Ножка педальку устанет держать и машнка поедет. И нечего механизму попусту дрочить.

Используйте N ( нейтраль ) при запуске заглохшего во время движения двигателя и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Мануал Хонда цивик 4д

​@@tarvos777внимание ⚠ в комментариях сидит агрегатчик со стажем 15 лет лежания на диване с ником тарвос 777

​@@tarvos777да, именно так, всемирный заговор производителей! Фольксваген тоже один раз пытался опрокинуть систему, чуть не обанкротился. Если производитель укажет информацию которая потенциально будет не верной, его ждёт полный абзац.

Это же Ванька дурачок с РТР! Его нельзя слушать😂

😂😂😂😂

Вот молодец😅

😂я тоже😂😂 и пофигу что там КПП, а не АКПП😂

@@verabelanova6856 Да, на Жигулях мех.КПП.

​@@verabelanova6856МКПП

А ты я вижу эксперт диванный )😊

@@ceorfceorfevich3729 по ссылке видео с устройством АКПП. Если коротко, то в положении D первичный вал и промежутрчный почти всегда сцеплены пакетом фрикционов. При остановке на тормозе в режиме D этот фрикцион и фрикцион первой передачи остаются сцепленными, а гидротрансформатор перемешивает масло и "отделяет" коробку от двигателя. Да, это может нагревать масло, но при своевременной замене и исправной системе охлаждения это ни на что не влияет. Когда вы отпускаете тормоз гидротрансформатор начинает вращать первичный и промежутрчный валы (и всë остальное) и фрикционы в этот момент уже сцепленны и не труться. Если же вы ставите в режим N, то все пакеты фрикционов разжимаются и гидротрансформатор крутит первичный вал. В момент разжимания мроисхолит неизбежное проскальзывание. Масло в гидротрансформаторе всë также перемешивается, как и при остановке в режиме D, только по другому. И в момент, когда на стоячем авто вы переключаетесь с N на D, первичный вал вращается, а промежуточный стоит. Пакет фрикуионов между ними сжимается с неизбежеым проскальзыванием. Получается, что в режиме D сцеплением работает гидротрансформатор, а при переходе с D на N и опять на D вы создаëте два проскальзывания фрикционов между первичным и промежуточным валами. Так что, в теории, постоянное дëргание селектора стирает основной фрикцион коробки. С другой стороны, это не классическое сцепление, которое принимает на себя всю нагрузку, а пакет фрикциона в системе с гидротрансформатором и это трение там минимально. По сути особой разницы нет, но зачем делать лишние движения?))) ukposts.info/have/v-deo/l5Wolmpoj6eVk5s.htmlsi=0FW9Kq2T_SDOLYB9

​@@EvgrafovLevеба ты его разъеп😂 красава

Исчерпывающе😊

Не обязательно ездить в Дубаи и кататься на такси, более чем достаточно читать книгу, которая дается с автомобилем

@@user-ij6nc6re4p Там и про интервал замены масла в 15 тысяч написано. И ведь я дурак верил.))

Смею возразить разгруженные агрегат в частности АКПП меньше всего подвергается износу Ну а литература этого авто не всегда полезно🎉

Интересно когда насос перестаёт работать и охлаждать акпп🤔

Ещё возникает вопрос на сколько снизится ресурс соленойдов и клапанов в гидроблоке если на каждом «долгом» светофоре их дополнительно нагружать лишними переключениями?🤔 Я вот просто дергаю ручник (на моём а/м православный - механический. Мне кажется, что при таком частом использовании электро сдастся раньше коробки)🤔

😂👍

А на нейтрали быть начеку и смотреть чтоб вперёд не двинулись

"Специалист" в ролике! Главное пукнул типо умное слово, а почему, как не имеет значения!!!

