Примерно год назад сняли территорию КМЗ с дрона. Вот это видео: ukposts.info/have/v-deo/iZagq6KEqIF8sIk.html А как создавался завод и с чего начиналось производство можно посмотреть вот здесь - ukposts.info/have/v-deo/gpumbKxqn4Vpmqc.html

Все вокруг присвоила себе небольшая группа людей и всех остальных людей заставляет думать что это нормально.

Я работал в компании Хмельницкого (барыги который отжал этот завод в 2012м). Я вообще производственник и видя как и какое уникальное ☝️ оборудование вырезалось и вывозилось на металлолом, был в шоке...Этим занимались люди с интеллектом 5летнего ребенка.... А сейчас мне смешно слушать проходимца хмельницкого о том какой он бизнесмен 🤦

Какая ностальгия... В 1977-78 зимой у меня была преддипломная практикп на этом заводе. Тема диплома "Участок по изготовлению поршня мотоцикла МТ-80 в условиях киевского мотозавода". В общаге жили на улице Семьи Хохловых. Нас было 6 человек студентов из Новочеркасского политехнического института. Еще и работал по контролю на 4 группы отверстия под палец поршня. До сих пор храню у себя поршень... Спасибо за память.

Был на этом заводе на экскурсии в 1962 году. Никаких конвейеров. Двигатель собирался одним рабочим индивидуально и потому было ясно кто как собирал. Запомнил что тогда в Киеве их поступало на продажу 25 штук в год, а на всю Сибирь отправляли 8 штук. Стоили они тогда 680 рублей. Купить его было не реально. А где хранить в городе? Гараж ставить под мотоцикл не разрешали. В 1963 году Республиканской станцией юных техников был организован мотопробег Киев - Закарпатье - Киев. За мной был закреплён ещё не обкатанный К 750. Инструктор мотокружка с помощниками так и не смог притереть колодки переднего тормоза. Я должен был это сделать в пробеге. Когда перевалили через Карпаты по дороге на Ужгород я ехал на 7 километровом спуске без двигателя с полностью выжатым тормозом. Нагонял передние мотоциклы, подтормаживал задним, но так полного схватывания ручником не добился, хотя и стало лучше. Из тяжёлых мотоциклов в том пробеге было два К 750 и один М 72. Никаких проблем с ними не было. Основным потребителем этих мотоциклов была армия и милиция. Значит на заводе была военная приёмка всей продукции, если брак то на продажу, остальное в войска. В 1969 году подрабатывал студентом на К 750 на спецмотобазе или как её звали в народе "Дикая Дивизия". Там было не менее 30 грузовых мотоциклов, не помню чтобы были за тот месяц какие то серьёзные поломки. Так по мелочам. Уже тогда грузовые мотоциклы стали вытеснять Москвичи - пирожки и и вскоре Дикая Дивизия перестала существовать. Где то до 1971 года их сняли с вооружения в армии и распродавали желающим офицерам, говорили почти даром. Наверное тогда на заводе отменили военпредов и потихоньку качество пошло вниз.

ОГО !!!!! - ВОТ ЭТО ВИДЕО !!!. О ТАКОМ Я ДАЖЕ И НЕ МЕЧТАЛ. ТРЕТИЙ МЕХАНОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ, УЧАСТОК СБОРКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ - МОЯ ПЕРВАЯ РАБОТА 88-89г. ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА, ТОЛЬКО В ТРИ РАЗА МЕНЬШЕ ЛЮДЕЙ! ОЛЕГ - ВАМ ОГРОМНАЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ.

Просто грустно и больно смотреть от деда остался Днепр 75 года выпуска , уникальный мотоцикл очень жаль , что завод с такой историей просто погиб и стал никому не нужен

Эти мотоциклы настоящие трудяги, сколько домов люди построили перевозя на них стройматериалы, сено для животных и т.п. Уважение им и людям их производившим своими руками в таких нелегких условиях !

Лично перебрал до винта свой Днепр! Это не мотоцикл, это душа! Езжу и кайфую!) Завод очень жалко! Он был по своему уникален!

