ну,пилот идиот,что я могу сказать.Лучше лишиться карьеры,чем жизни и с собой еще народу набрать.

Там еще всплыло: Бласику нужны были часы налета и он в официальных перелетах изображал из себя члена экипажа, мешаясь под руку пилотам и нарушая принцип изолированного кокпита. Приказов не раздавал, но мешать - мешал

И на море так же: Капитан - Бог, а "презик", он и в Африке -"презик".

​@@denisgolovenko256надо было его связать и залепить рот скотчем

Я вот вообще не летчик, но считаю так, да пусть КВС сознательно шел на "поиск земли", но при этом ему должен был чеканным голосом штурман четко диктовать высоту и вертикальную скорость (высоту естественно по давлению) И все было бы нормально... Он бы снизился да хоть до 50 метров и нормально бы свалил оттуда, а если тебя вводят в заблуждение.. пипец конечно, виноваты все, но Штурман на мой взгляд- больше всех остальных...

@@erisipilloid всё верно

Пилоты неопытные оказались. Я понял одно - всегда надо слушать и руковотствоваться в приоритете автоматическими системами оповещения а не указаниям диспетчеров. Столкновение двух самолетов над Германией тоже об этом говорит

@@erisipilloid больше всех остальных виноваты те неустанлвленые лица которые были в кабине. Нехер было лезть. Ты министр обороны? Занимайся обороной. Доверься профессионалам. Пусть они спокойно делают свою работу. Присутствие высшего руководство всегда действует негативно на персонал или подчиненых. Это я говорю по своему жизненному опыту и как директор. И так посадка сложная так они еще там маячили и чтото пиздели. Ну вот и допизделись. Прости Господи. Упокой их души.

@@Ewery_di_Ursu Всё верно. Но в данном случае диспетчер предупреждал экипаж о плохой видимости. А использование приборов и систем самолёта должно быть комплексным, а не доверяться только одному какому-либо.

Всегда надо слушать автоматические устройства оповещения а не деспечеров.

@Sasha R это было спланированное убийство.

@Sasha R это была спецоперация фсб рф.

@@TheAtomstrike ВЫ ВСЁ ВРЁТЕ!!!ЗАГОВОР!!!Вина лежит полностью на польской стороне и польша это признала

@Sasha R если бы был хоть малейший намек на вину диспа, таааакое бы раздулииии...и наши и ваши...уж не беспокойтесь...

Посмотри Марк Солонин расследование ..... очень резонансно ......авиаинженер

@@user-rf2ot3id3c //авиаинженер // -- ?? Кочегар он и инженер "пиролизных печей" (печь на древесине). Он получил специальность инженер-механик в 1981 и работал в ОКБ по специальности до 1987. Уволился, даже не дойдя до конструктора III категории. Вы бы стали лечиться у врача, который проработал 6 лет, ушел из медицины 34 года назад и занимался исторической публицистикой?

чел, ты... ни разу не служил? не знаешь что может быть с твоей карьерой и твоим кошельком если ты расстроишь твоего начальника?

@@Vladkar1984 он про это и пишет...

Почему тупорылые? Очень хорошие мимнистры. Презо вообще красавчик.

Что за ерунда? С каких это пор имперская система (футы, дюймы и прочие мили) стала привычной для поляков? )) Или штурманом к ним англикос прокрался?

@@hombretriste628 по Европе они по футам летают. Короче, где так, где эдак. Но конкретно штурман чаще по футам летал. Это установленный факт.

@@sergeyelektrinov2328 Ну зачем спорить, не зная? ) Из принципа? В отчете МАК все есть же. Штурман летал на Ту-154М и Як-40, учился на польских тарантайках времен ПНР. В Польше в принципе метрическая система, с чего бы ему футы родными стали?

Кстати, и в расшифровке на первых минутах видео вместо meters были feet... Но ошибки редакторов, к счастью, не столь фатальны.

