ФИЛЬМ ОГОНЬ ............Филатов, Леонид Алексеевич БОРТИНЖЕНЕР ...................

+рэд стар согласен. только я танкист .

Я из-за проклятого ВЛЭК!

Врать не буду, никогда не мечтал летать. Особенно когда пересекся с авиапроисшествием во время службы в армейке в 1996 году, когда пропала метка на КСОИ в нашей зоне. Как потом оказалось тот Ан упал. По моему осенью это было можете погуглить

А я почему то работаю машинистом автовышки 45 метров

Разгони его, может будет подъёмная сила? Она есть в любом случае, не достаточно

Согласен на все 100%! Полная ликвидация безграмотности :)

Alexey Petrov старые тушки намного-намного сложнее нынешних современных, когда большая часть операций легла на компьютеры

Sergey Gortman на симуляторе ту -154б 1

Жаль, что ээ макет хоть и рабочими но не полктетать

теперь двигатели не запускают, максимум небольшая экскурсия по самолетам УАТЦ не повезло мне(

И что эта практика дала?

@@vladisinger680 Скорее всего, место в левом кресле, со временем...

@@RoachF-SPb Когда и алюминий успеет скорозирровать на крайнем из новых бортов? Я не против - но разложите борт.

Позапрошлый век, это 19-й? :) Так, в 19-м веке у нас уже были такие самолёты, пока весь мир на древних паровозах ездил 😁? Это же хорошо!

ДА! Оборудования МНОГО и ВСЕ надо знать на ОТЛИЧНО!!!!!! УПЕХОВ желаю ВАМ,ЗДОРОВЬЯ и ТЕРПЕНИЯ!!!!!!!

Глаза боятся, а руки делают)).

Не нравится 400-герцовый фон - Из авиации - пшел вон!:-)

Сам пшол вон!!!

У меня по состоянию здоровья этот 400-сот герцовый шум в ушах. Мне по кайфу)

александр долин, понимаю! Такая же хрень(

+alkopridur Конечно легче,там всего лишь пару сотен человек участвуает в запуске)))дают по пердельнику со всей силы,потом он просто летит ,пердит,и радуется взлету))

В самолёте нет ничего сложного его лишь надо понять где что находится, и знать что где происходит.

Выбег

Это не курсанты, а студенты технари. Такому в университете вообще не учат. Это Василий Васильевич сделал студентам познавательный экскурс

GPU

Аслан Решётки реверса наверное.Они у двигателей НК-8-2 есть.

дмитрий петров нет, решетка реверса ставится в задней части двигателя, а эти отверстия впереди, по периметру всего двигателя.

Аслан Если решётчатое отверстие в нижней части двигателя,то это сопло воздушного стартера.А если вдоль воздухозаборника то противообледенительная система обогрева двигателей..На 2 двигателе есть выпускные отверстия системы обогрева.

В носке воздухозаборника видны прямоугольные лючки, равномерно расположенные по кругу. Это створки подпитки двигателя воздухом, устанавливались на НК-8-2У, на НК-8-2 отсутствуют. Предназначены для повышения эффективности работы воздухозаборника на старте и взлете. Створки выполнены неуправляемыми и открываются внутрь канала воздухозаборника под действием разряжения, которое возникает при взлетном режиме. Затем под действием пружин возвращаются на место. Подробнее фоторепортаж в журнале: alexei-astr.livejournal.com/11884.html

Alexey Petrov Да)подзабыл про приставку У

Нет

+Antonio Disalvo Yes, students are practising to start up the main angine and APU (auxiliary power unit) onboard of TU-154B-1 (training plane version)

O.K. THANKS

@@AlexeiPetrov ну и не слышно ни хуя. Считай что без звука смотришь

либо умформеры либо варнинги!

Все верно в монтаже не третий, когда он запускается из кабины.) у меня в об этом описании написано)

1Candro , дам гидроаккумулятор. Его заряжаешь, потом покачал бубликом, давление подупало, и всё, во всех трёх сетях есть давление. Борт питается от РАП.

А электрика?