Никакой фиксации вала не происходит, единственное отличие D и N, это в блоке управления коробки, в режиме D блок готовит только первую передачу, в режиме N блок готовит первую и заднюю передачу, нагрузка идёт только на блок управления, нет ни повышенного износа агрегатов, ни повышенного расхода топлива

Согласен полностью

@@user-eg1pd5of6fзачем тогда фиксатор ?внутри чтоб на паркинге не срывало ,ты когда с драйва в паркинг переводишь почему у тебя машина откатывается чуть чуть потому что есть люфт у этого фиксатора

​@@user-eg1pd5of6fвообщето речь идёт о P и N, причём D?

акпп охлажлается насосом через радиатор, в N нет охлаждения в жару +30.

Этот деятель сказал все верно. При переводе АКПП с двайва на N туда сюда обратно, вы просто дрочите коробку. Нагрев масла при простом держании тормоза незначителен даже в +40 за бортом))) но при этом вы дрочите рычаг, и происходит неизбежное проскальзывание фрикционов при переходе на нейтраль и с нее на драйв. Друг никогда не ставит на нейтраль тойоту свою, и 12 год все с гидриком хорошо и отлично. Не надо искать черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. Байка о необходимости ставить на нейтраль пошла от интрукциям к мутсубиси, вольцваген и иже с ними. Это чисто эко-повесточка. Так например в оригинальной инструкции в фольца говорится ставить на N и еще глушить двигатель на светофорах 🤣, и вот сука чудо, при переводе на русский язык фраза о двигателе пропала, а о селекторе N осталась 🤣🤣🤣

​@@user-od1cz6ro7iчем по вашему мнению отличается режим N от P кроме блокировки в режиме паркинг? Расскажите нам пожалуйста принцип работы АКПП.

​@@MrExploedчто за бред про фрикционы? какого хрена они проскальзывают при переключении, а стоя держа тормоз у вас ничего не проскальзывает? Гениально же.

@@TonicBT а с херали бы им проскальзывать при тормозе?

Дак масло в ручном подаваться вроде не будет

@@sergodemachina6069что за бред? Ручной режим АКПП представляет собой точно такой же автоматический режим, но только с выбором конкретной передачи с возможностью переключения путём нажатия подрулевых лепестков или толчком селектора АКПП в соответствующее положение. Этот режим полезен, когда ездишь по извилистым дорогам с переменным уклоном и тебе нужна либо пониженная передача, либо повышенная и чтобы при этом коробка не переключалась самостоятельно.

Выздоравливай, шизойд

Правильно, тоже всегда так делаю и жену приучаю👍👍👋

Поздравляю, после этого спуска у вас нет ручника

Они простотжебилы!с понятками 80-90ых годов...эти ваще посоветуют тэслу взять дизельную и только на ручном корабасе! 😉🤣😂🤣😂🤣😂

@@comradeigor537 m

Зачем н, поставь в паркинг, тогда уж

Нет необходимости в этих тупых переключениях. Машине плевать, на паркинге ты, нейтрале или драйве. Точнее, лишние переключения даже хуже для неё. Нейтраль это сервисный режим для движения по автосервису или медленной буксировки на короткие расстояния. Оставляй драйв и не парься, инженеры не дураки. Машина сама понимает, как ей лучше

скажем так, с одной стороны никакого ощутимого вреда от переключения на нейтраль нет, но, с другой стороны, пользы от этого ровно столько же))) И вот вопрос: зачем дëргать селектор, если это не имеет смысла?

У меня а жигулях нет😢

Эта кнопочка есть далеко не у всех автомобилей

А почему не паркинг в таком случае?

Вот и я так же делаю👍 А вообще странно слышать про какой то там износ фрикционов😂😂😂 т.е. если водитель нажмёт газ в пол при обгоне или со светофора то там все ОК??? Когда вся мощность мотора прилетает в фрикционы это другое? А на светофоре,на холостых они изнашиваются? А еще про соленоиды слышал😂😂😂мол они тоже стачиваются рэзко😂 да на фоне миллионов переключений передач при обычной езде пару тысяч ручных это капля в море. Так что,я переключал в нейтраль,переключаю и буду переключать,мне так удобнее😊 Всем спасибо,хорошего настроения!☕

Автохолд в помощь

@@navruzmagomedov3518 а если его нету?!

