Dzięki Profesor za powrót do filmów jak w starym stylu

stopniowanie wg profesora 1. nominał 2. perfekcyjny 3. idealny 5. nadal bardzo dobry 6. bardzo dobry 7. dobry 8. jeszcze pojeździ 9. lekko zużyte 10. raczej do wymiany 11. zużyte 12. zajechane 13. śmietnik

Bardzo ciekawa autopsja. Miałem auto Honda CR-V 2.2 i CDTI 140 KM 2006 r. bez dpf. Przy przebiegu 140 tyś wymiana mostka prostowniczego w alternatorze, 250 tyś wymiana dwumasy. Sprzedałem przy przebiegu 360 tyś, gdzie turbo było od nowości. Najbardziej niezawodne auto jakie miałem. Typowe auto które pali na widok kluczyka😊😊

Piękny to był materiał, cudownie spędzone 44 minuty i 6 sekund ❤

Jest wreszcie ,,stary,, klimat.brawo

Stary, dobry Profesor wrócił..... Tego było brak mistrzu

Ten prorgam Profesorze powinien zostać uznany za najlepszy materiał szkoleniowy w temacie Diesla!

Mam identycznie. Uwielbiam jak coś jest dobrze zrobione i działa długo, bardzo długo.

Honda to Honda 😊 Brawo dla prowadzącego za profesjonalne podejście do tematu 👍

Bardzo brakowało mi takiego odcinka, miła niespodzianka, pozdrawiam i miłego wieczoru życzę.

Nie znam się niemal wgl na silnikach i ogólnej motoryzacji, ale słucha się ciebie niesamowicie, a wiedza wpada do głowy z CHĘCIĄ. Dzięki za te materiały stary!

MEGA fajnie się to ogląda wielki szacun pozdrawiam

Kurcze Chris jak ja Ciebie za takie filmiki szanuję!!! Pozdrawiam i oglądam!

Super odcinek.Dobra fachowa merytoryczna lekcja praktyki.

Dzięki za konkretny film, konkretny temat 👍

Fajny materiał, dzięki 👍

Za takie odcinki kochamy Profesora ❤

Normalnie powrót do korzeni, tak trzymaj pozdrawiam

Super kontent mistrzu. Dużo pracy w to wkładasz... Dziekuje

Jak zawsze super filmiki i wiedza Pozdrawiam.

I to jest ekologia - długa żywotność!!

Tego rodzaju materiały są super!

Super materiał, poproszę więcej takich!

Super odcinek, dzięki.

Brakuje ostatnio takich filmów ❤

Szacun za taki materiał.

Profesor na jakiego nie zasługujemy ale jakiego potrzebujemy ❤ Nasze katalizatory stoją przed Tobą otworem 😊

Dzięki za informacje na temat silnika Honda. Pozdrawiam

Przejechał 400k kilometrów i Profesor popsuł...😀

Przejeździłem Hondą Accord 2.2 i-ctdi ponad 250 000 km. Kiedy odstawiłem go w krzaki, miał najechane ponad 400 000 km. W tym czasie robiłem wymiany oleju, uwaga co 20000 km na początku, bo wierzyłem w interwały producenta. Później zredukowałem do 10 000 km za sprawą pewnego samozwańczego profesora z Podlasia. Przy około 200 000 km chciało paść sprzęgło, ale dojechało do końca. Naprawy jakie musiałem zrobić to: - dwa razy spawany kolektor wydechowy, ale są zamienniki na żeliwny, co polecam, bo nie pękają rzekomo, - Raz wymieniona turbina (na używaną), - Rozrząd wymieniony przy około 360000 km i tak jak w jednym z postów napisane, był w agonalnym stanie. - Przy okazji rozrządu, wtryski zostały poddane regeneracji. I dla wszystkich niedowiarków, nie miał łatwego życia, bo proszę mi wierzyć, że mam k...a ciężką nogę. Tym samochodem nie zliczę, ile razy pokonałem dystans Wielka Brytania - Polska w tą i z powrotem. By tutaj przedstawić pełną perspektywę, jest to samochód którym najszybciej jak do tej pory przejechałem przez Niemcy, (a próbowałem kilkoma) mianowicie 3h 25min ponad 650 km. Miałem 1 przystanek na tankowanie przez Niemcy (bo spalanie przy locie na niskim pułapie nie jest już regularne 5,5-6,5l/100km), co nie wliczone jest w czas przejazdu. Regularna prędkość maksymalna tego samochodu to 215km/h (2 razy udało się rozbujać do 230 km/h), więc jechałem cały czas maksem (oprócz oczywiście zjazdów z A40 na A3 i zjazdu z Ringu Berlina na A12). Silnik nie do zajebania dla zwykłego, świadomego użytkownika. PS. Przy okazji przejazdów przez Niemcy, próbowałem też pobić swój rekord BMW 535d, ale po spaleniu 70 ltr ropy w 1h45min, próbę zakończyłem. Da się szybciej niż Accordem przejechać Niemcy w szerz, ale dużo większym kosztem. 😉