Печально всё это видеть теперь. А мой Днепр 11 темно синего цвета 89 года выпуска до сих пор меня радует,когда надо с коляской,и без неё,ааабсолютно всё родное с завода,никаких эл.зажиганий,датчиков и ещё чего либо. Ни одного проводочка не заменено,болты и гайки все родные,кожа на сидении тоже,резина вся родная,так же и краска! Пробег на сегодня 6000 с небольшим! Берегу его родного как себя,ни на что не променяю,живет в гараже,и периодически меня возит для души! Заводится в любой сезон,сильно не выё...вается,хотя и может,но я не обращаю на это внимания и ни коим образом не обижаюсь и не жалуюсь,ведь ему уже 32 года,и он является символом моей страны в которой я родился! В общем просто лизнул своему Днепру,люблю его! :-)

Весьма интересное видео , а также показана инертность менеджеров завода , Очень жаль , что нет мотоциклов " Днепр" в современном техническом и качественном исполнении , они нашли бы своих покупателей!!!!

Днепровская коробка была удачней даже чем у Урала, да и вообще мотоцикл это лицо не только завода, а его хозяина..., конечно бедная техника терпела сумасшедшие издевательства, но работала и работает. Сегодня есть такие шедевры, что одним видео не покажешь и рассказом коротким не расскажешь, умельцы бережно реставрируют относятся, а главное постоянно пользуются, пусть не каждый день, но для души и сердца выводят проехать, показать, полюбоваться.

Почему-то все думают если годами клепать одно и тоже, предприятие не загнётся.

Спасибо за видео,Я 7 лет ездил на Днепре до 2004 года,хочу опять этот мото,Я, люблю Днепр , хочу постареть и сдохнуть с Днепром, ещё раз спасибо и подписка

Блин! На 7:48 поршня взвешивают на весах, точность которых 10 грамм. Жесть, вот его и трясло как припадочного.

У меня для души есть Днепр 1974г и Урал 1983год в офигеном сохране с маленьким пробегом, иногда катаюсь по праздникам.

Приятно увидеть свой цех. Работал в 1991 после окончания школы в цехе сборки двигателей.

Спасибо за уникальное видно. Очень жаль завод. К сожалению это всеобщая картина по всему Советскому Союзу. Ну а сейчас наши руководители привели свои народы вообще к войне.

Занимался ремонтом доработкой переделкой и так далее около 20 лет, меня разбуди среди ночи я и сейчас расскажу где какая резьба какой ключ, из всего что я видел и по сей день вижу по сколько все ещё езжу на этом мотоцикле это огромное количество брака, редко попадались ранние экземпляры с более менее не плохим качеством чего-то определённого, вообщем очень обидно и больно смотреть эти кадры

Очень печальная история!и очень жаль что разрушили такой завод!!!

Парень с напильником в руках доволи точно описал весь технологический процесс сборки мотоциклов Днепр😄

Крутость этого видео зашкаливает🤘

В 1986 г. мама купила бате (Ставрополье ) тяжёлый мотоцикл Днепр .Батя был очень рад ! Купить тогда этот великолепный мотоцикл было непросто , за ними были длинные очереди.

Был на заводе студентом- практикантом. 1993 год. На участке финальной сборки. Монтировал коляску, запасное колесо, третье колесо. Как раз собирали мотоциклы серого цвета. Одиночные мотоциклы нам собирать не доверяли. Одиночки были черного цвета с хромированными крыльями, очень круто выглядели.

В хорошие времена на заводе работали 8000 человек. Не бьіло полностью замкнутого производства. В 80г. Колеса собирали зэки, литье приходило из шяуляя (корпус коробки передач, поршня) гильзьі з завода тракторньіх деталей. Это только по литью. В 80е направили в сборочньій моторов, видел как "прикручивали" коробку передач молотком, как вставляли поршня с поломаньіми кольцами. Короче брак бьіл массовьім. 1978-1986 работал в литейке.

Я бережу свій МТ.! Історія, молодість.

В 2017 году встретил днепр на стоянке,в германии... было это почти на вокзале,где я ежедневно пересаживался с автобуса на поезд... через пару дней я выследил хозяйна... местный немец,прикупил мотоцикл уже давно и пользуется в летнее время... но почему-то думал,что его в россии изготовили....я его поправил,что в россии урал изготавливали... мотоциклом он был доволен... это было необычно для германии,мотоцикл с коляской вообще редкое зрелище,а днепр вообще в диковину...

