Привет, Санчо! Солекс- хороший выбор! Данный карбюратор от Нивы. 1. Три одинаковых штуцера, выходящих из корпуса это для вакуума. Верхние два перемкни между собой шлангом или просто заглуши. Нижний штуцер это для трамблëра на опережение зажигания. 2. Клапан в верхней крышке- это электромагнитный клапан холостого хода. В комментариях пишут, что он управляется специальным блоком, но это совершенно не обязательно!!! Достаточно просто подать на клапан "+". При отключении питания клапан перекрывает канал во избежании попадания лишнего топлива. Коварная штука. Иногда делает мозг попаданием грязи или начинает пропускать его уплотнительная резинка. Туго затягивать его тоже нельзя! Иначе замнëтся жеклëр! Можно поставить вместо клапана специальную заглушку, оставив просто жеклëр холостого хода или у этого клапана откусить иглу, но это крайности 3. Вообще родной ДААЗ 2140 это идеальный карбюратор для этого двигателя. Простая и надëжная конструкция. Данный карбюратор специально разрабатывали под этот мотор. Машина хорошо с ним работает. 4. К126 это уже прошлый век. Конструкция максимально устарела. Проблема с хорошими запчастями. Карбюратор наверняка уже кривой весь. Клапан ускорительного насоса тоже та еще проблема. Не стоит того! Настоятельно рекомендую посмотреть видео по регулировкам и ремонту карбюраторов канал Наиль Порошин. Человек поистине настоящий профессионал! Желаю успешного запуска двигателя!!! Все уже заждались!!!!!

Шёл 2025 год, Санчо в своём выпуске :А сейчас мы с вами подкрасим тележку на которой стоит двигатель.

Электромагнитное ей клапан, он отвечает за холостой ход, подаёт топливо при холостым ходе, на него нужно подать "+"

Ставь 2140. Самое оно. без подстройки и ковыряния с жиклерами самое оно. И динамика хорошая и аппетит терпимый. Солекс конечно веселее, но не всегда и не всем он идет!

На моём москвиче 412 установлен карбюратор от ВАЗ 2106, с ним он заводится в любой мороз и отлично работает

Ставь солекс. Только будет несколько моментов: 1) сделать обратку. Можно через обратный клапан врезаться в магистраль до насоса 2) поставить трос вместо стандартных москвичевских тяг. Для этого надо поставить педаль газа от жигуля. 3) текстолитовая прокладка нужна между карбом и впускным коллектором. 4) нужно каким то образом внедрить систему открытия клапана холостого хода. (у меня он управляется мозгами secu3). Ну или просто откусить иглу в клапане, но тогда расход будет чуть чуть побольше. Видос с удовольствием посмотрел)

Говорить о том , что не знаешь, это наш Мото Санчо, все равно развлекательно, и познавательно!

Шёл 3156 день нашей телемосквичстройки😁😁😁😁👋👋👋)))))

Санчо перед тем как продувать надо было вывернуть электромагннитный клапан холостого хода и вынуть распылитель ускорительного насоса он как слоник с носиком сверху латунный

Саша вы уникальный человек. Так слаженно, правильно, без запинок излагаете. Моя супруга теперь смотрит вместе со мной. Я на железо смотрю и слушаю, она слушает вашу речь. Мечтает разговаривать как вы!!! Спасибо за ваше творчество.

Уже очень интересно стало жду запуск😁🔥🔥🔥

Как всегда,всё самое вкусное оставил на потом,чтоб мы мучились,в ожидании следующей серии:-)

В верхней крышке солекса присутствуют два отверстия которые ведут в поплавковую камеру, через них попадает грязь, туда нужно сделать проволочные фильтры. Проволочку я беру со старой индуктивной катушки с электронных настенных часов, смена в сеточку и укладывают в ниши где отверстия! Будь здоров!!!!