1Candro , разъём аэродромного питания (РАП), либо стационарный, либо АПА подъёзжает к самолёту, и питает его. Можно так же запустить ВСУ и включить её генератор. Но в принципе, чтобы запустить насосные станции гидросистем, хватит и постоянного тока от четырёх бортовых аккумуляторов.

На сколько акумычей хватит? И что у вас там каждый день запускают движки?

1Candro , я не знаю, как именно на этом аэродроме, в этой эскадрилье (отряде), но вообще, аккумуляторы снимают с нелетающих бортов и хранят на "регенерации". Но обычно борт сразу запитывают от АПА (аэродромный предпусковой агрегат), а потом запускают ВСУ, чтобы аккумуляторы не сажать. .

иван данильчев это не курсанты-пилоты, это студенты будущие техники. А у них нет таких ограничений по зрению.

двиг там одним рычажком пускается)

и кто мешает?

Анатолий Демин как минимум медкомиссия )))

John Sh , злёбны ВЛЭК.

Alex Alex нормуль!!! чтобы донором кори и е компонентов и то больше врачей нужно пройти

John Sh да ладно уж ,если не наркоман и псих ,то возьмут !!было бы желание ,я в 30 в авиацию пришел и не жалею об этом крутом повороте в жизни ,скажу больше ,без жены жить могу ,а вот без самолетов вряд ли ,да низкая зп ,да и хер с ней ,ответственность и гордость ,что человек научился подниматься в небо превышает все !!!

Alec_Z это студенты обучающиеся на техников.

Илья Таранов почему?

Наоборот, отличный учитель. Спокойно и грамотно доносит до студентов навыки и материал...

да

Василий Васильевич. Даже я в кадр попал))))

85165

Спасибо за видео. Как в нашем 85327 побывал))

если вы ко мне,то это не мое видео

85165

Такой вопрос многие мне задавали, я приведу ответ специалиста в авиации, в тех.обслуживании в частности: "Изучают там не только Ту-154. Изучаются Ту-204-100 и Ту-214 (предмет "Конкретная авиатехника"), еще Л-410, Б-767 и Ми-8. Практики проводятся до 4-го курса на Л-410, Ан-26, Ми-8 и Ту-154. На пятом курсе, уже на предприятии, на Б-737 и АТР-42. Что касается Ту-154, то это сложный самолет 1-го класса, и тот кто его более-менее сносно понял (изучил) без труда переучится на любой другой. Кто знаком с Ту-154, тот знает чего там стоит только система управления в комплексе с АБСУ-154, топливная система и многое другое. Для того и изучается, чтобы студенты впоследствии были в состоянии осваивать любую другую большую технику."

А ты подари нашему УАТЦ рабочий Боинг или Ил-76, мы будем его изучать. И тут идет подготовка не борт инженеров, а наземных специалистов, и самолет, который можно запустить и на котором работает большинство систем - большая ценность

во-первых это интересно, а во вторых это должны знать все наши пилоты. Иностранные пилоты просто жвачные тупые коровы, если сравнивать их с летчиками, прошедшими советскую школу.

Alexey Petrov Как запуск двигателя производился,без отбора воздуха от ВСУ??

дмитрий петров кто сказал, что без отбора?

Нет, у нас давно нет Б-шки, только М-ка 85663

вспомогательная силовая установка, это небольшой реактивный двигатель который находится в хвосте самолета, нужен для запитки бортовых систем и двигателей.

@@slavundr а понял спасибо

Вооружённые силы Украины

Запустить все три двигателя можно за три минуты. :). Все делается очень быстро. Здесь же, мне было необходимо ребятам все разъяснить перед их первым запуском, поэтому так долго. Не такой уж и старичок... :)

@@vasiliiochkin6190 Хорошый самолёт, Я сам на таких летал, примерно 11 лет назад. Папа был когда то в кабине у такого, прадед был менистром авиации в то время.

Скорее всего самолет используется для практического применения полученных знаний, где Ту-154 из-за сложности управления позволяет "прочувствовать" весь процесс)) А переучиться на управление конкретным типом ВС после окончания летного училища нет никаких проблем.

