Человек Высказал свое мнение и опыт как он делает (поделился идеей) - в ответку его некоторые поливают грязью. Человек работает, ремонтирует, ему из другого города прислали на ремонт ДВС. Предполагаю, что он пользуется соответствующей репутацией. Многие писатели не ремонтируют, но написать всегда готовы. Если Вы думаете, что человек (автор) без мозгов, то не надо говорить, что он дурак (держите это в своей голове)…. и делайте как делают уважаемые вами "Блогеры" . Я тоже пилю прокладку на Вазовских моторах (на всех). Пилить их начал Торгмаш (много лет назад). Образец доработки мне давал Егоров (ЕВА). Задача была улучшить циркуляцию охл.жидкости. Они тоже ставили датчики температуры на все 4ре цилиндра и дорабатывали прокладку. Задача была понизить температуру охл.жидкости в ГБЦ. Когда ГБЦ горячая, то все тепло активно передастся поршню, ваш поршень начнет перегреваться с соответствующими последствиями (детонация, задиры). И прокладка сверлилась, дабы победить застой в проблемных местах ГБЦ. На Автовазе, реношники на свои реношные моторы ставят до 120 датчиков температуры охл.жидкости (на испытательном стенде). Практически перед каждым поворотом и за поворотом канала, перед и после каждого заужения. На моторы Автоваза так серьезно никогда не делали. Как делают на КИА мало кому известно... если известно, то расскажите. У Автоваза были проблемы с Грановским 8в мотором. Поршень не выдерживал (федерал могул). Именно на 8в грантовском поршне впервые появилось противозадирное покрытие на юбках, анадирование канавки верхнего компрессионного кольца у поршня и БЫЛА ВНЕДРЕНА МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ прокладка гбц. Сравните металлическую прокладку 8в и 16в (116й и 126й моторы)... разница в отверстиях. П.С. Если бы в продаже на этот мотор G4KD появилась прокладка ГБЦ в двух вариантах а) как на видео (без отверстий) б) с типичными отверстиями Вы какую прокладку бы купили? (мне Ваш ответ не интересен, Вы себе дайте ответ) П.С.С. Я бы отверстий напилил побольше и в разных местах. Человек пилит по своему. Где и как …. покажут датчики температуры и пробы прокладки с разными вариантами отверстий. Но самое Важное, что автор думает и пробует. Желаю ему удачи во всех экспериментах.

МОЛОДЕЦ и даже больше , делится не скрывает , как многие , боясь потерять заработок ,если ты профи тебе хватит да еще и другим останется ,так что еще раз КРАСАВА ,дай бог тебе удачи и клиентов побогаче .

Маркетинг с завода. Заранее заложенные поломки для выкачки денег у потребителей. Сейчас машины полное дерьмо. Автор молодец!

Евгений Травников то же самое говорил по системе охлаждения. Автору респект, коротко, по делу.

Красавчик! додумался, надо попробовать.

Автору респект спасибо Вам огромное

Михаил, доброго времени суток! Я с Вами осенью общался, обсуждали проблемы двигателя, а также способы освещения проблемы у Вас и у Ваших конкурентов с берегов Камы. За видос, разумеется, лайк! Ждём видоса про отремонтированный G4KD с доп патрубком охлаждения!

я давно уже думал что это перегрев, но склонялся к засранным радиаторам; 99% людей не знают что их нужно мыть (чистить). Спасибо за видео.

Пожалуй добавлю это видео в избранное👍

все верно, задиры и осыпания от повышенной температуры в кам сгорания

Все правильно, проблема в слабой циркуляции.

У этих моторов действительно есть проблема с температурный режимом работы двигателя. Корейцы уже сделали на эти двигатели другую помпу с меньшим диаметром шкива и коротшим ремнем. Во-вторых, нужно следить за чистотой радиаторов, в третьих возможна установка термостата с меньшей температурой открытия, и на последок, программным путем изменить температуру включения первой и второй скорости вентиляторов. По поводу сверления отверстий все это не по научному, не рассчитано, не контролируемо поведение потока жидкости.

