Очень хорошая и обаятельная рассказчица, спасибо!

Schmalspur, Miniaturfahrzeuge, das Knistern eines Baggers und eine alte Lokomotive ... Und riesige, riesige Säulen aus Torfstaub! Vor dreißig Jahren wäre es ein Leichtes gewesen, einen so informativen oder, wie man damals sagte, populärwissenschaftlichen Film zu machen. Aber heutzutage ist ein vollwertiges Video, das in einem bestehenden Torfbetrieb gedreht wurde, ein großer Erfolg. Ich kann einfach nicht glauben, dass die Ereignisse, die in den Aufnahmen festgehalten werden, im laufenden Jahr 2023 stattfinden!

Все время покупаю у них торф в магазинчике, когда еду на дачу. Чтобы поддержать ужд ❤

Очень интересно и познавательно, спасибо авторам!

У нас в Кировской области торфопредприятие Дымное работает на добычу торфа как раз для котельных. 2 котельные в двух посёлках на торфе работают и третью в райцентре в следующем году построят.

Напомнило мне поездки по более несуществующей Электрогорской УЖД торфопредприятия им. Классона. Спасибо за репортаж.

когда ты приедешь домой, ты вытряхнешь торф не только из носков, но и из легких. проверено

Прискорбно наблюдать подвижной состав изрисованный " граффити". Состояние локомотивов - ужасное. Ни когда не понимал людей работающих на закреплённой технике и доводящих её до состояния "хоть бы ездила". А так познавательное и хорошее видио.

интересное видео. мне понравилось. МОЛОДЦЫ!

Большое спасибо за отличный обзор. Очень жду каждый выпуск. Спасибо неравнодушным энтузиастам-историкам за сохранение ценной информации!

Супер классный фильм 👍🙏🙋‍♂️

Печально, но интересно.🤝

Спасибо🙏💕 огромное за информацию✊ так держать себя всегда🤝🤝🤝

Че то народ весь в упадническом настроении комментарии пишет. Ну что ж давайте поставим роторный экскаватор и выроем карьер за год. И всё. И пойдут эти люди по миру..... Я думаю копаются люди помаленьку, работа есть и все при деле... Пусть еще 100 лет копают

У нас в Балахне от ЧТУ и ЧТП ничего не осталось.На месте транс.упр.бумажна фабрика,а где были пути завод автолайны и скорые из газелей делают.От Торфопредприятия только пос.большой Гидроторф.Торфа было рассчитано на 50 лет,а продержались 70.Унас в городе ТЭЦ им.Винтера первенец ГОЭЛРО на торфе работала да и много топили брикетом.Я ещё застал когда заводским рабочим возил брикет по 2 тн.на самосвале,а зимой фрезер по фермам с караванов вывозили .

Спасибо большое! Очень интересный материал 👍

Хороший, интересный и познавательный материал! Спасибо. 4 оси - меньшая нагрузка на "слабые" рельсы, лучшая устойчивость, в т.ч при прохождении радиусов.

Спасибо,у вас очень интересно!

Отличный обзор, спасибо! 👍🏻

Леонид привет от бывшего "питерхантера"😊 я с гладкова торф возил на камазе в совхоз ленсоветовский в далёком 1984 году.я тогда только с армии пришёл.Думал гладкое давно закрыто,ан нет👍

very interesting! Thanks for showing!!!

Торф хорошо гарит

Спасибо.Вспомнил детство!

Сразу видно, что машинист тепловоза ТУ-8, не заботится о внешнем виде своего агрегата. Ему похер, едет по дороги да и ладно, внешний вид не что - главное что едет и тащит ...

Спасибо за видео

Спасибо 🤝

ковш надо увеличить в 2-3 раза тогда будет производительность а то грузят пух

Молодцы ребята

Спасибо за посещение моей родной и любимой Ленинградской области ❤

"Два рельсовых пути"🤣🤣🤣 Извините, но две рельсовых нити одного пути. Я родом из Горьковской области. Мои предки работали на Чистовском торфпредприятии! Дед на паровозе водил поезда с торфом для Балахнинской ГРЭС. Как мне это всё знакомо. Сейчас я тружусь на рэжэдэ уже 20 с лишним лет. Спасибо за труды.

Хорошее видео. С душой. И душой же можно отдохнуть.