Электроклапан это не обогатитель, а клапан принудительного холостого хода. При работе со специальным блоком управления полностью глушит подачу топлива на режимах торможения двигателем тем самым немного снижая расход топлива. В клапан устанавливается жиклëр холостого хода. Неплохо бы было его выкрутить и почистить. Во всëм карбюраторе этот жиклëр засоряется чаще всех других. Затягивать его нужно плотно, но очень нежно дозируя усилие. Обязательно ключом, но буквально двумя пальцами. Плавно давишь, как почувствовал, что жиклëр упëрся - хорош. Резьба там очень легко срывается да и жиклëр довольно нежный. Недотянешь - будут плавать холостые обороты. Ну и конечно в отсутствии блока управления эпхх надо плюс от зажигания на катушку клапана подать. Для первого запуска тонкой прокладки под карбюратор хватит, но на постоянной основе нужно будет прикрутить толстую проставку от Восьмëрки. Иначе в жару карбюратор может начать сбоить из за кипящего топлива. Ну и нижний фланец на карбюраторе не лишним будет проверить на ровность хотя бы приложив штангу штангенциркуля. Солексы часто ведëт от перетяга. Кстати поэтому и шайбы под гайки должны ставиться специальные. Как выправить фланец - у Наиля Порошина подробно рассказано. Как и многое другое про карбюраторы.

Санчо, выкрути эл. магнитный клапан холостого хода, там стоит жиклер его тоже нужно продуть. Заодно проверь работоспособность эл. клапана подключив плюс аккумулятора на контакт клапана, а минус на массу. В принципе, можешь вообще откусить пластиковый шток эл. клапана кусачками. При закручивании эл. клапана не сорви резьбу, часто встречается такая проблема)))

Добрый день. Позволю себе оставить для Вас несколько полезных советов относительно модернизации двигателя УЗАМ 412. Свечи используйте K20RU11 от тойоты отрегулировав необходимый зазор(более стабильное искрообразование) во всём диапазоне работы двигателя. Высоковольтные провода от двигателя GA16 ниссан (стабильность характеристик), родной генератор замените на ниссановский переставив шкив (улучшит стабильность холостого хода подняв напряжение на катушке зажигания, улучшит зарядку аккумулятора, позволит использовать в фарах галогеновые лампы улучшив освещённость), Кронштейн "трамблёра" как и сам"трамблёр" стоит заменить на аналогичные детали от двигателя 331# применяемые на 41 москвиче (позволит точнее и проще выставлять опережение зажигания в более широком диапазоне углов опережения). В первичной камере стоит заменить топливный жиклёр на более производительный например 100. Обязательно установите обратку топлива прямо в бак автомобиля ( избавит от проблемы вечно перегретого бензонасоса), для этого используйте топливозаборник от автомобиля Газель, от имеет 2 штуцера. Воздушный фильтр вообще головная боль, необходимо в узкую щель между закрытым капотом и двигателем засунуть некий рессивер довольно большого объёма с забором холодного воздуха сбоку от радиатора ( я использовал переделанный корпус фильтра от двигателя 1G-FE Марк 2 и родной корпус фильтра как рессивер). Штатная система выпуска очень душит двигатель не позволяя высвободить весь потенциал заложенный инженерами ( соберите систему на трубе большего диаметра применив прямоточные резонаторы и глушитель с более мощной иномарки). Впринципе при условии чистой системы охлаждения, правильно отрегулированного посадочного зазора водяной помпы, качественного бензина и масла, умеренных нагрузок и использовании электрического вентилятора система охлаждения сможет обойтись стандартным радиатором.

На Москвич карб 2140, а на жигу карб 2107. Это сделано не зря. Жиговский правильно работать не будет, ставь сороковой. Нужно понимать одну вещь, что у москвича и жиги разные моторы, хоть и полуторалитровые. Разная оборотистость, ход поршня, фазы клапанов, и т.д. Даже коллекторы имеют значение.

Этот узел подогревает блок дроссельных заслонок и его лучше оставить. Вообще, Солекс - самый лучший из советских карбов. Я его еще в 1988 году поставил на свои Жигули и убедился в этом и экономичный и мощности хватало.

