Посмотрел. Толково, как всегда. Вставлю свои 5 копеек. На зимней дороге при необходимости торможения на спуске лучше плавно начинать тормозить рабочим тормозом, затем подключить моторный (ретардер). Это нужно для создания рабочего давления в системе, чтобы машина без даже милисекундных задержек отзывалась на работу педалью тормоза. Затем, при наличии поворота, разного цвета участков дороги ретардер лучше выключить вообще. Если дорога прямая, и цвет ее не меняется, то можно смело идти с ретардером, вероятность заноса в таком случае минимальная. Системы стабилизации и антиблокировочные системы на современных машинах очень хорошие, реально помогают. А гололед лучше вообще не ездить по оживленным трассам. И, обязательно нужно держать дистанцию. Потому как, если попали на спуске на скользкое покрытие, нужно отпустить все тормоза, восстановить контроль над машиной, потом уже пытаться тормозить снова. Всем шершавых дорог, честных работодателей и приветливых людей на точках погрузки и выгрузки!

Нет слов! Умница. Гуру! И очень приятно как вы без понтов просто и КРАСИВО объясняет непростые вещи. Ещё раз Вам огромное спасибо.

Талант преподавателя!!!спасибо ютубу,дал возможность обучаться у таких людей.ведущему канала огромная благодарность!!!

Как всегда- все разжевал и положил в рот, как всегда лайк, умница!!! Смотрите будущие водители и молитесь на Богдана, я очень многое узнал из его канала, ещё не работая дальнобойщиком, очень помогли его уроки! Поклон и уважуха!!!

Знаете, есть преступление за права нарушение чего-либо, а есть преступление, когда кто-то свой талант просто проживает! Вам срочно надо делать школу не в ютубе, в жизни! Жизнь короткая, а память вечная! (Это сказал один командиров красной армии). Вам надо в местных школах автомобилистов преподавать код95!!! И отходить от дел шофёра! Опытные шофёра это знают все но не смогут так выразить мысль как вы вот это и есть ваш талант теория-практика!

Отлично! Вы большой молодец! Хотя у меня и стаж с 1995года, но я все равно смотрю и что то вспоминаю, а что то и преобретаю! Как говорил мой отец, сколько ты не будь в своей профессии, каждый день узнаеш новое! А повторение-мать учения! Спасибо за ваши знания!

Осторожность и аккуратность, главный принцип опытного специалиста своего дела!!! Удачи Вам Богдан.

Спасибо ,за талковое обяснение ,я думаю что поняли все , у нас (Литве ) в некотарых автошколах вашы видео паказывают на обучениях 95 кода

Просто нет слов ... Как Богдан объясняет расчехляет расставляет по полочкам сложные темы простым человеческим языком . СПАСИБО !!!

Спасибо за урок. Я до конца смотрел внимательно. Буду ещё раз смотреть. Хорошо передаёте урок👍👍👍

Машину нужно чувствовать, а чтобы уметь ее чувствовать, нужно понимать как она устроена. Отличное видео для тех кто боялся ретарды в мелкий дождик. От себя добавлю, нужно также учитывать температуру внешней среды при боязни перегреть тормоза. Если скользко, значит холодно, значит отпустив тормоза на несколько секунд, они остынут быстрее чем в жару. Если скользко, но еще не совсем, тогда смело можно пользоваться ретардой, но все делаем красиво и аккуратно!

Здравия желаю всем ! Богдан ! Тяжело подобрать слова благодарности которые полностью отоброзят вашу помощь мне , наверное и не только мне а многим кто собирается " на дорогу" ,огромное спасибо ! Желаю Здоровья! Удачи , Мира вам и вашим близким !

Вы очень классно объясняете, дотошно, в хорошом смысле, это очень круто!!!

Богдан, БОЛЬШОЕ СПАСИБО! за все видео. всегда когда смотрю Ваши видео я просто переполнен благодарностью! СПАСИБО!!!

Богдан,просто и доходчиво объясняете,давно смотрю и пересматриваю ваши ролики,мне лично они помогли понять некоторые моменты в работе. Так держать ! Спасибо !

Молодец! Все верно, и очень понятно! Удачи на дорогах!

Богдан спасибо за ваши уроки вождения , я не давно получил категорию Е и мне ваш канал очень полезен ….

Чётко,ясно ,без воды всё в цель🎉🎉🎉🎉❤❤❤❤СПАСИБО!!!!!

Просто безумно чётко и по полочкам! Супер😉👍

Нет слов, одни эмоции!!! Красава!!!! Всё четко и понятно. 👍👍👍👍 Огромное спасибо!!!

