. автор не достаточно погрузился в тему. есть и 3 и 4генерация моторов 1.4. они очень сильно отличаются друг от друга. на моменте где автор заявил что турбина ходит до 100т.км я вообще закончил просмотр. АВТОР - ОЧЕНЬ ДАЛЕК ОТ ИСТИНЫ! странно что таких людей слушают...

А что скажите именно про 1.4 (150л.с ) ? Именной на новой октавии ? Сколько он пройдёт если менять масло 6-7 тысяч ? Просто раньше только атмо были )

Очень грамотно и круто

Проехал 2000 тыс км масло на том же уровне масло еа888, ничего не жрет

6 лет уже машины с двигателем TSI. Кто хочет - может ездить на японских разгонах 10с до 100, мне нравится разгоняться по быстрее. Хотите надежности - японцы, хотите скорости - TSI, речь конечно о среднебюджетных автомобилях - в дорогих уже свои правила.

Старенькие 1.8Т (AEB, ANB, AWT, AWM, BFB, BEX и пр) - наше всё. Чипуется до 180 - без проблем. ГБО 4-го поколения - без проблем. Проблема только найти их живые (до 100 тык пробега).

У меня ауди а4 б7 1.8т BFB, от замены до замены не доливаю вообще, сливаю столько же сколько залил, лью 0в40 пробег 150 000

Тигуан 1,4 2011 года на 49 000 км потекла прокладка головки блока замена с запчастями у дилера 65 000 + 70 000 по подвески насчитали, машина была продана через 3 дня благополучно, жаль только нового владельца. Масло ела но дай бог 50 гр на 1000км, прокладка турбины ссать начала на 30 000 км, ошибки постоянно выскакивали ТО проходил исправно - короче очень геморройный двигатель.

Про эко буст фордовский 1,5 л расскажи.

Спасибо за интересный обзор. Всё рассказал верно. Езжу на Фольксваген Гольф 1,2 TSI 105л.с. (EA211) 2014 года. Проехал 36 т.км без проблем: масло не ест совсем, тянет вполне прилично, зимой прогревается очень быстро. До этого у меня была Шкода Фабия Комби 1,2TSI (EA111) 86 л.с 2010 года. Это был сплошной геморой: 1) утекало масло, ремонтировали трижды. Именно утекало а не мотор жрал его. 2) однажды заглючила электроника и мотор перешёл в аварийный режим. Еле доехал до сервиса где обновили программу турбины бесплатно-куланц 3) при 46 т.км стала побрякивать цепь. Замена стоит тут в Германии 1600-1800 евро ( никакие не 700 долл как говорит автор ролика). Куланц??? Кто знает... Т.к. цепь побрякивала не всегда, то решил машину срочно продать, пока цепь не загремела окончательно. Продал машину 2 года назад, купил взамен Гольф. У него ремень вместо цепи. Пока нет проблем.

Проездил на еа111 90 тыщ км. Масло не жрало, цепь не растянуло. Масло менял по регламенту раз в 15 тыщ, двигатель не жалел, давил гашетку. Продал только из-за таких вот настроений атмодрочеров, побоясь что с большим пробегом не найду на него покупателей. А так то уверен наверняка, что тысяч 150 еще без проблем бы проехала. А может и уже проехала с другим владельцем. Сейчас езжу на еа211. Уже 30 тысяч накатал, тьфу-тьфу.

следующий видос про DSG ?

Катаюсь на Тигуане TSI 6-ой год, ни разу масла не доливал, при разгоне турбинка подхватывает как на истребители форсаж...

Цепъ растягивается не от пробега,а от моторних цасов.Об етом надо расказывать,штобы люди неспорили кто и сколько смог проехать на цепи.

Жор масла литр на 1000 км новейшие немецкие технологии, масло можно не менять вобще)))) Просто доливаешь на каждой заправке)))

Интересно узнать почему G4KD бывает не проходит 70тыс., а G4FC итого меньше,- задиры с 24тыс. И привет капремонт.

1.2 TSI Пробег 136.000 км. Меняю масло раз в 15.000 км. Масло не доливаю! Что я делаю не так?

У меня seat ibiza 1.2 tsi. 2011г. Машина у меня 4 года, пробег 90тыс, масла не ест вообще, меняю каждые 7.5тыс. При пробеге 75000 стала шуметь цепь, в сервисном центре мне ее заменили бесплатно.

Автору респект. Разложил всё по полочкам.

Подшипники Турбины EA888 Generation 3 разваливаются иногда уже при 15.000км. Сам эти турбины менял уже пару раз.

Audi A3 2009 TSI 1.4 @ 125 л.с. было

Друг купил тигуан 1.4 2012года 110000 с пробегом хвалил немцев , на 115000 порвался ремень ремонт, далее на 120000 полетела турбина опять ремонт , сделал продает,первому хозяину повезло, читал опрос в германии 53 процента перестали доверять надежности немецким двигателям

так двигатели модернизировались каждый раз в 2012 была доработана цепь и натяжитель. автомеханики у дилера говорят что с 1.4 меньше проблем с цепью и менять ее ненадо, а у 1.8 каждые 80тыс для этого и сделали смотровое отверстие

Не Вводите людей в заблуждение! 1. 1,8 TSI изначально был 160 л.с. (BZB), а только потом уже пошел 152 л.с. (CDAA, СDAB). 2. Расход масла никак не может зависеть от крутящего момента. Судя по вашим данным, дизельные двигатели должны расходовать масло гораздо больше бензиновых собратьев. Но неувязочка, дизель от VAG не склонен к расходу масла. Предыдущее поколение турбированных моторов VAG (20 кл.) вообще не жрало масло.

Максимальный крутящий момент на атмосферных двигателях 3800-4500 оборотов в минуту, но не 5-6 тысяч, это мощность двигателя.

Фольксваген сделал турбо с двумя турбинами. Турбина низкого давления работает в диапазоне 1500-3200 об/мин, и турбина от 3200-до 6000об/мин. С двигла 1,4л.снимают 170л/с.и нормально.