Я сам люблю погазовать под мышки😂👍🔥,парфюм🙂

во! хоть один шарит))))

В цель!!!

это раньше бензин пах как волшебный и выхлоп приятный был а сейчас от испарений легкие обжечь можно . было дело масла не было в макаку залили растительного едеш и пирожками пахнет вот дело было

Я чуть не умер когда ехал за 2Т по лесу, оно смердит как чорт

Блин жиза

Бред. Это я о разнице в двадцать мм.

2 т-Єкшен 4 т -езда.

Не все японцы перестали, ямаха продолжает делать, только в России у официалов чет я их не видел

Ты чяго, Виташка 🤣🤣🤣

Да без синего дыма не то

Запах пьянит

Да, ну более менее у современных байков даже у хонды Cr250r и низа и верха идеальные, низов больше чем у 4т 450тки) и полка момента тоже ровная

@@WHITEHUSTLER Не знаю как у хонды цр250, но у кавы каикс 125 мотор действительно с характеристикой вкл/выкл...

Ты очём ?какой ЖОРИК?а это кто

@@user-hw3sd3gk9b это Айгер, а дядька у него, Жорик😂😂😂😂😂😂

@@Olala_Dobav понятно.

Ты уже купил себе мотык ??

почему бы и нет, интересно жеж, что за уточнения

Я начинающий мотоциклист, если сравнивать с автором. Мои 3 цента в дополнения или уточнения к обзору, для хард эндуро 2 т предпочтительнее по нескольким причинам. 1. Взрывная мощность с низких оборотов, что нужно для исполнения триальных элементов (но что очень сложно контролировать новичкам используя проскальзования сцепления) 2. Малая инерции (скорее гироскопический эффект) за счёт малого количества вращающихся деталей, что и определяет ощущение лёгкости при перекладках, но с другой стороны убирает курсовую устойчивость 4т. По центру тяжести я согласен с автором, никакой существенной разницы нет, пока на эндуро не оденешь пакет защиты. Год назад я пересел на 2т и до сих пор не могу поймать ощущение, для исполнения триальных элементов, то слишком много то слишком мало. Параллельно тренируюсь на триальном мотоцикле TRS, там все хорошо, так как большой маховик создаёт гладкость хода и хороший гироскопический эффект- можно просто стоять на месте в балансе и не падать. Параллельно хочу задать вопрос, может кто сталкивался. Я уже наверное задолбал весь интернет. У меня после езды на exc 300 tpi постоянно появляются пузырьки в маслопроводе, сразу за маслонаносом. При подгазовывании они постепенно уходят в двигатель. Прокачка масло насоса убирает все пузыри но после езды они появляются вновь. Может кто сталкивался? Я грешил на очень жаркую погоду +30 и тренеровки с прыжкам и вилли в результате чего в маслобаке получается воздушко малсянный коктейль, который заказывается в систему. Но на иностранных сайтах мне сказали что никогда не сталкивались с такой проблемой даже в жару. Думаю поменять насос и промыть бак.

@@korearoughterrainchannel4104 холодное масло при взбалтывании всегда всё в пузырьках. Я на это обратил внимание, когда на холодное двигло залил масло. Завёл, прокачал систему, заглушил проверить уровень (4Т) и увидел воздушную смесь. Многие говорили что двигло надо смотреть, но ни кто не брал во внимание, что это только на холодную. Когда я залил новое масло в бутылочку и потряс, то увидел, что это норм. У тебя 2т - там трясёт - мама не горюй !

@@KostonBrewer я думаю что вы немного непонимаете о чем речь или путаете, у TPI отдельный масло бак рядом с бензиновым, никакой аналогии с 4т быть вообще не может, у 4т масло в картере. Пузырей в маслопроводе после насоса быть не должно, он сделан прозрачным для контроля. до последнего пузырей не было, но я не квтался при температуре выше 30 градусов, когда масло становится водой по тякучисте. Вот и спрашиваю были ли у кого подобные проблемы, иностранци все говорят чтобы я менял маслонанос, всего 100 долларов и не волнуйся следующие 80 часов.Но у меня моту всего 60 моточасов, я проверил маслонасос работает хорошо.

@@korearoughterrainchannel4104 вот не нравяться мне эти все tpi, к простому 2т мотоциклу, который собран из трёх деталей приделали геморрой в виде индектора и насоса, тем самым лишив эти мотоциклы всех преимуществ

10 лайков за CR500 :)

за 500ку 2 т однозначно лайк

В то время Ден Панферов был заядлым дроздоводом , как впрочем и я .

Да мнетож...

Берите мой Иж м-16. Я на китайца пересел.

@@Kasimys_ продали эммку?

@@venyanking6238 нет ещё.

Имею такое зло. Сломал позвоночник.))) Настолько борзая техника, что при разгоне разум не поспевает за ускоряющимся телом. )))

@@all-road надеюсь смог восстановиться.

@@user-vm2nb7xo7w как новым, конечно, себя уже не чувствую, но, слава богу, на ногах.

