Никогда не воспринимал пятерку как автомобиль, ведь параллельно выпускалась ваз2106 с 1600 мотором. И салон люксовее, кузов крепче и мотор поприемистее. Помню в 1999 ездили впятером на "чистой" шестерке(1,6) из Улан-Удэ в Иркутск (500км. в одну сторону): комфортно, быстро и весело, тем более ездили на свадьбу. Кто там ездил, там есть затяжные подъёмы и спуски, мотор не спасовал. Было здорово 🤟

Была четверка 88года с ременным мотором 2105, 4мкпп. Крайне редко возникали проблемы с фонарями, чаще с концевиками и контрольными лампами (ручника и т.п ). Основная проблема двигателя - низкая мощность и крутящий момент, копеешный по стоимости ремень достаточно было менять раз в 40-60 т.км. Плюсы - он тише цепного. Поскольку машина была еще советской сборки - первые несколько лет проблем с окраской и коррозией глобальных не было. Менялись передние крылья, остальное было родное и в родной краске. Эргономика (особенно на контрасте с иномарками) так себе, обзорность отличная. В целом, за свои деньги и в свое время - неплохой а/м для перемещения в пространстве. Аккуратного, неспешного, без изысков.

Люблю я эту модель ВАЗ-2105 классный был автомобиль, хорошее интересное видео! Автомобиль отличный руки к нему приложить и всё что хочешь с ним делай. Даже сейчас любимая пятёрка актуальности не теряет! А прошло ого сколько лет!👍👍👍

Рад что Вы есть! Очень любил ваш канал с обзором моделек 1/43. Узнал Вас по голосу! Надеюсь с коллекцией все хорошо и у Вас все удачно сложится в Италии!

Была 2102 1983 года ,и 2107 2006 года.С 2102 практически не было проблем, кузов был в родной краске,без жучков,хотя авто было около 16 лет. Один недостаток-мотор 1,2 литра.В 2107 была одна огромная проблема-кузов.За зиму прогнила дырка в крышке багажника.Потом продал.Спасибо за видео

Забавно, что когда начался выпуск 2105 - в Италии через пару лет сняли с производства её размерный аналог: тоже заднеприводной "Фиат - 131", более глубокую технически модернизацию 124го. И начали выпуск переднеприводного "Ритмо". В начале 90ых пересев на передний вазовский привод - я понял глубину архаичности заднеприводной конструкции для тех лет: все эти частые замены шаровых, рычагов подвески, крестовины,постоянные регулировки клапанов, не точное рулевое управление на червячном валу и т.д. И в душе распрощался с так называемой вазовской классикой, оставив их только в воспоминаниях юности.

3.300.000 экземпляров журнала «За рулем» в 1980 году! Это же какой неудовлетворенный спрос и жажда знаний. Тяга к недоступному.

Можно добавить что "сестрёнка" 2105го - "ВАЗ - 2104" завершила в 2012 году в Ижевске 46 - летний период выпуска автомобиля единой технической конструкции начиная с "ФИАТ - 124" 1966 года. Автомобиля, который по такому параметру стал мировым лидером - 23 млн штук по всему миру. Далее из италоязычной части Википедии: Модель 124 также была одним из первых автомобилей туринской группы, произведенных в других странах благодаря соглашениям о сотрудничестве, заключенным Fiat за границей; на практике можно говорить о платформе 124 как о мировом автомобиле. Различные зарубежные модели перечислены ниже. В Испании с Seat, от которого родился и распространился Seat 124. Версия «124D» с рестайлинговой передней частью была ненадолго завезена в Италию в конце 70-х годов. Была также «1430», производная версия, похожая на «Special» Italian с некоторыми элементами Fiat 125. Обе модели будут развиваться в версиях с все более высоким объемом двигателя, достигая 1756 см³ у «1430» и почти 2000 см³ у «1430». «124Д». Очень важным соглашением было соглашение, подписанное с советской «Ладой», которая десятилетиями производила эту модель как «Лада 2101» (называемую «Жигули») даже спустя много времени после ее отзыва Fiat. Уже произведено более 15 000 000 штук. Последующие версии этой модели с усовершенствованиями выпускались до мая 2012 года на российских заводах и до 2015 года собирались Suzuki для египетского рынка. Примеры 124 также были собраны в Болгарии компанией Pirin-Fiat. В Турции на заводе Tofaş, расположенном в Бурсе, с 1971 по 1977 год выпускался «124 Murat», слегка модифицированная версия Fiat 124 второй серии спереди. В 1986 году производство модели, производной от 124, также началось в Индии компанией Premier (сегодня Fiat India) с кузовом 124 первой серии и двигателем, полученным от Nissan Motor; модель называлась Premier 118NE и внешне очень походила на Seat 124D. Другими странами, где собирался 124, были Южная Корея (Asia Motors), Коста-Рика, Индонезия, Ирландия, Марокко, Пакистан, Перу, Португалия, Сингапур, Южная Африка, Таиланд, Уругвай, Венесуэла и Замбия.