Witam.Dzieki za informacje

Super odcinek Chris. Wszystkiego najlepszego z Nowym Rokiem. Pozdrawiam serdecznie

Podpisuję się pod poprzednikami. Old good proffffffesssor. Na to czekałem. Takie odcinki zawsze na probsie.

Profesorku Nasz Kochany, przez większość lubiany. Życzymy Ci najlepszego. Pozdro Mordeczko

Dzięki profesorze za ten film! Akurat przymierzam się do zakupu auta na trasy i Honda z tym silnikiem była wśród kandydatów. Jedyną niewiadomą był dla mnie hondowski diesel, a tu taka niespodzianka. Jak na zamówienie xD

Dobry materiał metalowy ladne tłumaczenie tylko słuchać i sie uczyć bo jest od kogo dziękuję pozdrawiam

26:31 "jaram się strasznie, rozbieram go dalej" 😂 kontekst ma znaczenie

Dzięki Chrisie za film.PS wałków rozrządu mimo wszystko bym nie regenerował 😂

Super odcinek, dzięki

Dobry silnik . Czekam na kolejne przeglądy silników , bo to bardzo ciekawe . Może dla odmiany teraz rozbiórka najbardziej awaryjnego.

W końcu Stary Profesor :) Mam nadzieję, że usłyszymy ten silniczek

Honda długo nie miała diesla w ofercie, w końcu doszli do wniosku, że potrzebują. Oczywiście taniej byłoby kupić np jak Mitsubishi 2.0 TDI czy Toyota N47 (późniejsze modele Avensis, jak już im się nie chciało / opłacało ratować D-CAT), ale chłopaki z Hondy zrobili to po swojemu jak zawsze i z taka sama ambicją - albo zajebiście albo wcale - wyszło też jak zawsze czyli zajebiście, bo po prostu nie ma innej opcji. Mialem firmowo trochę do czynienia z nimi (bardzo mało) ale nauczyłem się szybko, że to co inni uważają za ambitną tolerancję technologiczną, w Hondzie znaczy punkt startowy od którego inżynierowie dopiero zaczynają się zastanawiać o ile możemy to jeszcze zawęzić. Dotyczy to każdego silnika Hondy, wystarczy spojrzeć na wał napędowy w obecnych R20 czy legendarnych K20-24 i od razu wiadomo, że nie ma tutaj jaj - to ma jeździć. Nawet opluwane 1.5T gdzie był problem z dostawaniem się benzyny do oleju i każdy twierdził, że silniki będą padać jak muchy, a Honda stwierdziła - będzie działało lać i jeździć - jeżdżą i jakoś nic nie pada. A widziałem już takie na necie które mają ponad milion kilosów i dalej odpalają i jeżdżą, aczkolwiek tych jednostek już się nie da kręcić do 800 koni jak K20, bo koniec końców nawet Hondę zaczyna dopadać ekologia. Sam mam dwie Hondy, nieco ponad 100kkm każda - od nowości nic przy silnikach nie robione, olej filtry i paliwo (no i regulacja zaworów, bo jak twierdzi Honda - z mechaniczną regulacją, można wyżej kręcić silniki aniżeli z np hydrauliką) :) Wiec … tak, takie to ziomki, robią rzeczy po swojemu i robią to dobrze, jeżeli chodzi o mechanikę - blacha, zgadzam się inna bajka.

Tego brakowało... Stara dobra jakość

Świetny odcinek, tym bardziej że sam posiadam ten motor w mojej Hance, teraz już wiem jaka jest jego budowa bez rozbierania 😂

W benzynowym Mercedesie 190 2.0 benzyna miałem dokładnie taki sam stan cylindrów, widoczne honowanie po przebiegu 400.000 km.

Profesorze to nazywa się precyzja💪

Świetny odcinek. Pozdrawiam.

Super odcinek, dzieki

7 lat pracuję w serwisie hondy i nigdy nie widziałem co jest pod pokrywą zaworów nawet, czasami rurka od egr się przepali, no i olej trzeba zmienić

Fajny odcinek Profesorze pozdro.