500 кубов 2Т это конечно мощно, но ведь есть еще maico700! 700кубов 2Т! Очень бы хотелось увидеть это в обзоре на этом канале!👍

Что 700, недавно про 1000 кубиков кроссовый смотрел валилово, вот там ваще зверье

CR500 )))

@@all-road 🤣🤣🤣

Мне интересна..можете и мне фотки скинуть ??.

Для начала нужно одобрение СЕНСЕЯ. А потом хоть кому...

Да,здешней публике будет интересно.Поделись ссылочкой коллега по разуму.

Снимите видео сего творения и выложите на канал ваш

И мне пожалуйста пришлите фото, а если есть чертежи. Я новичок и мне самое то тренироваться)

Правильно. Не может центр масс на 2т выше быть при прочих равных

У 450 тяжелей двс, потому цт ниже. Логично ж

@@zanikovs потому что вес его больше и подвеска прогибаеться больше

Что значит настроить? Покрутить крутилки? В моем понимании - это поставить нужные по жёсткости пружины под вес гонщика и перебрать гидравлику, пирамидки шайбочек нужные набрать и после этого уже крутилками донастроить по трассе. Там ещё много моментов с уровнем масла в вилке, выставлением сага, высотой вилки в траверсах. Даже от производителя масла одна и та же вязкость не всегда одинакова у разных брендов.

@@maxandreev27 я был бы тоже признателен по поводу настроек,что крутить,куда крутить,на Ютубе всего пара видосов таких и не особо информативных,покажи на примере ктм.на днях взял sxf250,до меня 100кг райдер ездил,я вешу 75,пока ещё ничего не трогал,но для меня он явно жестковат.и есть ли возможность регулировки переднего тормоза?чёт он сразу колом встаёт,возможно дело в привычке,но как по мне тормоза прям дикие

CYCLONE SPB Да, это брембовскіе тормоза такіе. Будешь теперь через руль летать. Надо было японца брать. А по подвеске, по ютуб відосікам ты нічего не настроішь. Нужно, чтобы іменно спец под тебя подвеску подгонял как выше опісано.

@@cyclonespb Если 75кг, то стандартные пружины подходят. Иногда заднюю пружину ставят жестче. Посмотри на маркировку на пружине, у КТМ обычно идут заводские пружины 3 типов по жесткости, иногда отличаются по цвету. Некоторые "экономные", что бы не покупать более жесткую пружину, делают сильно большое поджатие, саг они конечно ставят, но начальный мягкий ход пружины теряется. Какого года? Вилка пружинная 4cs или воздушная? Если воздушная, то там давлением жесткость подбирается, ну а демпфирование нужно крутить уже винтами сверху и снизу на правом пере. Посчитай сколко у тебя кликов сейчас отбой и сжатие и запиши. В мануале примерно есть базовые настройки, начни с них. Ну и как говорит один подвесочник: кроссач - это не прогулочный мопед. Замена масла в подвесках 30-50 часов край. Тормоза на КТМ самые лучшие, может просто не привык еще, когда исправные, то они резкие, но информативные.

@@nestserau подвеска,она и на машине и на велике подвеска и регулировки те же везде, где-то больше,где-то меньше.поэтому если доходчиво объяснить,то можно и по листу бумаги настроить.а по поводу японцев ты это зря))чтоб через руль не летать,можно поменять машинку,хочешь ниссин,как на японцах,хочешь брембо)

На весы ставил? У ктм 2т и 4т весят примерно одинаково на весах ) На 2т с балансировочным валом вибрации практически нет.

нормально на них с положением газа.не все 2т вкл/выкл

@@sergeyd4698 2т рознь другому 2т - 125 или 250 или старый добрый 500- разная мощность -разная работа газом. А теперь так эндуро-версии появились в 2т линейке ,которые вообще заточены под постоянное тошнилово на сверхнизких скоростях с резкими взрывами мощностей.

Одинаковый

Проверяли?

Сам в шоке))))

Это дядя Жорик

Поэтому на ямахе которая спорт байк как раз и мудрили с коленвалом, ведь на скорости зацеп не нужен, там мот просто летит не касаясь поверхности🤣

Тренировки решают, в интернете никто тебя не научит ездить, только практика

@@STI888 Газовать нужно, насколько зацеп позволяет, если пыль то ловить зацеп, загружать заднее колесо, играть сцепой. Если мотокросс, а если просто покатушки, то можно и пердячим паром "внатяг".

@@STI888 У нас почти все трассы бетон и пыль летом, только ранней весной и осенью есть зацеп. И никто не старается ездить внатяг, газуют насколько опыт позволяет. Резину нужно ставить под грунт, давление немного подобрать, например 0,9 попробовать вместо 1-1,1. Езжу на 250 2Т, техника специфическая, требовательная к физухе, ошибок почти не прощает, но дарит много эмоций, когда что-то начинает получаться. В полете не так сильно реагирует на закрытие дросселя, но нужно уметь затормаживать заднее колесо в полете, что бы свечей не приземляться. Из поворота на трамплин с малым разгоном непросто заходить, приходится газовать на полную до вылета.