К форсункам присовокупить теплообменник на масло от 2.4л версии, история с перегревом сильно улучшится. Кстати в самом пластиковом блоке, где ставится термостат, тоже заужены каналы сильно....

молодец спасибо по-братски!

Ещё плюсом можно после выхода со штуцера поставить электро насос, а с насоса пустить на печку. Думаю эффективность такой схемы будет выше.

Все видео пересмотрел с этим мотором! Спортаж служебный 2012г. И в хвост и в гриву.. Всё жду когда стуки проявятся. Катализатор на месте)) Пробег187000..

Отличная идея, буду иметь ввиду.

Раз мы увеличиваем прохождение потока ОЖ для лучшего охлаждения нагруженной части цилиндра, то необходимо сказать следующее, для чего мы это делаем. Дело в том, что тепловой зазор в этих ДВС в ЦПГ очень маленький и при перегреве он сокращаясь вызывает скобление поршня о цилиндр тем самым стирая тефлоновый слой, ну а дальше по накатанной. При капремонте необходимо делать тепловой зазор в ЦПГ больше стандартных 0,015-0,02мм, этого зазора не достаточно. И тепловой зазор в кольцах не менее 0,3мм, а лучше 0,35мм. И никакие форсунки не нужны будут.

Молодец, все правильно сказал, с меня подписка

Все понял., большое спосибо. Покажите пожалуйста точные координаты где сверлить.

По центру надо делать впуск антифриза и что бы в разные стороны проходил - в лево и в право.

мысль трезвая.....но раз уж решился обнародовать,то покажи процесс ремонта и готовый двиг со штуцерами и тройниками

Вот в эту теорию я верю больше чем в катализатор.

Отличное видео ! Ещё есть мысль , по дополнительному охлаждению блока , - чтоб был дополнительный термо экран от катализатора , чтоб блок двигателя , но хоть на чуть , меньше грелся от катализатора ...

В споре рождается истина.у каждого своя голова делайте как хотите он только предложил.лайк

Списывался с расточником Богдановым из крыма по проблеме G4KD(E).Его мнение верхнее компрессионное кольцо имеет слишком малый зазор(его совет не мене 0,4).Кольца тонкие юбка поршня короткая отсюда не достаточная теплоотдача на цилиндр.По анализу расточников наибольшее количество задраных моторов в регионах с более холодным климатом.

вот точно такая картина чз 6000 была на блоке,гильзованном мною.моторист толковый,и он и я сказали хозяину-перегрел.обязательно мотористу скажу-пусть посмотрит.лайк!!!

Спасибо, в эту версию я больше верю, откуда появляются задиры, слышал а тонких стенках блока, от высокой температуры идёт деформация цилиндров, и цилиндры становятся элепсные. От туда и задиры, а не из за катализатора.

Все верно говорите!!! Молодцы!!!

Купил машину 2018 год 4 рестайлинг Пробег 140000 полёт нормальны Замена расходников масла не жрет Меняю масла каждый 15000 км Машиной доволен

Интересно увидеть пробежный мотор после этих модификаций

Дядь! Спасибо! забираю ссылку себе в записи. У меня двигатель G4NA дизелит на холодную как Камаз

Видно тепловые прихваты,перегрев в просонородье.С автором на все 100 солидарен😉

Так вот кто озвучивал мультик " падал прошлогодний снег")))

Я бы установил во входное отверстие охлаждения блока разделитель потока с поворотом в сотрону выхлопных клапанов,чтоб часть потока антифриза направить непосредственно вдоль по выхлопной стороне.в свое время так модернизировал на судне систему охлаждения компрессоров пускового воздуха,и забыл о проблеме с задирами.

Позновательное видео,лайк подписка)

Молодец!спс от души

Дополнительные форсунки поставить нужно, но вмешиваться в систему охлаждения это как мне кажется лишнее.Дополнительную помпу поставить, тем самым охладить блок. Мысли в слух.

Автор,не слушайте всяких диванных мастеров.Вы один из лучших мастеров.👏👏👏С меня лайк и удачи Вам.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Что-то похожее делали заводские инженеры Mitsubishi, когда дорабатывали 4D56T. На этом двигателе шланги радиатора отопителя подходят диагонально к ГБЦ относительно друг друга. С определенной серии на Паджеро и Деликах отказались от кранов перекрывания ОЖ в радиаторе отопителя: горячий воздух там стал перекрываться заслонками, а циркуляция ОЖ не прекращалась.

