Версия очень проста.Один авиатехник поставил колодки на внешние колеса телег. Второй не убрал колодки при начале буксировки. Вот болт и надломился который фиксирует вертикальную ось правой передней пары самоорентирующехся колес. А дальше все по схеме. При уборке шасси передняя пара колес из за сломанного болта выпадает из тележки( при уборке передняя пара становится задней парой). смотреть схему уборки шасси ТУ-154М. и влетает в третий двигатель. Повреждая нижнею створку реверса оставляя ее в открытом положении хотя верхняя створка закрыта. Происходит срыв двигателя с двух опор и обрыв топливопровода. Керосин начинает лететь в компрессор. дальше обрыв третьей опоры и движок входит в салон с правой стороны по полету и выходит с левой стороны. На все было не более 10 секунд.

Думаю было бы интересно пригласить на тренажёр знакомых-известных пилотов и смоделировать данную ситуацию заранее их не предупредив.

Самолет взорвали , это многие в Сочи видели , я лично не видел но через 10 минут мне позвонили и сказали что над морем самолет взорвался , позвонил человек который работает в южном взморье

Длинный комментарий в поддержку проекта

За посадку с рассинхронными закрылками переживал как будто летел с пилотами😰

Раз данные не опубликованы, есть что скрывать. И в версию ошибки экипажа или отказ техники - не верю. Если проанализировать катастрофы которые засекречены, нет отчетов то там всегда есть вопросы.

Есть целая куча народа, кторая видела воздушный взрыв причем с разных точек. Для меня это гораздо серьёзнее "официальных источников"

Это крутой видос!!! Без сомнений.Спасибо ребятам за труд.старания.вложеные средства и конечно же за объем проделанной работы.Я не профи и далеко нелюбитель, но это достойно месту быть.Не понимаю людей поставивших дизлайк.Мое мнение такое- этот пацан сделал гораздо больше ,сидя за тренажором ,чем Вы !!! диванные эксперты.Я приятно удивлен..И с долей любителя-фанатика нельзя так -гасить диздайками.Вот залог качественного видео,а не эти ваши лайфхаки и гопностримеры

Правду мы не узнаем. Всё засекречено. Но памятник погибшим родственники делали за свой счёт. Вот так всегда страна говорит своё "спасибо".

Насколько я помню, обломки самолёта были разбросаны в море на значительной площади! Если самолёт упал из-за рассинхронизации механизмов уборки закрылков, то почему он рассыпался, а именно об этом говорит значительная площадь разброса обломков?! Не верю!

Летала на этом самолете и работала ,.классные ТУ 154 ,одно удовольствие было на нем работать.

Меня, как дилетанта, смущает тот факт, что большой разброс фрагментов самолёта. Если бы был отказ техники (рассинхронизация закрылков, отказ двигателей, отказ авиагоризонта, стабилизатора и т. д.), ошибка пилотирования (потеря ориентировки, ошибки в пилотировании и т. д.), то насколько я понимаю, фрагменты ВС должны находиться более менее близко, а не разбросаны на большой площади, тем более, если учесть, что ВС рухнул через 70 секунд после начала разбега и с высоты 200 - 250 м. Возможно МО есть что скрывать, иначе они бы огласили результаты расследования, чтобы подобное не происходило в будущем. Ситуация развивалась мгновенно, пилоты бы сообщили об отказе, по их переговорам было бы понятно, что произошло. Обычно, подобное происходит из-за взрыва, либо теракт, либо взрыв боеприпаса, который мог по какой-то причине сдетонировать.