@@mikhailsafronov не знаю о каком видео идет речь, я изучал записи с самописцев. Штурман толдычит цифры без метров или футов. Голые цифры. Экипаж на протяжении длительного времени от него слышит многократно сто, сто ,сто ... Экипаж по инструкции при ста и нет полосы обязан уйти на 2к. Они как заколдованные ни чего не предпринимали. Херачили они вдоль оврага паралельно склону длительное время. Потому высота по РВ зависла на ста. Потом резко штурман почти скороговоркой 90 - 80 - 70 - 60. Это уже пошел противоположный склон оврага. Вот тут до экипажа доперло что-то не так делают и начали вывод из практически пикирования, ибо на вариометре скорость снижения была бешеная ( для планирования на полосу). Начали выводить, но... Почти вывели, но левее ближнего привода и почти напротив него левой плоскостью срубают березку, а та им приличный кусок пллскости. Дальше борт начало переворачивать. Из-за возникшей сильной разности в подземной силе правой и левой плоскостей и отсутствии левого элерона ( он остался на оторванном куске) парировать переворот они не могли. Борт упал верх шасси. Печально, но у них весь полет был сплошные грубые нарушения. Даже на взлете не запрашивали исполнительную и взлет.

теперь нервничает путен: что его убьет раньше рак или виселица в Гааге

@@TheAtomstrike зачем Вы здесь показываете свои болячки?

Жаль не российский главнокомандующий…

Мертвые сраму не имут

Об этом штурман напоминает. Он контролирует высоту принятия решения.

1. Первый пилот отдал команду 'сидеть' сразу после того, как штурман сказал 'двести'. Конечно, из-за генерала Блазика в кабине. 2. Навигатор не ошибся в показании высоты. Он мог считывать высоту только и исключительно с радиовысотомерa, ибо высотомер барометрическийи пилота был переключен на уровень моря, чтобы TAWS не давал ложных сигналов тревоги (переключение произошло, когда самолет находился на высоте ок. 300 м над уровнем аэропорта) *** Если бы в Ту-154М не была вставлена система TAWS - штурман считывал бы высоту с напорного счетчика и самолет не находился бы на уровне деревьев. [1. Pierwszy pilot wydał komendę 'siad' zaraz po tym jak nawigator powiedział 'dwieście'. Oczywiście z powodu gen. Błasika w kokpicie. 2. Nawigator nie popełnił błędu odnośnie odczytu wysokości. On mógł odczytywać wysokość tylko i wyłącznie z wysokościomierza radiowego, bowiem wysokościomierz ciśnieniowy I pilota została przełączony na poziom morza, aby TAWS nie dawał fałszywych alarmów (przełączenie nastąpiło, gdy samolot był na wysokości ok. 300 m nad poziomem lotniska) *** Gdyby w Tu-154M nie był wstawiony system TAWS - nawigator odczytywałby wysokość z ciśnieniomierza ciśnieniowego i samolot nie znalazłby się na poziomie drzew. ]

@@LorakTube Сколько еще вас, эбонитовых?

@@samsonsamsonov1610 :) Я Поляк. Я не эбонитовый. Я заинтересовался катастрофой, внимательно прослушал записи из кабины, сравнил записи со всеми (4-мя) стенограммами. Я просмотрел имеющиеся фотографии, видео и материалы нескольких следственных комитетов. И я знаю, кто намеренно и сознательно лжет, кто говорит правду, а кто не знает, о чем говорит. [ :) . Jestem Polakiem. Nie jest 'ebonitowy'. Interesowałem się katastrofą, dokładnie odsłuchałem nagrania z kabiny, porównałe m ze wszystkimi (4-ma) stenogramami. Obejrzałem dostępne zdjęcia, filmiki i materiały komisji śledczych. I wiem, kto celowo i świadomie kłamie, kto mówi prawdę a kto nie wie o czym mówi. ]

У Ту-154 нет PFD и ND :)

Психологическое давление, там же сказано.

@Sasha R диспетчер соучаствовал в теракте

​@@HappyCreeper2013 Что за кретинизм, они же на посадку шли =

@Denis Astro вы полагаете диспетчер обязан с точностью до сантиметра увидеть курс и глиссаду самолета?? ха-ха... они и были в глиссаде и на курсе ( в допустимом диапазоне погрешности оборудования +/- метров 100) так что не тупите

@Sasha R дисп может твердить что хочет,КГС это машина, электроника,тоже ошибается,но реже чем человек,а пилотирует человек,а борт номер один,ну тёплое место,что там было в кабине самолёта уже никто не узнает,виноват командир судна,он отвечал за полёт,и он всех угробил, всё остальное ньюансы.

@Sasha R лично я не заметил особых косяков в работе дисп.,тем более что привязки ко времени,нет, показать нам могут что угодно,и не проверишь достоверность, потому не стоит всё принимать на веру,правду всё равно не скажут,как было всё на самом деле мы можем только догадываться.