Дружище на будущее. Жиклеры: 1-й вариант( Топливный 1-я камера 95. воздух135, 2-я камера топливо 97.5 воздух145.) 2-й вариант(1-я камера97.5 воздух 145. Вторая камера аналогично.) Жиклер ХХ 39-40. Ускарительный насос он же слоник 35х40. Либо 40х40. Винт качества смеси 1 либо 1,5 оборота выкрутить. Установи текстолитовую проставку,вместо магнитной родной бензид будет кипеть в карбюраторе из за нагрева. После проезда ,долго будет заводится т.к. бензин испаряется из папловковой камеры. Так что, обязательно установи. С торца карбюратора есть 3 медных трубочки,верхнюю и среднюю соедени, между собой, от самой нижней, третьей трубочки берется разряжение на трамблёр а именно механическое опережение угла зажигания. Так же у этого карбюратора есть свои минусы между половинками есть маленькая медная трубочка на каторой одета маленькое резиновое колечко она расположена рядом с распылителем (слоником) ускорительного насоса. Если ее повредить при монтировании верхней половины в нижнюю то будет подсос воздуха. и будут дёрганье и рывки при нажатии педали газа. Так же зимой,этот карбюратор страдает эффектом замерзания камеры смесеобразования именно по этому там и был установлен дополнительный обогрев карбюратора. Важно! Перед окончательной сборкой разобрать полностью все элементы карбюратора и поместить его на пару часов в ёмкость с бензином. Затем тщательно продуть,и заменить все прокладки,и уплотнения мембраны,а также пружины ускорительного насоса и устройства пускового. Из ремкомлекта они продаются цена от 100 до 200 рублей. Важно брать ремкомплект от Солекс 21083 т.к. Там Жиклёры на двигатель Ваз 2108 объемом 1.5. По компановке, ремкомплекты, одинаковые. Отличаются,лишь жиклерами. Удачи, ждём запуска зверя!) Если что то нужно всегда рад помочь! Забыл написать, можно установить,так же распылители ускорительного насоса40х40 либо 45х40. Кулачек,либо 4-обычный, либо резаный,а именно с торца рабочей поверхности кулачка нужно убрать 3 мм по плоскости. Это добавит динамики и уберет провалы. Далее подбирай Жиклёры по таблице как тебе будет удобно! Всем хорошего времени суток!) У самого такой стоит на ауди 80. Расход 6л на 100 км.)

Санчо, жеклеры нужно менять. они должны соотвествовать объему. и обратку тоже нужно востанавливать.

Карбюратор 21073 это нивский карбюратор

1 - это карб от 9 семейства. У жиг там привод на дроссель идет через систему тяг и пылесосных шлангов клапан тот - это клапан холостого хода, к нему надо еще доставить Блок ЭПХХ с девятого семейства, есесно зажигание надо ставить безконтактное. Суть в том, что при оборотах более 2000, клапан перекрывается, а менее - открывается. Это дает возможность экономить топливо и более эффективно тормозить двигателем. Некоторым этот клапан дурит голову, и они обламывают иглу. Но тогда будет больший расход бензина. Так-же при обломанной игле, в жару может случиться калильное зажигание

В далёкие времена была книжечка "карбюратор солекс". Думаю,что можно в интернетах найти. Там все зазоры, жиклёры и регулировки под разные движки. Разбираешь карбюр, моешь и собираешь по книжке. Будет заводиться и работать, как часы. Холстой клапан лучше с блоком эпхх ставить. Иначе нет смысла.

То клапан системы холостого хода. Система ЭПХХ. А штутец, то подогрев системы ХХ

Очень интересные видео, ни одного не пропускаю

Еще раз повторяю, неправильно заливать собраный двигатель, да еще антифризом. Надо заводить, прогревать, именно на воде. Потом уже лить, антифриз или тосол.

Хорошо, что антифриз не потек, а то я с прошлой серии расстроился)

Вроде как дааз 2140 не плох для него. Но они бывают разных ревизий. А у многих и к126 работает безотказно и экономно

А ведь была надежда в начале ролика что заведет сегодня.

Саша мой совет, поставь новый семерошный карб, за два года работы на перожковозе в карбюратор не лазил и расход приятный был.