Да ребята, стыдно за вашу работу, позор!😢 Я инженер-конструктор и полтинником занимаюсь уже 11 лет. Ну во-первых за всю историю полтинников колёса не отваливались, я не помню такого. Это Советский авиапром, сделано всё с запасом прочности. Во-вторых полтинник рассчитан на взлет/посадку с/на грунтовых полос. Переехать колодку самолет может на скорости, точнее он её расплющит. Пустой самолет весит ~52 тонны. Так вот с задней центровкой практически весь вес самолета ложится на основные стойки. Итого пусть будет 20 тонн на стойку и 3.3 тонны на колесо соответственно. Это пустой самолет. А загруженный 105 тонн. ~6 тонн на колесо. Какой болт отвалился!? Максимум порванная покрышка, если на скорости налететь. С места самолёт с колодкой не тронется, т.к. двигатели не колёса крутят, а создают тягу по воздуху. Его даже не развернёт, пока переднее колесо не выкрутить в сторону препятствия. Но даже если представить на секунду, что колесо отвалилось - вы чертежи самолета сверху или снизу видели? Посмотрите внимательно, где находится гондола двигателя, а где гондола шасси. Ребята, гондола шасси в стороне от гондолы двигателя в более чем 2 метра и ниже на 1.5 метра! Даже при угле атаки в 7 градусов колесо ну никак не может по траектории задеть гондолу по высоте. Я уж молчу, что скорость еще не 550 км/ч и колесо тяжёлое, земное притяжение ещё никто не отменил, это не полиэтиленовый пакет. У меня есть видео, как на каком-то самолёте отвалилось колесо при взлёте, можно посмотреть траекторию. (Нижнюю створку реверса раскрыла вода при приводнении...) Что там про закрылки вы сказали? Рассинхронизировались? Так вот сообщаю вам тот факт, что на полтиннике есть защита от рассинхронизации. Как только углы выпуска закрылков больше определённой разницы, автоматика отключает цепь питания работы всех закрылков. Ну даже если предположить, что они рассинхронизировались, подъёмная сила увеличилась на том полукрыле, на котором они не убрались. Есть на крыле сверху такие пластины, называются элерон-интерцептор, который прижимает полукрыло вниз в соответствии с наклоном штурвала по крену. И работают они в тандеме с элеронами. Слышали наверное про случай с полтинником и американским заправщиком? Когда полтинник при взлёте сломал крыло об него, более чем 3 метра срезало! Керосин вытек из 3 бака. Так вот этот самолет после взлёта сделал круг и благополучно сел там же. Так что потерять управление из-за закрылок - вряд ли. На симуляторах вы можете сколько угодно пытаться смоделировать ситуацию с центровкой, но они вам не дадут эффект "тени" от крыла при штопоре и помпаж. Так же симуляторы не учтут никогда тот факт, что рулей высоты не хватит при предельной центровки. Они не учитывают изменение центровки от уборки и выпуска шасси. Да много чего в симуляторах не учитывают. Смещение центровки вы не сможете смоделировать так же. Не, можно конечно, но только с помощью уловок в программировании конкретной модели. Так вот, если бы при наборе груз сместился, то стала бы задняя центровка, допустим предельная. Тогда бы не хватило рулей высоты и самолёт ушёл бы в плоский штопор, как под Донецком. Да, и не смог бы он уже сделать разворот сами понимаете почему. Так что все версии в вашем видео - это пыль. ВС России никогда вам не скажут правду. Причем по любому поводу. И нелепые записи с чёрных ящиков вам подкинут какие им выгодно. А вы поведётесь. Были частные расследования в интернете по этому поводу: - Люди видели вспышку в небе над морем. - Водолазы при подъёме обломков фюзеляжа обратили внимание, что деформация на них была как бы изнутри наружу, как бы не при ударе об воду. - Обломки были разбросаны на большом расстоянии. А теперь представьте, что на борту по какой-то причине произошёл взрыв в переднем багажном отсеке. Теракт внутри или снаружи? Халатность при транспортировке опасного груза? Пилоты попытались развернуть судно, но нагрузки на фюзеляж, изменение центровки, выпуск закрылков... Я не помню, что там по поводу колеса, его срезало? Может от взрыва? Может и тяги к управлению были повреждены. Гадать можно сколько угодно...