ЛЕОНИД красава очень интересное и познавательное видео

Когда страна жила, всё работало и всё было нужно!, а сейчас всё умирает, жаль! Слава трудовому народу!

ПРЕКРАСНО

Ламповое видео

Перегруз с транспортером - элеватори для воспроизводства на макете много места не требует. Теперь я знаю, как он выглядит! Огромное спасибо!

Здравствуйте Историки железных дорог. Начну с главного. Узкоколейные дороги не рассчитаны на тяжелые грузы. Помимо того, что спецтехника становится меньше, элементы верхнего пути не смогут справиться с усилением нагрузок, поэтому узкоколейное полотно не используется для тяжелых и крупногабаритных перевозок. Ведь нередко УЖД проходит по заболотистой местности. Вывод ограниченная нагрузка на рельс. Четырехосные составы имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары (отношение массы тары к его грузоподъемности), потому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей. При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,6-1,7 раза меньше, чем из двухосных. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков. Все это приводит к уменьшению расхода топлива. Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т. д. Ролик я бы скозал документальный фильм как всегда АГОНЬ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍👍👍👍

Спасибо, что хоть немножко покащали работу труженников торфяных полей, которые в послевоенное время держали на своих плечах энергетику СССР. Ну, а насчёт дороги? Чем больше по диаметру увеличены буфера подвижного состава, тем хуже состояние железной колеи. Что касается осей вагона, могу сказать, что порожний вагон весит около 5 тонн, с грузом 15 тонн. Чем меньше осей, тем большее давление на ось. Поэтому на стыках рельсов образовались бы быстрее проседания и как результат опрокидывания вагонов и тепловозов.

Очень познавательно. Очень жду видео по постройке макета с нуля ❤🎉

Познавательно

Отличный фильм! Но на мой взгляд все таки логично было бы добавить материал про разгрузку! А так все супер!

Спасибо Леня. Очень интересно... Толя

Спасибо большое за кино! А двухосный подвижной состав не используется потому что при одинаковом сцепном весе, что непосредственно необходимо для силы тяги, нагрузка на ось была бы в два раза выше. Например при сцепном весе тепловоза ТУ6А в 16 тонн и четырех осях, нагрузка на ось 4 тонны, при этом же сцепном весе и двух осях было бы аж 8 тонн, что могли себе позволить лишь МПС и некоторые развитые промышленные дороги.

Спасибо за знакомые места,как раз тут ВЛ 750 тянули.

Знатная дО`быча)! Крепкого здоровья всем, кто там трудится!

Развал страны спекулянтами уничтожил десятки УЖД , Предприятий, населенных пунктов, лишил Россию большинства собственой продукции. Лишил народ надежы и прав голоса, все это пройдено на собственых глазах а теперь получаем итог . КИТАЙ за 25 лет стал разватой страной, Россия недоразватой колонией путинских алигархов с нищим народом.

Надо просто увидеть траки!

Даже незнаю что интереснее комменты или видос 😂😂😂

Зачем музыка такая, что бахкает по мозгам?

круто

Здравствуйте! Советую съездить на Харитоновскую УЖД находится в Архангельской области, протяжённость 40км

Спасибо за комментарий. Видео создано замечательно. Раскрыто производство добычи торфа. Желательно расширить производство по ряду причин в России. Первая - Безопасность Земли где залегает природное богатство. Очень много сгоревших лесов от Нижнего Новгорода и до Москвы. Полагаю что еще по более. Второе - для удобрений полей. Третий фактор - для теплиц. Четвертый фактор - брикеты торфяные необходимы для печей домашних. Как помню , будучи в командировках из Нижнего Новгорода в Москву - очень долго, более двух лет - горел торф. Это страшное событие и опасное для населения и природы. Как понимаю - техники нет для тушения пожаров. Цикла производства полностью - не знаю. При СССР - в школе обьясняли полный цикл добычи и далее что происходило с местностью. Печально видеть запущенность техники и дороги. Желательно возродить дисциплину во всем и Правительству России - обратить внимание на этот вид производства.

Сбосибо очен класний благадарю

Я разговаривал рабочим в Латвии .. Так там добича и фрезеровка . И нарезка большими "кирпичам " которых сушит и потом через мелницу и сразу в мешки , вроде ета добича основная . Может зависит от болота состав и т д

Привет от бывшего торфопредприятия Мокейха- зыбинское. Ярославская обл. Добывали в хорошие годы 2200000 тонн. Топили пол Центральной России

Просто великолепно ,провел ликбес,,что называеться ,разжевал в рот положил ,только проглоти эти знания.