Электромагнитный клапан, для обеспечения работы системы экономайзера принудительного холостого хода, для работы на холостом ходу без блока ЭПХХ и микрика, на оси дроссельной заслонки его необходимо запитать на +12 вольт, или же откусить иглу клапана, тем самым отказаться от ЭПХХ, или приобрести специальную заглушку, куда вставляется жиклёр

Двигатель так новый не выглядел! 👍 Санчё ты молодец! Всегда жду с не терпением новых выпусков, не важно путешествия, ремонт, бытовуха👍 Удачи в делах! 👍

Красавчик Санчо!!!

Привет Санчо! Магнитная прокладка для экономии топлива. Она продавалась отдельно. У меня такая стояла на Волге. Как ни странно звучит, свою функцию выполняла. При настройке карбюратора регулировки на минимум.

Я ещё оба слоника вывел в первую камеру, расход почти такой-же, но динамика отличается в лучшую сторону

Санчо привет! Двигатель перед запуском надо к тележке пркрепить, да и тележку не мешает закрепить. Запуск это хорошо, но уже пора бы занятся бензобаком. У москвича это довольно серьезно, ржа появляется и снаружи и вннутри. Но часто он еще и сверху прогнивает насквозь. Перед бензонасосом нкжно ставить фильтр тонкой очистки, тогда и карб будет работать лучше и чистить его реже. Удачи в твоих делах.🥰🥳👍👍

В следующий серии глушитель будем готовить

Привет Санчо! Не забудь плюс подать на клапан холостого хода. Вообще 2140-20 был для этого движка и разработан, но твой более ранний и он шел с К-126Н, и если захочешь поставить 2140-20 то нужно во впускном коллекторе установить штуцерок для вакуума клапана ЭПХХ который на карбе в роли винта регулировки оборотов ХХ , чтоб этот винт-клапан от вакуума втягивался и движок не глох. А самый идеальный карб - это 2107-20 с мех.приводом вторичной камеры, вот он вообще суперский я такой даже на Волгу ставил с заменой жиклеров, ехала и заводилась она прекрасно ни каких проблем я с ней не знал! Если где-то надыбаешь такой бери и ставь не замедлительно!

Priviet,smotrim i raduimsia rabotoj. Udaci !!!

ПМ-2 Прокладка Магнитная, 2-я модель. Артефакт кооперативного движения начала 90-х. Из серии турбулизаторов, ионизаторов и прочей антианучной хрени. Про то, что э/м клапан, это деталь системы принудительного холостого хода уже написали. Работала она так - при отпущенной педали газа и оборотах выше 1600-2100 (для разных модификаций) отключалось напряжение на клапан и он перекрывал подачу топлива. Таким образом при движении накатом на включенной передаче в систему холостого хода прекращалась подача топлива, что по мысли создателей исключало хлопки в глушителе и позволяло экономить до 0,5 литра топлива на 100 км. Когда обороты падали ниже запрограммированного предела, либо при нажатии на педаль газа клапан опять открывался, что не давало двигателю заглохнуть. Вот такая вот загогулина, которая далеко не у всех работала корректно.

Я уже думал что не услышу про расширительный бачек)

Санчо , привет ! Ничего советовать не буду ,так как советов уже кучу надавали ! Просто посмотрю !!! Урал смотрит !

Электромагнитный клапан(обязательно проверь работоспособность) перекрывает подачу топлива. Перед запуском кинь на него плюс.

Подогрев смеси прикрути обратно! Начнет замерзать и не стабильно работать. Помню что трубки ускорительного насоса подгинал так, чтобы в стенку кородца не били. К электроклапану х.х. канал идёт аж от проставки, с самого низа, должен быть чистым. Лучше когда есть блочек регулятор холостого хода. Он видит частоту оборотов от коммутатора в электронной системе. Если будет коммутатор и блок х.х. вообще огонь! Тогда клапан закрыт даже тогда, когда тормозишь двигателем и открывается только на 1000 примерно. Нужно однозначно заменить менбраны ускорительного насоса и холостого. Холостой так же регулируется пружинкой менбранки хх. Это та что на 3х болтиках. Как в молодость вернулся! А магнит, похоже, развод из 90-х.

Электромагнитный клапан нужен для того что бы когда едешь под гору и тормозишь двигателем он автоматом отключается. Если будешь ставить Солекс, то придется найти комутатор и собрать схему. У меня такой же стоит в машине.