Шикарная работа, спасибо! Что до психологии экипажа и его шансов, то мне очень нравится фраза "никто еще не слышал о крушении тренажера". По-моему, разницу между реальностью и имитацией доносит исчерпывающе ).

Блин, почти всегда у авиакатастроф не одна причина, а совокупность причин. Было же в истории, что не теми "болтами" ремонтировали фюзеляж и самолёт после этого летал, а через несколько месяцев добавилась максимальная нагрузка на корпус и они не выдержали.

Спасибо за качественный разбор! Понятно, что ни одной из этих ситуаций там не было. Особенно рассинхронизации закрылков. За четкую оговорку, что вы не строите версий - еще раз спасибо. Что касается засекречивания информации, то сам факт засекречивания говорит о причинах катастрофы лучше расшифровок. И она совсем не лежит в плоскости техники и конспирологии.

Интересное видео и интересный эксперимент. Жаль только, что в ситуации с закрылками, в реальном полёте, будет всего лишь одна попытка, и, скорее всего, никто даже понять ничего не сможет на малой высоте.

Все таки энерговооруженность у ТУшки одна из лучших была. На полной загрузке, механизацию убрать и летит же

Вот одно непонятно, почему мою переписку в сетях, разговоры, контакты за несколько месяцев государство записывать и хранить может, а видео из самолёта почему то нет? 🤔

Если бы что-то было с закрылками, командующего ВВС не сняли с должности. Не было бы суеты с экстренной попытки передачи самолета какой- то гражданской компании. Не засекретили бы причину катастрфы, списали бы на технику и неправильные действия экипажа. При уборке рассинхронизация невозможна, т.к. убирают закрылки ступенчато, а при большой загрузке закрылки убирают по два- три градуса за одо передвижение краном уборки щакрылков. Общая уборка закрылков выполняется, примерно, за 30 сек. Так же уьирают при недостатке скорости из-за недостатка тяги двигателей при высокой температуре за бортом, чего не было, т.к. взлет выполнялся поздней ночью. Я считаю, что причина кроется совершенно в другом. Был ли экипаж корабля штатный? Это должна показать экспертиза. Мое предполржение о причине катастрфы такое:- на командирское кресло было два кондидата, один- это экипаж с командиром корабля штатный , назначенный командиром авиаполка в Жуковском. Второй- это должностное лицо из штаба ВВС. Лететь в Сирию или слетать на войну, возможно, захотело какое то должностное лицо из штаба ВВС, скорее всего из числа начальников контролирующих организацию и выполнение полетов в авиа полку в Жуковском. Возник спор, между командиром корабля и старшим офицером из штаба, за командирское место. Один говорил, что он находится в полетном листе, отдан приказом кмандира, и самолет его подразделения. Второй аргументировал документами подписанными командующим ВВС или еще каким то лицом из штаба ВВС. Этот спор мог изядно помотать нервы обоим кандидатам на полет. И вместо того, что бы готовится к полету, возникла перепалка и спор в виде доказательства своей правоты. Все это сказалось на психическом состоянии всего экипажа. В результате за штурвал сел не штатный командир экипажа, который должен был лететь, а должностное лицо из штаба ВВС, который не был готов к полету в необходимой степени, плюс нервозная обстановка Это мое предположение, других причин по катострофе Ту 154 я не вижу. Автору желаю проявить упертость и недалеко от штабв ВВС или в на аэродроме Чкаловский поспрашивать у офицеров о причине увольнения командующего ВВС, и других должностных лиц. Если увольняют командующего, значить должны уволить еще одного , двух должностных лиц из штаба ВВС. Отсюда следует, что приччина катастрофы не техническая, и не штатный экипаж виновник катастрофы, а должностное лицо из штаба ВВС. Повторяю, это мое предположение основанное на фактах и моем опыте полетов. Конечно хотелось бы многое уточнить, но увы не все доступно.

