ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

Работаю на Ми-8 30 лет. Тэшка это как автомат Калашникова!

Привет смелый чел!!!!! И не только смелый а еще технически грамотный и культурный. Горд за таких как ВЫ!!!! Мечтаю познакомиться лично и полетать с Вами как нибудь.....

Работаю вахтовым методом, пожарным на нефтяном месторождении... Летаем постоянно на Ми-8АМТ. Шикарный вертолёт. Обожаю его. Очень мягко ведёт себя в воздухе. На счёт вибраций, я их вообще не ощущаю. Для меня их нет вообще. Если по вибрациям сравнивать с тем же Ан-24 например, это как небо и земля... Можно сказать, что Ан-24 это одна сплошная летающая мелкая вибрация. А Ми-8АМТ это как ЖД-вагон в небе. Единственное что, в зависимости от конкретного вертолёта у них есть разница в пошатывании от вращения несущих винтов. Это когда при вращении смещён центр тяжести от центра вращающейся плоскости винтов. Он как бы чуть вразвалочку начинает себя вести. Но это пошатывание очень незначительное и ощущается в основном только пятой точкой. И мне почему то всегда весело от такого эффекта. К тому же у него такая большая энерговооружённость. Ух как он взмывает вверх, особенно когда с вахты едешь с меньшим грузом, чем на вахту. Обожаю Ми-8, реально очень неприхотливый работяга, и он такой родненький! 🥰 Я даже не знаю, есть ли у него схожие аналоги в совокупности его характеристик.

Самый надёжный, безотказный, шедевр инженерной мысли

В Иркутске работал ещё в 90 году авиамехаником на нём приходилось летать часто в командировки на точки даже в зимний период в нём печка отлично работает по сравнению с ми-2 и насчёт вибрации автор правильно сказал в пределах нормы только как на посадку идёт она усиливается а так классная рабочая лошадка ❤😊

Первый вертолет, к которму мне удалось прикоснуться в детстве. Рабочая лошадка. Миль - талантище!

Я в прошлом военный летчик Ми 8Т, интересно вы рассказали, улыбнуло!

Короче, машина заслуженная по праву! Имеет свою нишу применения и - не надо ничего кардинально переделывать: не мешайте машине работать! Летал пассажиром на Ми-2, Ми-8, Ми-26.. Больше всего, конечно, на "Восьмёрке". Отличная машина, и сильно зависит от пилота. Но "26-й", конечно, впечатлил: что размерами вообще и грузовой кабины в частности, что лёгкостью, когда пустой - как электровеник и по скорости обошел "восьмёрки" сопровождения.

Чрезвычайно технически грамотные пояснения! Автору спасибо.

Классные обзоры делаете. С удовольствием на ваш канал подписался. Всё грамотно рассказываете. Видно что Вы Профи.

Общался с курсантом, выпускником вертолетного училищя - и спросил его, какого летать на ми-8? -его слова "отличная машина" Ми-8 это как Ан-2 - что-то вечное, не прихотловое, универсальное и незаменимое. Вся малая авиация на них держится...

Эх, как я мечтал о таком канале, посвященном только вертолётам, с автором, который разбирается в вертолетной специфике! Много каналов, посвященных авиации, но если и залетают туда вертолёты, то часто сами авторы не особо шарят в теме и только самые общие моменты освещают. А тут прямо сбыча мечт!)) И я конечно понимаю, что вертики- штука специфическая, но тем не менее желаю автору побольше подписчиков, а нам всем побольше полётов хороших и разных!

Спасибо за обзор! Пытаюсь восстановиться на восьмёрке, крайний раз летал в 1989 г. Далее всё на самолёте! Прямо ожИл посмотря на винтокрыла!

Внесу свое замечание, ми-8 это не глубокая модернизация ми-4, это новый вертолёт, просто Миль схитрил, так как денег на новую разработку не выделяли, а можно было получить только под модернизацию старой техники, на начальном этапе милевцы так и поступили)))

25:36 В смысле помимо гидравлики???) Путевое управление РВ полностью аналогично управлению по шагу, крену и тангажу. Оно гидравлическое, через гидроусилитель, РА-60Б или КАУ-115 на новых модификациях. Троса идут уже после гидроусилителя и монтируются на "Секторе". Сделано это для удобства подвода проводки управления к РВ в хвостовой и концевой балках. В случае отсутствия давления в ОГС и ДГС ни с чем там ногами не поборешься) Просто не сможешь бороться.) На земле, при выключенных двигателях и не вращающихся НВ и РВ перемещать педали и соответственно изменять угол установки лопастей РВ возможно.