Просто доброе слово в поддержку канала.

Привет Саня !Карбюратор о Нивы думаю на Москвич будет не совсем то....именно по расходу,если ставить как он есть сейчас.Если менять то надо менять все жиклеры как первой так и второй камеры и топливные и воздушные (так как тарировка их будет отличатся от москвичевской скорее всего не в лучшую сторону) ,если получится.Кроме глянь вывернув штуцер (но это на 126 на ДААЗЕ, может быть немного по другому но он должен быть ) фильтр топливный который стоит на входе в карбюратор,если конечно его не выкинули... .

Когда начал смотреть видео про стартер, думал почему же Санчо ничего не говорит про течь с прокладок, оказывается я не увидел это видео. Смотрим с удовольствием!

Приветик Александр, это хорошо перебрал карбюратор и установил а вот эта штука электромагнитный клапан для карбюратора у меня и был т к он работает из Катушки зажигания без него не запустишь двигатель, если карбюратор обычный без электромагнитного клапана то вполне можно запустить двигатель. У была машина ВАЗ 2103 стояла восьмерошный карбюратор с электромагнитного клапана и работал от катушки зажигания а если без то двигатель не зпустишь т к я это пробовал......

Саша, здравствуй! Электромагнитный клапан системы ЭПХХ, экономайзера принудительного холостого хода, перекрывает подачу топлива при движении накатом, в теории, в жизни экономия не ощущается. Выбор карбюратора правильный, я сам на Москвиче на таком ездил. Единственная у него проблема в том, что нужен хорошо очищенный бензин, каналы быстро засоряются.

9:38 Урааа Санчо, не зря вы мой комментарий в трансляции прочитали, этот карбюратор не будет так много кушать бензина и будет стабильно работать. Спасибо что вы не забыли за мой комментарий в трансляции.

Как вы лодку соберёте так она и поплывёт . Магнит эт какой ни будь гомогенизатор для заряда топлива и повышения мощи лошадей до 300 , так шо аккуратней надо будет . А еще он для увеличения количества щелей между карбюратором и впускным коллектором для подсоса воздуха , не стабильных оборотов на холостых , и увеличения нагрузки для изгиба и деформации фланца карбюратора при попытке избавится от подсоса воздуха . Очень полезная вещь .

Это электроклапан принудительного холостого хода (ЭПХХ). Не забудь подать на него +12В, иначе двигатель можно не запустить.

*Саня , это эл.маг. клапан холостого хода , а под крышкой это уже главные воздушные жиклёры и под ними топливные жиклёры первичной и вторичной камеры какие жиклёры к какой камере относятся узнать очень просто , нужно пшикнуть в колодец жиклера чем-нибудь и увидишь в какую камеру выходит , ещё там под крышечкой сбоку есть жиклер экономайзера мощностных режимов который управляется вакуумом из впускного коллектора там мембрана и пружина , принцип действия прост при открывании дроссельных заслонк разрежение падает и пружина продавливает мембрану , та в свою очередь отходит от жиклера и двигатель получает дополнительную порцию топлива*

не понимаю критиков, критикующих за "растянутость" процесса. Не нравится - не смотрите. В названии видео ничего не сказано про "первый запуск". Только выбор карбюратора. Смотрю как сериал)))

Для москвичевского двигателя с жигулевским карбом лучшее соотношение жиклеров: воздушный 140, топливный 112.

самый оптимальный карб для москвича родной 2140 и газ легко ставится с ним. Восьмерошные солексы по расходу и динамике супер, но беднят смесь, а узам конструктивно склонен к детонации.Если солекс то семерошный.

Все по плану крутяк

Успехов

Полностью согласен с Романом Антиповым. С Солексом есть свои косяки. Мне он в свое время не очень нравился. Любит он "делать мозги" и не только клапан ХХ. Сама схема открытия вторичной камеры не совсем продумана. Я так и не смог добиться плавного открытия. Я бы выбрал родной карб. Действительно просто и надежно.

Здарова Санчо, видос только вышел, а лайк уже поставил.

ПРЕКРАСНАЯ РАБОТА

ПМ прокладка магнитная ! Для ловли гаек и болтов .

