Благодарим за поддержку🙏

@@metalheartgarage4689 благодарим за ваш канал, ваши труды и за подробные видосы

это прям кирпич в сторону NVA Motors👍

С этой системой зажигания при запуске двигатель в обратную не бьёт?

Александр, благодарим за поддержку🙏

Джентельмен, 🙏

Подскажите, какую поршневую поставить под бензин : плоскую или с лужей? Собираю мотор на колене паз и с пазовской поршневой на 511 блоке.гбц не фрезеруем,от 53.​@@metalheartgarage4689

Павел, 🤠👍

-12.5мм, ет как и в + так и в - считается.

Да у нас же страна с "европейскими"мозгами.Все фапают на инжектор,турбины и 16 клапанов...А что такое 4-х камерный карбюратор,компрессор(хотя бы ПК-23) или "нижний-распредвал-power" даже не слышали...

Карб не лучше. Карб - это своя философия. Которую проще называть словосочетанием - мне нравится! В техническом плане при прочих равных, распределенный впрыск на голову превосходит карбюратор. Как ты карбюраторный мотор не тюнингуй, замена карба на инжектор даёт + к мощности, выравнивает кривую момента, снижает расход. И это аксиома! А не предмет для дискуссий.

@@siberianbarn1985 не хочу спорить, не вижу смысла

@@user-bw7nk2lm1x Думаю во всём виноваты "рисовозки". За dohc и улитки надо их благодарить. Это япы придумали присерать к унылым рядникам тошниловок производительные головки и турбины, как на 1g или sr, или rb, или jz или ej да тысячи их. Европка придумала формулу: "нищеброд должен страдать". Которую мы с радостью подхватили принявшись толкать рядные четвёрки на нисколько дохлых лошадей, везде куда руки дотянуться(дёшево же). Они же обычно производительные моторы делали под конкретные авто. Типа М- серии у БМВ. Или Порше. А для бюргерских повседневок с закосом под быстро шнырять между рядами шли рядные шестёрки и v6. Улитки пошли попозже, и в основном в виде тоски и уныния а-ля 1,8 турбо от пассата. Который на сток конфигурации никак не едет, но масло меняй раз в 5к. И начинай копить на турбинку с покупкой авто. А вот за 300 коней с двух литров объёма, надо благодарить WRC. Изменения в тех регламенте привели к появлению таких машин как Lanca Delta, Lancer Evo, Subaru sti, и ещё некоторых. Амеровская тяга к v8 обусловлена тем что у них это была целая эпоха автомобилестроения. Живя в наследии той эпохи, ничего удивительного что у них это часть культуры. Были бы все Волги с завода на v8, у нас бы было что-то похожее. А с точки зрения эффективности, возможности машины это не столько лошадиные силы. Сколько комплексный подход. Где помимо таких неочевидных вещей как передаточные числа, кинематика подвески, зацеп, развесовка по осям и аэродинамика. Есть такой весьма очевидный параметр как: мощность/масса. И вот в этой категории чугуниевый, да и алюминиевый v8 не в выгодном положении. Там или 1,5 тонны с v12, или 900кг с легким турбо рядником. Поэтому тем кому надо эффективность, редко смотрят на v8. Там из адекватного только ls, и то это обусловлено тем что нет денег на v12. А в категории чего бы мне в мой старый сарай засунуть, что бы он повеселей ехал, впринципе есть не больше десятка доступных на рынке моторов. И там люди с нижневальными паверами как правило не заморачиваются. Там задачи приземлённей: "как вот эту купленную кучу металлолома(мотор), скрестить с другой кучей металлолома(машина), что бы оно ездило".

@@kirillstarscki6513 Да как бы и не о чем спорить, для любого кто вкурсе физики процесса это данность 😊. Я люблю карбюраторные моторы в них есть свой шарм, но не эффективность.

кратко? видео 1 час идет

@@mobile5news скорость воспроизведения 2х

Виталий, благодарим👍

Ага. Я на 1.25 смотрел и то уснул

Смотри на 1.5 скорости. Тогда норм! 🤣

Его принудили Под дулом🔫

Так и цвет слоновая кость)

У них забор воздуха явно не с самого низа. В печку влага же не летит. А вот шума от впуска двигатель будет явно больше.

👍

Про электроусилитель руля - хорошая идея!

@@metalheartgarage4689, вы сначала туда попробуйте сухую рейку вкорячить, а потом посмотрите нужен вам электроусилитель или нет! у меня знакомый лет 10 назад на Нивасика себе выписал ЭУР, который врезается в Жиговскую рулевую колонку - красота!