Super filmik. Nigdy nie grzebałem w takim silniku, miałem kiedyś i fakt bezawaryjny silnik.

Mega odcinek ! Chris jesteś faatykiem jakiego nam trzeba , takie filmy są tym co potrzebujemy

Siemka Krzychu! Chciałem tylko słówko powiedzieć odnośnie napędu pompy i wałków balansujących - one zawsze muszą obracać się 2x szybciej niż wał korbowy bo ich zadaniem jest równoważenie wibracji wtórnych (nie wiem czy to dobre określenie, z angielska secondary forces). Te wibracje wynikają z tego że obracając wał od 0 do 90 stopni tłok pokonuje różny dystans niż od 90 do 180 stopni. Jak obrócimy wał na godzinę trzecią to tłok nie jest w połowie odległości między gmp i dmp. To się pojawia 2 razy na każdy obrót wału więc te walki zawsze kręcą się 2x szybciej niż wał. Pozdro!

To jest to konkretnie rzeczowo za to szanuje profesora 👍👍👍👏👏👏

Nascie lat temu w Lublinie na ulicy Any Mari Dolnej,byl najlepszy fachowiec od uszczelek.Uratowal mi praktycznie zycie w latach 2000tych.Potrafil dorobic kazda uszczelke pod glowice.Naprawialen wtedy setki silnikow 1.4 ROVER montowane w Polonezach.Pytal tylko jaka che grubosc:08;1;1,2 mm Rowniez dorobil mi do Alfa Romeo164 i Sierry 2.8.Jak oryginal.Polecam jesli jeszce pracuje.Pozdrawiam.A propos starych i dobrych.Naprawialem glowice w Mazda 626.Honowanie wygladalo jak nowe po 250tys km.Jedynie glowica zostala przegrzana i sie odksztalcila.

Toś mnie teraz zaskoczyl pozdrawiam

PROFESOREK JEST W FORMIE! jakbym umiał to bym dał 2 lajki 😂 po prostu esencja tego kanału! Sekcje zwłok z milionami ciekawostek... Sztos

Super film edukacja kluczem życia

bardzo fajny odcinek, chcielibyśmy więcej takich odcinków z różnych silników np. V8 1UZFE lub 1.9 TDI VP, PD lub 1JZ, 2JZ

Więcej o takich silnikach!!!! Jak najwięcej!

Bardzo fajnie przedstawiona sekcja silnika,.. Widać przy rozbieraniu krok po kroku geniusz prostoty zastosowanych rozwiązań. Nowe silniki zwane ekologicznymi są tak naprawdę obłudą konstrukcyjną. Super materiał. Brawo!

Super film naprawdę fajnie się oglądało 👍💪 Japończycy potrafią robić auta 🚗 Pozdro.

Ależ piękny odcinek.Bardzo udany silnik i świetna analiza jego budowy.Postarali się inżynierowie Hondy.Bo nie księgowi budowali ten silnik.Pancerny silnik.I dzięki Panu już wiem ,że będę szukał CRV-ki w przyszłym roku właśnie z tym silnikiem.Kocham diesle miłością pierwszą.To się odpycha,to jedzie.Dziękuje za film.Pozdrawiam.

Długi nudny, a jednocześnie w cholere ciekawy filmik. Dzięki, to było naprawdę pouczające ;)

Chętnie bym zobaczył taką akcję z silnikiem benzynowym R18a2/1 - można go kupić za 800-1200 zł i też są bardzo wytrzymałe.

Robiłem w takim silniku rozrząd, po rozebraniu łańcuch agonia. Generalnie silnik jeden z najlepszych jaki rozbierałem. Bardzo prosty w budowie i solidny. Wtryski były do roboty, ale poza tym bardzo fajnie śmiga. Polecam jeżeli ktoś na siłę musi mieć diesla to niech się nie boi. Generalnie z silnikami Hondy jest ogólnie najmniej problemów.

Super materiał 👌

Super dziękuję.

Miałem Accorda 2010 rok 2.2 idtec i przy przebiegu 250k mill wciąż orginalne sprzęgło ,turbo i zero problemów

Ciekawa konstrukcja. Pozdrawiam! :)

super film, dzięki

Budowa silnika, podział korpusu na dwie połówki i montaż między nimi wału wykorbionego występuje w silnikach lotniczych. Takie rozwiązania występują m. in. w silnikach produkcji Lycoming i Continental, chłodzonych obiegiem powietrza.

