Спасибо парни, что остаетесь на ютубе. Несмотря ни на что.

Странно, что шатун не из бетона 🤭🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Такие элементы, как и диски, должны делаться под прессом, под определённой температурой и с иной смолой)

Жига просто 🔥 огонь. На карбоновых шатунах ещё и ехала 👍👏. Команда ваша молодцы. Смотрю с удовольствием на позитиве всегда 😁. Отвлечься от мировых новостей хоть как-то. Спасибо за контент 👏👍😁

Попробуйте вырезать шатуны из цельной карбоновой пластины необходимой толщины, тогда возможно послужат. Как ни как цельные будут а не из нескольких частей склееные

Жигули не убивайте, скоро пригодятся

Нужно использовать высокотемпературную смолу ,обычная смола при 80 градусах размягчается ,плюс ещё к тому же у вас форма сделана не правильно ,ее нужно делать по типу прессформы и закладывать при формовке втулки из металла (т.к.углепластик плохо работает на трение , ну и распределить нагрузку) под палец и колено, и волокно (не ткань) как Бы наматывать на них и постоянно пропитывать смолой.

24.39-24.42 нефиг заниматься ерундой 😂😂😂 Ну рассмешил Влад!!! Проще сказать когда вы ей не занимались ))) Удачи в этом деле, хороший контент и канал. С юмором о технике и как делать не не надо.

1. Пустотелый 2. Смола ,температура???вроде 90 максимум 3. Карбоновые детали производятся пресованием и максимальной плотностью! 4. В 80х американец какой то зделал "пластмассовый" из полиамида вроде движок ,и этот движок был очень хорош ....что его потом бысто повесился или инфаркт,:).

Нужно было сделать толстую пластину А из неё сделать шатун

Как лисапездист скажу, что даже в карбоновую раму велосипеда в местах нагрузки, которые ничтожно малы в сравнении с нагрузками работающего ДВС, запрессовывают металлические втулки. В район пальца нужно бронзовую втулку прессовать, делать усиление шейки, район крепления бугеля и тд и тп... В таком случае работать будет не хуже обычного шатуна, но выигрыш в весе будет не такой значительный, а стоимость изготовления неоправданно дорогой. А так респект за попытку, было интересно, результат правда, для меня был ожидаемый.

1. Неверно выбрана смола: превышение рабочей температуры 2. Неверно распределены слои: Для подобного рода конструкций слои должны идти как бы "по спирали" закручиваясь вокруг большой втулки (под вкладыши) и малой втулки (под палец). Желательный материал втулок - бронза. Так же, необходимо усилить площадки под болты. 3. Формовку по указанной технологии можно производить сразу же на толщину большого числа шатунов, т.е. берём две бронзовых трубы (под палец и вкладыш), длинной 20см каждая, размещаем в оснастке на нужном расстоянии друг относительно друга, плотно наматываем карбон спиралью (с запасом по толщине). Затем всё что мы намотали с двух сторон сжимаем в форм-матрицы прессом для первичного сжимания слоёв карбона (разрез по оси шатуна, перпендикулярно пальцу/колену 4. Матрица в сомкнутом состоянии должна иметь необходимое количество подводов и отводов для смолы: снизу и сверху, однако процедуру заполнения необходимо производить в вертикальном положении матрицы: Смола поступает к шатунам снизу со стороны колена, и выходит сверху - со стороны пальца. После отвержения смолы получаем единый брус на 20 см, разрезая который на 4 части мы получаем 4 "шатуна", толщиной 5см, содержащие внутри себя бронзовые втулки под вкладыши и палец. Приступаем к фрезеровке полученных заготовок для выборки нужной толщины изделия. Технически, углеволокно играет роль арматуры, смола - лишь связующий компонент, сам по себе крайне хрупкий. Под прессом мы макимизируем количество прочностного компонента. Укладка "в спираль" должна оптимизировать воздействующие на шатун силы на сжатие, растяжение и изгиб с минимальной возможностью расслаивания, фрезеровка такой заготовки будет происходить без отлёта слоёв, как было явно видно на видео. Минусы такого подхода: Это крайне нецелесообразно, так как для прокачки смолы через сжатое прессом углеволокно нужна вакуумная установка, способная схлопнуть железнодорожную цистерну, сама по себе высокотемпературная смола стоит как крыло боинга, дак ещё и должна быть правильно смешана с замедлителем реакции (даже с учётом офигительной вакуумной установки, процесс наполнения изделия смолой может занять огромное количество времени), а матрица для пресса и вакуумации должна быть выполнена как минимум из фрезерованного в нужные формы аллюминия (хотя тут не уверен, в зависимости от желаемого результата может понадобится сталь), состоять из 4х частей (2 части, содержащие направляющие для трубок + 2 части, смыкающиеся прессом) Ну и на мякотку: ходить это будет малое количество времени, затем проявит себя усталость материала - микротрещины в смоле, независимо от плотности арматуры. И достанешь ты из поддона не осколки, а просто тряпочку) Так шо фсё херня, давай по новой :3 P.S. Да, я душный)