@Sasha R На 27:00 диктор объясняет, почему

@Sasha R ты просто сам себе расставил приоритеты и ни на что уже не обращаешь внимания,выбрал себе виновного о неподочетно подгоняешь факты под своё мнение,пересмотри и переслушай ещё раз всё с самого начала,но забудь о своём первоначальном мнении,иначе всё бестолку,но главное, только КВС может принимать решение,он за всех отвечает,и он во всём виноват, всё остальное досужие вымыслы.

@Sasha R P.S. и самое главное,оставь в покое политику,устранять глав государств (убивать) это в жанре политического детектива дурного тона,а в жизни,ну Кеннеди да,свои же завалили,но это скорее исключение которое подтверждает правило:Президентов не убивают,их свергают.

Ага. "А когда парашюты закончились, люди продолжали прыгать уже без них, чтобы не оставалось чувства мучительной неудовлетворённости. И чувства мучительной неудовлетворённости действительно не оставалось." © Житинский

Все умники

Не, там слышно : "а... так мы ща сдохнем, получается? Разве мои решентя к такому могли привести? Курва мать..."

🤣🤣🤣

причина -....!!! - новое! неизвестное! науке Открытие в обл. ТЕОРИИ ПОЛЁТОВ!!! .....

@@user-me5vv9wh3u учись, студент, тебе в самый раз будет!!!

@@victorv7654 - причина -....!!! - МОЁ!!!! 2015-го года!!! новое! неизвестное! науке !!!Открытие /в обл. ТЕОРИИ ПОЛЁТОВ/ !!!

@@victorv7654 - неучЪ

@@user-me5vv9wh3u сначала протрезвей, потом печатай

К чему это сказано? Хочется быть многозначительно эффектным? И такие же снобы поставили (на сегодня) 14 лайков. Вот если бы командир умер в полете от инсульта-да, ваша цитата Воланда была бы уместна.

@@VitalySarychev к тому, что внезапно твой полет может окончиться трагично, а перед смертью не успеешь надышаться

@@user-yq6gl9ih1u херня

@@VitalySarychev когда смерть на пятки наступает, даже самый смелый и бесстрашный человек будет молить бога дать еще чуть-чуть пожить

@@user-yq6gl9ih1u еще раз: Вы пишете какую-то херню. Не в смысле "бред" а в смысле "трава зеленая, небо голубое". Если Вам кажется Ваша мысль ооооочень глубокой-предложу еще одну, две, возможно Вы поразитесь их глубиной:"сытый голодному не товарищ". Или:"лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным" Был такой персонаж Капитан Очевидность - не слыхали?:)))

Ну ещё бы - перед самой кабиной сквозь туман деревья замелькали! Представьте себе автобус с отказавшими тормозами на крутом спуске: скорость 300, и прямо перед Вами сквозь туман - дерево.

Пиздец подкрался незаметно, хоть виден был издалека.

самолёту взрывом оторвало одно крыло и перед падением он перевернулся вверх ногами.

@@TheAtomstrike каким взрывом?

@@sdmsdm9041 взрывом заложенной в крыло мины

На деревья

так уверенно шли, не понятно только как деревья в стороны не разбежались от такой уверенности, жаль их конечно, земля им пухом, но это было очень тупо(

зачем вообще деревья возле полосы

Есть польская версия, там ещё много чего интересного: ukposts.info/have/v-deo/oop5a26DjoybqI0.html

В 2015 опубликован "очищенный" звук (из расследования Польской Прокуратуры) - там громче и четче слышно. Этот звук есть в польском фильме TVN24 "SILA FAKTOW". Первая часть фильма с переводом на русский опубликована канале SEVER_PRO 1 сентября - youtu/be/bHqxIWteNMc

причина -....!!! - новое! неизвестное! науке Открытие в обл. ТЕОРИИ ПОЛЁТОВ!!! .....

Александр Моисеев ну не все , премьер-министр и многих министров не было на борту , разбился президент только

Ну расстрел 21 тыс польских офицеров скрывали же 50 лет

@@mishag5983 Миша, ёпта, ну уймётесь вы или как? Блядь, пятьдесят ёбаных лет уже прошло, а вы всё теребонькаете и ищете, что бы такого ещё накопать... Не видя у себя в глазу бревна! Про вас даже Пушкин писал, "от всенощной вечор идя домой" ...

@@TieraRoot Пушкина кстати тоже прикончили

@@TheAtomstrike инфа сотка? ПобожЫзззь!