Чушь собачья😂😂нейтраль нужна когда тебя буксируют на расстояние более 80 км или со скоростью более 30км/ч..что бы работал насос в КПП и не угробить фрикционы.

@@user-bx3wt4ff7y если насос качает при буксировке, то почему не более 30 км в час.? тогда и 60-70км в час можно и выше .качает же.?насос качает при работающем двигателе ,а не на буксировке.т.е работа в одну сторону .

@@user-wr4ne3fp7r если ДВС исправен ставь нейтраль и буксируй как душа пожелает и куда пожелает а если ДВС молчит то либо вынимая полуось либо с ограничением как писал выше. Джипам с раздаточной коробкой проще включил на раздатке нейтраль и тоже кати как хочешь

@@user-bx3wt4ff7y но не для того нейтралка сделана что бы при буксировке полу ося выдергивать иначе конструкторы вообще отказались от нейтрали так как и эвакуаторы которые поднимают переднии или заднии колеса В зависимости от модели авто.

@@user-wr4ne3fp7r можешь не вынимать но тогда при заглушеном двс не более 80 км и со скоростью не более 30км/ч🤷🏼‍♂️

Только за счёт лишних переключений. Никак иначе.

А в положении "N" на зелёный сигнал светофора ехать сможете? Если не на буксире.

Мозги у ведущего износились,а фрикционы тут не причём.

​@@UgisAdata а что при переключении происходит в АКПП?

​@@UgisAdataфрикционы каждый день миллион раз переключается в городе, они просто такие тупые ответы говорят.

Бред

Тогда уж в паркинг ставь

@@user-is4ju5pt3l зачем делать лишние движения. В нитраль ставлю так вибрации меньше и коробка без нагрузки. Зачем такое писать, что бы что-то написать?

🤡

в современных коробках нет нужды дëргать ручку. Нажали на тормоз и стоите. Не хотите ехать - ставьте на "Р". Всë.

Все верно , я на фокусе коробка повершифт так и делаю , если неровно стоит сначала нейтраль , ручник , потом , паркинг иначе коробка под нагрузкой и приходиться с усилием снимать с паркинга

если хотите отпустить тормоз, то проще поставить в режит Р.

Автомеханики любят говорить как надо что бы быстрей к ним ехали , кто хочет знать как подольше ездить на технике, нужно относится к ней бережно , а то через раз со светофора уходят с ланча , а потом думают что из нейтрали коробка сдохла

​@@user-cr5wj2lp8dвсë верно - бережно. И, если речь про современные АКПП, то во время остановки в режиме D коробка сама себя переводит в режим остановки, раздимает и зажимает, что нужно, поддерживает работу чего нужно и отключает что не нужно. А, когда во время остановки вы дëргаете селектор туда сюда, вы вмешиваетесь в работу умного аппарата и заставляете делать то, в чëм нет нужды и мешаете делать то, что нужно. Естественно речь про нормальную современную коробку а не про агрегаты из 80х)))

Чцш какая то , ДИЧЬ

У меня кариб 96го и сейчас собственно так и езжу, просто на 2 и L работает блокировка

​@@user-cy1un2hh2b гидротрансформатор блокируется?

Т.е. торможение двигателем на автомате работает? Это безопасно для агрегатов?

@@motodrive7121 все также как со суепой

Ржаветь то будет в любом случае 😆

ноги и общественный транспорт изнашиваеться🤣

Я им пользуюсь когда в гору за какой-то фурой тащится а коробка до последнего держит верхнюю передачу. И ползешь в натяг в гору на полутора тысячах... а так на ручной и на 1 передачу вниз. На 2000 уже как то живее машина себя чувствует

Не надо

Это не бред, а реальная правда жизни, рекомендации производителей ставить на N на светофорах, это из той же пьесы что и глушить двигатель на светофорах (привет wv group), вобщем эко-повесточка из европпы. Им похуй что при этом будет с самими агрегатами и какие тех.процессы протекают, главное экологичность епт.