Молодцы, красиво провели следственные эксперементы, но я хочу сказвть, что закрылки убираются не одним махом, а плавно, особенно при перегрузе. Их убирают со скоростью по 3гр., с остановками, и контролем по указателю угла закрылок. Также, если отказ техники, командиру незазорно немедленно доложить об этом. Но доклада не было. А вот если сам натворил, докладывать не хочется, очень не хочется. И доклада не было. Второе, при отказе техники, даже с последующей катастрофой, командуюшего ВВС с должности не снимают. А командующего ВВС сняли... Зто значит, что произошло что- то касаемо выполнения полета, соблюдения мер безопасности, дисцирлины экиража. Причин в таком аспекте может быть несколько: - возможно, что кто- то из штаба ВВС мог сказать командиру экипажа, что он должен быть за командира корабля. Командир корабля мог сказать , что он записан в заявке на полет и в полетном листе. В общем мог быть скандал, который пролоджиился в воздухе. Возможно, комагдир отказывался лететь с перегрузом. Кто-то сел за штурвал вместо него. На борту, по- моему, был второй экипаж. Спонтанное выполнение полета, может привести к плачевным результатам. Я не думаю, что экипаж мог выпить спиртное накануне, но это нельзя отбрасывать, пока не проверили. Врача они не проходили. Мне бы хотелось узнвть, кого еще уволили в Чкаловском подразделении ВВС, там где числился экипаж и самолет. А также кого уволили из штаба ВВС, среди начальников отделов, служб и заместителей командующего ВВС. Не может быть, что бы в этой катастрофе, был виноват один экипаж и командующий. Поэтому, обращаюсь к группе авторов этого видеоролика, узнайте от кого- нибудь, из штаба ВВС информацию на эту тему. Это конечно будет непросто. Но ах как хочется узнать истинну...

Очень тяжело на сердце. Так много погибло молодых, замечательных людей. Все откладывал просмотр этого ролика, потому что лишнее напоминание это незаживающая рана на душе. Это как с Курском. Очень жаль. Светлая память погибшим.

Закрыли убирались синхронно, это доказано в ходе расследования. Положение червячных механизмов уборки-выпуска закрылков левой и правой консолей крыла было эдиентичным (вылет винтов одинаковый).

Как всегда интересно и понятно. Очень грамотно сказано про отличие тренажёра и реальности. Спасибо 👍

Такая рассинхронизация закрылков, как вы показали в третьей версии, это не один, а сразу два отказа: обрыв трансмиссии одного из полукрыльев и отказ следящей системы, которая должна была остановить уборку механизации при разнице, если правильно помню, 3 градуса. Далее все попытки оперировать механизацией запрещены! На эМке трансмиссия автоматически зажимается тормозами, на Бэшке экипаж должен включить режим согласования и тогда управляемая часть закрылков будет автоматически подстраиваться под оборвавшуюся.

самолет который "не прощает ошибок" не должен управляться человеком!!!!!!!!!, надеюсь здоровым людям понятно что я имею ввиду.

Очень мальчик волнуется, видимо, поступил заказ на выпуск такой версии.А по большому счёту - местные и с берега и со стороны моря видели взрыв.Так зачем городит всю эту ахинею????

Засекретили не просто так. Людей жаль...

самое крутое, что я видел по авиакатастрофам. формат бомбический - моделирование. видно, что сам ведущий квалифицированный пилот. спасибо.

Усталость лётчиков. На такие маршруты надо вылетать в светлое время суток отдохнувшими.Вечная память. Печально.

Спасибо за вашу работу! Рассмотрели все основные версии и стало понятнее, что могло произойти. Экстренный заход на посадку держит в напряжении даже после касания полосы.

Это катастрофа вообще странная,мало ней что известно,говорили о ней совсем не много,значит есть что скрывать,как-то про неё быстро позабыли,а люди погибли,понятно что НЕЧЕГО не понятно,жесть 🤦🤷

Ребята, вы большие молодцы!

