Jakbyś robił to majster nie wspomniał że trzeba sprawdzic jak ukladaja sie spręzynki pod nowym innym pierscieniem olejowym.nie do końca dobra robota jezeli nie wiedział, że trzeba to zweryfikować

Piersciebie i uszczelniacze. Oba pierscienie deformują się przestaja byc sprezyste a uszczelniacze owszem twardnieją nawet scierają

Audi a4 1.6 alz Mam problem z poborem oleju, rozumiem że pierścienie wymieniamy tylko i wyłącznie z tłokami? Sama wymiana pierścieni nic nie da?

Jeśli dostaniesz dwu częściowe oddzielnie to ok . Ciekawe jak tłoki wyglądają?

@@jankowalski-yn9yg Tego nikt nie wie, zdaję się na mojego mechanika.

Ten co nie sadzi ze wtryski benzynowe mogą lać?

​@@StopTeoriomSpiskowym XD wielki płofesoł a w tych silnikach lubia saczyc w benzyniaku

Poległo bo ktoś nie zmieniał oleju i w dodatku jakiś gówniany olej zalewał. Widać po osadzie. ŻÓŁTO brązowy osad a czasem czarny to sytuacja zbyt wysokiej temperatury i starego oleju. Olej zaczyna parować i koks osadza się na metalowych elementach. Czysty zdrowy silnik to srebrny silnik ewentualnie lekko zabrawiony pod złoty ale taki lekko złoty a nie żółto brązowy

@@jwayler no chyba nie masz racji. Niedopracowane tłoki + pierścienie powodowały duze spalanie oleju. Dlatego też wypuszczono poprawione. Co do oleju silnikowego - jest prawdopodobne że był wymieniany na czas a jego kolor i kolor wnętrzności silnika czy osad to efekt dużego spalania oleju ;)

​@@jakubm1875 dokładnie...wina producenta...zresztą te silniki lubią sie przegrzewać tam termostat otwiera się bodajże w okolicach 100 stopni...płyn musi być o wyższej temp. wrzenia a termostaty lubia sie zacinać i pozniej problem...Przerabialem temat i w dwoch autach tak wlasnie bylo zagotowało termostat do wymiany i pozniej brał olej...a i cewki lubią padac pod przepustnicą ukryte😅 trza sie nagrzebać....tylko u mnie był ALZ kod silnika a tu chyba bse i poprzecznie ułożony

Ja miałem podobny i nigdy dymku nalot 400kkm ale bral oleju 2/1000 wniosek on go nie spalał

Siostra w a3 8p ma 350 tys w tym dużo na lpg i bierze jej około 0,5l na 10 tys więc szkoda ruszać

lepiej krotkie ale na temat - koncentrat - a nie pitolenie bez sensu

O i tutaj jedyna słuszna uwaga

@@karolxz7558 teraz Jurand bedzie płakał i wymieniał co 5-7kkm a nie co 30

Niestety. Ojciec ma taką od nowości, wymieniał co 10k, a i tak żre niesamowicie - przebieg 150k

Dokladnie , widac jak silnik zawalony jest nagarem.

@@arafal22 nagar może być też z tego tytułu że później olej zmieniany nie był tylko dolewany. Od siebie powiem że robiłem 2 Mazdy lubiące olej, podobne przebiegi okolice 250kkm, jedna z udokumentowanymi serwisami (pierwsze 4 zmiany oleju Niemiec robił co 20-40kkm, przebiegi raczej mieszane niż autostrada bo 20-30kkm rocznie) paląca pół litra na 1000km, pełno nagaru w środku, pierścienie zapieczone i zaklejone, uszczelniacze zaworowe też lały. Druga Mazda historia serwisowa nie znana, 4 lata młodsza z tym samym przebiegiem, paliła miarkę na 200km (jakieś 0,6l) w środku mniej nagaru, pierścienie zaklejone ale nie zapieczone, uszczelniacze zaworowe nic nie puszczały. W obu przypadkach sama wymiana pierścieni i uszczelniaczy, bez szlifów ani innego honowania, praktycznie wyeliminowała spalanie oleju (pół miarki na 10kkm w tej bardziej umęczonej) W obu wypadkach aluminiowe cylindry w stanie idealnym.