Ну тогда как сказал Кирилл, делайте маховик и шкивы из карбона. Кстати, я смотрю там на заднем плане НИВУ уже хорошо раздербанили. Каркас какой-то на неё присабачили. Интересно что это будет. 😉

Предполагаю, что пара трения карбон+сталь - "ниачём". Как вариант - вклеить втулки из металла под палец. И возможно разные коэффициенты теплового расширения рвут весь конструктив

При таком выборе расположения слоев наблюдаются эффекты межслоевого расслоения и межосевого сдвига, необходимо ложить слои от низа к верху шатуна, но вопрос в том, что такую деталь сделать затруднительно, предлагается сначала сделать параллепипед, а потом вытачивать, выпиливать

As peças móveis do motor realmente sofre muito impacto, porém acredito que um bloco e cabeçote de fibra de carbono com algumas proteções de aço nos pontos de impacto daria muito certo.

нужно было делать цельный кусок из карбона и из него вырезать, а не формовать

Я скажу так :у вас поршни тяжёлее шатунов, когда мы рассточивали блок и поставили большего объёма поршни, то мы сразу заменили родные шатуны на мощнее, у вас такая же ситуация, надо поршни делать также из карбона, чтобы она была легче Юрия шатунова

Детали из карбона и стеклопластика, подобные этой- делаются методом намотки,наподобие баллонов для газа. Намотали- потом под пленку и далее автоклавное вакуумное формование. их надо обертывать в термоустойчивую плёнку, откачивать воздух,создавая вакуум и тем самым давление,необходимое для формования и прочности . Плюс нагрев тоже улучшает пропитку и отвердевание смолы. Надо изготовить мастер-модель пресс-формы с заранее выставленными втулкой и центрами. Если намотаете- шатун будет даже пустотелый, гораздо прочнее чем то,что вы методом выкладки сплошной делали. И да, карбон хрупкая вещь. Жаль, не удалось пиздюлей мотору дать)))

Практически на коленке🤣у меня на коленке не водится вакуумный стол, фрезер и токарник🤣Вы лучшие, эксперименты класс!

Где-то расплакался один Негода 🤣🤣🤣😭

изначально надо было делать из цельного квадрата карбона, и делать бронзовую втулку под палец

Спасибо за ваш канал, смотрю не так давно, нравится👍(типо ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ...) Про шатуны:понял что не получится уже на моменте изготовления, волокна уложены не правильно(т. е. как попало), насколько я знаю карбон спекают в печи, а не на батареи. Больше 100°С он не держит, а так-же есть вопросы по масло стойкости.

Ни разу не видел такого издевательства над композитами)) Позвольте дать несколько советов 1. Работать с композитами нужно только в перчатках, причём не ХБ а латекс желательно. Потому что пальцы оставляют жирные следы на ткани, которые потом плохо проклеиваются. 2. Обезжиривание, обезжиривание и ещё раз обезжиривание 3. Про инфузию знаю только в теории, но мне кажется это не самая лучшая технология. Я бы предложил использовать метод раздельной пропитки слоёв - т.е. вы делаете выкройку послойную для детали. С учётом направления волокон. По идее специально обученные люди исходя из нагрузок определяют направление каждого слоя. Но в общем случае лучше выстраивать волокна в направлении нагрузки. Потом слои выкладываются и придается форма изделия. При таком раскладе у вас вся деталь получается гарантированно равномерно пропитанная. 4. Так как карбон очень гигроскопичен, то он легко напитвапеь влагу (хуже только кевлар), по этому деталь нужно защищать. Спец материалы вы вряд ли найдете, но если верхние слои будут из стеклоткани - то это сократит скорость напитвапния влагой (в вашем случае маслом). 5. Нужны специальные высокотемпературные смолы, которые будут работать при рабочих температурах двигателя. Скорее всего ваши смолы не подошли... Плюс температуру нужно медленно увеличивать, а не сразу давать максимум. А потом так же медленно охлаждать. Тогда и локальных перегревов не будет и меньше пористость. 6. Чем ниже давление в вакуумном мешке, тем лучше. 7. Для сверления отверстий нужны другие свёрла - они больше похожи на свёрла для дерева - резцы по краям срезают волокна, в то время как обычные свёрла "ворсят " кромки. Сверлить и шлифовать лучше на высоких оборотах. 8. Ни в коем случае нельзя долбить молотком по композитным деталям или ронять их с высоты. Ударные нагрузки приводят к расслоения внутри конструкции, которые со временем, особенно при циклических нагрузках, растут в размерах и могут привести к разрушению детали. Как-то так... П.С. В Новосибирске на Чикалде и в Толмачёво есть авиационные предприятия, которые профессионально занимаются производством (напо) или ремонтом (С7 Техникс) композитных материалов. Может с ними захотите что-нибудь замутить :-)))