Вопросов много, ответ один. Водки пить надо меньше. 🙂

Советовался - потому как предыдущий экипаж уволили за то, что на запасной ушли.

Ну а кого еще винить ты предлагаешь?

Трудно же признать, что свои летчики наделали ошибок, командующий ВВС больной на голову, президент - гнилушка... А так - в русле политической конъюнктуры.

Как бы им это помогло? Раньше бы упали

Это был военный аэродром и на сигналы TAWS не было смысла реагировать. Это враньё МАКа настолько очевидно, что его разоблачила сама Латынина (скрывая факты, указывающие на взрыв).

@@user-ld2zv9vw3n // на сигналы TAWS не было смысла реагировать. Это враньё МАКа// -- это ваше непонимание. Они реагировали на TAWS сдвигом барометрического высотомера и не увидели, что летят уже ниже ВПП. А нужно было отключить ор кнопкой TERR INHIBIT, а не курочить высотомер.

@@denisgolovenko256 Да, Вы правы.

@Denis Astro Если верить вот этому разбору (6:40) ukposts.info/have/v-deo/i2Wmn5x-cKl_sp8.html, то имела место погрешность наземных приборов. Диспетчер видел, что самолет на глиссаде.

@Denis Astro, на данном аэродроме метеоминимум (минимально допустимое значение ВНГО и видимости, при котором разрешена посадка воздушных судов по системе РСП+ОСП) составляет 100 метров и 1000 метров соответственно. Фактические значения высоты нижней границы облаков (ВНГО) и видимости на аэродроме в момент катастрофы составили 40-50 метров по ВНГО и 300-500 метров по дальности видимости. Руководитель полётов передавал информацию о положении самолёта в соответствии с правилами, но дело в том, что экипаж осуществлял снижение слишком быстро - вертикальная скорость колебалась от 8 до 11 м/с при норме порядка 4 м/с. Cнижение к полосе осуществлялось при установленном режиме двигателей "Малый газ", что также является нарушением - разрешается снижаться при режиме двигателей не менее 80%, т.к. при таком режиме обеспечивается возможность быстрого, за время менее 4 секунд, набора оборотов (приёмистость) вплоть до взлётного режима для своевременного выполнения процедуры "Уход". Было много и других нарушений со стороны экипажа.

@Denis Astro, режим "Малый газ" установил автопилот, т.к. экипажем было задано чрезмерно крутое снижение к полосе. Самолёт при повышенной вертикальной скорости снижения всегда разгоняется сам, поэтому автомат тяги, стремясь сохранить поступательную скорость, прибрал режим двигателей до Малого газа. Использование автопилота и автомата тяги при заходе по ОСП РЛЭ Ту-154 НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО. То, что передавал на борт диспетчер не имеет большого значения. На приборной доске пилотов есть стрелки радиопеленгаторов (радиокомпасов), указывающие направление на приводные радиостанции. Обе (и дальняя и ближняя приводные радиостанции) находятся на известном расстоянии в створе полосы. Задача экипажа при заходе по основной системе посадки до прохода дальнего привода держать эти стрелки в куче, чтобы не разбегались. При проходе дальнего привода стрелка пеленгатора, настроенного на его радиочастоту, повернётся назад и прозвенит звонок. В этот момент штурман должен посмотреть, какая высота полёта и сравнить с заданной высотой, указанной на схеме аэродрома. Далее продолжать полёт с заданной вертикальной скоростью к ближнеприводной радиостанции уже по его стрелке с курсом, указанным на всё той же схеме. Если стрелка уходит вправо, значит, полоса будет чуток правее, и надо плавным S-образным маневром исправить отклонение и выйти снова на ось ПВВ. Не нужен пилотам никакой диспетчер, понимаете? Они посадочный локатор и не заказывали. У них там были не только стрелки пеленгаторов и высотомеры, но также и РСБН (VOR), и GPS и TAWS, и т.д. и т.п. Правительственный самолёт имел всё для безопасного выполнения полёта, а лётчики своими руками направили его в овраг! Польский Ту-154 оказался над дном оврага ещё за три километра от полосы! Вот что написано в документах МАК! Не зря есть поговорка "смотришь в книгу, а видишь фигу", читайте же внимательно. mak-iac.org/upload/iblock/df3/letn_otsenka.pdf