Система охлаждения является проблемой многих двигателей. Мне больше нравится решение с дополнительным выходом охлаждающей жидкости. Желательно выровнять температуры по контуру охлаждения цилиндров, потому что большая разница температур приводит к неравномерному прогреву гильзы цилиндра и ее короблению, что тоже ведет к повышенному износу. Как и какими датчиками измерять температуры ?

Здравствуйте. Спасибо за ваши видео. Столкнулся с этой проблемой в первый раз. Двигатель G4KD пробег 123 000 км по Забайкальскому краю. На 120 000 на холодную появился стук, соответственно дальше он стал усилятся и вот на 123 000 я его разобрал. Самые сильные задиры оказались во 2 цилиндре, в 3 поменьше, а в 4 еще меньше, в первом практически нет. Так вот, пересмотрев почти все ваши видео, сравнив прокладки гбц разных производителей (по разным ресурсам типа ЭКЗИСТ, ДРОМ) как корейских , так и японского аналога этого двигателя, я пришел тоже к выводу что дополнительные каналы обязаны там быть. Далее я заказал в нашем городе через магазин Корея Авто, все нужные запчасти. и стал ожидать. Самое интересное, что я приготовил уже хорошие сверла, дремель и тут приходят запчасти. Я смотрю на прокладку, а в ней уже есть как раз те самые отверстия(окна) которые вы показывали и в этом и в последующих видео, причем на точно тех же самих местах. а в родной прокладке их нет.))) Видать корейцы всё таки обратили внимание на вашу доработку.)))

Интересный (возможный) просчет при разработке охлаждения. Как я понимаю, этот мотор - копия с митсубовского, и отличается отсутствием форсунок охлаждающих поршни снизу? Было бы очень интересно посмотреть эффективность данных способов по сравнению с штатной системой охлаждения, через тепловизор или в крутить напротив цилиндров по два термодатчика с каждой стороны... А еще, мне очень интересно, владелец данного авто за 100к пробега мыл хоть раз радиаторы и стоит ли у него сетка на решетке?

Может стоит попробовать снизить рабочую температуру двигателя путем установки более холодного" термостата. Родной на 88° нужно ставить на 82 подобрав по размерам

красава. ты прав. все иак и есть.

И менять масло надо по мото-часам а не по пробегу, этому в техникуме автодоре в Томске.

Kpower что скажет интересно на это. А это реально похоже на правду, в отличии от их развода с сумашедшими ценами на ремонт. Молодец мужик утер всем нос. Решение как всегда не такое уж сложное, но реально до него может дойти только профессионал. Респект

Спасибо.

Спасибо за полезный ролик. как другой блок поставить можно чугунные чтобы избавиться раз навсегда

Ребята масло меняйте чаще и антифриз пробег этого двигателя лично у меня 478000тыс. Масло 7-8тыс, и антифриз дорогой ликвимоли или оригинал. Все!!! Да и проклалку не менял так и продал.!!

Корея Вас прокормит 😂 Михаил молодец, грамотный специалист

Подскажите чайнику. Киа спортедж 3 после капиталки, после ремонта диагностику делали после 100 км пробега, поехали в соседний город, проехали где то 400 км, загорелся чек двигателя, в панике. Смотрим уровень масла в двигателе нормальный, заправлялись 95 только, в чем причина может быть?

Здравствуйте А на Hyundai Solaris тоже нужно сделать отверстие в прокладке ( доработку)? посоветуйте.

kia sportage 2012 г ,сборка словакия ,пробег 145 тыс,двигатель работает просто идеально ! и сразу вопрос,почему у большинства владельцев этой модели всё ок,получается тогда у всех должны быть задиры и капиталка двигателю! у всех моих знакомых ,а их 5 чел у которых спортэйдж,всё ок и пробег у некоторых под 200тыс!