Работал там в 91м на студенческой практике. Проблем со збытом у завода не было и быть не могло. Моты разлетались быстрей пирожков. Работать было некому. Платили копейки. В продаже мотоциклов не было, чтобы получить право на покупку, нужно было отработать на заводе полгода. Вот ровно столько задерживались там рабочие. Все были из сел, квалификации ноль, жили в грязной общаге, много было молодых девченок на тех же условиях.

Когда ещё только задумывался о том какой будет мой первый мотоцикл , уже тогда знал что это будет оппозит , мне повезло найти продавца который продал мне Днепр МТ 10 36 1973 года производства . Само собой пришлось полностью капиталить всё что можно было заменить заменяно теперь на 100 процентов уверен в надёжности своего железного коня !!!

90-91г покупал днепр11 в красном цвете с ведущей коляской. Все обкатывал до 2500км и не мог понять чего он плохо едет . Пока не почистил центрифугу и не увидел смещение шестерен грм на один зуб. Вот так собирали тогда на экспорт.

У Адриано Челентано есть в гараже Днепры, он их снимал в своих фильмах и ездит на них.

Видео уникальное во всем. Спасибо бельгийцу и вам!

В 1977 году родители в Эстонии купили этот мотоцикл для родных живущих в Украине. Перегоняли своим ходом, в Белоруссии полетел масленный насос. В Минске по гарантии делали но недоделали. Поехали дальше, потеря мощности (загрузка была по полной). Еле доехали до Киева, через мост Патона милиция толкала помню. Дотолкали до завода, а там сотни мотоциклов по гарантии стоят, сказали сделают через несколько месяцев. Но у родственников был знакомый, у которого сын работал на заводе. Взяли с села сала и самогона, приехали туда. Краном из подняли мотоцикл и в цех. Сняли мотор и коробку, поставили новый, что шол на экспорт. Ездили без проблем годы, отдали зятю, то служил в Казахстане. После развала СССР оставили его там, наверное до сих пор ездит. То путишествие, самое памятное событие детства.

В 92м дабы не пропали деньги решили купить днепр . Пока ездили за наличкой цены изменились и на эту сумму купили видеомагнитофон вм12

Сплошной брак гнал КМЗ в те годы. Я в 91 году купил Днепр-11 со сломаным вторичным валом коробки скоростей. Болты крышки были забиты молотком. Еще знаю люди покупали; то с погнутыми толкателями, то зажатыми клапанами до такой степени , что вырвало держатели клапанов.

Был у друга Днепр, а у меня Ирбит 56 года, очень достойные мотоциклы. На Днепре нравилась коробка передач, переключалось мягко да и задняя скорость была. Двигатель Днепра имел вкладыши и тем самым был менее надёжен чем Ирбитский мотоцикл. Также багажник люльки в который можно было попасть только через спинку сиденья. А вообще это история и очень жаль, что она уходит. На сегодняшний день Ирбитский мото завод выпускает свою продукцию, я считаю это очень хорошо но стоимость его сильно завышена, тем самым не каждый Россиянин может позволит его себе купить. Просто была очень сильная страна под названием СССР которую мы погубили и погубили тем самым хорошие предприятия в дальнейшем стран СНГ. Ребята надо быть дружнее к друг другу и все у нас будет хорошо мы связаны между собой веками.

На базе этого мотоцикла в 93 году сделал трехколесный трактор. Крейсерская скорость была 75 км, максимальная 90. Отьездил 5000 км без единой поломки. Затем продал по цене 412 Москвича. Новый хозяин ездит досих пор. Вот какое было качество!

В 92 році мої батьки отримали відпускні і купили мотоцикл Дніпро 11 сірого кольору,через два тижні за ці гроші можна було купити пів мішка макаронів

БЫЛ У МЕНЯ МТ - 11ДНЕПР,АППАРАТ ВЕЩЬ, НЕУБИВПЕМЫЙ👍!

Купив ,,Дніпро-10'' 1984. року. Нажаль, мені трапився ,,набір ,,зроби сам''! Шестерня роз.валу не посаджена на вал (заміна шестерні та валу). Постійно ламався вал від важеля до муфти зчеплення. Саморозкручувалися гайки та гвинт кришки заднього моста. Рвалися троси М/З. Під баком, біля рульової колонки двічі були К/З. Двічі мало не згорів мотоцикл. Розсипалися шпиці на колесах. Мусив зробити станок для заміни шпиць та балансування колес. Десять років коту під хвіст! Висновок - ідея гарна. Але все що зроблене руками - гів..но!