Привет Богдан! Согласен про тоннаж и ситуации ☝️проверено лично 🤝 Материал полезный👍 Здоровья и удачи !!!

Богдан, спасибо! С огромным удовольствием смотрю Ваши уроки. Удачи!!!

Спасибо тебе за твои лекцыи. Таких хороших и опытных водил моло. Спасибо что своим опыто делишься.

Большое спасибо,Вы очень качественно и понятно объясняете,успехов Вам у всех Ваших делах)

Дякую за такі потрібні навчання, радує те що є такі люди які несуть користь іншим 🖐

Богдан, все Ваши видео-ролики не лишние. Все очень подробно преподнесено с Вашей стороны. Все как на лекции. Огромное спасибо за Ваш труд и лично потраченное время. Объясняете все довольно доступно. Спасибо за это

Приятно что нашел этот канал, без мата, все понятно, схемы рисунки всё как по книге.

👍 Честно, ни разу не встречал ни в автошколе, ни на 95х кодах, инструктора с такими знаниями, опытом и способностью донести информацию до людей! Но, ИМХО, начинающим про ретардер зимой лучше забыть вовсе, пока не будет чётких представлений о поведении автопоезда в разных условиях, и способности контролировать это поведение. А вообще, всем желающим научиться ездить - добро пожаловать в Норвегию!)) Удачи всем на дорогах!

Спасибо за видео! Крепкого здоровья, успехов и удачи! Очень полезная информация.

Всё чётко и понятно, удачи

Богдан как всегда лайк ! Молодец 👍Во 👍.

Спасибо за видео! Крепкого здоровья, успехов и удачи👍

Благодарю! С чувством, с толком, с расстановкой!

Тема озвучивается не первый раз. Все предельно понятно. Спасибо. Привет инженеру-механику от коллеги! ;-)

Дякую. Все розумію на підсвідомому рівні, а пояснити так би не зміг. Особливо сподобаллся про диференціал та гальмівні зусилля в повороті. Ще хочу додати, що в повороті, тягач стає під кутом до прицепа, тягач намагається гальмувати ретардером, диференціал перекидає гальмівне зусилля тільки на одне колесо і в цей же момент причіп штовхає сідло, а фактично задню частину тягача прямо. Тобто получається, що причіп підштовхує задню вісь тягача прямо і тим самим ще більше провокує занос та складання составу. Це треба філігранно відчуватт всю сцепку, щоб не допускати таких ситуацій. В мокру погоду і з легкими вантажами я волію більше ніж завжди скинути швидкість - нехай спалю більше палива при розгоні, проте буду у більшій безпеці. Всім здоров'я та шершавої дороги!

Спасибо Богдан! Здоровья тебе!

Здравствуйте Богдан. Спасибо огромное. Мне как начинающему было очень полезно и познавательно. И вам дай бог здоровья.

Спасибо !! Доходчиво рассказал 👍

Богдан, как всегда все интересно, а главное выводы правильные. Только про дифференциал - это для старого камаза разве что. Ретарда остановить колесо, чтоб оно могло ещё и назад вращаться - это разве что в теории и лабораторных условиях. Колеса имеют ещё и центробежную силу. Её тоже нужно преодолеть. На полигоне это сделали - заблокировали колеса тормозом, заглушили мотор. То есть кардан полностью остановился. Потом произошло вращение левого. колеса назад. Это все без электроники. С ретардой кардан будет в любом случае вращаться, колеса не заблокирутся (разве что мотор заглохнет (я, кстати, даже на DAF euro 6 на автомате глох. Это маловероятно, но возможно)).Электроника ещё и притормозит вращающееся с бОльшей скоростью колесо ещё до того, как второе остановится, тем более прокрутится назад, ретарду выключит. Суть в том, что как только Ретарда замедляет колеса больше, чем скорость движения автомобиля и колеса начинают скользить, терять сцепление с дорогой, а прицеп, который в это время не тормозится тормозом, ещё и сдвигает заднюю ось тягача вбок (если это не идеально прямолиное движение) Получаются ножницы. Усилие там нужно минимальное. Проблема в том, что все стабилизаторы, антибуксы, антизаносы работают взаимодействуя с тормозами, а если ось ушла в боковое скольжение, то тормоза уже не помогут. Поэтому это и опасно. Американская полиция так выбивает убегающих от них, с дороги. Достаточно лёгкого толчка позади заднего колеса вбок и машина теряет управление. А у полиции, даже если кенгурятника нет, то бывает даже без царапин. Кстати, методика держать ногу готовой тормозить и притормаживать немного, если начинает гулять задняя ось, именно даёт возможность сравнять скорость уже слегка проскальзывающих ведущих колёс со скоростью автопоезда, что позволяет восстановить их сцепление с дорогой. Главное не переборщить, чтоб ещё другие колеса не сорвались в занос - все как Вы говорили. И основное, все верно - не спешить и ретардой пользоваться аккуратно. Никто ж не тормозит педалькой сразу в пол - чего ж тогда ретарду до упора зажимать сразу? Успехов Вам! С ув.