@Denis Astro, я когда-то работал инженером ЭРТОС, как раз занимался системой посадки самолётов. У нас был посадочный локатор РП-4Г чехословацкой фирмы "Тесла" (Пардубице) и все другие системы, которыми оборудованы все международные аэропорты 1 класса. А Вы, извините, кто? Кем работали? Какая у Вас квалификация? Почему хамите? Я Вам дал ссылку на документ МАК, Вы его читали? Могу указать и другие документы, "чисто практически". "Самолет, оборудованный в соответствии с I категорией" (это Ваша цитата) - ТУ-154 имеет категорию D, а категории I вообще-то не существует. Также имеются классы воздушных судов (не путать с категориями ИКАО), ТУ-154 относится к 1 классу. Остыньте, молодой человек.

@Denis Astro, Вы ведь штурман? Имеете понятие о радиолокации? Знаете, что такое "местники"? На диаграмме указана дистанция от дна оврага до порога ВПП - 2800 метров. Вычислите, сколько секунд при скорости 280 км/ч требуется, чтобы долететь оттуда до порога ВПП. Заодно поясните, зачем Ваш польский коллега вместо БВ использовал РВ и для чего крутил кремальеру у КВС. Если можно, без хамства и глупостей. А я со своей стороны могу предположить, что Диспетчер посадки потерял отметку - она слилась с отражением от "местников" - ну, там дорога, машины, и т.д. Посадочный используют как дополнительное средство во время захода, и только если что-то сломалось, тогда - да, тогда посадочный локатор становится важным. Но у них всё было исправно, и они не заказывали посадочный локатор. Они выполняли заход по ОСП, т.е. по приводам, т.е. по неточной, как Вы верно указали, системе захода. Тем не менее, стрелки указывают с точностью, достаточной для выполнения захода. После достижения высоты 100 м Ваш польский коллега "профессионально" молчал. Не проронил он ни слова и на высоте 60 м. Так что посадочный локатор тут ни при чём. Им сказали, что условий нет, что видимость хуже некуда, не лезет ни в какие допуски. А они все молчали и просто ждали смерти. Мужественные люди, правда? И большие профессионалы! Я несколько раз летал в кабине, считай, пассажиром, а они - герои, профессионалы, куда мне до них! Только вот они убились, а я живой. И Вы тоже сохранились - не чудо ли?

и не говорите! складывается впечатление, что они так перепугались, что так и хотели по скорее об землю ударится, лишь бы важный дядя сзади не ругался

В комментах все эксперты. А на деле утки небось за больными в психушке носишь.

А диспетчеры твердили как попугай "курс на глиссаде" (раз пять повторили) и всё удивлялись чудесному туману. Судя по их реакции они такого тумана никогда в жизни не видели и не ожидали.

//Прямо в лес...// - какой лес?!? Это окраина, а ВПП находится в Заднепровском районе города. Жилмассив, авиазавод, складские и торговые объекты вдоль ул Кутузова, административные здания, стоянка, заправка. Вдоль проекции глиссады - поле кустами и редкими деревьями. Не встреться он с березой - снес бы людей на земле и проезжающих по ул Кутузова

@@kosiak10851 у меня с поляками, да и со всеми вменяемыми людьми мира много общего- я ненавижу воров и убийц! Меня не спрашивали, когда написали мне в паспорте рабское клеймо- "русский". Я не "русский", я европеец! За мои обиды вы все ответите, путинские говнолизы.

@@TheAtomstrike )))И пол у тебя по ходу восьмой,эуропээць!)))И вместо мозгов протез,причем закороченный наглухо.А в паспорте по ходу реально ошибку сделали,надо было написать завистливый ,никчемный ,безмозглый раб)))

@@TheAtomstrike такие дурачки, как ты, еще живы в интернетах?)) удивительно. дедуль, таблетки забыл принять что ли)

время летит😔

И кто за этим ухаживать будет?

Длина ВПП в случае с авиакатастрофами будет работать только на исключение выкатывания. Но никак не на возможность отменить взлет и тут же сесть. Это технически невозможно, если только ты не на квадрокоптере летаешь

Я перечитал уйму отчётов и пересмотрел кучу симуляцией авиакатастроф. Первые десять разубедили меня летать, го вот последующие десятки. Пофиг стало. Ко всему можно привыкнуть. И вообще есть неплохой сайт flightradar. Там птички в реальном времени трекаются. Просто посмотрите сколько их пролетает ЗА ОДИН ДЕНЬ. а потом посмотрите сколько бортов разбилось за этот год.