была 2105 1981 года выпуска отличный авто.

На 7-ке ездил и на 20 летней и на свежей....Честно? Салон не такой убитый....; 4 передачи явно не хватает(не хватало),Балка передняя реально порадовала(на нашей модели 18-20 летней)... Въехал в открытый люк на Оболони и передним и задним колесом....Думал что пздц..... Но доехали домой на ней балка передняя треснула....Все остальное "в норме" за те года....Отдал деньги за новую балку человеку, и запомнил эту "ситуацию" на всю жизнь)))Хотя владелец машины в тот момент был не рад))(Владелец был батя моего брата)...Брали в гараже и "катались" по "тихому"...... По тихому только когда выгоняли с гаража) А потом конечно саб ,бассы )))Было время в 2000-х)))

Были 21051 из Финляндии 1991 года, и 2105 ранняя, 1980 года, ещё без боковых дефлекторов в топредо и с "троечными" картами дверей. Считаю "пятёрку" самой неудачной классической моделью ВАЗа. Было с чем сравнить. Поездил на всём модельном ряду. Задние фонари, гремящие кнопки замков дверей, ломающиеся стеклоподъёмники, корродирующие алюминиевые бамперы, посредственная вентиляция салона, скрипящие цельноформованные карты дверей - всё это не привносило радости от общения с автомобилем... В плюсе машины - обогреваемое заднее стекло, более тихая работа ременного мотора (2105), щетки на фарах (при условии их нормальной регулировки). И удобная центральная консоль с полочкой)). Самая убогая "пятёра", на которой "посчастливилось" поездить - ВАЗ-21053 1997 года... Ужас. Салон чёрная дыра из дешёвой вонючей пластмассы и дерматиновые сиденья. Не забуду поездку в ней в 200 км по июльской жаре... На её фоне ВАЗ-21063 1989 года казался верхом комфорта! Мягкая, тихая, беспроблемная, с велюровыми сиденьями, ковром на полу и виниловыми картами дверей. Ничего не гремит, не стучит, не отваливается. Шик по-советски!

Сколько бы ни было недостатков у Жигулей, на чем бы я не ездил, а пятёрка все равно ❤

Ich habe alle Kommentare gelesen. Die Situation mit dem intellektuellen Niveau einiger Zuschauer ist bedauerlich. Es ist amüsant, dass sowohl die Liebhaber der UdSSR als auch diejenigen, die sie hassen, unzufrieden sind. Insgesamt ist es sehr aufschlussreich und aussagekräftig.

"Пятерок" и "семерок" в нашем городе не было до 84-85 года. Я их видел только по югам во время летнего отдыха. "Семерки" к нам завезли раньше "пятерок". Все одного цвета - кофейного. Как потом выяснилось, очень редкого цвета. Я долго ими любовался.