Хорошее видео , мощь и потенциал остались в прошлом а нам казнакрады и бездари у власти построили за 30 лет мы все видим что ! Автору спасибо ещё раз за фильм и успехов.

Спасибо за крутейшее видео! Уровень производства конечно вызывает отчаяние, но думается, что при грамотном подходе, можно было сохранить и такое производство. Пусть в разы сократить объемы выпуска, оптимизировать площади завода, законсервировать часть станочного парка, а откровенный хлам продать.

Как я рад что есть такие люди как вы. Крепкого вам здоровья и процветания вашему каналу. Спасибо за видео.

Дякую за історичне відео.

Выносливая и не прихотливая в деревне мотоцикла днепор с коляской, спасибо за видеоролик.

Боль спасибо за редчайшее видео! Фанаты Днепров и КМЗ оценят!

сумне відео, гарний приклад того як не потрібно вести бізнес, та й ті Дніпри які 92-го року взагалі не були чимось цікавим чи інноваційним, шкода, зараз могли б під власним брендом випускати щось цікаве, а можливо й недороге і якісне

Редчайшие кадры! Спасибо большое! Ждём продолжения!

1978-1980г.г.работал на КМЗ 21 ЦЕХ участок по изготовлению газораспределительных шестерен.

Рынок все поставил на свои места. Зато у нас есть 95 квартал.

Щиро дякую за супер відео 👍👍👍

Да. Я всё узнал. 1989г.был на этом заводе.Я служил на тот момент в Десне и нас солдат меня и ещё со мной несколько солдат. Это я Лёха Борисенко(г.Шостка) Андрей Антипов(г.Макеевка) Рудольф Альманов(г.Казань) Сибиряки били но они не с моей роты. Мы помагали .Были на конвеере. Ещё случай произошёл там. Мотоцыклы вывозят с этажей на улицу трактором.Нас усаживали на мотоцыклы сцепка паровозиком по5шт. И на улицу. Потому как их много было. Так вот тракторист пьяный был.И гнал трактор, на повороте ,(я последний был)перевернулся,трос попал под коляску на повороте.Такторист ржот как идиот,а чуть в штаны неналожил.Так мы его чуть неолупасили.Тогда успокоился как пригрозили. Анд

Я вырос в Узбекистане в часном секторе и помню что у соседа был такой Днепр, это был редкий мотоцикл в средней азии в маленьком городке.....это был крутой мотоцикл на фоне ижей, минсков, и восходов....

Спасибо за видео. Очень интересно!

Как жалко, что так получилось! Болит душа!

Спасибо автор за то, что окунул нас в те времена. эх ,жаль жаль КМЗ. Хорошо еще, что ирбитчане сумели сохраниться.

Завод на уровне каменного века и мотоциклы такие же лепил !!!

Просто потрясающе! Я в 1990 году начал осенью работать на внутренних перевозках на заводе в 4 цехе и проработал до зимы. Сварной цех. Знаю там все. Потом я года 3 ходил как на работу туда не работая , но при этом все меня знали и начальник охраны тогдашней по фамилии Медведь, а имени не помню. Пускали и мог там дедать любые детали. А хром на экспортной линии делали немые. Хром был потрясающий. И сейчас я живу в Австрии и работаю у дилера Харли Девидсон! Просто потрясающее видео и такие совпадения.

Учился в 31 училище, при КМЗ. Практику проходил в 3 м цеху. Физкультура была в Бабем Яру.Доссаф был возле теллевышки,тоже учился в 88..89г. Столовая была на территории завода хорошая. Общежития было. Большой завод был, больше 35 цехов было, рабочих мотоциклов больше 200 было ,курсировали по территории завода. Хорошие воспоминания о заводе. Училище было через дорогу от центральной проходной, там и....

Отсутствие конкуренции. Последствие плановой экономики. Вот и результат

В 1983 мы купили новый мотоцикл Днепр. В процессе эксплуатации очень намучились с ним. Первая причина была, что постоянно вылетали спицы, в основном на заднем колесе. Вторая причина, летели подшипники в коробке передач, на вторичном валу. Это продолжалось несколько лет, пока случайно не обнаружилось, что масляный щуп в кпп был длиннее, чем нужно. То есть в коробке по щупу было достаточно масла, а по факту очень мало. Этот мотоцикл был образцом бракоделья СССР.