Лью масло 5-30 пробег 230 тыс. Масло ни ест, компрессия в норме, катализатор удален на 60 тыс. Двигло Мицубиси такие же стоят на эволюшен

Подскажите почему вы предлагаете в прокладке сделать отверстия только для 4 цилиндра? Если их сделать так же для 2 и 3, чтобы охлаждение было равномерное. А то получается будет быстрее охлаждаться 1 и 4. А 2 и 3 как быть?

Был КИА сид. Двигатель начал стучать ( перекладка) на 150 тыс км. Масло матюль. Температура масла летом доходила до 130. На 300 тысяч перебрал , с расточкой под 2 размер ( есть и поршня и кольца). Если нужны номера , пишите в личку. Блин, а я думал что не правильно ездил, а оказывается конструктивный просчёт.

Термостат регулирует температуру ОЖ на выходе из блока, значит перегрева не должно быть. Но у ОЖ есть 2 пути через головку и через рубашку, на выходе потоки смешиваются и термостат смотрит на суммарную температуру, значит через головкуидет более холодная часть и конструктора ошиблись в расчетах потоков. Т.к. насос качает объем, а не давление, то можно не делать обходные пути, а просто на пути в головку просверлить отверстие, нарезать резьбу и ввернуть болт на необходимую глубину. Глубину подобрать по пирометру, по выравниваю температуры ОЖ головки и рубашки .

Здравствуйте Михаил! Очень полезное видео! А что нибудь можете сказать по поводу этой проблемы на g4na? Я заметил в москве очень много таксистов ездиет на хендай i40 и оптима на этом двигателе.

Хоть кота додумался 👍👍👍

Дык вроде норм отверстие , возможно термостаты которые у нас думают вечные менять чаще надо и радиаторы промывать

Я незнаю что это за двигатель. Если есть на помпе шкив может сделат другой на заказ меньшего диаметра. Тогда обороты помпы увеличатся и также увеличится перекачка охлождаемой жидкости

Да, есть проблема, что антифриз не охлаждает. И раз это понимают обычные мужики в автосервисах, то значит и корейцы это знают. Вывод такой, что это сделано специально, чтобы первый владелец с горем пополам проехал гарантийный срок, а вот второй владелец как раз и будет вкладывать в эту машину, обогащая корейских упырей. Выход только один, прекратить покупать продукцию киа/хендэ.

По хорошему, засверлиться с каждой стороны, на против каждого цилиндра и ввернуть термопары. Подключить все это на датчики и по отслеживать, регулируя поток из штуцера. Добиться равномерно го охлаждения. После этого, можно будет сказать точно, какое отверстие нужно. Потому как если переборщить с циркуляцией, то греться начнёт бошка и её поведёт.

Михаил.думаю причина задиров с нагруженной сторони в недостатке смазки поршня.решение проблеми -отверстия в юбке поршня.как предлагает Сергей "Ремонт двигателя и интересное". Ето "работает",проверено!

Не надо ничего сверлить,ставьте дополнительную помпу Бош через печку и будет вам счастье! Помпа качает 1000 л/ч и не даёт застаиваться антифризу при малых оборотах двигателя,помимо того зимой в салоне жара! Стоит помпа и никаких задиров нет!

Просьба к вам сделать анализ g4na!

На какую температуру открытия рассчитан термостат? Где то говорили что мотор сделали горячий для повышения евро и занижения расхода топлива.

Здравствуйте! Мысль ваша очень интересна. Сделайте пж видео с врезкой на G4KD и видео если вдруг доведётся чинить ДВС Infiniti i30 ~2000г.

Травников тоже про это говорил, не правильная система охлаждения

3:20 У юбки есть нагруженная сторона, всегда противоположная направлению вращения КВ (и углу поворота шатуна), поэтому асимметричный износ связан именно с недостатком смазки нагруженной стороны юбки, а никак не из-за разной температуры слева/справа гильзы. Ближайшая аналогия - человек, стоящий на верхней ступени стремянки упертой в стенку. Вся нагрузка идет на нижнюю опору и боковую.

Согласен на все 100! Сам моторист с 30летним стажем попал на этом движке,ладно что себе. Из за форсунок падает давление, в итоге р0011 и потеря мощности!