Помню пятёрку по фильму «Самая обаятельная и привлекательная» )) А первая машина у меня была Ваз 2107 1992 года выпуска. Купил я её в 2004 году, авто был отжат предыдущими 4-мя владельцами, пробег уже не помню, вся в шпакле по кругу, мотор переведенный на А-80 бензин (прежний владелец работал на бензовозе, поэтому топливо у него было халявным). Покатался я год, научился ездить и продал своему товарищу, который уже её добил 🤷‍♂️ Да, машина каждую поездку ломалась, подкидывала проблем, поэтому второй и последующие мои автомобили, уже были иномарками…

Я знал, что в Британии продавалась Riva, чему неслыханно удивлялся. Но не знал в каких колличествах. Узнал из этого видео - 15-20 тысяч в год. Это меньше одного процента. Так как в Британии в 80-е годы продавались несколько миллионов машин. Советские даже в 10-ку не входили. Самым продаваемым был Ford Escort, больше 100 000 в год. на втором Vauxhall Cavalier, тоже примерно таким же тиражом ...

Был 93 гв с завода, мотор тройка, цепь, коробка 4х ступка, краска тиккурила. Косяк один-двери провисают. Днище с завода серьезный антикор, по наклейкам понял, что должна была идти в Венгрию. Продали ее в 2000 с пробегом 100 тыс. Потом видел ее, потихоньку арки пошли, мотор прошел без капиталки 200 тыс.

ВАЗ 2105, в селі була крутою тачкою, а у студенські роки вже стала учбово-тренувальною... Будеш їздити на такій, все інше тебе вже не злякає😁

Спасибо.

Если человеку не давать еду он и помоям будет рад.. примерно такаяже ситуация была с жигулями.. такого доробыла как все после 2101.ваз.. в мире не делал никто.. была у меня 5ка.. су.. х.. ка - ни дня без поломок.. ,, в реале даже купить на нее то что будет работать и то нереально... денег выжала пин дец..

было сложно приобрести не только автомобиль, но и журнал в котором о нем рассказывалось. а это уже 1980 год, Хрущев говорил что к 1980 СССР построит настоящий коммунизм.....

Батя в 96м из Каунаса пригонял LADA RIVA 1200L90 г.в.,если верить одометру то показывал он 45к.миль,всё необходимое уже было перекинуто,остались от англичанки дворники,по их направленная оптика,зеркалка подкапотки,крючок капота справа и ручка на потолке для пассажира слева спереди.Зеркала большие,электроантенна,люк LADA CARE и вся музычка PHILIPS скорее всего доустанавливалось где то на диллере.По ощущениям,сравнительно с совковым пятаком,это+/- разные машины...Отъездили 8лет,только меняли масло,резину,и по мелочам что то разовое...

живу в фрг.Юго-запад фед.земля B-W.Подъезжаю(26.05.23) к алкомаркету пивка прикупить.А там припоркрвана ВаЗ 2101.У меня у самого ВаЗ 2109 а тут 01. стало интересно кто владелец.И был дико удивлён.Влажелец местный немец.Даже не с восточной германии. Вообщем познакомилися,пообщалися.Обменялися телефонами.ВаЗ объединяет.

Рад что Вы вернулись))Как поживает ваша коллекция?)

Центральный воздуховод это про 2107, а не как о 2105. По поводу вентиляции салона, ездил на Жигулях 1998-2003гг проблем не было, гловно полностью открыть наружный забор воздуха (синий бегунок). Все Жигули имеют 10л средний расход, а не 11 как было озвучено, хотя тоже не мало.