Согласна. На 100%!!!

Это же военные да еще начальство лучше разбится чем уйти на запасной аэродром

напишем на твоей могиле..

@@user-cr8qn2th3y, судя по вашему высказыванию вы очень глупый и злобный человек, который совершенно далёк от авиации...( "Кто ищет землю, тот её найдёт", эта высказывание придумано не мной, а пилотами и людьми работающими в авиации , по поводу того, когда КВС действует на обум или вопреки инструкциям, когда пытается посадить самолет в плохих условиях и пытается разглядеть посадочную полосу основываясь на своих ощущениях, вместо того, что бы, или уйти на запасной аэродром, или принять какое-то другое более верное решения, вместо тупого желания посадить самолёт в любом случае !

Макаревич поёт

золотые слова!

@Denis Astro Вы сами-то тактико-технические РСП 6М2 смотрели? Какой метод управления ла используется в этой рсп?

Ага, все так, только сам создатель этой рсп пишет в ттх, что привод ла осуществляется до момента визуального контакта пилота с впп.

Предмета для спора нет: на 100 нет контакта с впп, дальнейший заход на страх и риск пилота. Та посадка ИЛа вообще не показатель: не гражданские пассажирские перевозки.

@Denis Astro Блин, все таки заставили с утра под кофе считать. По порядку: 1. Берем ттх рсп, смотрим допустимую азимутальную погрешность: 1 градус. 2. Вход в глиссаду (как следует из реплики диспетчера): на удалении 10 000 м от впп. Строим прямогульный треугольник ABC, где A - точка входа в глиссаду, B - ближний торец впп, сторона AB, соответственно, удаление точки входа в глиссаду от торца впп - 10 000 м. Сторона AB в азимутальной плоскости совпадает с осевой впп. 3. Сторона AC нас не особенно интересует, поскольку представляет собой удаление от точки входа в глиссаду до точки, удаленной от точки пересечения ближнего торца впп и ее осевой на величину "промаха" из-за погрешности рсп. Теперь самое интересующее нас. 4. Сторона BC - та самая величина отклонения от осевой впп, которую даст азимутальная погрешность рсп в 1 градус на удалении 10 000 м. Вычисляем. Угол между сторонами AB и BC, естественно, 90 градусов. Угол между AB и AC равен азимутальной погрешности рсп - 1 градус. Угол (назовем его AC_BC) между сторонами AC и BC равен 180 - (90+1) = 89 градусов. 5. Длина стороны BC = AB / тангенс AC_BC. Таблица тангенсов нам дает 57.29 Вычисляем BC = 10 000 / 57.29 = 174.55 м. То есть с погрешностью рсп в 1 градус в азимутальной плоскости промах от осевой впп на удалении 10 000 метров составит 174,5 метра.

@Denis Astro Я ответил на Ваш вопрос?)

Бласик (руководитель ВВС Польши) был в кабине и изображал из себя члена экипажа - ему были нужны часы налета

Вот тебе виднов в голову и насрали. Жить с гавном в голове - хто карма такий имбецилов как Пукитис

Для комментаторов ютуба.

Пулл ап, когда УЖЕ НАД тобой земля очень полезен. Спасибо, КВС судна D-one!

@@annb2387 предупреждения TAWS начались еще на высоте в 200-300м над ВПП - вот тогда пилоты и заткнули его сдвигом барометрического

Не ври. 2П Норма.Уходим. Но в эту фразу вставили скороговорку штурмана отсчитывавшего высоту в этот момент. В Транскрипции визуально слова Норма и Уходим вроде как разнесены во времени.А по хронометражу это всего одна секунда. Но разные пропагандоны слова 2П "Норма" стараются на замечать чтобы не возникало вопросов о какой норме - после чего стал возможным уход- идет речь.Вероятно это скорость или обороты движка,но никак не высота так как они пикировали в зоне БП. и были ниже ВПП на 20 метров.

@@mihskvort6680 сколько можно снижаться после отметки "ниже ВПП на 20 метров"?

@@antongru3834 А это зависит от того когда тяга станет нормальной и скорость позволит подниматься.

oczywiście jest w raju, był bystrym człowiekiem

ну. ты это. смори видос!

@хе хех А что сроки расследования не существуют? Боинг над Донбассом выдали сразу... Понятно,что мутная история...

Николай Иванов Donbas poka-yesho nje Rossiya. Bil bi...bilo bi po drugomu!)))