по ссылке видео с устройством АКПП. Если коротко, то в положении D первичный вал и промежутрчный почти всегда сцеплены пакетом фрикционов. При остановке на тормозе в режиме D этот фрикцион и фрикцион первой передачи остаются сцепленными, а гидротрансформатор перемешивает масло и "отделяет" коробку от двигателя. Да, это может нагревать масло, но при своевременной замене и исправной системе охлаждения это ни на что не влияет. Когда вы отпускаете тормоз гидротрансформатор начинает вращать первичный и промежутрчный валы (и всë остальное) и фрикционы в этот момент уже сцепленны и не труться. Если же вы ставите в режим N, то все пакеты фрикционов разжимаются и гидротрансформатор крутит первичный вал. В момент разжимания мроисхолит неизбежное проскальзывание. Масло в гидротрансформаторе всë также перемешивается, как и при остановке в режиме D, только по другому. И в момент, когда на стоячем авто вы переключаетесь с N на D, первичный вал вращается, а промежуточный стоит. Пакет фрикуионов между ними сжимается с неизбежеым проскальзыванием. Получается, что в режиме D сцеплением работает гидротрансформатор, а при переходе с D на N и опять на D вы создаëте два проскальзывания фрикционов между первичным и промежуточным валами. Так что, в теории, постоянное дëргание селектора стирает основной фрикцион коробки. С другой стороны, это не классическое сцепление, которое принимает на себя всю нагрузку, а пакет фрикциона в системе с гидротрансформатором и это трение там минимально. По сути особой разницы нет, но зачем делать лишние движения?))) ukposts.info/have/v-deo/l5Wolmpoj6eVk5s.htmlsi=0FW9Kq2T_SDOLYB9

Нет, это бред!

как раз фрикционы вы трëте в момент переключения, а при остановке в режиме D "трëтся" только масло в гидротрансформаторе. Либо на заводе коробку настроили так, что при остановке в редиме D она разжимает фрикционы и тогда нет никакой разницы - коробка сама переходит на нейтраль. То есть нет никакой разницы, но зачем тогда эти лишние движения?

по ссылке видео с устройством АКПП. Если коротко, то в положении D первичный вал и промежутрчный почти всегда сцеплены пакетом фрикционов. При остановке на тормозе в режиме D этот фрикцион и фрикцион первой передачи остаются сцепленными, а гидротрансформатор перемешивает масло и "отделяет" коробку от двигателя. Да, это может нагревать масло, но при своевременной замене и исправной системе охлаждения это ни на что не влияет. Когда вы отпускаете тормоз гидротрансформатор начинает вращать первичный и промежутрчный валы (и всë остальное) и фрикционы в этот момент уже сцепленны и не труться. Если же вы ставите в режим N, то все пакеты фрикционов разжимаются и гидротрансформатор крутит первичный вал. В момент разжимания мроисхолит неизбежное проскальзывание. Масло в гидротрансформаторе всë также перемешивается, как и при остановке в режиме D, только по другому. И в момент, когда на стоячем авто вы переключаетесь с N на D, первичный вал вращается, а промежуточный стоит. Пакет фрикуионов между ними сжимается с неизбежеым проскальзыванием. Получается, что в режиме D сцеплением работает гидротрансформатор, а при переходе с D на N и опять на D вы создаëте два проскальзывания фрикционов между первичным и промежуточным валами. Так что, в теории, постоянное дëргание селектора стирает основной фрикцион коробки. С другой стороны, это не классическое сцепление, которое принимает на себя всю нагрузку, а пакет фрикциона в системе с гидротрансформатором и это трение там минимально. По сути особой разницы нет, но зачем делать лишние движения?))) ukposts.info/have/v-deo/l5Wolmpoj6eVk5s.htmlsi=0FW9Kq2T_SDOLYB9

@@EvgrafovLev я знаю что у Volvo 850 очень часто летят АКПП айсин и я принял меры такие и езжю уже 5 лет и каждый день топлю и без проблем и я масло меняю 2 раза в год иногда 3 раза меняю дома очень просто

@@EvgrafovLev и ещё на АКПП поставил отдельный радиатор охлаждения масло и забыл что такое АКПП поломки

Износ гидроблока будет гораздо выше, если переключать режимы. Те ваш совет вреден. Именно быстрее приведёт в ремонт или замену акпп. Если вы держите на тормозе, то ничего фатального не происходит в акпп, тк жёсткой связи там нет, когда стоите на месте, блокируется на ходу и на приличной скорости уже.