Нет, ребята! проблемы с задними фонарями не останутся проблемами только "Пятёрки"! Они пойдут дольше, в "Семёрку", и всё переднеприводное семейство!!! Как автоэлектрик, я требую назвать фамилии тех героев соц. труда, которые придумали и внедрили эти рождённые сломанными задние фонари и не работоспособный блок предов, который всякий раз располагался в самых мокрых местах машины!!! З.Ы. Я не могу понять пункт про "простоту обслуживания". например Мерс W123 обслуживать проще "Пятёрки". Клапана регулируются без бумажки, очень просто. Особенно на дизеле. Карбы Мерсов на 4 цилиндра проще и надёжнее. Подвеска куда надёжнее фиатовского хлама! Электрооборудования 123-го начинало доставлять хлопоты примерно когда две "пятёрки" одна за одной рассыпятся в труху от пробега и возраста. Какое простое обслуживание? По сравнению с чем??? Если только к каким-нибудь К-Джетроником. Кстати, МКПП тех же Мерсов на много легче и замена сцепления у них проще, чем у ВАЗов.

ВАЗ-2105 отличная простая машина

На 21053 Я учился ездить) с 13 лет за рулём. Вспоминаю с умилением) Ну что до сих пор на высоте - плавность хода и четкость КПП

Спасибо за очень интересный обзор, узнал много нового. Классика надёжный автомобиль, хотя и дубовый. Ждём продолжения

"Пятое" семейство - пример очень удачного "фейслифтинга" для всех производителей. Что-то не приходит на ум ни одного автоконцерна, который смог бы столь радикально поменять образ модели, "омолодив" её на пятнадцать лет. Да, техника осталась старой, но снаружи и внутри, "пятерка" воспринимается как совсем другой автомобиль. Недостатки, характерные модели, были. Пожалуй, самым значительным из них, можно считать отопитель. Малые размеры его корпуса и, как следствие, невозможность использования радиального вентилятора, привели к тому, что старому "карлссону" попросту не хватало производительности для продувки гораздо более разветвленных каналов. Проблема плат задних фонарей решалась залуживанием их контактов. Ремень ГРМ больше страдал от неправильного натяжения. Хотя, в конструкции имелся и довольно весомый "косяк" - низкая жесткость узла уплотнения распредвала. Из-за чего текли клапанные крышки и сальники распредвалов. Течь последних, очень сильно укорачивала жизнь ремней. Но в целом, двигатель 2105 - довольно неплохая переработка "канонического" движка "классики". Ременная передача была заметно тише цепной. А самое главное - она была значительно эффективней кинематически неудачного цепного привода, с его немалыми потерями. "Пятый" мотор раскручивался гораздо веселее "одиннадцатого". Жаль, что на ВАЗе похерили саму идею... Могли бы и довести до ума. Есть вопросы и к представленным цифрам расхода: либо журналистам попался откровенный брак, либо кто-то звездит. Нормальный расход - 8-8.5. 9 - уже перебор. Откуда 11?

Мой первый автомобиль 21051 двигатель 1,2 от ВАЗ 21011 после получения водительского удостоверения. Покупал ее после ДТП, восстанавливал в течении полугода сам. За три года в ней не сломалось ничего. Не перегорела ни одна лампочка. Единственное что через год после восстановления заменил торпеду на ВАЗ 2107 старого образца с давлением масла. Наверное мне просто повезло.

Ты вот где, А я тебя потерял: что говорить - подписка👍

Ездил сам с 1999 по 2005 на 5ке 1983 года, поменял трамблер на безконтактный, и сцепление не помню фирменное, особо проблем не знал больше, не гнила не цвела, мотор 3ечный цепной шумный, а поменял коробку на 5ступку и руль семерочный

Классный обзор, много неизвестных фактов узнал. Лайк, подписка!

вообще не понимаю откуда информация у автора по поводу этой машины. из журнала "голос америки"? никогда не было никаких проблем ни с задними фарами, ни с проходимостью. про отопление вообще молчу, в пятерке зимой печка работала так хорошо, что можно было ехать в одной майке. Машина крайне неприхотливая, и надежная. До сих пор вспоминаю с теплотой и очень жалею что когда-то продал с небольшим пробегом.

Non mi è mai piaciuta la soluzione del motore a cinghia al posto della catena. Per il resto, una bella rivisitazione moderna del valido progetto Fiat 124!!❤❤❤

Доброго времени суток, уважаемый Автор! Спасибо за интересный и увлекательный обзор!