1.8 czy 2.0?przy jakim przebiegu była wymiana pierścieni? Zapieczone czy sprężystość straciły? Mój ma 130 tyś i narazie spala znikome ilości

@@parus251 1.8 2002 i 2.0 2006 (ten miarkę w 200km wciągał) Ogólnie z tego co wyczytałem, żrą olej bo ktoś kiedyś zaniedbał, są egzemplarze z przebiegami 300+kkm co oleju palą znikome ilości, mam teorię że kilka mocno przeciągniętych zmian oleju stwarza nagar na pierścieniach, w efekcie utrata sprężystości olejowych i z dalszym przebiegiem kolejne odkładanie nagaru nawet jeśli olej już zmieniany regularnie, ogólnie pierścienie cienkie są dosyć. Pierścień olejowy w 1.8 był zapieczony, w 2.0 zapieczony nie był ale nie miał sprężystości, w obu silnikach zgarniające miały zaklejoną (nie zużytą) krawędź zgarniającą, więc były płaskie.

oba w okolicy 250kkm

@@piciu256 skoro ktoś zaniedbał to po twojej operacji brać oleju nie powinien....skoro wymieniłeś pierścienie, tłoki i wszystko wyczyściłes. 0.5l na 10kkm to wydatek mi się że też spoko

@@jakubm1875 miarka w moim aucie miała 600ml, 300 na 100kkm to nic, nowe auta nieraz więcej biorą.

Glowica lubi przegrzac uszczekniacze mogles miec zlożone dwa czynniki. Ale pierscienie jak stare te 3 czesci to one w koncu po 100kkm deformują się

A czy ja wiem? Stare wolnossaki chyba nie robią problemów

Jak kupujesz okazję to się nie dziw , u mnie od wymiany stan trzyma . 3.0 V6

Problemem często jest zbyt wysoka temp.silnika.Użytkownik jest tego nieświadomy ,gdyż producent zakłamuje wskażnik temp. ustawiając go na 90° ,podczas gdy rzeczywista temp. jest powyżej 100° .Niestety nawet nie wszyscy mechanicy o tym wiedzą, nie mówiąc o zwykłych użytkownikach.Ja w mojej Skodzie też miałem ten problem, ale po obniżeniu temp.problem zniknął. Zużycie oleju z 7 l. na 10 tys.km spadlo do poniżej 1 l. Mam przejechane 350 tys. km. bez remontu silnika,w tym 200 tys. na LPG.

Jakie auto jaki silnik?

Czyli mam cudowny samochod...

A co to znaczy "nie siada"?

Nie jest to prawda. Pierscienie olejowe odksztalcaja się. A te 3 czesciowe sa gorsze

Jaka kultura pracy w czterech cylindrach? Kultura pracy zaczyna się od pięciu cylindrów

@@zohandvir9935 wybacz, nie miałem przyjemności używać

@@przemysawjachym9815 trudno, może jeszcze kiedyś

Taki dobry mechanik, to sie opiera od czasu do czasu, zeby ulzyc plecom. Tak przynajmiej slyszalem.

nie wiem czy do końca na bogato, czy tylko przeoczyłem, ale wydawało mi się, że głowica nie planowana.