Japonia. To mówi samo za siebie. Nie potrzebuje reklam i mydlenia oczu jak zachodnie wozidełka. 😉 Ale Polak i tak szuka B5, 316i, albo jakiejś A4 i dumnie siedzi w czapeczce zdaszkiem za sterami swojego kosmicznego statku. Profesorze, odcinek wybitny! 👍👍👍

Krisie bardzo dobra robota🙂 szkoda że wcześniej o tym nie wiedziałem, myślałem że 1,9tdi jest najlepszą konstrukcją ale jednak nie. Japończycy zawsze mieli dobre rozwiązania, dziękuję pozdrawiam i życzę dużo zdrowia i zapału do pracy

o i takie filmy są super! ......w sumie to wszystkie Twoje filmy są super :)

Myślę, że dobra konstrukcja to jedno, a drugie dobre materiały

Silnik kozak, filmik kozak. Pozdrawiam

Jak zwykle super ! Masz może gdzieś wagę całego silnika ?

Spoko ja go biorę poskładam i on będzie jeszcze chodził panewy tłoki się miejscami pozamienia i będzie mniej luzów , fajny odcinek , pozdrawiam.

Fajny format! Podoba mi się.

Super silnik super Profesor

akurat rozbiórka silnika, a dzisiaj wyciągnałem poczciwe 2.8 aah z 80 b4 w celu kapitalnego remontu, nigdy nie robiłem remontu także od razu skok na głęboką wodę :D

Dobry film kilka takich silników przerobiłem też mial wady i usterki, dopiero 2.2 150 KM był mniej awaryjny, sprzęgło było przypalone bo nie radziło sobie w 2.2 140KM i to był duży problem

DANKE mój Guru. Materiał bomba, nawet moja Żona ogląda ze mną ;-) A myśmy sprzedali Civica z 2016 roku w DIESEL 1.6 😭

Profesorze słyszałem o tych silnikach ze są właśnie dobre i niezawodne ale nie spodziewałem się ze nagrasz o tym silniku odcinek!:) jestem pod wiekim wrażeniem co do konstrukcji wykonania tego motoru. Dzięki za ten materiał 😁

A ja lubię silniki z serii DW10 od PSA. Może dlatego że mam ich kilka. Na jednym zrobiło auto ponad milion km. No i po zerwaniu paska rozrządu wystarczy wymienić dźwigienki popychaczy bo zawory się nie gną. Więc nie trzeba zdejmować głowicy.

Ten silnik wkładano tez do FRV gdzie zmniejszono ilosc oleju o nawet litr w porownanu z accordem.Skutkowalo to zużyciem oleju pół conajmniej litra na 1000km. Jadąc prawie nowym autem z WaWy do Austrii miałem 2 obowiązkowe dolewki. Tak było we wszystkich egzemplarzach.

dzieki CHRIS za to

Znowu popsuł dobry, legendarny silnik 😬

Z piłami motorowymi podobnie, żadnych tam sztilów husqvarn tylko Shindaiwa 😃

Witaj Chris. Wszystkiego dobrego w nowym roku Co do zasady konstrukcji tego motoru. Niezwykle trudne a nawet niemożliwe jest przegrzanie tak dobrze skalibrowanej względem smarowania jednostki. Silnik mocny trwały skrupulatnie zaprojektowany

Jak to dobrze Chrisa poskuchac jak o twiom klekocie co masz pod maską takie superlatywy, zawsze miałem hondy benzynowe ale to moj osobisty pierwszy diesel, 320 tys nalotu i lata aż miło ;)

Krzysztof ja mam 2 accorda 2.2 . Pierwszy zrobił 770 tyś. Km . 2007r. Drugi z 2015 ma już 450 tyś. To są naprawdę udane auta. Silnik diesla w hondzie to potęga. Obydwa tuningowałem do ok. 210 HP.

20 lat pracy przy regeneracji głowic i nie widziałem takiej głowicy 👍

Dobry dokument !

Radość w oczach profesora :D

Rozłożenie temperatury Stop metalu oraz uszczelnienie ważna rzecz.

Film mega ciekawy a czy mógłbyś taki film nagrać z 2.4 vvt 16v ponoć też pancerna jednostka jestem ciekaw czy też tak solidny jak prezentowany dieselek, pozdrawiam

Jedna uwaga co do różnicy korowodów między 1.9 tdi a Honda. W hondzie istnieją nacięcia które sprawiają ze olej spod panewki ucieka w stronę tłoka. Dobre rozwiązanie poprawiające smarowanie cylindra i chłodzenie tłoka.

jak widać nie wystarczy wytatuować się na całym ciele myśląc że od tego wiedzy przybędzie ,brawo za wiedzę profesorku 👍🏼👍🏼👌👌🦾🦾