ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94 - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

Просто спокойный мужик, которого приятного слушать. Без всякого пафоса, матов и понтов.

Звук компрессора просто божественен, слушал бы вечность

Монтаж просто пушка. Говорит погнали и просто разговаривает без всяких говнозаставок.

Шумный, орущий, легко ставить... Чёрт! Дайте два!

Звук компрессора божественен) х.з как каждый день с этим ездить, но потрясный звук

Толковые видео приятно смотреть. Выбор нагнетателя разумно делать под направление использование автомобиля, а не только по характеристикам конструкций. Но по сути дополнительное использование уже отработанной топливной смеси - несомненный плюс турбин.

дроздов в мире автодвижухи,лайк👍

Ты забыл сказать про электо компрессоры ( кулеры от компа) с алиэкспресса которые во впускной внедряется....самая большая прибавка, ну так на коробке пишут)))))

Спасибо за информацию, особенно за компрессоры

Ты не останавливаешься кормить мой мозг) Спасибо огромное) Чем дальше, тем интереснее :) Просто лучший! П.С. обожаю звук суперчарджера )

Проблема турбин - не все моторы можно турбировать, проблема компресора - ставиться на всё, но не всё выдерживает.

Однозначно лайк, всё отлично рассказано, сам мужик объясняет всё без пафосных речей, всё спокойно и понятно!

Опять обещанного выпуска про валы и шестерни нету 😐 но лайк авансом как всегда 😊

Все супер, очень позновательно, но звук шипит..

Не останавливайся. У тебя классно получается. Качественно и информативно.

очень доступно и даже успокаивающе рассказываешь , однозначно лайк

Ведущий просто шикарный, харизма и речь поставлена. А благодаря звуку, можно на фоне слушать как подкаст.

Как ты объясняешь даже учителя не доносят так понятно и четко о чем речь Красава 👍

Все супер, хотелось бы больше больше информации про компрессоры, примеры реальных проектов, какие прибавки по мощности, как обьем компрессора влияет на его производительность, к сожалению в русскоязычном пространстве оочень мало информации о компрессорах, а турбы на каждом углу о них и так все все знают. Спасибо)

Крутой выпуск, интересный! Но есть оно но!)) Есть моторы, на которые ставить турбины, это адовый грех! Например на атмосферные моторы Мазерати и т.д. продолжать можно долго. Звука от мотора не будет совсем никакого. Помню как выбирали другу SRT8, было два варианта на выбор, компрессорный, на 700 сил и Турбо, на 1000, проехавшись на Турбо, плюнули и поехали за компрессорным. Эмоции с компрессором, оказались во много раз выше, не смотря на то, что Турбо ехало быстрее.

Чо так мало подписчиков блин. Офигенное видео. Даже не перематывал. Внятно, четко, коротко, информативно. Респект!

Какой классный ведущий и канал! Подписываюсь не раздумывая! Спасибо за контент

Как обычно все подробно и понятно , респект за подобный контент.

Классно, доходчиво, без мата. Браво!

Мне больше понравился 3.0 компрессор, чем 2.0 турбо. Реакция на газ классная

Фантастический парень, извилин в голове больше среднего и тембр голоса как у ,,субаря", восхищен.

у компрессора можно делать распредвалы с перекрытием открытия клапанов стремящееся к бесконечности.. продувка цилиндров будет бешеная)

Полезно ! С удовольствием послушал !

Клепачевский: "ты можешь подобрать себе любую турбину.." Мой бюджет: "я сосал, и это не обсуждается"

Как всегда на высоте!) Музыка, подача и материал черт возьми! Чувак, вагон лайков куда отсыпать?

Очень толковый малый. Всё практически на пальцах разъяснил. Хороший канал. Успехов ему.

Все четко и по делу, спасибо за видео, мало на ютубе подобных роликов

Как всегда, очень крутой и познавательный видос👍 рассказал все плюсы и минусы того и другого, а дальше каждый сам для себя решит что ставить. Красава чувак 👍👍👍

Круто, как всегда познавательно и интересно

Очень грамотная и чёткая речь - приятно слушать.

Отличный видос! Так приятно слушать от тебя информацию!) Лайк поставил ещё перед началом просмотра)

Спасибо! Было информативно и интересно!!)

Идеальный рассказ! Всё чётко и предельно понятно. Спасибо! От меня подписка! Люблю такого рода материалы!

Приятный молодой человек . Занимается своим делом . Успеха .

Приятно слушать ,очень понятно все ,ставлю 👍

спасибо за выпуск! добавил к знаниям такой обалденный девайс как киллер-чиллер!