Спасибо за видео! Сделайте, пожалуйста видео про "десятое" семейство и "АЗЛК"

Пятёрка - моя самая нелюбимая машина из классического семейства ВАЗов, особенно ранние экземпляры 80-х годов с пластиковыми обшивками дверей.

В январе 1981 года мой дед купил новую пятерку, белую с красным салоном. Тогда это был очень крутой автомобиль!

У родного дяди такая была. Помнится как часто открывался бардачок - фиксатор там был так себе ))

Кпп на класеке 4х ступка вечная Чётко переключение.

Сколь вожделенным достоянием было обладание 2105...вечерние посиделки в гаражах..под "поллитра"....цокание языком и хвалебных речей до ..завистливого и циничного ..угнетающего взгляда ...коллег по гаражу

Помню в школе, году в 85-87 точно не скажу, была у физрука 2107 жёлтого цвета.. как НЛО выглядела..

Удивительно еще и то что в зимнем дрифте ей нет равных, как по управляемости так и по выносливости идеальное сочетание, а всего то нужно немного ее доработать.

Была 5 ка 82 г в головная боль это правда и с двс и с задними фонорями и с зеркалами и с ременным приводом.

Отличный ролик, спасибо большое.

О какой книге говорит автор? Где можно почитать историю разработки пятерки?

Из сравниваемых с ВАЗ 2105 Западных "одноклассников" ВАЗ явно самый симпатичный и в полне современно смотрелся в 80ых.

Снисходительный голос за кадром как бы подразумевает, что сейчас, наконец, с автопромом нет проблем. Новые тачки производятся и продаются в объёмах, превышающих на проядок объёмы производства жигулей в 1982-м году? И на экспрот идут?

первые Жигули не прошли тестовые испытания..итальянцам пришлось усиливать подвеску и менять ряд узлов..и только доведённая до российских реалий машина пошла в производство.

Приходилось возиться с платой заднего фонаря, было окисление контактов и дорожек. Паяльником чинил, а что делать то. В сравнении с копейкой реально пятерка комфортнее и интереснее. Ручки стеклоподъемников действительно были ее слабым местом, редко окна на полную опускали, так как была вероятность стереть зубцы на ручке. А так о пятерке только приятные воспоминания.

Тогда,в то время это были машины,но То что сегодня выпускает этот завод понять не возможно.

Да как он не был тихим автомобилем если отмечали что он тише копейки, я на копейки 71 года ездил, очень тихая машина, не то что солярис

Отец в 1980 году купил. Была первая в городе. Ходили смотрели на нее......

СКВ уже в те годы получали за экспорт нефти и газа.

Было два Пятачка 1991 и 2004 г.в. и ни у одного не было проблем с задними фонарями .

Честный и справедливый обзор советской помойки👍 Браво!

С одной стороны авто с историей, а с другой...в течении такого времени кормить народ этим, считая, что всё хорошо

Кому интересно в Египте много и жиг и космичей и нив до сих пор бегают. Кузова в идеале , они там не гниют.

Когда появилась восьмерка и девятка, тогда пятёрка и семёрка сразу же перестали считаться новинками, а это было в 80-е годы, наверное скорее, как современные переходные автомобили.

О классно, нашел ваш другой канал👍👍👍

В СССР он считался современным а в мировых масштабах сильно отставал. 2023 год, просто купили китайский Jaс и выдают за своё. Просто позорище! Авто в те же года в Европе, Японии или США были куда современнее, комфортнее, безопаснее. А в СССР за ведрами стояли годами. Сука стоять за машиной в очереди годами когда в нормальных странах даже школьники ездили на масл карах!