@@grzegorzkoecki5375 nie trzeba jej planować jeśli jest prosta, myślę że Majster sprawdził liniałem odpowiednio i zgodnie ze sztuką. Jak powiedział mi kiedyś nauczyciel zawodu, głowica to nie szynka by ją kroić za każdym razem :)

@@pawel_pawcio po ponad 100 tyś, bądźmy poważni. Zrozumiał bym to, gdyby to był któryś raz, natomiast to był jej pierwszy raz,. poszła w pracę, dostała temperatury itp

@@grzegorzkoecki5375 okej, rozumiem Twój punkt widzenia 😊 natomiast żaden szanujący się fachowiec nie będzie chciał bez potrzeby planować głowicy która tego nie wymaga. Prawie wszyscy na potęgę planują, nawet jak dobra bo czyścić się nie chce. Po co poświęcić godzinkę na dokładne czyszczenie jak lepiej oddać na szlif i wraca czysta, a że już skrojona bez potrzeby i sensu to mało kto się przejmuje 😁

@@pawel_pawcio dokładnie ja u siebie też nie planowałem tylko sprawdzałem liniałem. Ładnie doczyszczona poskładane i śmiga.

Jaki koszt wymiany pierścieni i uszczelniaczy?

Podpinam się

Interwał go zabił :)

27km i prawie ćwierć baku🤔

@@adamszela stal w korkach 12l/100km

Litr na 15 tysi? To jakby w ogóle nie palił

@@piotrnapora5810 dobre pierścienie z górnym chromowym i robi robotę. Blok był azotowany. U mnie 1,9tdi na 15 tys bierze 0,5l oliwy

A jak to chodziło by w gazie?

@@piotrw.3454 normalnie, kwiestia instalacji i dobrego ustawienia kolego, silniki 1,8 T były mistrzami trwałości. 1,8TFSI to inna instalacja musiała by być, wujek ma już założona z pompą wys ciśnienia, wykorzystuje te same wtryskiwacze co benzyna a pompa jest do fazy ciekłej gazu, podaje gaz w formie sprężonej płynu na wtryski, gaz po wtrysnieciu odparowuje nad tłokiem, teoretycznie działa silnik lepiej niż na pb i jest mocniejszy na gazie jak sprawdzaliśmy na hamowni około 5 km więcej

@@12tomeczek dzięki za odpowiedź. Ja posiadam właśnie zwykłego benzynowego 1.6. Ma 363 tysiące i jeździ. Myślę że do 400 tyś dojdę i rozglądam się już za czymś innym albo w tym samym silniku (np golf 5) albo coś TSI ale tego nie chwalą zwłaszcza 1.4. Myślę nad Quasqai 2.0 ale wszystko musi lubić gaz.

Kończą sie tez tloki jak wstawisz stare przytarte tloki i nowe pierscienie to przestanie brac olej. Jednak z luźnym tlokiem bedzie szybko nowe pierscienie zjadał.w tych glowicach koncza sie tez uszczelniacze wlot wylot i same glowice

Raczej jakość tych silników.

Chyba wtrysk kaput

Niestety to typowa i częsta przypadłość tych silników, mógłbym nawet powiedzieć, że te 3 częściowe pierścienie są wadliwe fabrycznie i prędzej czy później przestaną spełniać swoje zadanie( z naciskiem na prędzej)

@@Maciekification A czy da się tą agonię opuźnić? Pozdrawiam serdecznie Marek

@@marekdzur2673 Nie jeździć... ;)

@@marekdzur2673 Da się i da się wiele kilometrów zrobić, ale warunek jeden: Zmieniać olej naprawdę często- absolutny max to co 10 tysięcy

@@marekdzur2673 Owszem, zmieniając dobry olej co 10tys od nowości auta, a nie co 30tys ale nie ma reguły, słyszało się o problemach już od około 100tys przebiegu. Jeśli jeszcze nie pije oleju ( o ile już ktoś wczesniej nie robił remontu) to robić to co napisałem wyże, a na pewno troszkę dłużej się odwdzięczy. W każdym będzie trzeba remont w jednym wczesniej w drugim pozniej, róznie niestety bywa.

@@kotkot3689 Odczyt błędów może jakaś prosta adaptacja czy wyłączenie zacisków hamulca. Budżetowy gadżet. Coś co ktoś sprawdził i wie ze działa, nie za walizkę pieniędzy bo ja na tym nie będę zarabiał. ;) Ale sama książka "sam naprawiam" już nie wystarczy w tych czasach ;p