Классный ролик, всё подробно рассказал. Не считаю турбину лучше а компрессор хуже, у них свои +/- и свои цены.

Очень понравилось подача информации, подписка!

Spasibo za video Roma. Kak vsegda - bolee cem dostatochno informativno !

Спасибо за работу

спасибо. узнал много нового, очень информативно

Парни крутые,вот к таким умельцам мастерам не страшно загонять свою машину на ремонт и доработки 👍👍👍

Все доходчиво и доступным языком, еще и иллюстрации, супер! Хотелось бы побольше видео с разбором на инженерном языке ;) Удачи!

поддержу как могу, комментом, спасибо за видео

Как всегда годно, канал прибавляет в подписоте) Потом, когда канал будет милионник, смогу вы*бываться, что смотрел его ещё до того как это стало ну вы поняли)) Но, щет, запилите что-то интересное про годные 4х цилиндровые моторы, типа SR/3S , уж очень интересно о них послушать) Про рыбы и жузеты все, всё давно знают) Делай и дальше так как делаешь ^^

Спасибо тебе, добрый человек. Наконец я понял чем отличается Roots от "двухвинтового" Лисхольма!

приятно смотреть и слушать умных людей

У рутса также ниже предел давления потом воздух начинает прорываться между лопаткой и стенкой в обратку из-за большого теплового зазора. Лисхольм в этом плане производительней. И у Лисьхольма меньше пульсаций воздуха выходящего, при работе, из-за конструкции роторов. Но и цена из-за сложной геометрии роторов Лисхольма выше. А вообще вот ещё изложу более полно своё видение объёмных компрессоров: Современные компрессоры с механическим приводом делятся на 2 вида: объёмные и центробежные. В свою очередь, объёмные можно разделить по виду исполнения также на 2 категории, носящие фамилии своих создателей Рутс (Итон) и Лисхольм. Самыми первыми компрессорами были системы Рутс, и изначально они использовались для вентиляции помещений, а уже потом постепенно начали внедряться в авиа и автомобильную промышленность. Сперва конструкция нагнетателей имела кулачковый вид, напоминающий с торца масляные насосы. Простая конструкция Рутс подразумевала установку карбюраторов поверх самого компрессора на его впускном окне и позволяла не применять к нему каких-то особых систем управления в виде муфт или байпасных клапанов. При закрытии дросселей в карбюраторе компрессор мог спокойно работать в холостом режиме. Проблема низкого КПД такого компрессора была в том, что при высоких оборотах нагнетаемый воздух начинал прорываться обратно через зазоры между роторами, а также движение воздуха в таких системах имело волновой характер из-за малого количества кулачков. И при высоких оборотах его КПД мог падать вплоть до дополнительного отбора мощности с движка. Но затем, после доработки Итоном, валы обрели слегка спиралевидную форму профиля кулачков, что позволило снять нагрузку с вала при добавлении числа кулачков и заметно увеличило производительность компрессора. Конструкция Итон подразумевает: захват воздуха, его сжатие между кулачков( а вот у Рутс воздух просто прокачивался в мотор без особого сжатия) и прокачка во впуск двигателя. И у Итоновских компрессоров характер движения воздуха внутри нагнетателя уже стал продольным, что позволило использовать их на впрысковых системах, устанавливая на корпус компрессора дроссельную заслонку. Также для усовершенствования системы, в конструкцию Итон добавили и байпасные клапана, для работы мотора в атмо-варианте на холостом режиме, а также в некоторых случаях для подключения компрессора в нужном диапазоне оборотов устанавливаются электромагнитные муфты. И в отличии от изначальной конструкции Рутс, компрессоры Итон требуют охлаждения воздуха, как правило, оно реализуется установкой водяного охладителя, под тело компрессора, через рёбра которого будет проходить воздух. Также для лучшего наддува на вершинах кулачков стали применять тефлоновые уплотнители для сбережения корпуса статора от тепловых задиров. Хоть Итон и имеют более сложный профиль ротора, они всё еще "относительно" дешёвые, в отличии от следующего вида компрессоров - Лисхольм. Лисхольм считается самым совершенным из компрессоров, его роторы имеют уже полноценную винтовую(спиральную) конструкцию и они не симметричны. По-сути это - переосмысленный Итон, с более высоким допуском к зазорам и соответственно более высоким КПД, из-за лучшего сжатия воздуха. Также характер прокачки воздуха имеет продольный характер, без волновой пульсации на впуске, как у рутса.