попробуйте сделать карбоновые диски, прикольно получиться!

Похоже проблемы с пропиткой. По идее смола должна быть повышенной прочности. Проще приложить шатун к карбоновой пластине, и прямо через него просверлить отверстия по месту, а потом довести напильником до нужной конфигурации.

Чтобы композиты были прочными их надо армировать металлическими сотами (алюминивые (aluminum honeycombs)) и запекать в печке тогда они достигнут максимальной прочности, а так я не думаю что композиты подходят под такие цели там ведь температура оч высокая. Такой сэндвич выдерживает легко крузак. Имею ввиду можно на крузаке проехаться и она не сломается. В принципе не сложно же открыть ютуб и на английском посмотреть как правильно делают детали из композитов. А это так недоделка как в принципе во всем снг делаем через задницу

Скажу Вам ребята хорошую информацию. Диффузию такой детали нужно делать вертикально. Подвод смолы снизу, отвод всего сверху. Счастья будет больше. Нужно повторить с небольшими изменениями конструкции и главное диффузии. Может ещё карбон не чистый.

Привет, гараж! Такой вопрос. Один мой знакомый в морозные ночи, оставляя авто на улице, наливал в двигатель стакан спирта. Утром, при t -35 и ниже, был нормальный запуск двигателя. Интересно, как спирт влияет на смазывающие свойства масла? Нет ли в этом случае повышенного износа при запуске? Вот вам тема для ролика. Будьте здоровы!

Тут не из карбона, а из кевлара если есть возможность надо сделать.

Большинство блогеров- ааааа, нет монетизации, нет вдохновения, видосы не пилятся аааааа.... Гараж 54- эээээ карбоновые шатуны?! Ну, ок!!! Респект ребята!

Всем здрасти! Посмотрел ваш ролик, и уже с серидыны этого видео я понял, что работать ничего не будет. И сейчас расскажу почему. 1. В карбонавых шатунах не были каналы для подачи смазки на вкладыши и так же на поршневой палец. Ну на вкладыши понятно, где то что то с поддона ещё попадало масло, но на палец .. увы. 2. Что вкладыш, что палец из металла, а значит при нагревании расширяются, а карбон остался при своём. И не масло раслоило шатун, а от нагревании его порвало. Ну это типо как лёд в радиаторе. И тут так же. У меня всё! Если вы читаете комментарии, прошу ответить мне, в чём я был не прав. Не говорю, что это 100% причина поломки, но я посчитал так. Всем спасибо.

Берегите Жигули !!! Вам ещё они пригодятся !!!

Может из пластика семёрку сделаете (всю)

Что мне нравится ,это то что вы экспеминтируете. Обкатывает новые технологии. И этот весь опыт идёт в вашу копилку . Что делает ваш гараж некой лабораторией. Все кто живёт рядо, все туда на ремонт!!!

Был один инженер ещё в 60х он построил целиком блок и шатуны из углепластики и всё работало отлично , двигатель боле высокооборотистым стал , экономичным , повысилась мощность , одни только плюсы , и только один существенный минус , дороговизна и ограниченность в прочности , для гражданского авто было самое то , мощность в пределах 350 , а для более серьезных и мощных не подходил поскольку материал не выдерживал больших мощностей

Пора уже к серьёзным делам переходить 😃 давайте самодельный блок или ГБЦ 😃 например для восьмёрки или что по проще

В Английской компании Лотус проводили сравнительные испытания карданов --стандартного металлического и из углепластика на скручивание.Кардан из углепластика оказался (точные цифры не помню)более чем в 10раз прочнее.

Было конечно интересно но результат оставляет желать лучшего, если заморочиться то нужно решить как минимум две технологические проблемы, это Уменьшение тепло нагрузки конструктивного элемента (трение создаёт тепло + тепло проводимость материалов) и вторая не менее важная это пара трения метала с карбоном ( что-то мне подсказывает что карбон с металлом плохо работают в условиях трения ) Мужики красавчики что взялись за столь сложные задачи, ждём не менее интересного контента)

Как давно я ждал этого, шатуны из карбона меня эта идея мучила давно респект лайкос 👍

Долой иномарки, поддержим отечественный автопром 💪 ✊

Очень интересно если бы вы максимально облегчили шатуны, коленвал и маховик.