Спасибо за видео однозначно 👍 от минобороны как и от ментов не когда правды не узнаеш

Спасибо за видео! Здорово что вы поднимаете такие вопросы, возможно это пригодится кому то в реальной ситуации, а мне просто интересно посмотреть

Спасибо за интересное моделирование аварийной ситуации. Но, при заходе на посадку с полной загрузкой, включая топливо, разве не требуется его выработка или экстренный слив?

А что, если центровка изначально была предельно задняя и при взлёте рулей хватило, а при уборке закрылков превратилась в катострофически заднюю засчет либо смещения груза назад, либо в связи с перекладкой стабилизатора, а может быть и тем и другим одновременно. Но в любом случае, потеря пространственной ориентировки - это неправда!

Почему я вас первый раз вижу, вы лучшие, вот это уровень! Процветания вашему каналу, и не бросайте, делайте!!! Пять с плюсом

Молодцы! Удивительно интересное исследование с хорошо объяснёнными результатами, понятными даже для тех, кто летал только как пассажир. И стыдно за Министерство обороны, скрывающее результаты своего исследовани причин аварии по причине его секретности.

Экипаж не успел подать сигнал тревоги. Самолет разрушился мгновенно. Разлет фрагментов 15 км. Все говорит в пользу взрыва на борту, тем более, что его было слышно на земле.

Приветствую! Вы можете сделать видео, подробное с комментариями по подготовке к взлету: проверка электросистемы, гидравлики, САУ-СТУ? Интересны так же процедура подготовки к посадке. Чтобы не приходить к вам с большими глазами и коэффициентом обалдения. Хочется не только "кровожадных" тем. Спасибо

Ну, ребята, молодцы! Я реально волновался. А вы смогли! Класс! Но вопрос: *зачем секретить вещи, которые другим могут спасти жизнь?*

Смоделируйте если будет возможность авиакатастрофу под Хабаровском 1995 год

Для объективного вывода , вам нужно было сперва часов 6 полетать на тренажёре, а потом ,что бы вам рандомно включали разные сценарии (версии) случившегося. Думаю ,результаты ,были бы совершенно другие.

Вам Магомет Толбоев очень подпобно дал понять, что там произошло и почему все камеры аэропорта и города сразу сломались. Потом с саратовским ан-148 то же самое. И ни обломков, крупнее метра -ни тел толком нет, ни явного места падения.А им всё божья роса...

Рано нам ещё об этом рассуждать. Не доросли в своём гражданском развитии. Нужно подождать ещё лет 100, когда народу (типа источнику власти) будут доступны архивы, начиная с архива ВКПб (КПСС), НКВД (ФСБ), РККА (ВС РФ), ГВФ (ГА) и так далее. Что гадать на кофейной гуще? Есть ли уверенность, что расшифровка параметров полёта -- настоящая?

Молодцы, ребята. Достойное уважения расследование. Я помню, сразу после катастрофы была информация о разрушении самолета в воздухе. Т.е. он терял элементы конструкции до падения при попытке возврата. Потом эта инфа исчезла. Очень похоже на диверсию. Может я и ошибаюсь...

Где можно скачать вашу модель ту 154 для x-plane?

Очень интересно было бы посмотреть как вы посадите за штурвал пилота который бы не знал какая проблема будет и посмотреть как он себя поведёт.

Если тренажер адекватно моделирует Ту 154 напрашивается вывод что от очень приличного самолета мы отказались . В грузовиках -конверсиях мог летать еще 10 летия без модернизации . А поменяй движки и авионику на современные еще бы лет 20 летать бы мог

Молодцы👍 хороший проект сделали с различными версиями!

Самый главный вопрос: насколько сей тренажер качественно моделирует нерасчетные режимы полета? Второй вопрос: была версия про уборку закрылков вместо уборки шасси, вы ее проверяли (таймкодов к видео нет -- возможно, пропустил, сорри)?