Даже если карбюратор кажется чистым, очень возможны неприятности. В гидравлике есть понятие "облитерация",т.е. зарастание отверстий, жиклёров плотным, трудно удалимым слоем отложений. Посему, меняя жиклёры, следует брать новые, потому что жидкость может " зависать", даже если на просвет видно отверстие, физически оно может быть непроходимо. И цитата из одной статьи : "Солекс" капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность".

Ставили карб от Форда Таунас 1,6 - это нечто! Мотор как будто подменили. Даже появлялось ощущение вдавливания в кресло при разгоне!

Поставить уазовский там закись азота есть 👍👍👍

это клапан хх на него надо подавать + с катушки зажигания.. штуцнр подогрева карба зимой в мороз может пригладится во время прогрева

Санчо привет! Не знаю нужная тебе информация или нет, но сталкивался с подобной причиной течи прокладок неоднократно. Причина была банальная ржавчина и мусор в блоке куда закручивались болты ГБЦ. Болт упирался в мусор и динамометрический ключ показывал нормальное усилие затяжки а по факту прижатия не было ГБЦ к блоку не было.

Санчо ставь к 126 н у меня стоит 3 года проблем нет!!! Поменял только местами воздушные жиклёры а так карбюратор в стоке , зажигание тоже и в целом в мотор не лазили с завода! Стрелку ложу коробка родная и мост тоже, живу в ЛНР, Донбасс

Хорошее видео и все удивляюсь как поставлена речь ! Я блин , как включаю камеру сразу все слова куда - то деваются ! Ладно не суть , а за видео как всегда палец вверх и большой тебе Санчо ПРИВЕТ от рыбака с берегов Урала !!!

Правильное решение в выборе карбюратора 👍👍👍

Близится, близится, приближается час запуска...скоро.. скоро.)))

Саня , инженеры тоже ж не дураки , ставь родной дааз 2140, никаких переделок , кроме шпилек, именно этот карбюратор разрабатывался для москвичей ,

Либо этот Солекс,либо Вэбер 2101,он вообще безпроблемный,мощный,и ставился тоже базово на Москвичи.Солекс тоже неплох,но более чувствителен к регулировкам,и мусору.Электроклапан-это холостой ход,а те два,первой и второй камер.Штуцерок,то подогрев канала холостого хода.А очистителем карба,стоит пользоваться только в отсутствие всех диафрагм,очень уж агрессивен.

Саня, на Ваз2107 двигатель объемом 1,6. 1,7 только на ниве был.

Саня привет я из Омска молодец ты ,уважуха тебе

Александр, собственно выбора по установке у Вас не было. Конечно двигатель будет работать с любым карбом, вопрос КАК? Лучше всего УМЗ-412 работает с ДААЗом (в девичестве Вебер), но вы так решили и это Ваш выбор. Позвольте Вам заметить, что важную роль играет пространственное положение поплавковой камеры и размещение в ней главного топливного жиклёра. Представьте себе, что автомобиль едет в крутой подъём. Уровень топлива "накренится". Не осушится жиклёр??? Если нет, то хорошо. И ещё: Солексы любят подогрев для правильного смесеобразования. Ведь они работают на обедненке. Это Восьмеричный карбюратор. Вы удалили штуцер подогрева, сказав, что есть подогрев выпускного коллектора. Это разные вещи, к тому же Вы оставили эбонитовую прокладку под карбом...

Санчо сам и ответил на свой вопрос о магнитной прокладке . Ну и на электромагнитный клапан холостого хода подай плюс от зажигания. Носик можно двойной поставить , кулачек 4 , чтоб ехала шустрей.

Досмотрел видос до конца и понял, что будут ещё серии про фильтр, потом про топливный бак, потом будет покатуха на дырчике, потом дождь пойдёт, а там и зима не далеко))))

Привет Санчо! Увидел на моторе колхоз печки, нужно вернуть ее на прежнее место иначе в четвёртом цилиндре будет перегрев, он и так страдает от масленого голодания и неравномерного обдува… в общем причин много.

*На машине топливные жиклёры удобно доставать зубочисткой , вдруг придется когда-то*

Саня маж прокладки хотя бы маслом или литолом, не ставь сухими.