Компрессор все-таки выдает мощность сразу, из-за чего его ставят на драгстерах например. Вот когда формульные технологии доберутся до обычных смертных вот тогда турбине не будет равных, я сейчас говорю про гибридные установки где турбина работает помимо выхлопных газов еще и на электродвигателе который её раздувает максимально быстро и да больших оборотов чем это вообще возможно чисто на выхлопных газах что также приводит к отсосу выхлопных газов. Система такая активируется как правило по нажатию так называемой "кнопки обгона".

Очень понравилось. Спасибо.

Доброго времени всем. Доброго времени и благодарность Автору - очень интересно! "Лайк"

Всё здорово сказано,и турбо мне нравится Но езжу на компрессоре и вот какой плюс я для себя выявил) Я могу отключить компрессор кнопкой!и у меня городской,экономичный авто А на компрессоре сменить шкиф,катнуться онлайн,вытащить максимум(без вмешательства в двигло,форсунки и т.д) И в итоге получится неплохоедущий авто,который одновременно может быть спокойным и экономичным)

КАКОЙ ШЕДЕВРАЛЬНЫЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ВНЯТНЫЙ ВИДОС!!! 👍👍👍

Всё равно ты меня не переубедил. Я до сих пор хочу лютый компрессорный challenger hellcat!

Умная и симпатичная девушка!

Жидкий азот самый лучший охлад!!!

Дай бог здоровья тебе и твоим близким 😇

Отличное видео, спасибо за информацию.! Ваш канал очень много и самое главное всегда затрагивает спасибо! Успехов вам ребята!

Как всегда, шикарно! Все четко и понятно даже школьнику

Это всё хорошо, а что с надёжностью, ресурсностью и ремонтопригодностью того и другого?

Клепачевский ,все круто как всегда. Но! Придумай какую нибудь фишку после фразы "погнали" для пущей смотрибельности. А то говоришь "погнали" и ничего не происходит,даже кадр не меняется.Чисто от души совет!

Ты все объяснил так доходчиво что мне и пересматривать не было нужна спасибо тебе огромное

Что нужно еще установить(заменить) при установке компрессора?

Спасибо большое за обзор! Хотел бы задать несколько технических вопросов. 1) А что за система Битурбо? Чем она отличается от твинскролла и твинтурбо? 2) Почему не ставят компрессоры первых двух типов (мясорубки) на дизельные V8? Лексус, Крузак и американские пикапы? Либо идут турбодизеля, либо компрессорные бензиновые моторы. 3) Доп. охлаждение на все виды компрессоров нужно, верно? 4) Вы рассказывали про Вольво с ее двумя видами компрессоров. Что были поломки и мотор не рассчитан. В таком случае, почему на американские моторы (надежные чугунные блоки и потенциал для тюнинга) всякие Камаро, Корветты не ставят сразу турбо и нагнетатель? Под капотом места вагон. Сверху классическая мясорубка а по бокам пару (одна) турбин? Компрессор сразу дает жару, а потом турбина подключается и раздувает раздутый уже нагнетателем и самим мотором воздух, плюс компенсация турбиной потери мощности от работы самого нагнетателя. Короче, почему не ставят для тюнинга на V8 моторы сразу оба вида нагнетателей? 5) Видел совсем экстримальные гоночные машины (американцы), где ставят сразу две мясорубки. V8 тоже. Сверху в развале блока один компрессор и на него прям второй ставится. Это зачем? Есть же огромные нагнетатели размером с мотор жигулей (условно) на 2000-3000 сил. Зачем два сразу ставить? Есть смысл или больше эксперимент? 6) Есть модели компрессоров для американских и европейских машин. Одни как-бы воят, свистят, орут, а другие просто громко работают. Почему такие отличия в свисте? Одни свистят, а другие нет. 7) Почему на Nissan GTR R35 не ставят нагнетатели в развал блока? Да у него две турбины, но мотор V6. На Ниссаны и Инфинити ставят как раз нагнетатели на V6 моторы. А у ГТР только две турбины при возможности еще сверху поставить мясорубку. БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО ЗА КОММЕНТАРИИ!!!

С развитием электродвигателей, по идее, логично ожидать центробежный компрессор с бесщеточным BLDC, который можно крутить как хочешь и отбирать мощность через АКБ и генератор. Может такое уже и есть, я не автомобилист)

Очень доходчиво. СПАСИБО 👍👍

не пожалел огромный лайк!!

