😂😂😂

😈а у меня есть магнитола

@@Teoria_DVS таком образом можно разбирать и ГБЦ

@@Teoria_DVS муз центр дам для дебилов не жалко

@@Teoria_DVS какие они конченые изолировать в палату 6

@@user-fh3rd8ue9h уважаемый, отлично вы предложили! Прошу вас, разбор музыкального центра методом теории ДВС, в студию!

не сама резинка а подвижная масса, приваренный к ней в данном случае шкив.

В топ данный комментарий!!

Тут без красного не обойтись)

@@ANDREY--4747 без пол литра тоже

🤣🤣🤣

🤣🤣🤣🤣

Согласен пускай гараж спалить так интересно што та м останется

В металл похер что сдавать

У вас ещё вопросы такие остались) да он его отжег так что там и размеры ушли явно)

С разборкой всё понятно,а теперь ждём видео со сборкой.

А демпфер - это гаситель крутильных колебаний.

@@maximux7309 нееее.. ну это слишком для меня по научному!!

@@user-li4ph4dt3w это кому как, но всё же правильно.

Уже дописал бы как

Кто тебе сказал..? Скорее всего обманули! Всё зависит от режима термической обработки...

Диск репера?

@@xeon2174 Да, репера Тупака.

Желательно да потому что в скором времени может вылететь и может повредить радиатор и не только

@@gamidgfxzone4334 благодарю ✊🏻

150 грн

На некоторых автомобилях встречается обгонная муфта на генераторах. По идее, цели её установки примерно те же.

На длинных коленвалах этот гаситель нужен для того, чтобы не обломало к хренам коленвал, так как если в цилиндрах у маховика рабочий ход, а в цилиндрах у шкива сжатие, или наоборот, то коленвал от таких торсионных нагрузок лопнет. Гаситель - по сути тот же маховик, но с некоторой степенью свободы, то есть не совсем жёсткий. Он "подталкивает" поршни в первых цилиндрах во время такта сжатия и подзадерживает во время рабочего хода за счёт инерции. То же самое по сути делает маховик с последними цилиндрами. Но для того, чтобы система работала, нужно эти два маховика нужно рассогласовать, иначе гармоники колебаний разрушат коленвал. Для этого применяется резина - поскольку эти моменты инерции работают в противофазе, то поставив массу на шкиве через резину, мы получим ситуацию, в которой колебания не будут встречаться в середине вала, если бы шкив сидел жестко, а будут гаситься в этой самой резине. Я надеюсь, что объяснил понятно, у меня с этим некоторые проблемы..

@@qsds4318 честно говоря, пока не убедил. У меня в четырёхцилиндровом дизельном моторе Mazda коленвал массивный и короткий, при этом демпфер в шкиве с передней стороны присутствует. Могу ошибаться, но для минимизации сил разрушающих коленвал обычно используются развитые противовесы. З.Ы. хотел про балансирные валы сказать но передумал, они точно не с этим борются

Развитые противовесы нужны для компенсации сил инерции поршней. В двух- и четырёхцилиндровых, по сути, силы инерции поршней друг друга компенсируют, а вот в одно- трёх- и шестицилиндровых - нет. Для этого делают вращающуюся массу в виде противовесов, так как если инерция поршня направлена вверх, то инерция противовеса вниз, и наоборот. Но, в одно- и трехцилиндровых двигателях, когда поршни движутся не в местах мёртвых точек, то инерция от противовесов ничем не компенсируется. Для её компенсации применяют балансировочные валы, где-то один, где-то два. А вы, я думаю, имели в виду развитый кривошип, потому что как раз по нему коленвал иногда лопается.

@@qsds4318 я, если честно, сам разбирал и собирал только двигатели компоновки r4, r5, v4, v2, с рядными и развальными тройками не сталкивался пока. В основном имею дело с мотоциклетными двигателями. Всегда считал что демпфирующая прослойка на шкивах привода агрегатов просто бережет от колебаний сами агрегаты, не более. Да и лопнувший коленвал в моей области - чрезвычайная редкость.