Точно!!!!!

Изза проводки тоже автомобили горят быстро без треска как в масле

у нас алкоголизм главный враг этой технологии и спирт выгоднее продавать населению чем сжигать в ДВС а на вырученые деньги можно и бензина купить

Да и внутрь принять, наверное, не запрещено

Он слукавил. Быстрая зарядка это час и меньше. При токах 0,5С или 2 часа, акб отработает плановый ресурс.

Сам собирался)

много про что не сказал, про безопасность вообще умолчал. двс отлично работают на газу, газ дешевле, экологичнее, однако же массово никто на газу не ездит. а тут вообще на взрывчатке (водород) сидеть, не, спасибо...

@@artemzlobin4054 ну это как раз не проблема. водород хранят в сотах типа пены что бы исключить перемешивание с воздухом а без воздуха он безопасен.

@@artemzlobin4054, а бензин - совершенно безопасная штука? Я уж молчу про пропан.

@@nickspistolsfl9736 тогда заправка не так проста. Да и суть жидкого водорода в высоком давлении, любая потеря герметичности - пожар и взрыв.

@@vitalyvlasenko5495 чтобы поджечь машину с бензином - надо её специально поджигать.

Они деградируют со временем. И могут обладать скрытыми дефектами. Я бы не стал менять аккумулятор на первый попавшийся на заправке. Нужны суперконденсаторы. Уже сейчас есть опытные образцы на графене и оксиде рутения, выдающие по 500 фарад на грамм (128 кВт/кг). Заряжаются за секунды при наличии соответствующего источника питания. Дороговизна их производства - дело времени, я надеюсь 🤞.

@@vitalyvlasenko5495 делали одни гибрид на суперконденсаторах... Эх, и не понятно то ли всерьёз, то ли для пиара.

@@pivnoimen17 угу, и провода для быстрой зарядки были толщиной с покрышку :) токи там немалые

Китайцы уже сделали. Строят сеть станций замены. Замена 3 мин.

Китайцы уже сделали. Строят сеть станций замены. Замена 3 мин.

а пёс его знает)) Электролизом 50 квтч.

Прекрасная идея. Предлагаю запатентовать

На металлическом водороде ездить

@@ganglery :-) :-)

Это утопия.

Не пропан-бутан (побочный продукт нефтедобычи), а метан (природный газ с возможностью возобновления)

@@user-pk3jn4qm4w и то и другое используется в сжиженном виде для ДВС, разница в давлениях и конструкциях ДВС.

@@ILDM1986 что ты хотел этим сказать? Лично я о том что разница в цене и экологичности между двумя видами этого топлива тоже есть.

@@user-pk3jn4qm4w разница не столь значительна на самом деле, в основном технические особенности. И тем не менее когда рассуждают об экологичности аккумулятор про газ не говорят, ни про тот ни про другой. Сравнивают бензин/саляру и аккум/гибрид. При том что и ПБ и метан гораздо экологичнее первых, и тогда вопросы к мнимой экологичности вторых встают гораздо острее.

Выбросы CO2 у таких двигателей все равно есть. Газ кончен, как и нефть

Да)

Ровно потому же, что и обычные - из-за ограниченой мощности двигателя. Просто ДВС может почти неограничено долго выдавать максимащьную мощность, а электромотор и батарея быстро перегреваются. Поэтому долговременная мощность оказывается существенно меньше пиковой.

evgusk может лучше вам учебник физики перечитать, а не коменты строчить? При чем тут мощность? Если всё дело в моменте.

@@karamultuk9351 при заданной мощности момент уменьшается с ростом оборотов, ибо мощность это и есть их призведение. Это действительно можно прочитать в учебнике. Не переходите на личности, сосредоточьтесь на предмете.

habr.com/en/company/npf_vektor/blog/371749/ вот тут есть ответы и на Ваш вопрос.

Он просто путает,1850 год для него 18 век.Сам путался,правда давно уже...

Вопросы правильные, заявление скороспешное

Автобусы у Балларда катаются по 35 000 операционных часов и ездят дальше, так что полгода - это не более чем ваша личная оценка.

утилизация аккумуляторов учитывается и разрабатываются новые технологии их утилизации, просто ты тупенький

Это просто китайский аккумулятор.

метафора

сверхвысокотемпературных, просто высокотемпературных это -50 до -150

Транспорт будущего - телепорт! )))

@@Wo_Wang смотрим фильм "муха", особенно его конец.

Просто это человек с советским образованием и мышлением. Видимо его развал Союза не затронул, он остался у кормушки и для него ничего не поменялось. Т.е. мысленно он находится в Золотом веке человеческой цивилизации - второй половине 20-го века.

Оговорка по Фрейду.Россия ещё в 20 веке...

Тем временем Дядя Илон - второй самый богатый человек в мире, а Тесла превысила 500 лярдов. А Руслан и дальше будет рассказывать про беды электрокаров - там где он есть :)

Ошибаетесь. Посмотрите про хранение водорода видео Наука 2.0

Ну да ну да.. а заряжать этот ворох чем? а место хранения а суточная потребность? А производственные мощности? Этож новая отрасль промышленности а не в трактиръ сходить!

@@MotoBomjMGG Всё правильно, имеются в виду чисто электрические лошадки. Учёные бьются над более ёмкими и малогабаритными аккумуляторами, так же нужны мощные генераторы подзарядки.