чет вспомнил дрэг кары из сша у которых два рутса один на другом и месили они безбожно! зы. хотелось бы более развернуто узнать о килер- чилер системе

Все видео ждал две магические буквы S4..(Delta S4) и ее дальнейшее развитие в котором использовались 2 турбины,но видимо я затронул уж совсем древность) И действительно турбины более производительны просто в силу того что не отбирают мощность. Хотя компрессоры все еще развиваются и например у eaton доступны рутсы с улучшенной формой лопастей (eaton TVS могут надуть много). Дальше наверное будут жесткие варианты в виде последовательного наддува (турба в турбу) ну и вообще интересна тема построения и управления наддувом -последовательный паралельный секвентальный.. Спасибо за видео и успехов каналу!

Благодарю за информацию)

Ну и лайк соответственно. Как всегда делаешь вещи!

Фрионом воздух охлаждается на Dodge Challenger SRT Demon. Еще ты не затронул финансовый вопрос - что дешевле? Также стоит упомянуть, что компрессор не присрешь на любой мотор, так как нужны киты. Сам кит в гараже сделать часто нереально. Турбину же можно в гараже поставить если умеешь варить коллектора. Также турбин всяких разных дофига, в случае с компрессорами выбирать приходится из того что есть в виде кита на нужный мотор. Еще хотелось бы узнать каким именно образом лопатки меняют геометрию, сам механизм всего этого.

Вопрос: а если в компрессоре кило песка, разве поршневой не кранты?

Очень интересно ! Успехов

Главное качество компрессора , в конце, не упомянуто - мощность сразу! с самых низов. Никакого лага, даже самого мизерного. Плюс возможность электромуфтой сделать режим on demand. ( с кнопки). Суперчарджер не требует остывания перед глушением, не так требователен к маслу, как турбина ( порядок зазоров другой), сменой шкива легко меняется производительность. Из субьективного и эстетического - выпирающий сквозь капот суперчарджер с дросселями - божественен.

Ром, братка, спасибо тебе большое за твои видео, огромная просьба, расскажи нам про кузов ская, они у нас гниют сильно, переживаем за то, что просто развалится) не знаем как устроены силовые конструкции, видели у тебя видео про жёсткость, но это немного не то, расскажи про Р34, пожалуйста бро

Ну вот, а вы говорили Audi А7 не практичная, слышали сколько песка для дачи может привезти?))

Привет из Болгарии! Для меня самое главное совместное использование турбины и нагнетателя.Что-то вроде начала 80-х, когда турбомотор Ауди всех бил, пока не появилась Лансия С4!!!!!!!!!!!

Спасибо за ролик.Всегда думал,что нагнетатель лучше 😭

Есть ещё спиральный компрессор, ставился на g60 гольф )

"В центробежном компрессоре меньше трущихся деталей" И редуктор такой: ну да, ну да, пошёл я на хрен

КПД двигателя определяется в том числе и затратами энергии на очистку цилиндра от отработанного газа. Устанавливая турбину мы вовсе не используем "дармовую" энергию выхлопа. Мы создаём выхлопу дополнительное сопротивление, и это сопротивление приходится преодолевать поршню, выталкивающему газы во время такта выпуска. Да, по всей видимости турбина отбирает на свою работу не так много мощности, как компрессор, но стоит понимать, что именно "не так много", а не множить миф, что она вообще этого не делает. 9:22 - хотя на графике это великолепно видно, словами почему-то говорится всё заметно иначе... Зелёный график (центробежный компрессор) идёт ниже красного (винтовой компрессор, Лисхольм) почти всюду, кроме самых высоких оборотов. Лишь на самых верхах центробежный компрессор обгоняет винтовой, и то не то чтобы очень сильно. На низких же оборотах винтовой компрессор уделывает абсолютно все другие варианты, в том числе турбину. И как-то странно, что на словах этот важнейший момент не проговорили.

Информативно и очень приятно слушать

Можно собрать мотор с турбиной и компрессором.

Братюнь всё класс, но научитесь обрабатывать звук а то шум очень заметен, посмотри пару уроков на ютубе, шум убрать можно оочень легко :D

В конце немного оговорился,впринципе полезный ролик,спасибо

Как всегда супер) лайк!)

Есть такая малышка как Nissan March Super turbo. Компрессор и турбина на двигателе 0.9 л. (110 л.с) на 750 кг веса. XD

Покупка турбины стала не такой уже и однозначной xD

Спасибо очень познавательно

Можете пожалуйста подсказать что за книга на 7:17 было не понятно, буду очень признателен, и огромное спасибо за информацию, давно хотел узнать что лучше компрессор или все таки улитка)

У буржуев есть поговорка: "хочешь шума, ставь компрессор, хочешь мощность, ставь турбину.

Вот куда Леха из Немагии ушел!!!!!1

Красиво спокоино пояснил 😎 респект👍