Яка душевна заставка на початку відео прям до сліз...

Коментатору,👍лайк

У нас в Североморске в комендатуре бегали днепры с ведущей коляской . Спецзаказ для минобороны, аппараты классные эксплуатировались круглый год.

Хорошая техника, хоть много недоработок было. Главное чтобы голова была, и можно всё зделать. У меня был так отрегулирован, что заводился рукой, сколько ж было выиграно споров по этому поводу. Днепр 11 г.в.1990 цвет зелёный. Отслужил 12 лет.

Спасибо Вам за это уникальное видео !!! :)

У меня Днепр МТ 10-36 1978.г.в я очень доволен машиной!

15:51 возможно это мот, у которого я был вторым хозяином и даже год выпуска у него был 1992 и сидения «лопухи» и одна выхлопная. Очень удачный был аппарат. Я его продал, потом предложил выкупить обратно, но тот сказал неееет!!!!

Очень интересно,у отца Днепр 1983 года.

Спасибо Олег за ваш труд. Спасибо толковым комментаторам, чьи посты содержали здравые и интересные мысли и информацию. Мартину тоже спасибо))) жаль что 92 предприятия так деградировало. Есть возможность сделать выводы и понять дух времени

На відео доволі часто в кадрі лисуватий чоловік, взяти хоча б на шкалі таймінгу 8:06 зправа. Григорій Плиса, який був головним бухгалтером і заступником директора на Київському Мотоциклетному заводі. Це покійний рідний брат моєї бабусі. Родом з села Літки що на Київщині. Пам'ятаю як в 90 ті розказував неймовірні пригоди, як він в 70ті здається літав в Індію і ще багато куди, заключати контракти для ліцензії на виробництво та єкспорт мотоциклів і комплектуючих) Дякую за спогади👌

Було виробництво, тепер склад вторсировини - прогрес серйозний

Был у меня такой мотык))Вечером отцеплял коляску и всю ночь гонял на нем))А утром накатом ехал в гараж что-бы остыл двигатель))Мощи в нем было немеряно))Но это было уже в юности.Днепр МТ-10-36.))Купить было нереально.Я был еще подростком когда мы с отцом забирали его в спорттоварах в феврале.Разбили деревянный ящик,завели и своим ходом домой!Счастью не было предела))Прослужил нам он 20 лет)

Спасибо.Хотя очень очень грусно.Был у отца Днепр 11,черный с белой окантовкой.А где сейчас заводы,фабрики,страна.Эх,было время...

Езжу на Днепре 1994 года , Бегает и бегает 28 тыщ прошел без капитального ремонта.

Сейчас как раз пытаюсь восстановить свой Днепр 93г. Купил с пробегом 6500км. Пару раз съездил на рыбалку ну и так по месту. С каждым разом он все хуже работал,а после того как был прихват в правом цилиндре понял что нужно разбирать. В результате вскрытие показало большой зазор между коленом и гитаркой. Ну и общее качество деталей просто г... Но я люблю этот мотык, у него есть душа. Жена и сын с нетерпением ждут когда я его соберу и мы пролетимся с ветерком к морю.

купил днепр мт 10 -32 за 2 -5 тысячи в 1979г с рук выпуск 1975г пробег 8 тыс км красный ном 16787 отслужил 43 года ни разу не подвел продал в 2019году так как на пенсии жаль что прожорлив и нет 76 бензина покупали в москве в военторге партия готовилась в англию забраковали цена его 1650 руб настоящий друг и кормилец для села

В 1977 от института был 2 месяца на практике, работал на линии шатунов, брака было полно, но все уходило на сборку, что со студентов возьмешь, по интересу лазили по всем цехам, там студенты, там из села. Поработав более 2 десятков лет главным инженером разных предприятий, могу сейчас оценить, насколько примитивное и не технологичное было производство даже для того времени. Очень жаль завод, хотя даже и в том исполнении мотоциклы-трудяги старались помочь своим хозяевам.

Спасибо за ролик.

Автору большой лайк за интересное видео. А почему завод умер? Я думаю вот почему, смотрите на этой минуте: 7:43| - Теперь я наконец понял, что такое "доработать напильником" :-) Ребята, это ведь почти 21 век, что за чудо технологии? Разруха ужасная и технологии в лучшем случае 30-х годов прошлого века. Жуть просто, млов не нахожу, за завод и державу обидно... 😞 Посмотрите, как собирали мотоциклы на завоже например Yamaha в те же годы.