Разбор хорош. Я летал (МиГ) в том районе над морем, но южнее. Так вот при уборке шасси и потом закрылок происходит небольшая, но разбалансировка по путевой устойчивости и если в этот момент поймал потерю простр. ори-ки то становится грустно. Ты не веришь ни авиагоризонту, ни ДА-200 если еще болтанка и в облаках ночью то совсем швах. Первая реакция уйти повыше. При этом если была рассинхронизация уборки закрылок то доклад мог быть сказан автоматически, а отыграть назад значит заранее себя поставить в виновника предпосылки. Может решил обойдется? Увы.

все же если привод механизации работал в холостую - показания датчика будут корректными, а рассоединённые элементы кинематики механизации могли вызвать такой эффект

Адекватные ребята, рассуждения и выводы. Очень интересный эксперимент. Спасибо за "крайнейстепени" интересные ролики!👍👍👍

Качественно подошли, молодцы ребята

Топлива загрузили не на полет в Сирию, а на полет туда и обратно, это практика полетов на базу Хмеймим, где проблемы с топливом, борты заправляют на обе дороги по возможности, поэтому была дополнительная короткая посадка в Сочи, для дозаправки... Перегруз, усталость экипажа, ошибка при работе с мехаизацией и пространственным ориентированием... Либо рассинхронизация механизации...

Тогда, если момент уборки закрылок ответственно- опасный, значит этот момент уборки надо контролировать, не просто фразой "убираются синхронно", а держать руку на переключателе до последнего, и в случае чего, сразу отменить и вернуть в исходное! И вообще , почему на самолёте нет такой автоматики, которая бы отменяла бы процесс уборки закрылок, если они неисправны?!Только пошли несинхронно, она раз , и в исходное!

Спасибо за то что вы делаете, очень интересно смотреть. Рост качества так же на лицо.

Без комментариев . Просто лайк за работу.

Парень очень доступно рассказал о ситуациях во время полета очень грамотно мнеткажется онэксперт доступным языком обьяснил для людей не знакомых стерминамив авиации четкое произношение слов молодец уважаю таких

Спасибо за Вашу работу.

Доктор Лиза когда вручали ей награду сказала что нас могут и убить , знала что говорила, раз все чисто , почему засекречено? Там очень много темного.

Только что увидела этот канал.Хочу сказать ребятам, что вы молодцы.Я так понимаю будущие пилоты вы . Безусловно,хорошо,что вы прорабатываете ситуации,в будущем все кто смотрит вашим коллегам надеюсь это поможет и не будет катастроф. Спасибо за вашу работу.

Рейс не простой. Данные засекречены. Версию теракта можно было опровергнуть или утвердить после анализа обломков. То что нам преподнесли результаты это все для отвода глаз.

Может быть давно пора отменить это правило - засекречивать расследование, если самолет принадлежал Минобороны? Боевых действий не велось, рейс внутри страны, сам самолет из гражданской серии, на борту были гражданские лица. Какого хера вы засекретили всё? Ведь причиной вполне может быть что-то, что требует доработки и устранения, чтобы таких катастроф больше не происходило.

Погодите…а как же тормоза трансмиссии, которые срабатывают при рассинхронизации закрылков?

Чуствуется,что все расследователи ,как бы побаиваются отклониться от официальной версии.Другие версии куда-то пропали.

Как можно делать тест Ту154 Б-2 на тренажере Ту 154 М,? У этих самолетов разные двигатели,соответственно разная энерговооруженность , соответственно разные максимальные взлетные массы у Ту 154 Б-2 это 98т, и т.д.

Спасибо что показываете нам такое, очень интересно

Очень интересно! У Ту-154Б-2 при обрыве трансмиссии закрылков и, соответственно, их рассинхронизации на 3градуса работа системы прекратится. Нужно включить режим "синхронизация" и тогда закрылок с исправной трансмиссией будет следовать за оборванным. Но это в теории, на практике такого ни когда не было , поэтому на М-ке убрали этот режим

ТУ-154 пассажирский, кажется в 1972г , тоже взлетел из Адлера и сразу упал в море , недалеко от берега.Я тогда жила там. Очень жаль. Самолёт очень хороший. Но причину не писали.