чаще менять ОЖ, менять масло по моточасам, не ездить внатяг на низких оборотах и высоких передачах. можно еще поставить доп элептропомпу на ож

Покажу вам на " пальцах" :) Юморист дядя.

Если кольцевать, то только так что бы выходя из 4 цилиндра ОЖ не попадала сразу в помпу,

По всей видимости так и есть.... По поршням видно, что они цепляют цилиндр обоими сторонами. А цилиндр начинает драть с этой стороны, потому что эта сторона опорная при такте сгорания. Действительно, нужно увеличить скорость потока антифриза через блок.... ну и форсунки тоже не плохо!

Просто молодец.

Заднюю часть цилиндров задирает не потому что там хуже антифриз течёт чем спереди, а потому что именно туда поршень давит больше на рабочем ходу.

Советую разобрать крайслеровские двигатели:1,8 2,0 2,4.Тогда поймёте,что натворили корейцы.

Подскажите какой зазор поршень -цилиндр Вы делаете? В мануале прописано 0,015-0,035 мм.

Керамика, керамикой. Но в суждении о плохом теплоотводе и перегреве, есть что то. Вот как улучшить этот теплоотвод? И молодцы люди, что не тупо повторяют ранее высказанное ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ. Мне ещё не попалось ни одного ролика, в котором бы люди делились результатами послу удаления ката. Ушли от задиров или как? Если кто то видел такие ролики, дайте пожалуйста ссылку. Буду благодарен.

Молодец спасибо

кстати люди которые меняют ОЖ один раз в 30000и моют радиатор периодически,с проблемами перегрева и в последствии с задирами на цилиндрах не встречаются

спасибо за совет думать своей головой, а не чьей-то. Потому, что в завтрашний день не каждый может смотреть! Точнее смотреть может каждый......

Умный человек!

Возможно перегревы в основном у тех кто заливает АИ 92. При его сгорании выделяется больше тепла и в следствии перегрев особенно в пробках. Ведь куча людей ездят на G4KD и ничего всё нормально.

Сомнительная операция! Масло так же играет роль охлаждения, поэтому установка маслофорсунок думаю достаточно+качественное масло.

Добрый день! Скажите а штуцер с резьбой под конус или прямая резьбы?

Добрый день, какова цена ремонта двигателя? без цепи грм недавно менял цепь и ролики.

Ix 35 100000 пробег. Задиры появились. Застучал движок. Продал. Машина полностью обслужена. Замена масла каждые 9000 км.

А про установки маслофорсунок можно видео?

можть тогда через небольшой радиатор запускать, что толку, что лишние 40-60см она пройдет по шлангу?

На Уаз в головке кран стоит в головке, в районе 4 цилиндра и на печку. Можно так замутить.

Я представляю сколько людей просмотрит это видео и побежит скорее сверлить прокладки и блоки. А потом пересверливать, а потом еще что то. Потому что какой то дядя на ютюбе посоветовал. Народ, вы в своём уме вообще??? Человек снимает видео голого блока и дырявой прокладки. Где собранный мотор, установленные тройники и дополнительные датчики температуры на каждом цилиндре? Тестовая обкатка на разных режимах с замером температуры??? Одни гипотезы и предположения, а вы уже бросились блоки и прокладки сверлить... кошмар да и только

Сделайте пожалуйста видео по регулировке клапанов на моторе G4KD.

Здравствуйте. Какая модель у шевролет кобальт и какое масло лучше заливать

Данные новые отверстияи не позволяют ещё появлятся воздушной пробки в верхней части БЦ. Мотор по видимому стоит сильно наклоненным в авто и эта повреждаемая сторона стоит, как бы повыше.Тем самым позволяя собираться воздушным парам,так как в прокладке и БЦ нет проходных каналов ОЖ.

"Ну раз прокладка у нас козёл"

На прокладке гбц от g4ke эти отверстия с завода, а их как известно не задирает.

По этой тем , я с вами полностью согласен . У меня Киа Рио 3 G4FC , у всей линейки корейских двигателей такая проблема , перегрев , вот и задиры , на G4FC вы так не пробовали делать? Готовлюсь к ремонту .