Я ставил себе руль двухспицевый на 21053, стоял карбюратор ДААЗ, 2002 год

С расходом ты потрындел. У меня 21053 реэкспортная. Газифицировал сам, переставив оборудование с предшественницы 21013. На газу расход в районе 11 на сотку. Отсюда бензина может быть 8,5. Расход газа как правило на 20% выше чем бензина

Самая большая проблема это распредвалы ходившие 15 20 тысяч

Стасис Брунзе, дай бог ему здоровья

Никаких проблем с задними фонарями не было на 05, а вот на 08 были

Можно звук речи по громче.

Не знаю как раньше в КФС ,но сейчас чизы норм, курицы много...)))

У отца была 21011 и потом просто 2101, все новые. У дяди Москвич 2140. Никак не мог понять, почему дядин узкий, громкий, медленный Москвич с менее качественной отделкой стоит дороже и считается выше классом? А потом, когда сел в новую 2105 я понял, что ВАЗ постепенно становится Москвичом😢. Что-то не так с совавтопромом было. Ведь делали же супер салоны в самолетах, поездах. Значит были и дизайнеры и технологии, но не в автопроме. Впрочем не удивительно, автомобиль и так был супердефицитом, к чему напрягаться.

В реальности получилось, что автоваз занимался постоянно глубоким рестайлингом/фейслифтингом а не созданием новой классики. Сколько модификаций от 01 модели до 2103-06-05-07 чуть ли вечное авто, сильнее выделятся из это семейства 02 и 04ая а могли сделать и хетчбек и раскладные половинки задних сидений) Авто не пытались конструктивно улучшать, сколько там всего без изменений - задняя подвеска(как холодец) отсутствие кпп автомат, отсутствие кондера, отсутствие 16клапаной версии, отсутствие изменения фаз, отсутствие доп помощников esp и банальной abs, устаревшее рулевой механизм без модификации с усилителем. Пытались как кто адаптировать 2108 мотор и получилось) с отличным результатом уменьшили шум и вибрации внутри салона как и снаружи, и все равно все похоронили( Задержалась классика на конвейере излишне так же как и нива(

И нтересно то ,что масло для двс было в рекомендации - 20w50 для экспортгых машин судя по по документам на 9:27.

Кпп у ваза плохая ? Да она до сих пор может ей хвастаться , даже современые иномарки не все обладают такой механической кпп.

на самом деле, НИЧЕГО ПОЛЕЗНОГО в машине не сделали! Всё только испортили! Особенно интерьер (дизайн и отделку салона) Шедевром была ВАЗ 2103.

За фары головного света.... Снимаю шляпу. Галоген, удобнейшая замена ламп, легкая регулировка фар а потом и гидрокорректор. Иномарки нервно курят....

Моим первым автомобилем был Опель-Кадетт. А после него я пересел на ВАЗ копейку. Это было огромное разочарование, начиная комфортом и заканчивая качеством комплектующих. Я даже не беру сложные комплектующие, типа амортизаторов или шаровых. Я сразу же обратил внимание на качество метизов: все болты, гайки, шайбы были просто отвратительного качества и у них постоянно либо срезало шлицы, либо срывало резьбу. А ещё меня впечатлили шины производства СССР. Только самоубийцы могли ездить на такой резине, но это ещё не всё. Старые шины сдавались в наварку на "шиноремонтный завод" по 3-4 раза, в результате о качестве речь уже не шла. Вот где было днище. Приятно вспомнить, но никакой ностальгии у меня нет, я рад, что те времена безвозвратно канули в лету.

Ты не сказал самое главное 40% стоимости автомобиля оплачивал русский покупатель 2105. Как всегда - ( так происходит и сегодня русский автопром сплошные бандиты !

Вот всегда интересно и сам читал иностранных журнализдов когда они писали,что в салоне пластик и отделочные материалы самые дешёвые, журнализды они такие журнализды.

Галогенные фары пошли на 2108, а на 2105 блок-фары были ещё на лампах накаливания, на галогенках позже оптика появилась

👍👍👍

А это случайно не DIECAST 43? Голос очень похож .