Я общался с охранником гаражей которые стоят в 100 метрах от торца полосы, через час после падения. Он сказал что видел этот взлёт и самолёт шел очень низко и с сильным креном. Вот без выводов, просто что он сказал...

Подведём итог - несинхронная уборка закрылков выглядит довольно правдоподобно Но это быстро бы выявила комиссия - обрыв вала синхронизации легко установить, как мне кажется

Молодцы! Очень качественные публикации.

Ребят а защита от рассинхрона есть же на ТУ-154 ?? Когда убирающийся закрылок останавливается в том же положении в котором заклинил другой ..

При отработке версий наверно надо делать паузу между сигналом угла атаки и действиями, время на осмысление критической ситуации, как в фильме "Чудо над Гудзоном". Вы же морально готовы к засаде, а экипаж нет.

Благодарю за качественный контент! Грамотный разбор от умных, компетентных людей.

ребята вы молодцы. спасибо вам большое.

Спасибо за материал !!!

Хотел бы полетать на тушке, сколько это стоит, возможно ли это?

Хорошо когда знаешь все на перед

Спасибо за обзор. Очень интересный ролик получился)

Странно только почему все засекречено, если бы эти версии были допустимы они уже бы их или опровергли или доказали, а как оказывается все засекретили, значит причина была другая. И ее знают , но нам не говорят.

Благодарю за качественный контент!

Мог ли датчик отображать некорректные показания положения закрылок?

Ребята, спасибо за эксперимент ! Молодцы ! Хотелось услышать про куски,разбросанные в радиусе 15 км.....(наверное, вы знакомы с МвМ - чётко объясняет - о трёх видах взрыва - физика), короче.....Спасибо, ВАМ !

Обьясните, как правильно говорить, рассинхронизация «закрылок» или «закрылков»? И как правильно в единственном числе?

Взлетная масса 104 Т и 15 Т топлива, получается посадочная масса будет около 95 Т, а норма - 80 Т, или я чего-то не понял, и топлива было залито больше?

Отрыв одной из секций закрылка правого полукрыла в момент страгивания на уборку...... Вроде убираются синхронно, а эффективность не та, далее увеличении крена, ПКК остановил уборку закрылков, без доклада, при оторванной секции, крен увеличивался, далее не смогли парировать.... О дальнейшей развитии ситуации можно только рассуждать...

Отличный, интересный проект!!!

как вообще возможен рассинхрон? система ведь блокирует сразу все закрылки в случае неравномерного убора, или на древних версиях небыло подобных систем?

Неучтенный фактор. Отработка версий на тренажере не может признана корректной. Не учтено состояние основного управляющего элемента в системе управления самолетом - экипажа. Вообще и в частности в данном случае. Вообще, судя по налету часов опыта у экипажа было не много. Не известно, какой порядок складывался во взаимодействии в экипаже. В частности, экипаж не спал практически сутки, целую ночь летел. Не знакомый аэродром. Всё на нервах. Уставшие. Допустим, убрали вместо шасси закрылки или не синхронная уборка закрылков или еще что-то. Самолет ведет себя не так, не привычно. Что происходит, не понятно. Позднее определение причин, соответственно, запоздалые действия привели к катастрофе. А отработка ситуации на тренажере принципиально отличается. Экипаж знает, что произойдет и знает, что делать в таком случае.

Хорошая работа!👍🏾

Спасибо!

Спасибо за грамонтный обзор авиакатасрофы. Я - бывший автогоншик, в стрессовой ситуации нужно гнать машину,, учитывая 10-15 факторов, а управляя лайнером их количество увеличивается многократно, всему есть предел.

А Вы не предполагаете, что перегруз был ещё больше?

Ребята, молодцы! Смелые! Не каждый даже подумает о проверке засекреченной информации на практике.

Эта ситуация с самолетом не делает честь министерству обороны.

Спасибо за качественный контент!