очень круто и доходчиво, спасибо!

Привет меня зовут Лев я очень благодарен Вам за ваше видео и очень хорошо доходчиво пояснения, особенно для начинающих водителей дальнобойщиков, ещё раз Вам спасибо и желаю Вам здоровья и счастья всей семье!!!

З великим задоволенням переглядаю Ваші відео. Це як посібник для мене як водія. Вам дійсно !необхідно! бути викладачем , щоб ділитись тими знаннями, професіаналізмом... Дякую Богдан.

Нет слов!!!! Аплодисменты!!!! Очень доходчиво!!!!

Спасибо Богдан, было очень интересно 👍

Богдан! Доброе время суток! Все очень доходчиво и правильно разжевал,спасибо большое за Ваш труд в данном канале. Именно в повороте на серпантине пару раз начинало заносить на моторном тормозе,теперь я понял как это работает,хотя принцип дифференциала мне понятен много лет,но вот то что горняк работает с этим же диффом до меня догло только с вашей помощью!)))👍👍👍

Благодарю . Удачи.

Спасибо за грамотное разъяснение вопроса..! Здоровья вам..!!!

Богдан дуже дякую. Як завжди розклав по полочках -пояснив із точки фізики і точки простого людського розуміння. Гарних тобі доріг і удачі.

Богдан спасибо тебе от всех парней с большой дороги. 😜 давно являюсь твоим подписчиком несмотря на то что нового ничего не нахожу. Давно всему дорога научила. Но для начинающего водителя, твой канал реально поможет. Если ты не против то я от себя добавлю. Расскажу как делаю сам на спусках при мокром , скользком покрытии. Я работаю на автопоезде. 19 тонный грузовик рено Т и классический прицеп на 16 тонн общей массы. Так вот. Перед началом спуска необходимо снизить скорость. Это первое и самое важное. Если входить в спуск на полной скорости , то удержать машину будет крайне сложно , так как инерция даже на не гружоной машине. Если же везёте груз , то инерция будет очень большой. Смотрите внимательно знаки. Как правило на дорогах при начале спуска стоят знаки ограничения скорости. Если спуск более 4 процентов, то вместе со знаками, может быть полоса для медленно идущих машин и даже полосы экстренного торможения на случай отказа тормозов. Я советую соблюдать эти знаки и более того, я лично еду иногда медленнее чем указано на знаках. Нужно смотреть по ситуации. Для дальнейшего торможения я использую круиз контроль . Он на моем грузовике держит машину спокойно до 12 процентного спуска. Может и больше но я никогда не встречал спуск больше 12 процентов. К педали тормоза даже не прикасаюсь. До этой машины я ездил на эдентичной и за все время ни разу не меняли тормозные колодки. Та машина прошла со мной 370 тысяч км, и эта уже 80 тысяч. В обоих случаях колодки как новые. Как и Богдан я работаю на юге Европы. Но только по Франции. От Ниццы до Леона.

Богдан, спасибо за видео. Актуально и доходчиво. Удачи.

В одном из видео, Вы говорили о роликах которые менее просматриваемые (толи из-за давности, толи из-за отсутствия интереса). Но, очень Вас прошу. Не удаляйте и не останавливайтесь на достигнутом. Более развернутого, корректного и понятного разъяснения я не встречал. Я попал на Ваш канал абсолютно случайно и без особого интереса. Сейчас же не могу оторваться. Все нужное и важное для "новичков" не каждый готов "отдать" с душой... Ни гвоздя ни жезла...

Богдан, ви золото!!!! Дуже дякую за пораду!!!!!

Все по сути. Важно в горах зимой. Спасибо!

Дуже багато чого навчився і взяв з Ваших відео. Дякую

Все доходчиво,большое спасибо!

Вспоминаю учителя в школе.Его слова.Ребята без знания физики и геометрии.В жизни многое не понять.Спасибо!Все эти системы они помошники.Главное понимать и не боятся применять в эксплуатации.

Все понятно, спасибо.