Красава , люблю такие видосики Когда имееш такой мотик в коллекции всегда хочется понимать как его создавали Ждём видео

Салют довго чекати... всім дніпро водам особий привіт настоящий український бренд для настоящих мужиків...

Был мотоцикл этого завода в нашей семье.Сынишке купили где то в 1997 году б/у.Мощный и надежный мотоцикл

Бельгийцы виду не подали Ну они охренели , они поняли что попали в сорок второй год, Ну уж точно не 92

Воспоминания из детства связаны с МТ)) Для сельской местности лучше техники не было. Единственный недостаток ето расход бензина, но кто его тогда считал, в колхозе дармового бензина рекой...

Точность подгонки поршней, мы увидели своими глазами. Жаль, что не попало в кадр, забивание болтов молотком. Я всю свою молодость проездил на Яве. Любая Ява, даже с большим пробегом и видавшая виды, была надежнее нового оппозитника. Многие друзья старались при удобной возможности, пересесть на 4-тактник да еще и мне советовали. Но у Явы, скорость на шоссе, даже выше, а вероятность из точки А доехать до точки Б, в разы больше. Это для меня было важнее. Ездил в середине 90-х, и на дальняки по 3,5 - 4 тыс км и не помню, что бы на дороге пришлось сильно руки пачкать. Возможность, приобрести японца, появилась только в конце 90-х.

Спасибо за интересное видео. Я ,в качестве хобби, восстановил из хлама м72н-1 шт, к650-1 шт, мт9-1 шт, мт10-36 - 3 шт, мт11- 3шт. Люди зачастую сдают их в металлом, я не могу на это смотреть. Все их восстановил и продал,надеюсь дал им новую жизнь. Это немногое из того ,что я мог сделать и сделал.

В 92 ом брали с другом два 11 по дороге домой у друга разлетелась коробка, ну что спицы вылетали на колёсах это мелочи , зараннее поставили растяжки . Следущий брали ещё одному другу , аккумулятор был неисправен , поменять отказались , пол дня бегали по начальству , в итоге купили у рабочих. Начали ехать , колена на глушители были не развальцовоны , выпадали с цилиндров , в итоге мудрили крепление . Короче сварка ужасная везде сопли . Делали не качественно и также относились к покупателям . В заключении Движок тише чем Ураловский , коробка мягче ну это в тот момент . В грязи не какой из за крыла которое впритык к маятнику ну и Краска просто осыпалась и гнило все .

Классный канал, приятно смотреть, всё по полочках разложенно, а не блогеры какие то галимые! Даже за любую инвалидку посмотришь, от начала и до конца, и все от а до я понятно. Респект ребята!

Очень интересно👍

Уникальные кадры. Странно по поводу бензина. Езжу на 92-ом на Днепр-11, 97 г.в. ( выдали з/п мотоциклом) и пока все нормально.

Спасибо за прекрасный ролик. Будем надеяться что завод восстановят. Ещё раз спасибо за прекрасные ролики

В какую ещё печь поступали коробки. Это мойка крышек кпп после мех обработки.

Капець нема мозгів..продавці ..уграти такий завод..мт10 це самий класний мотоцикл...

В 2011 году мне удалось побывать в заводском музее КМЗ где были собраны экземпляры разных моделей и годов выпуска, музей находился в одном из заводских зданий на втором этаже. Олег , Вам что-нибудь известно о судьбе этого музея?

Хороший выпуск ....

В 92 г. Работал в леспромхозе на Урале , дали талон на тяжёлый мотоцикл за хорошую работу , думал прийдет Урал , а привезли днепры мт16 светло жёлтые , двигатель масло кушал и давление масла лампочка горела на горячую , выкрашен был без грунта краска облазила ластухами , радовало одно привод на каляску и коробка передач работали отлично .

Круто, спасибо ! Жаль что завод не выдержал современные реалии (((

Видео уникальнейшее, спасибо огромное!!! Но теперь я точно знаю почему Союз развалился... Трудно представить что было в головах у бельгийцев увидевших этот бардак и нищету.

Легендарный мотоцикл, у меня до сих пор Днепр на ходу. Жаль что такой мотоцикл больше не выпускают, качество потресающее, ни то что сейчас китайские.