Чему там греться при хорошем охлаждении, дурень? Как раз с переключениями ты и убьёшь коробку. Греться там нечему, машина сама понимает, что лучше для неё. И я не знаю в каком корыте такая инструкция, но во всех нормальных авто (Мерседес, БМВ) нет такого бреда. Там наоборот запрещают включать нейтраль помимо ситуаций с буксировкой авто

Вон сверху человек поставил датчик температуры масла в акпп и у него в пробке начало греться масло. Он перевёл селектор в положение n и масло стало греться ещё сильнее. Что вы на это скажете?

А вообще, все коробки разные, лучше почитайте инструкцию к вашему автомобилю, там все должно быть написано.

Это да, есть такое

по ссылке видео с устройством АКПП. Если коротко, то в положении D первичный вал и промежутрчный почти всегда сцеплены пакетом фрикционов. При остановке на тормозе в режиме D этот фрикцион и фрикцион первой передачи остаются сцепленными, а гидротрансформатор перемешивает масло и "отделяет" коробку от двигателя. Да, это может нагревать масло, но при своевременной замене и исправной системе охлаждения это ни на что не влияет. Когда вы отпускаете тормоз гидротрансформатор начинает вращать первичный и промежутрчный валы (и всë остальное) и фрикционы в этот момент уже сцепленны и не труться. Если же вы ставите в режим N, то все пакеты фрикционов разжимаются и гидротрансформатор крутит первичный вал. В момент разжимания мроисхолит неизбежное проскальзывание. Масло в гидротрансформаторе всë также перемешивается, как и при остановке в режиме D, только по другому. И в момент, когда на стоячем авто вы переключаетесь с N на D, первичный вал вращается, а промежуточный стоит. Пакет фрикуионов между ними сжимается с неизбежеым проскальзыванием. Получается, что в режиме D сцеплением работает гидротрансформатор, а при переходе с D на N и опять на D вы создаëте два проскальзывания фрикционов между первичным и промежуточным валами. Так что, в теории, постоянное дëргание селектора стирает основной фрикцион коробки. С другой стороны, это не классическое сцепление, которое принимает на себя всю нагрузку, а пакет фрикциона в системе с гидротрансформатором и это трение там минимально. По сути особой разницы нет, но зачем делать лишние движения?))) ukposts.info/have/v-deo/l5Wolmpoj6eVk5s.htmlsi=0FW9Kq2T_SDOLYB9

Познания у вас не очень, изучите как работает коробка автомат

@@KenigKwinTo синку 40 років на різних коробках механік.

Автомат сам себе включит что ему нужно.

каким образом фрикционы изнашиваются? Вернее какая разница: вы включили N и блок управления разжал фрикционы или при положении D машина не едет, нажат тормоз и мозги коробки раздимают фрикционы? Какая разница???

Чушь

Дсг ваговский тож подержи на тормозе😂

@@vlad160rusfrom5 дсг не автомат,там всё по другому

Тойота хайлюкс сурф 2001 год пробег 320 тыс. Км ни когда ни где ни каких светофорах не ставил нейтраль. Полёт нормальный проблем нет. АКПП с гидротрансформатором недаром называется коробка для дураков убить её нужно иметь талант в уничтожении механизмов😂😂она прощает то что вам не простит ни один робот или вариатор.

Про автонейтраль приходилось слышать?

Моторист АвтоВАЗа и немецкий моторист совершенно разные вещи. Иди дальше копайся в Весте с её кривым автоматом и не давай бредовых советов. Не нужно ставить нейтраль на светофорах. По крайней мере во всех нормальных авто. Нейтраль это сервисный режим для медленной буксировки на короткие расстояния или езды по автосервису. Машина умнее тебя, она сама понимает, что ей нужно и когда. 2024 год на дворе, а не 1960.

