Напълно съм съгласен с вас!

Въпросите, които най-много се питат,а отговор няма ! Евала

Подкрепям!

Дюзите се виждат идеално на диагностика дали има правени корекции и какви.

Пяя11ч9я2

Toda la razón, Manzanito!👏🙌

Елате в новия ми сервиз няма да имате проблеми....!!!!!!!

Пише се, по-добро . Научете го този Български език.

Иначе си прав

@@nika0688 Благодаря за корекцията. Живи и здрави 👍

@@hristohristov8787 И ти бъди жив и здрав и винаги щастлив !!

ще има продължение, стъпка по стъпка ;)

Тя си има допълнително охлаждане,като е със старт,стоп

Напротив ще си купиш каруца. Няма нов автомобил без електроника НЯМА. Новите бензинови също са турбинирани - всички модели. примерно: опел www.opel.bg/content/dam/opel/bulgaria/brochures/downloads/Catalogue/Astra_K_20_Main_EN_20191020_online.pdf

Много добра забележка ! И на мен ми направи впечатление.

Валовете предават въртящ момент, а осите не предават. Осите може да неподвижни или въртящи. Валовете не може да са неподвижни.

Симптомите са масло в маркучите на турбото - след турбината и преди двигателя...има ли черно вътре, масло, така да е мокро...то турбото е с разбити лагери. Съвет. Купуваш кола с турбокомпресор - сменяш турбината. Не е толкова скъпо, но излиза много евтино... Преди да се постави новата турбина !!!! Важно! Да се почисти маслената магистрала захранваща турбината и тръбата за оттичането на маслото от турбината!!!! Интеркулъра да се свали и промие с бензин или с каквото трябва!!!!! Задължително!!! Следваща стъпка смяна на клапана за въздушното налягане в самия двигател PCV се нарича. Всички проблеми тръгват от него. При леките автомобили до 150 хиляди турбината се държи нормално...после трябва да се ремонтира или постави нова... Помни "минута преди!" - да се загаси двигателя или да се запали!!!! Винаги!

@@svetoslavganchev7633 Светльо, до колко масло е ок в маркучите? Ясно е, че интеркулера не трябва да има масло в себе си, но например нормално ли е да има тънка черта масло в средата на дросела? Питам за кола със сменен клапан на картерната и рециклирано турбо на 25к километра след ремонта.

Масово 90кс е без геометрия тоест westgate. Мисля, че само един или два кода на 1.9 TDI са с променлива геометрия, говоря за VAG Group. 1.9 110, 116PD, 131, 150 ARL са с геометрия всички.

Разликата между Турбо и Компресор е че компресора е директно свързан с коляновия вал на двигателя, тои винаги се върти с него и реагира незабавно. Следователно повишаването на производителността става веднага, когато натиснеш педала на газта. Докато основният недостатък на турбото е забавянето както казват турбо дупка , при компресора е ефективност. Тъй като компресорът използва собствената мощност на двигателя, за да се завърти, той изсмуква мощността. Следователно такива двигатели са склонни да консумират повече.

Sus hui

със J компресор

Същия като на 1.9tdi

J

Идеята на подгряването на двигателя е да се качи маслото и да смаже хубаво частите и също да повиши компресията на двигателя и да се оберат луфтовете.

супачаджъ са включва на 1 оборот, пак нагнетява въздуха.

Да, това е ролята на всички компресори.. Но за разлика от турбокомпресора, се задвижва не от изгорелите газове, ами директно от двигателя посредством ремък. Тоест колкото по бързо върти двигателя, толкова по бързо се върти и компресора.. Парадокса тук е че за отдаде мощност, той " краде" от мощността на двигателя, и при ниски обороти е по малко ефективен

Правилно си чул оборотите на турбинното колело в пиковете достигат 300к оборота.

В повечето случаи турбинното колело се върти в порядъка 90 000 - 120 000 оборота, в редки случаи /фабрично / или чрез тунинг достигат стойности близки до 190 000. Затова във турбокомпресора няма лагери, щото не е измислен лагер, който ще понесе такова натоварване. За целта на вала има втулка, която лагерува на маслен филм

Мани, че тря да хака и филката 😃

Да ама на климатика...

@@traktoristawe5377 разбира ти патката , земи прочети малко и тогава се изхвърляй ...

@@kalinkamenov6168 я прати линк или кажи модел на някоя кола с електрически компресор да се образовам

Имахме проект с таково турбо което по една или друга причина не усъществихме , продават се в и-бей , ако не се лъжа имаше и в Бг ! Идеята е била да се вграждат на Ферари ! И пак казвам преди да блестиш със знания се увери че не излизаш просто парче ...

@@kalinkamenov6168 :D хаха да сещам се за какво говориш хората доказаха на дино че тия вентилатори за нищо на стават

Точно така си е, от физична гледна точка. Когато изгорелите газове навлизат към периферията на турбинното колело, е по лесно да го завъртят, и това е характерно за ниските обороти. За справка принципи на лостове - колкото по дълъг е даден лост, толкова по малко усилие изисква за да свърши дадена работа. При високи обороти няма нужда от толкова голямо нялягане / вече колелото се върти / и тези клапи се отварят, и насочват газовете по към центъра

Става въпрос за w123 240 d