Отличный обзор! Очкнь много технической и исторической информации, и что важно, интересно и грамотно изложенной. Спасибо! Получил удовольствие от просмотра. 👍

Лучший вертолёт

Медицинское оснащение данного борта удручает весьма. На уровне деревенской санитарки, т.е. ничего нет. Такой большой и дорогой вертолёт и пустой как барабан. Просто транспорт и никакой медицины для поддержания жизни пострадавшего до момента доставки в стационар.

Там рядом Т с голубой ливрей стояла, для наглядности переброса рулевого винта с правого на левый борт. 8 ка - это Калашников в вертолётной индустрии! 👍🏼

Спасибо за обзор. Приятно смотреть видео от реального лётчика, а не от телеведущего.

Наконец-то обзоры на вертолеты появились нормальные! Ато автообзорщики уже поднадоели...

Спасибо, всегда смотрю с удовольствием.

На АМТ приборная панель на мой взгляд очень неудобная,на МТВ лучше. А на счёт приборных панелей , бывало и без БМ запускали , главное грамотно распределить обязанности при запуске. А вообще на счёт комфорта экипажа , Ми-8 могли бы и лучше сделать , сиденья для экипажа регулировка должна быть нормальная, РЦШ что бы удобно рука лежала , педали.Есть опыт работы на As 350 b3e , там с комфортом неплохо по сравнению с ми -8 .А так хорошая машина безусловно. Одним словом рабочая лошадка!

По поводу перешагивания РЦШ немного неверно,ее перешагивают между приборной доской и и самой ручкой, действительно не совсем удобно но со временем привыкаешь и проблем не возникает. По поводу радиостанции, это на самом деле ответчик а радиостанция находится над командиром и резервная обычно на центральной приборной панели рядом с пультом автопилота. В целом обзор отличный, автору спасибо работу, один из немногих который грамотно выражается и объясняет👍👍👍

Спасибо за работу, приятно.

Спасибо ОГРОМНОЕ! Все очень подробно и интересно! Ждем про трудягу МИ-2 ! СПАСИБО!

Очень интересно. Ми-17 как дальнейшее развитие оцените, пожалуйста.

Летал на Ми-8 МТВ, очень понравилось ! 24 пассажира легко вез !

Второй пилот не отвечает за панель питания, этим тоже бортмеханик занимается) Запуск тв3 идёт оба движка от всу А на тв2 запуск не от первого двигателя, а от стартер-генератора первого двигателя, можно еще и с аккумуляторов запустить

побольше бы таких видео патриотично и снято классно! лайк виталя глухих лучший

Отличный обзор. Спасибо! 👍🏻

Отличные обзоры! Спасибо за работу!

Спасибо за обзоры. Очень интересно.

Огромный лайк за «Восьмерку»! Спасибо Вам! Все по делу!

Реальный мужик, всё по делу!)

Спасибо за видео. Очень интересно!

Очень грамотно и интересно расказываешь 👍вот с удовольствием за ка 52 послушал бы...

" Вертолеты, это души погибших танков...."

Привет! Искал такой канал больше года, спасибо большое за контент, интересно рассказываете смотреть одно удовольствие! А будут обзоры на боевые вертолёты?)

Спасибо за обзор! Очень профессионально и познавательно. Понравилось качество съемки. На что снимали?

ТВ2-117 делали в Перми. А ТВ3-117 уже делали в Запорожье.

Риторика о ненужности нового вертолёта сильно похожа на то что говорили военные о Ми-4 и Ми-8. "Нам не надо нас все устраивает". Время идёт, ничего не меняется... И по поводу того что мы не умеем в новые технологии или отстаём в этом плане. Так мы и не научимся никогда если будем сами себя убаюкивать речами что вертолёт которому 60 лет хороший и лучше нам не надо.

Интересный, увлекательный материал!!

Спасибо, очень интересно

Отличное видео и познавательное!

по электрике на Т основная постоянка 27В, начиная с МТ-переменка. По АКБ: 2 стоят в гк. (сзади только в пассажирах), 4 не в кабине, а между 4-5Н шпангоутами ниже кабины пилотов.

1.39 - небольшая очепятка: двигатель АШ-82фн применялся на самолетах Ла-5(7.9), Ту-2, Ил-14, ветролете Ми-4 (АШ-82в) , но никак не на Ан-2 (АШ-62ир).

Уважаемый автор, про завод в Улан-Удэ Вы немного не правы. 1). Делали не Су-25, а Су-25УБ. А последние были Су-39. С середины 2000-х в Улан-Удэ самолёты не производят. 2) Ми-8МТВ, он же Ми-171.