Приходилось читать, что электроусилитель плохо подходит к червячному рулевому механизму - резко падает его надёжность. Поэтому гидравлика всё-таки предпочтительнее.

@@vasilykostin8783, универсальный комплект ЭУР ставится на рулевой вал в салон, допустим мы ставили в Ниву, и ставили реостат, то есть не нужен ЭУР ездишь как обычно, а понадобился - нажал кнопку и выставил реостатом усилие - красота, и гидравлика с её геморами тут и в болт не впилась!

@@user-oy4xh4ek8h Да понятно, что установка очень простая. Там в другом проблема. Я читал мемуары вазовских конструкторов: они испытывали Ниву-2123 с ЭУРом, но обнаружили снижение ресурса рулевого механизма. В итоге перешли на гидравлику. А вот с рейкой ЭУР работает как положено.

Зачем?

тот,кто ее сможет прокормить-может себе позволить и нормальную машину купить,а эта так и будет пахнуть бабушкиным ковром...я не люблю волги-никогда бы не взял такую,но есть люди,которые фанаты подобных направлений,им зайдет и понравится ваш системный подход к вопросу!удачи и хороших новых проектов!😊

Заказывать из штатов. Да ждать, но и выбор большой.

По другому будет не скрепно)))

Тоже интересно. У самого подвеска старого образца.

🙏

@@metalheartgarage4689 первый раз сегодня забрел на ваш канал ! Сколько такой проект стоит ?

Верно говоришь! 👍 Надо только найти хорошее место для установки ДД

Точно!

А все потому что иначе ну ооочень медленно все рассказывается )

🙏

Не обязательно инжектор, ведь карб интереснее в этой машине, просто можно установить стандартное ЭБУ только лишь для зажигания!

@@user-oy4xh4ek8h Интересно узнать, чем же карбюратор интереснее впрыска. Если что, то я не ёрничаю, мне реально интересно. Я следил за работами Дмитрия Мартьянова, как он адаптировал ЭСУД на моторы V8 от ГАЗа и ЗиЛа и получал очень даже положительные результаты в виде более стабильной и ровной работе двигателя во всех диапазонах. Вот и хочу узнать, какие плюсы тут у карбюратора.

@@AMBIVERT42, у инжектора в сравнении с карбом есть существенный недостаток, то есть либо без лямбды по топливным картам, но тогда как вот с примером по вот этому зажиганию что в ролике, либо если с лямбдой то там очень много случайных обстоятельств влияющих на конечный результат, но главное в карбе это то что смесь готовится в диффузорах, а у инжектора диффузоров нет, и если всё чётко отлажено в карбе то он более идеальную смесь готовит чем инжектор! Как по мне так карб вообще красота, у меня всегда одновременно несколько авто в эксплуатации и всегда какая нибудь одна есть обязательно на карбе, вот к примеру сейчас у меня есть Карибасик АЛ25, я ему девятошный карб влупил и красота, и параллельно там у сына у жены естественно инжекторные авто и довольно не новые, и у меня параллельно ещё с Карибасиком инжекторные Карина - Улыбка и Джип Гранд Чероки на Магнуме, так у них у всех обязательно чего нибудь да не так, вот недавно сыну на его Хонду аналог Лямбды за 7 тыр. мне подбирали, по зиме на Хонду жены мне две Лямбды за 30 тыр. подобрали, и всё равно то обороты поплывут то задёргается то утром в мороз незаведётся - вечно какие то мелкие проблемы, зато Карибасик в любое время сел и только до ключа дотронулся!

В данной машине, скорее всего, карб это оправданное и экономически целессообразное решение. Просто кажется, что выбранная система зажигания ограничивает вас в реализации потенциала двигателя.

@@stas.sultanov в наскар в 00х ещё ездили на карбе, и небыло проблем с "реализацией потенциала".

@davidemoboy, да-да-да, я посмотрел бы, как ьы ты ездил на такой и как бы быстро избавился от нее, когда надоело бы ездить вокруг заправки. Нах не нужны эти V8 и именно поэтому от них и отказались. НЕ нужна народу машина с таким двигателем. Спрос рождает предложение и спрос появился на малолитражные, рядные двигатели.

Евгений, на самом деле не так дорого, как вам может показаться. Около 1🍋

​@@metalheartgarage4689 это шутка?)

Каждому своё