Ребята молодцы, не бросает эту затею. Я думаю надо использовать металлические втулки, затем при помощи проволоки 5 мм сварить их на нужном расстоянии и не использовать карбоновую ткань а обмотать карбоновой нитью всю конструкцию. Потом уже ваккумировать. Под болты надо тоже втулки металлические, тогда при обработке на станке не будет нарушаться структура волокон .

Вот интересно, а можно ли напечатать на 3d принтере блок, и соответственно его запустить

Влад идея для следующего видео: Вообщем когда я был совсем молодой, мне один мужик байку рассказывал про парня который к шкиву коленвала прицепил стартер от фуры и поставил акум 24в. В итоге под педалью газа была кнопка на срабатывание быстрого и мощного стартера и прибавляла около 100л.с) А из за правильно подобраных шестерёнок помогала раскручивать двигатель с уже больших оборотов. Такой бред только вы можете повторить))) ребята поддержите лайком что бы Влад увидел)

Приветствую. Если увидите. Попробуйте взять мотор и сколько он протянет на максимальных оборотах. С охлаждением и маслом.

Жигули после Гаража 54 попадают в рай

Ребята спасибо за Ваш труд!!! С Наступающим!

Нахрена этого говоруна всегда вставляете, он пол часа по два раза-по два раза всё рассказывает повторяет....🤷‍♂️🤦‍♂️

Хороший канал! Сделайте коленвал конструкцией как распредвал, и поршни изготовьте выше чем стд.. Тогда и шатунов не надо будет, и вкладышей на них. У вас и вашей команды опыт уже ого-го!

Пацанчик грамотно, конечно, вещает, но интонация , как будто телемагазин на диване ведёт, или рецепты от дяди вани 😂😂😂

К Негоде обратитесь. Если он на марс на карбоновой ракете ещё не улетел.😂

А почему нельзя было сделать просто блок, а потом из него выфрезеровать шатун. Не бейте, я не шарю

МОНЕТИЗАЦИЯ УЖЕ ВСЕ ? )))

Попробуйте сделать жигу лодку 😁 Ну и лодочный мотор в багажник и норм 🤘 Ну и крышу спилите и порыбачьте прям с тачки 😁 Жига, кабриолет, лодка 😀

Просто балдёж когда нет рекламы!!! Музыку слушаешь прям вообще агонь!!!

ГДЕ ДРИФТ ПАЗИК???

Попробуйте их зделать с хол сварки или епоксидки.

Кашу маслом не испортишь, а карбоновую деталь смолой очень легко! Деталь будет прочной, когда в ней будет минимум смолы! Для такой детали стоит попробовать технологию препрега в автоклаве, и используя высокотемпературную смолу. Вакуумная инфузия - самая бомжатскя технология и очень неэффективная, так как не достигается достаточная плотность угле-материала и остаётся много пустот. И не обязательно полностью делать из углепластика, можно использовать твердые заполнители. Особенно позабавила технология приклеивания слоёв карбона к готовым затвердевшим поверхностям деталей))) А также, углепластик плохо держит нагрузку на сжатие и изгиб, которыми нагрузками шатун просто переполнен.

Всем привет, хороший эксперемент. Лайк и удачи вам. Пришла мысль что вы можете попробывать укрепить конструкцию шатуна какой нибудь проволкой или сеточкой армировой что нибудь из этого

Эпоксидная смола как бы плавится от высоких температур, так что результат более чем предсказуемый.

При просмотре производства данного Шатуна таким странным способом, сразу стало всё ясно... ПОПРОБУЙТЕ СДЕЛАТЬ Шатун из цельного куска Карбона, изготовленного при правилам, с прессованием под давлением! С припуском на слабые места в районе вкладыша и где ещё сами сочтете!!! Будет намного проще, Прочнее и почти уверен, что походит) спасибо за Видео

Не буду ставить себе такие шатуны)))) ребята молодцы)

Ещё с самого начала было понятно,что проблема в технологии изготовления. Проще было наделать болванок и выточить шатуны,не забывая о направлении волокон.

МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/

Видос как всегда ТОП) , уверен!

Такого я ещё не видел!🙂👍🔥🔥🔥

Что не говори, а мужики красавцы, ищут методы, находят, пробуют, тема достойная развития

Как вариант, отлейте цельный кубик и с него выфрезеруйте! Но отлейте за один раз, можно ещё вложить что-то типо армировки!