У меня получилось 7 кг водорода при заданном давлении и объёме

Вы не правы. У той же Тесла масса батареи 480 кг, её ёмкость 85 КВт*ч, то есть если разделить 85 на 480 уже получаем 177 Вт*ч и это с обвесом, с охлаждающей жидкостью, с железным и тяжелым корпусом. Сами батареи имеют ёмкость 270 Вт*ч на кг, то есть уже выше чем 250 Вт*ч на кг что вы назвали. Опять же сейчас уже есть модель с 100 КВт*ч батареей, масса её по сути такая же, то есть ёмкость батареи с обвесом 200 Вт*ч на кг. Та же модель 3 имеет батарею меньше в 300 с небольшим кг и ёмкостью в 75 КВт*ч, то есть готовая батарея с охлаждением уже 220 Вт*ч/кг, а элементы имеют ёмкость порядка 300 Вт*чкг. Далее, графен сейчас производится в малых количествах, а я больше склонен к практики, к тому что сейчас выпускается массово. Для аккумуляторных машин думаю предел, это быстрая зарядка, за час заряжаются на 80% и это уже есть, 100 КВт-ная зарядка заряжает электромобиль очень быстро, или на 50% за 30 минут. Как она устроена, к сожалению не нашёл, в плане того что меня поражает какие огромные токи там проходят, как минимум напряжение 400 Вольт и сила тока от 250 до 300 Ампер. Думаю быстрее заряжать уже не получится, хотя тесла вроде как анонсировала зарядку в 250 КВт. Водород спокойно может вырабатывать возобновляемая энергетика, которая развивается намного быстрее и лаконичнее чем электротранспорт, я слежу за этим, она уже дешевле угольной и вообще любой углеродной энергетики, да и объёмы уже достаточно наращены в развитых странах, есть уверенность что к середине века, то есть к 2050 году 70% , то есть более двух третей электроэнергии будет вырабатываться на возобновляемых электростанциях. Тесла 3, сейчас за полчаса заряжает 170 км пути, да постоять придётся или в кафе чайку попить, но у вас батарейка в телефоне тоже не мгновенно заряжается, как то так, это издержки технологии, но ни о каких 6 часах речи нет, да дома машина и 12 часов будет заряжаться если батарея большая, но не суперзарядках, которые предназначены для быстрой зарядки.

@@dgvgfg ТМ3 уже на 350кВтных станциях (500А макс) заряжается мощностью до 200кВт. В итоге 170км за 10 мин. На сегодня вижу такие проблемы с водородом как КПД. На 1кг водорода ТС на подобе ТМХ проезжает 100км, но энергозатраты для получения 1кг водорода ~50кВтч, для ТМХ нужно в 2 раза меньше. Пока как то так...

"Литий-графен" разве не на ионах лития? )

Так то и средняя зарплата в Латвии вдвое выше, чем у нас.

@@C2H5OH-2H2O так-то там и цены выше.

@@user-rd7gd4xk3n Дык, и ёжику понятно, только это значения не имеет. Если у них зп в 2 раза выше и все цены в 2 раза выше, то они могут на своё зп позволить себе столько же всего, сколько и мы. А значит платят за это ту же цену.

К сожалению не кВт, а всего лишь Вт.

Разряд его с приемлемой (считай необходимой) скоростью связан с неприемлемыми потерями, отсюда низкий КПД

Проблема в розовых очках. В реальности будут масово менять убитые АКБ на хорошие ушлые водители. Таким образом эта система накроется медным тазом.

Я бы не стал слушать фриков.

Докладчик сказал про то что скорость заряда сказывается на сроке службы батареи, вы немного не внимательны. С "киловаттами" можно допустить оговорку.

@@AnatolySupakov "6-8 часов" по сравнению с часом-полутора не сказывается сколь либо существенно на сроке службы батареи. 6-8 часов в контексте электроавтомобиля возникает исключительно в связи с ограничением мощности точки подключения (и то специальной), о чём докладчик, опять же, не сказал. Напротив он неоднократно сказал, что подключиться можно просто везде, снова продемонстрировав недостаток знаний в этой части.

@@AnatolySupakov путать века на таком канале не допустимо. Могли бы и переснять. Халтура налицо.

Правильно! Новый дизайн это всегда круче!

Наоборот водородный автомобили нужны они имеют плюс электромобили и двс от двс они взяли быстрая заправка и вряд ли человек будет ждать пол часа пока его электромобиль зарядится а водородный автомобиль заправиться через 3 минуты и водород экологичный

а точно не наоборот? в гибридах используется рекуперация - подзарядка аккумов в процессе торможения, и эта энергия потом идет на разгон, что даёт отличную экономию топлива... а на трассовых режимах двигатель работает практически монотонно, и там просто некуда приложить энергию аккумулятора

Расход энергии зависит от квадрата скорости. В городе средняя скорость маленькая, поэтому расход должен быть меньше если бы не постоянные ускорения и торможения. Т. к. гибриды рекурперируют энергию то в городе они экономичнее.

Вы не правы. За 50 минут или даже за 1,5 часа зарядить аккумуляторы без уменьшения срока службы нельзя. Заряжая аккумулятор большим током Вы уменьшаете его срок службы.

Водород лучше двс и экономичнее