ДААЗ 21213 (от Нивы 1,7 идеально подходит для Уфимской полуторки, только обратку надо мутить (с заглушкой не то). Видел в свое время 41е с моновпрыском от Б3 Пассата. В детали не углублялся, но "оно" работало очень хорошо. Магнитная прокладка развод в конце 80х типа супротека! Да, привод заслонки ты тросовый хочешь сделать? Родной вроде тяга.

Карб солекс ставиться через текстолитовую и магнитную прокладку изза этого нужен подогрев на самом карбе . Имел дело с такими машинериями могу сказать что без него будет хуже.

ЭПХХ отключает систему хх на принудительном холостом ходу (ПХХ) во время торможения двигателем, при движении под уклон или при переключении передач. ... То, что пороги срабатывания при росте оборотов и их снижении разные (это называется "гистерезис"), обеспечивает устойчивость работы двигателя.

Не глядя лайк.

Сверху клапан ЭПХХ, он отрубает подачу топлива при торможении двигателем. Нужно или срезать его рабочую часть, или заменить на заглушку. Должна вроде еще обратка быть, и выход на эконометр (стрелка на приборной...). Там же выходы для патрубков на вакуумную систему опережения зажигания и клапана рециркуляции картерных газов. Да и в самом низу, около обо6рева, сам патрубок отсоса картерных газов подключается... эх. Забыл уже всё, ностальгия :)

Карбюратор 2140 нужен , только на экономайзере откусить иглу ( это делается из за того что игла висит на диафрагме , диафрагма дубеет а с новый не купить ) .. Убрать микропереключатель . Все это упростит систему хх . Солекс не очень крепок , нижний фланец частенько гнет , между крышкой и корпусом карба всегда мокровато , сам клапан частенько сорванной резьбой .. решение топливные жиклёры поставить под воздушными не очень .полость под топливными жиклерами особо не вычистить .. Часто ли у озона засорение ?

А вот на газ К126 самое оно, практикой проверил

Шурик привет!!! Солексу для нормальной работы требуется подогрев узла дроссельных заслонок и зимой не забудь поставить жаровню для подогрева воздуха во избежание обмерзания воздушных жиклеров! Электромагнитный клапан нужен для того чтобы избежать детона при глушении двигателя, на него нужно подать появляющийся плюс от замка зажигания или катушки, а ещё лучше найди карб от нивы у него дифузоры на 24 мм машинке полегче будет

Озон , судя по приводу дросселя с Оды , на самом деле прекрасный карб , просто идешь в магаз покупаешь жигулевские шпильки и ставишь , однако лучше сверится по каталогу по тарировке жиклеров а привод можно позаимствовать с к126 , кстати с твоими возможностями вполне можно перейти на троссиковый привод

10:31 это клапан холостого хода, на холостом должен срабатывать а при добавлении газа должен выключаться

Санчо,тот штуцер для обогрева на карбюраторе,это автоподсос,при нагреве открывается заслонка

Когда будешь заводить движок то на магнитный клапан плюс присоедини,иначе при сбросе газа будет сразу глохнуть

Чувак, будешь ставить Солекс, выкидывай клапан ХХ, и ставь распылитель ускорительного насоса от Нивы!

Ох уж эти блогеры!... Тряпка, чтобы накрыть карбюратор, и та от шанель...))) Ну а если серьезно... Санчо, ты молодец, мало кто приводит в порядок, подобную технику. Интересно смотреть)

Санчо,Питер смотрит)))Давай наваливай ЗАВОДКУ)))ЖДём.У меня сим 600,Отличного сезона тебе ДРУЖЕ)))

У меня тёща тоже воду питьевую намагничивает, думает поможет. Полная лажа эта приставка, текстолитовая нужна

Клапан ЭПХХ при движении на передаче без нажатия педали перекрывает подачу топлива. Экономит типа. Многие его выкручивают откусывают иголку и вкручивают обратно. Чтобы не компосировал мозги.

15:40 по поводу магнитной прокладки, сразу вспоминаются сайты забавные с допами тюненга (магниты для ионизации молекул бензина, плюс 12 процентов к мощности...)