Бредовый текст про гниющее евроведро с болтами составлен в редакции ВВС. 1.Автомобили - это роскошь для бездомного советского народа, поэтому не могут быть советскими по определению. Нищета строит атомные подводные лодки и сверзвуковые самолеты, летает в космос по телевизору, а ведро с колесами и стиралку автомат не может осилить без технодогий итальянцев. Дофига логики! 2.Все автомобили во времена СССР тамповались из бельгийской стали. Ни о каком заработке СКВ не могло быть и речи. Производтство мизерных партий праворульных ТАЗов и"Москаликов" гарантирует работу в убыток и раздачу автомобилей забугорным покупателям за символическую сумму. 3.Содержание любого ТАЗа было дороже ГАЗ-24, а гнили они быстрее. В отличие от ГАЗ, все остальные ведра с болтами и колесами расходовали мотор вместе с бензином. Купил ТАЗ вместо ГАЗ - выкинул деньги на ветер. 4. Жкрнал "За Рулем" нельзя было выписать нигде и никак. Подпиской награждали только передовиков в АТП. 5.Чувак успешен, если купил ГАЗ-24 или чувак обломался, если нет. У кого было много рублей, но мог купить ГАЗ-24, тот ездил на такси. Обсуждать в гаражах, к британскому сожалению, было не чего. Все было просто и понятно.

Пусть и не идеальная авто, но пятерка классная. У отца была в 90-е белоснежная реэкспортная с Венгрии на 1.3 с 4-х ступкой 1982-го года. Только хорошие воспоминания, ломалось, чинилось, куда только она не была и чего она ещё не возила. В гараж мечты должен быть всегда Жигули

>>Они воспринимали Пятерку - как рестайлинг ФИАТ 124. И тут мне сгорело, сорян если что: Ну кста - наполовину правда, и наполовину нет. Ибо тех исправлений и модификаций - что были у ВАЗ-а - не было у ФИАТ. Как правильно уже говорили везде - что авто-историки, что и адекватные авто-фанаты: По сути это были две кардинально разные машины, просто шасси было одно и тоже - вот чем максимум были похожи. По такой логике - этих либерах и зарубежных авто-обзорщиков - можно сказать тогда, что и ФСО (Польска АвтоЗаводы) - это были клоны ФИАТ, ведь пофиг что там тоже все отличалось от оригинального ФИАТ-а в разы? Да и насчет "пук-среньк это просто советский ФИАТ 124" (не в обиду автору видео, а бомбит от слов тогдашних обзорщиков машин) - еб_вашу_мать, так и хочется им сказать: "А ничего что и сам ФИАТ - нихера не менялся весь этот период, а? Вон буквально даже фанаты ФИАТ - согласятся, что одну и туже машину они долго повторяли из-за раза в раз, вон гуглите картинки тех годов и вы удивитесь, а я вам помогу хронологией классовости машин ФИАТ: 1)Если микрокары и аналоги наших Запоров и СеМЗ (Ока), то история у Фиата по поколениям идет так: Fiat 500 "Topolino">Nuova 500>850>126>FIAT Panda>New 500>Fiat Topolino (Название старое взятое с клички для старого ФИАТ 500 - но на деле тупо перелицованный и перебитый бейджами - нынешний Ситроен Ами 2023 года). 2)Если про класс "кредитовозок" (для современных людей - это сразу понятно про какие машины), или если про конкурента "Москвича" (да, он был рангом/классом ниже ВАЗ-а - кто не знал) - то это были: 1100>послевоенный новый ФИАТ 1100>ФИАТ 128>127 3)Если про C-класс (Аля тот самый класс машин - перед "бизнес-классом" машин), то идет так: ФИАТ 503>103>FIAT 124>125 (хоть он и был "бизнес-класс" - но написал сюда дабы вы поняли насколько они были похожи)>128>131>Ritmo>Regata (ее еще путают с нашим ВАЗ-21099 (Самара-седан) ) И зачем я это все перечислил? Посмотрите на их экстерьер - там буквально циклична шла их стилистика ("одноглазики">двуглазные фары>фары как у ВАЗа 80-ых - и снова повторение стиля в следующем поколении), причем это повторялось в каждом поколении новом начиная от 124 ("копейки") и до 131, и даже Ритмо с Регатой. И автожур европы - еще смел нас журить тогда?; за это мол "ууу это всего-лишь модификация Фиата 124 пук-среньк" - хотя сами ФИАТ сами же исторически ничего и делали толком в последующих поколениях ФИАТ после 124. Все-таки автожур - и тогда уже был сборищем идиотов... Единственное, салоны в ФИАТ-ах после 124-ого - да, были уникальны тогда, но впринципе чем и держали ФИАТ - покупателя в отличии от ВАЗ. Не зря у ФИАТ-а и была репутация буквального "ржавого ведра" даже и в самой Италии с 80-ых по до 00-ых годов (а либерахи тут срут на ВАЗ - это вы еще стишки итальянские, частушки и "поговорки" про ФИАТ тех годов не слышали, лол. Я уж молчу про то - как ФИАТ тогда убивал автобренды в лице Ланчии и Альфа Ромео. Но "это другое", да?). Да и про то - что "Рива вполне удачный конкурент ФИАТ ПАНДА" - я тут тоже кекнул. ФИАТ Панда - это тогдашний преемник ФИАТ 500 и его сыночка в лице ФИАТ 126, надо сравнивать и стоило бы их с СеМЗ (Ока), с тем СеМЗ который до "Оки" был и ЗАЗ-968М. Какого хера сравнивать машину классом выше - с машинами классами ниже? Ей богу то сравнение было идиотское - в том репортаже.