У нас тоже всë здали в чермет. Осталась только улица Торфобрикетная, брикеты в войну лепили.

А Я ДУМАЮ ,ОТКУДА В САУДОВСКОЙ АРАВИИ ЧОРНОЗЕМ.

👍

Интересно, количество тепловой энергии, содержащееся в израсходованном на добычу торфа дизельном топливе, сопоставимо с количеством тепловой энергии, содержащимся в добытом торфе?

Исчезающие островки того времени.. Спасибо :) А в справочнике г-на Максимова чертежи есть?

На повороте к торфоперегрузу стояли две путевые машины.Во время нашего посещения,выяснить их предназначение не удалось,был праздничный день и кроме охраны никого не было.Расскажите про технику по возможности.

Очен интересное кадри! Спасибо вашего,дружное коллектива.

Наверное можно провести аналогию с двухосными и четырёхосными трамваями: (Исправьте, пожалуйста, если ошибаюсь) Двухосный подвижной состав сильнее испытывает на себе все неровности и стыки пути, если учесть что и трамвайные рельсы бывают с деформациями "сильной эксплуатации", так и ужд путь, не "шёлковый", то вполне разумнее применять четырёхосные тележки если на то есть возможность, сама двухосная тележка в отличии от одной колесной пары может совершать перемещения при движении, компенсируя неровности пути, а способ подвешивания экипажной части (или проще говоря кремление её к корпусу) также гасит колебания и удары при движении. (Чем-то даже еще похоже на работу двух осей лесовозных прицепов-роспусков. Встретивши неровность ("возвышение" или "ямку") первая ось тележки смещается, вторая же не теряет опоры. Вагон или локомотив с большей опорой устойчивее. Меньше вибрации и энергии удара передается на кузов. Также, двухосные тележки обеспечивают лучшее прохождение кривых, нагрузка в повороте распределяется на большее число точек опоры, сама тележка как-бы "заводит" вагон или локомотив в поворот, когда у двухосных сами оси трутся о внешний рельс в кривой всем весом вагона или локомотива поосно. (Или распределение нагрузки на поворот вокруг шкворня по скользунам, или вся нагрузка на обод колеса при прохождении поворота.) В результате лучшая устойчивость подвижного состава, меньше вероятность схода, а значит, в том числе, при определенных условиях еще и возможность развивать, например, большие скорости, естественно учитывая состояние пути, самого состава, груза и т.д. Вероятно как ушли в трамваях в пользу четырехосных вагонов, так и на ужд соответственно.

Сказали что Оршинское торф предприятие в Тверской обл. уже не существует, в Орше досих пор добывают торф только узкоколейки больше нету. В Васильевском Мхе тоже добывают торф а узколейки тоже нету. Торф с Орши осваивает предприятие в Твери делают грунты в мешках под рассаду и цветы,

Дт-75Б рулит 😊Пельгорское торфопредприятие 😊

Все видел в детстве в мо северное чистое. Щас все затоплено после пожаров в 10 году.

Четырехосные меньше давление оказывают на полотно, а оно и так там с невысокой несущей способностью :)

Граффити добовляют позитива.

В 1972 году месяц работал на практике убирая торф Шатурский район Туголес

А разве нельзя доработать выгружное устройство и грузить торф прямо в вагоны, без экскаватора?

Достала музыка.

Смотрю...

Таракановым огромный привет.

Работает у нас Саня.Както он уволился и пошел шофером торф в Москву из Рязани возить.Поработал он там с месяц да вернулся.я так понял его там надо вкалывать а у нас поспокойней с маленькой з.п.

Privjet Rybiata! POBIEDA

А,будет, как нибудь, рассказ про Рахинскую УЖД, Ленобласть, Всеволожский район???

Интересно, а торфодобыча это сезонная работа? Или зимой тепловозы тоже работают?

Справочник у вас или на Озоне можно купить?

а с Электрогорской УЖД технику всю порезали или что-то передали на другие дороги?

Интересный рассказ о том как добывается торф. В 80-годы приходилось часто проезжать г. Переславль- Залесский по пути в Ярославль, где наблюдал подобные узкоколейки, по ним также помимо грузовых составов ходили пассажирские, перевозившие рабочих и жителей попутных посёлков и деревень. Печально, что все это заброшено и покинуто !