В том то и дело, что есть, скоро выйдет самолёт ТУ 155, работающей на водороде. Не освоят этот, потом будет труднее.

alex ustas при отказе электрики тебя б.к не спасёт

@@viktorv550 А что спасёт при отказе электрики?

@@alexustas6923 Механика и ещё раз механика. У пилота отказал прибор по определению самолёта относительна к земле. Как называется врать не буду, так как просто не помню. Место этого прибора он попросил у стюардессы стакан с водой, и по вводе определял положения самолёта.

@@user-xi7mo9bo6f ))))))) сказки читай меньше. Как пилот говорю. Стакан ничего не покажет

@@AK-nj1yl точно пилот или просто оператор?))

Это в Красноярске

Что уж сразу на смарку. Знания еще ни кому не вредили. Если бортаки, то переучатся на вторых. А если в техники, то будут глубже понимать суть процессов.

@@michaelgorbunov2484 Пусть учатся, скоро выйдет ТУ 155, работающей на водороде.

Херня война, главное манёвры. Больше знают, лучше летают))

Да террорист застрелится быстрее, чем станет лезть в этот кусок говна!

террористы пока изучат война закончится

Я так понял, это будущие техники, а не пилоты. Им грамотность ни к чему, им процессы знать нужно хорошо.

Поскольку данные претензии относятся ко мне, считаю необходимым ответить. Я тот самый "вот этот "смерим". Зовут меня Василий Васильевич. Вас, как я понял, зовут Александр? Видите ли, Александр, слово "измерим" в разговорном языке у нас произносят как "смерим". Врачи говорят "смерим" температуру, инженер, измеряя давление, говорит "смерим давление” и т.п . Безусловно, имея два высших образования за плечами, я хорошо знаю как пишется слово "измерим". И да, поступая, я писал сочинение, а не диктант. На оценку "пять". Так что четвёртый класс начальной, вам лучше поискать в ближайшей школе. Когда найдете, спросите у учителя, что означает слово “изрыгнул”, которое вы используете, и, как правильно пишется слово, которое вы обозначили как “старшой”. Если страшно, то зря. В Авиации действительно работает элита: авиамеханики, техники, инженеры, диспетчеры, пилоты... И много кто ещё. Конечно бортпроводники, лицо авиакомпании. Но все отличаются выдержкой. Поэтому, если хотите быть в чем-то похожим на элиту - учитесь выдержке, поскольку подобные "недержания" в приличном обществе, мягко говоря, не приветствуются. Если что-то непонятно, спросите, вам объяснят, зачем, что и почему. А размышления в стиле: “… мы все привыкли …”, "Не, ну вот чисто технический интерес… “, “ человек, говорящий "смерим", учит, судя по теме будущую элиту, лучших из лучших..!" звучат как детский лепет. Да, это был 2014 год, жаркий июль. Я работал с ребятами на Ту-154, будущими инженерами. И все были довольны. У меня они первый раз подключали питание на борт, проверяли системы, выпускали и убирали механизацию на самолёте первого класса. Затем, внимательно прочитав РЛЭ, они, в первый раз, учились запускать ВСУ и двигатель. В первый раз, нажав кнопку "Запуск", мои ребята слышали далеко сзади вой стартера и вдыхали воздух с запахом сгоревшего керосина. В ими запущенном двигателе. И они будут много работать над собой, станут элитой. Для вас, Александр, поясню. То что вы назвали "трубой на крыльях", мы называем воздушное судно, самолёт. А труба называется фюзеляж. Крылья - это крыло. Есть ещё хвостовое оперение и силовая установка. Вот, как-то так. Александр, а кем вы работаете, если не секрет?

Грамотность нужна всем :). А тем более авиационному инженеру. Сейчас эти ребята, кроме русского, еще и на авиационном английском общаются. Там тоже нужно уметь грамотно писать и правильно читать. Иначе никак...

А другие дегенераты не знают,что у самолета не крылья,а крыло

Спасибо Василию Васильевичу, очень приятно смотреть на работу грамотного наставника. Видно, что человек хорошо знает и любит матчасть и терпеливо передает знания молодым!