А скв на завод откуда взяли?? Курица или яйцо!???

Покупка фиат это огромное вредительство и трагедия.

Единственные адекватные Жигули это 08, 09, 99. И если бы 2110 вышла где нибудь в 90м, тоже норм тазик.

Батя и дед выписывали "за рулём" без всяких квот и нагрузок. Они в каком-то другом СССР жили? Рано вы начали чушь нести про СССР, ещё живы те, кто в нём жил

Помню спойлер под бампер в южном порту стоил 15 рублей...

9:00 с машиной набор инструментов в комплекте 🤣😂 (как же сейчас это выглядит подозрительно) стоит задуматься нужна ли такая машина ? (хотя в то время наверное это было нормой что ли ) жесть короче покупаешь машину и набор инструментов в комплекте стоило бы хотя бы насторожится 🙃

По голосу узнал вы автор канала Dieacast43

Вот какая модель мне не нравилась, так это пятерка.

Сделайте обзор на москвич 2141

Какая же мерзкая была машина. На днях помогал приятелю менять на такой глушак и радиатор. После 20 лет на иномарках я натурально прих...ел. У меня было много жыг от 2101 до 21099, но уже как-то позабылось, что это такое. Насколько это лютое говно! Реально 60е годы прошлого века. Хотелось только повторять: "Так нельзя!" 😂 Мерзкая, гадкая повозка. Настоящее издевательство над людьми. В ней омерзительно всё - конструкция, металл, крепеж, обивки, двери, замки, руль, стекла - до чего не дотронься, везде полный пиз...ец. До смешного плохо. Даже 2106, которая у меня была, и то не столь ужасна, как 2105. Она бесконечно устарела, но даже в отделке был свой шарм, она не была такой омерзительно уродливой, как в 2105. Хотя не намного лучше, конечно. Фу. Гадость. 🤮

в 1979 в Одессе уже поступили в продажу !!!

ВАЗ-2105 превосходный автомобиль!

За посадку в раскорячку, одни мучения. Надо было АЗЛК развивать, там были нормальные концепты, вместо 2140, а не клепать 40 лет Фиат.

собираю #коллекцию журналов "За рулём"

в 2007 луцкие 6 и 7 ки стоила 35 000 грн.. конечно карыто по сравнению с таврией и дэу..но новенькая..