Про двухосные и четырёхосные подвижные единицы. Есть на железных дорогах такое понятие - "Нагрузка на ось". Она влияет на массу перевозимых грузов по жд. Но ещё более всего она влияет на нагрузки, которые приходится на себя принимать жд полотну в целом и рельсам в частности. Так как на УЖД используются рельсы очень маленьких типов и ширина колеи узкая, отсюда и шпалы маленькие, поэтому нагрузки на земполотно распределяются хуже. При равных объёмах вагонов и соответственно равной массе загружаемого материала в вагоны, лучше использовать 4 оси, а не 2. Пример вагон имеет массу 20тонн, груз 70тонн. То при 4 осях нагрузка на ось будет 22,5тонны, а при 2 осях 45тонн. Это пример для широкой колеи, так же это работает и при узкой колее.

Смотрю, везде где есть узкоколейка предприятий, везде тепловозы такие страшные не ухоженные

1) 2-осный подвижной состав имеет меньшую массу, соответственно меньшая нагрузку на ось=меньший сцепной вес 2) 2-осный локомотив имеет плохие тяговые характеристики из за небольшой осевой формулы Поэтому 4осный подвижной состав выигрышнее, особенно когда вращение передается от коробки на все оси(если это тепловоз с гидравлической передачей) или если на локомотиве количество двигателей равно количеству колесных пар (если это тепловоз с электрической передачей или электровоз)

Вот так вот ! Наша страна ВЫЖИВАЕТ не благодаря правительству , депутУтам и приз и денту , а ВОПРЕКИ всем названным ! Позор ! 😱😠😡☠️😭

6:00 торфоразработКОК )))))))

Соотношение количества осей к габариту подвижного состава ,как следствие влияет на устойчивость.2х осная тележка имеет 4 пятна упругой деформации разнесеных по базе и один узел сопряжения с рамой(кузовом)через пятник-подпятник.Для колеи 750мм принято соотношение 3270мм : 750мм=4,36. Колея750мм изначально предусматривала во времена СССР как временные или вернее сказать технические ветки для нужд предприятий типа вывозки леса,торфа,сырья с карьеров с соответствующим качеством укладки полотна с ограничением скоростей.Своими словами движение по неровному пути часть огрехов поглощает сама тележка(соотношение гашения к сожалению не нашёл,а в универе в своё время не задавался данным вопросом от слова вообще) и конечно же 4х осная тележка позволяет увеличить грузоподьемность подвижного состава,понятие осевая нагрузка некто не отменял.Подводя итоги 4х осная тележка оптимальный вариант для -габарит пс,грузоподьёмность,устойчивость,техническое обслуживание,простота конструкции....

Здравствуйте не посмотрел думаю будет классно!

Гладкое,ое,а мы из селиваново побратимы по торфу

Кин-дза-дза

Сейчас наверное для узкоколеек технику вообще не производят, ни тепловозы, ни вагоны.

Двухосный подвижной состав используется у нас в шахте. Ибо радиус кривой меньше. Телега завалится сразу.

Торф по прежнему актуален в малой энергетике. Вот, электростанция, работает на торфе или древесном угле: ukposts.infofuuJCRe3hEA?si=WEJW00kJiqO-x6ks

На мезиновском торфо предприятии как ких только не было тепловозов , мотовозов . Все на металлолом попилили

С одной стороны интересный и хороший ролик, но с другой наступает угнетающее ощущение убогости добычи и производства торфа. Со времен" Петлюры" ничего не меняется, доведено все до ручки. Производство удобрения и попутно отопительных брикетов, должно сулить предприятию определённый доход и развитте. Но все не так, если бы не светлорусые работники, то можно было сравнить видео снятое где нибудь в Индии. Россия богатейшая страна болот, но по технике и рекультивации торфа мы стали полные -ноль.

2-х осная жесткая тележка более устойчивая. так как она подвижная относительно грузовой платформы на неровностях и поворотах. ну и конечно распределение нагрузки на оси.и соответственно на подшипники опорные

4:57 это борщевик чтоли у края дороги? Как он только туда добрался?

Вообще-то, гидравлический способ добычи торфа был предложен в качестве альтернативы машинно-формовочному (элеваторному) способу. Фрезерный появился сильно позже.

:):):)

Какая грузоподъёмность у вагонов