Чукотский автобус)

Обзор- кайф!

Спасибо за историческую справку, интересно. * ТВ2-117 и ТВ3-117 - конструкции КБ Климова (СПб), а производились, да, в Запорожье (Снежном - лопатки и диски, Харьков - насос-регулятор) * редуктор планетарный, двухступенчатый с 5 зацеплениями (без конички), ух помню на курсаче я погибал над ним))) * ПЗУ устанавливается на входе в компрессор. На турбине, а точнее на выхлопном патрубке устанавливается ЭВУ - экранно-выхлопное устройство. * ВК-2500 тяжелее, тк он существенно мощнее и он в диаметре больше ТВ3-го.

Столько раз Т-шку упомянули, а она вон же, все это время на заднем плане маячит, 641й борт. )) И, кстати, отчетливо все главные отличия видны - и РВ в другую сторону, и длинные мотогондоллы ТВ2-117...

Спасибо!

Спасибо за восьмёрку респект и уважуха.

стандартно грузят 22 человека - потомучто багаж еще... я как пассажир с 12 летним стажем летал на мт мтв просто ми-8 летал с подвеской и тд в разных погодных условия от +40 до -35 в горах до 400м .. могу еще на пол выпуска наговорить .. кстати места пилотов неодинаковые - второй пилот смещен немного изза расположения тяг.. один раз в -30 барахлила печка :)

Был в кабине ми 8 ,эт да ,просто шок,но пилоты говорят вполне норм ,нас же трое))

Прекрасная и удивительная восьмерка...

На Ми-8П летал в прошлом году... так, что он долгожитель...

Вообще то то мотор АШ-82 летал на Ла-5, Ту-2, Ил-14. а с мотором АШ-62 от Ан-2 там вообще нет ничего общего.

Очень хочется обзора вертолета Ка-26 . Возможно?

Ми 9 Сила. Служил оператором Бус на нём. Но это было давно и неправда. У нас ещё был Ми 18, который бал чуть длиннее и шасси убирались.

Нужно было хотя бы взлёт с земли снять, было бы интересней. А в целом - хорошо!

А можно обзор на Ми-38

А можете выложить видео полоетм в Вологду... Кратенькое... Спасибо

Техника на грани фантастики) а 60 лет назад их разработали…

Мечта полетать на «Восьмерке»!

ДИСС. На старых назывался ДИВ-1. Допплеровский измеритель вертолетный.

Не плохо было бы скриншоты с вертолётами о которых речь выставлять по ходу разговора.

Много интересной информации, и классная подача.

хороший контент

Это так красиво клином летит на 10.20?

Жаль, не раскрыл тему низкочастотных колебаний. Тоже проблема.... А так всё норм!

Какая интересная экскурсия, да ещё и с историей.

Эдуард, балансиры между лопастями универсальные или подбираются?

ми-2 можно обзор

У нас ВКП был на базе МИ-6

Отличный обзор, у нас увы только вояки летают на восьмерках, все таки 600 кг/ч дофига с современными ценами на керосин.

Когда коннер К-1 глянем? 🤔 Вы обещали 🙂

Подскажите, что за воздухозаборник по правому борту ниже иллюминаторов? Напротив сдвижной двери.

На старых восьмерках почти всегда илюминаторы круглые были

Это тема тянущего и толкающего РВ на 10й минуте!

Спасибо Отличный выпуск

подскажите, пожалуйста, для чего предназначена трубчатая штуковина у основания хвостовой балки. не могу найти ни названия ни назначения.

У Балтийских Авиалиний Ми-8П летает вроде.

Ми-8 могут управлять два пилота?

су 25 с 90х в Улан-Удэ не производится

Чо тут думать - Давай обзоры всех.

Восьмерка охуенна!!! Водил такой, в полете(на руках, сам), один раз, даже, чуть не угробились на восьмерке - вырулили. Отличный вертолет, больше - только стихами)))

На заднем плане ТВ-шка. 🙂 Даже две.

👍👍

В Улан-Удэ давно не производят СУ 25

Привет !! Я занимался кап ремонтом Ми8 ,,Ми 24 !!!! много интересного для себя узнал !!!

По поводу круглых илюминаторов, только такие на севере и видел, мтв и 8т,овальные, прямоугольный не встречал

Почему у некоторых большой у некоторых маленький метео локатор?

А свежий он насколько? Ещё Андропова видел поди?

🤙🤙

А Ми38?😮

надо было полетать...:)))

У супер пумы тоже движки сверху. Кстати не припомню ни один тяжелый геликоптер, у которого движки стоят не сверху...