Ты иди сначала в школу, научись писать, а потом уже советы раздавай моторист мамкин

какие же детали изнашиваюися, когда вы зажали тормоз и стоите в положении D?

а при D?)))

Не вякай жлоб

Вот тоже интересно))

собственно в инструкции к моему авто "известной японской фирмы" так и написано: "N -для перемещения авто со скоростью не более 5 км/ч". Всë. Ни про какие светофоры и тп ничего не написано. Аналогично вашему пробег за 300к км и из обслуживпния - регламентные работы.

Специально говорят, чтоб ломались часто и на СТО приходили😂

Никак. Ролик говно

На нейтрали не работает насос коробки, наступает масляное голодание, поэтому производитель не рекомендует ставить на N на светофоре, и буксировка поэтому не более 50 км/ч и не далее 40 км. Сьэкономив 100 грамм бензина можно попасть на ремонт коробки. Разве это того стоит?

@@user-fq8cg4oz7d изучи принцип работы коробки, а потом пиши. Насос коробки всегда работает при работе двигателя. Встань с дивана и иди работать в сервис

@@user-fq8cg4oz7d бред У меня тойота и маслонасос находится на одном валу с бубликом. Каким образом нейтраль повредит фрикционам, фрикционы все разомкнуты

Потому что борода твоей коробке приходит, либо подушки умерли.

Потому что тормоз жать нужно нормально, а не придерживать.

Смотри подушки

Эти два мужика бредят .

На 40

Да зачем,есть драйв и все

​@@sasvarда они наркоманы, если реально светофор 2 мин стоять, есть такие, тоя просто в паркинг ставлю

@@user-is4ju5pt3l вот вот

Значит ты Филлип Киркоров!

Ты откуда все знаешь, 🤡?)

В целом да. У многих вариаторов и акпп при нажатом тормозе нагрузки нет

​@@OliverQueen_13вот именно нагрузка есть

На нормальных машинах и нормальных автоматах есть режим удерживания, на которых не надо ничего держать

​@@88_Team_88на Мерседесе так

​@@K122NO05 если хотя-бы ездил, должен был это ощущать, нагрузка это насос ты имел ввиду?😁

😂😂это точно. Есть такие дерганые неизвестно что ждать а вдруг он или она ещё и педали путают вообще измена😂😂

Согласен полностью! АКПП с гидротрансформатором убить надо ещё постараться. 😂😂самая надежная коробка все роботы и вариаторя в сторонке нервно курят. Их и убрали из эксплуатации потому что они вечные. Маркетинговый ход. 😂как и двигателя милионники😊

к сожалению водятел здесь только ты

@@AFE-A ну расскажи нам почем халва на Колыме, откуда в хлебе дырочки 🤣🤣🤣

правильно говоришь брат✊🏻

С 2000 года никогда не ставлю в нейтраль акпп Как включил D так и еду ну или в зависимости от дорожных условий S или L Ни разу не ремонтировал коробку у своей мазды которая у меня уже 23 года

​@@user-ld2gj8pi1dна D тоже стою на перекрестках, Мицубиси у меня. Все норм.

Износ гидроблока, тк он постоянно переключается

У фиата 124 по кругу действительно были дисковые тормоза. Но в те времена зимой улицы городов обильно посыпали песком с солью и задн торм диски с колодками снашивались за один зимн сезон

Выжматом😂

Ну стоишь ты с выключеным сцеплением и что? Кроме износа выжимного это ни чем ни грозит. Учи мат часть

вот именно. Если стоять не долго, то дëргать селектор лишний раз нет необхолимости. Если же ожидается долгий простой - режим Р и можно дать ноге отдохнуть от педалейб

Dsg это вообще другое

если нужно долго стоять, то переводите в Р и хоть выходите. Если хотите ноге дать отдохнуть - опять же, режим Р. N - только для перекатывания. Ничего страшного не произойдëт ни в одном из этих вариантов, но, на короткой остановвке нет смысла что-то делать, а на длинной резоннее на паркингрвый режим.