Спасибо вам, по вашим урокам до сих пор учусь правильно ездить. Низкий поклон вам за наставления и обучение

Дякую вам за це відео!

Богдан, канал 💪💣, посмотрел много ваших видео, всё чётко и ясно, здоровья вам и вашим близким. Привет из Козахстана.

Целиком и полностью с Вами Богдан я согласен. И даже кое что нового для себя подчерпнул, хотя стаж у меня 16лет. Просто доходчиво и понятно. Молодец!!!!

Дуже дякую, приємно вас слухати, чудовий викладач , усього найкращого вам !!!

благодарю за видео, в частности за разбор сюрприза с диффером... как то я не задумывался о такой "изюминке", а ведь было пару раз, хорошо что закончилось своевременным придержанием ситуации тормозом.

Как всегда!!! Спасибо!!!

Это просто советское воспитание и учитель просто всё объяснил спасибо ....

Очень доходчиво, но слишком много информации полезной!. я еще 10 раз пересмотрю Ваше видео, потому что оно действительно важное!

Богдан спасибо твои уроки супер добра здоровья и благополучия

Просто супер. Дякую!

Очень интересно слушать, успехов каналу !

Спасибо, очень доступно рассказал. Лайк . Даже нечего добавить

Просто класс!!!Посмотрю ещё раз десять или больше,чтобы вникнуть!!!Богдан спасибо!!!

Было интересно. Благодарю.

Мир и здоровья твоему дому дядька!!!

Богдан спасибо вам за хорошие уроки!

Спасибо , очень полезное советы

Как всегда на высоте-красавчик.

Спасибо очень хорошие видосы 👍👍👍🖐

Добрый вечер Богдан. Было не скучно, а даже очень интересно. За видео спасибо.

Дякую, Богдан. Як завжди зрозуміло - на хлопський розум 🧠

Спасибо Друг. Очень полезная информация✊

Спасибо вам большое!!! Меня понесло на выезд с автострады, слава богу словил, летом на мокрой дороге. Но я искал ответ до сих пор, пока это видео не посмотрел, особенно про дифференциал. Больше вам спасибо, здоровья и удачи.

Богдан, спасибо Вам! Благодаря вашим видео работам мой дальнобойный путь, начавшийся три года назад, был гладким! Здоровья Вам... огромный привет из Приморья России

Всем привет, Богдан, как всегда провёл отличное объяснение, при почему,при торможении двигателем и " тормозом" бывает калапс-!!! Нечего экспериментировать- нужно слушать и выполнить все рекомендации мастера в своем деле !!!)) Респект тебе))))

Все доходчиво и понятно !!! Как всегда лайк!

Здраствуйте Учитель. Спасибо очередной очень полезное видео.

Удачи вам вы большой специалист уважаю вас настоящий наставник вот бы стажироваться у вас

Спасибо за Урок!!!

Браво 👏 слов нет

Брат, спасибо большое тебе, хоть у меня больше 30 стаж, но ты очень нужную информацию освещаешь!, много молодых людей в России на дальнобое, а обучение "никакое " ! ,дай Бог тебе благословений в жизни и храни тебя, твоих родных Господь Бог наш Иисус Христос от всего злого!!!! Шолом Божий тебе из Брянска!!!, дай Бог, чтобы закончилась война, мои родственники в разных армиях служат и даже в Израиле, и даже живут в палестинской автономии!

Здравствуйте. Я давно смотрю ваши видео и советы. Спустя несколько времени я стал ездить на лесавозе. Особенно зимой, температура минус 35 и это было реально приключения. Техника была старая даже моторного тормоза не было. Что я хочу сказать хороший водитель придумает себе принцип и выход из положения. Спасибо этому человеку! Респект!!!

Спасибо за науку

Благодарю, столько нового узнаю, не даром говорят "Век живи, век учись"

Приветствую, Богдан. Хочу добавить что в движении по дуге вес состава смещается на внешнее колесо увеличивая силу сцепления, далее натыкаясь на сопротивление двигателя (кардана)дифференциал пытается крутить внутреннее колесо назад, тем самым вводит его в занос.

Грамотно и по делу !

Огромное спасибо!

Отличный педагог! Я с удовольствием походил бы на занятия такого грамотного человека

Очень хорошо рассказано. Спасибо большое

Богдан, спасибо большое тебе за все твои видео.

Супер, спасибо большое!!!

Ретардой горным тормозом пользоватьсь можно и нужно, при этом необходимо понимать, что происходит от тех или иных действий водителя. Педалью тормаза я тоже так же работаю, нога всегда готова, чтобы не терять время на перенос с газа на тормоз.