Скоро из коры дуба будем делать и не только шатуны.

Здравствуйте! А из алюминия еслив отлить шатун он тоже лёгкий будет или его на оборотах потянет

Молодцы экспериментируйте если долго мучиться что-нибудь получится👍. У Mercedes например получилось сделать карбоновый кардан

Despite what’s going on right now, I love the Russian and Ukrainian people. I live in the US and I know what it’s like to be ruled by idiots!!!

Мне просто нравится, когда приходит уведомление "кому-то понравился ваш ролик,и у вас появился новый подписчик " меня это делает таким счастливым! и дай Бог здоровья тем кто заметил,,,,,,...💖💖💖

Некоторые бы такое изготовление тянули бы несколько серий, а вы за один небольшой ролик сделали 👍

Молодцы!! Единственный канал который работает не за монетизацию !

Сделайте из двух жигулёвских моторов один со встречно движущимися пошнями, т.е клапана и свечи посередине между блоками.

Мужик, московская биржа лежит уже неделю)))

Сделайте двигателя на масленом охлаждений. Удачи вам в это не легкое время. Контент как всегда интересен и информативен.

Так же можно сделать шатуны полностью из эбоксидки, должны быть прочными))

Сделайте компрессор из половины двигателя ВАЗ чтобы его крутила вторая половина!Два цилиндра качают а два крутят!

СЛАВА УКРАЇНІ

Было изначально понятно что в тонких местах будет недостаточно прочности + мех обработка повреждала структуры тканого материала. Автоклав нужен обязательно при изготовлении карбона, чтобы исключить воздух.

Делается так: Прошивается много слоев углеткани угленитью Кладется в ванну со смолой пропитывается достается Заперссовывается в пресс праллельно слоям по краям жертвенная фанера и сушится под давлением После фрезеруется как обычная сталь.

Как всегда бестолковщина как и все в России .

СЛАВА УКРАЇНІ 💙💛

Ниже правильно подметили про смолу и температуру. Забыли, что шатуны стали легче , а балансиры на колене той же массы. Итого разбалансировка конструкции больше чем на пол килограмма. Вот вам и вибрация

Никто не заметил брата Щербакова Алексея? 😖😂

Попробуйте сделать шатуны из алюминия. На советских мотоблоках шатуны изготовленные из алюминия. Работают. Только когда будете делать, заранее учитывайте, что толщина должна быть больше чем у стальных.

если выполнить как положено - намоткой нити в смоле, по правильно рассчитанной траектории - то еще и работать таки шатуны будут. то есть они должны сразу быть из единой нити, без фрезировки и сверлений, намотаны на шаблоны.

Карбон это тюнинг , теперь ясно как. Спасибо. Итог хорошо, даже домой пришла

Здравствуй попробуйте бензин вместе с газом(метан) пустить, бензин обеднить и газ тоже чтоб они подавались в одной дозе для экономии, если все получится то было бы просто супер

Ну если бы спроектировали эти самые шатуны по человечески. Использовали смолу выдерживающую нагрев более 250-тии градусов, и во всех местах крепления и посадок установили вклеили металлические втулки - все бы работало. Ваш сюжет это подтверждает. Создание таких шатунов дело долгое и дорогое.....

Делайте их полыми, это сложно, но надежнее. Можно комбинировать с кевларом. Можно попробовать их сшить, с разнонаправленным плетением ткани а потом под вакуумом сформовать. Но это прям геморрой, тут уж как говориться, если есть желание или голова дурости ищет:)

Когда комментирует этот парень,то чувство будто кулинарную передачу смотрю)

Температура свою роль сделала, карбон ещё и смоленый мягкий становится под температурой. Вот его и начало расслаивать и вырывать куски карбоновой ткани и забивать масло приёмник, а дальше ещё все усугубилось дали нагрузку, масленое голодание увеличение температуры и ещё более кскореное разрушение. И не забываем что все же в картере агрессивная среда, масло с бензином прекрасно растворяет смолу. Можно сказать почти все было против того чтобы карбоновый шатун выжил.

Молодцы ребята чумовые эксперименты смотрю всегда с удовольствием а если сделать для прикола карбоновый выхлоп

- А сколько сделаем шатунов... ? Эммм... 4 ! - Нет, 2 !!! Сегодня - завтра закроют Ютуб, времени нет!

Вот бы шатуны из титана или алюминия - вотэт тема! Да еще и если рассчитанные на прочность как надо - ваще муа!

Предлагаю сварить 2 советских алюминиевых тазик одеть на них покрышки и сделать диски колёсные