@@user-lx9nu7dd8z а что Донбас уже Россия контролирует и принимает решение о выдаче обломков судна??? У вас в голове каша, помешивайте чаще

@@maxmaximenko9006 А что нет!? Не будь наивным,максик! Или дурнем прикидываешься?

Что бы избежать фальсификата. Вон с мн17 что происходит...

из за упрямства

американцы подтвердили что вскоре после катастрофы на земле перемещали обломки

Его бы подождали, ничего бы он не пропустил.

Андрей Дружба ))

Правильно - летели в слепую, земли не видели. Летели по высотомеру который неправильно настроили. О том и речь

все такие крутые , звездные ,военные и охуенные а когда старая с косой заглянула им в их гордые польские глаза , заскулили и пообоссались все, весь пафос мигом слетел

@@vasiliybaybuz139 Они по радиовысотомеру летели. А вот что штурман рельеф местности в зоне подхода не знал, да еще на президентском борту, это конечно жесть.

плохо учили в кабину пилота не пускать посторонних и не мешать пилоту !

@@user-lt8gx1dq8r Путина тоже в кабину КВС не пустит, если его захотят посетить первое лицо, я вас правильно понимаю?

Ужас.жалко успех...

Жалко.усех..

Так они эту "ситуацию" и организовали. И увод в лес, в сторону от глиссады; при этом диспетчеры твердили как попугай "курс на глиссаде" (раз пять повторили) и всё удивлялись чудесному туману; судя по их реакции они такого экстраординарного тумана никогда в жизни не видели и не ожидали. И подрыв крыла, после чего самолёт рухнул с высоты не менее 50 м (крыло на известном фото, с аккуратно обрезанной кромкой и остатками древесины "металлорежущей" берёзы к этому самолёту ни малейшего отношения не имеет). Но ничего, всё тайное становится явным. Марк Солонин уже это преступление раскрыл: и берёзку откомментировал и перегрузки в 100 - 300 g, расчленившие трупы. Летом к делу подключится Беллингкет и очередное преступление режима станет очевидным для всего мира. Ждём...

@@user-ld2zv9vw3n тут единственное преступление, КВС долбоеб.. Ему даже свои с земли сказали, что условия плохие для посадки.. Но похуй, летим дальше)

Я бы не советовал вам самому что-то пытаться устанавливать в ваш ту-154. Лучше продайте его и купите приличный самолет с уже установленной сертифицированными специалистами системой TAWS. Оно того не стоит.

Есть экран и обзор профиля местности. Но наши спецы как выучились по правилу -не видишь ВПП - не садись так с этим багажом и других учат.

да, есть. а также дополнение в РЛЭ, как ей пользоваться.

@@mihskvort6680 так что ? истина: не видишь- не садись устарела?....

@@GOOL863 Раньше ни Глонаса ни Джипиэса не было. Конечно устарела.

При посадке на неизвестную (нет в базе TAWS) полосу это нормально - для него даже ВПП является опасной землей. У TAWS есть режим отключения предупреждений о сближении именно для посадки на неизвестные ВПП. Пилоты им не воспользовались.

@@denisgolovenko256 понятно

Vitaliy Petrovsky у ИКАО 6 официальных языков, в том числе русский. Если обе стороны им владеют, то имеют право выбрать его для коммуникации.

Это военный аэродром и военные диспетчера!

орден посмертно дать

Это по ходу видимость всего 100 метров

@Denis Astro благодарю.

@семен семеновv to4ku!

Диспетчер говорит Польскому Ту-154 с позывным 101 прекратить снижение и перевести самолет в горизонтальный полет. ГОРИЗОНТ 101!

Я сомневаюсь. Сила тяжести и скорость сделали бы свое дело. Металл и прочие детали перемолотили бы и 50 матрасов как мясорубка.

легко , только матрасы должны быть пружинными !

апывап апоное 10 матрасов и ещё 10 на голову обязательно

Ну, после аварии бывает ещё и пожар...

слушай! это же тема для разрушителей мифов! можно ли пережить катастрофу завернувшись в 10 матрасов!

Наш летчик тоже вспоминал, как Ельцин ему сказал, что никакого запасного аэродрома, садись и он кое-как посадил самолет, хотя тоже был туман и условий не было. То ли в Ирландии было дело, то ли в Исландии, сейчас уже не помню. Тогда повезло, в этот раз -- нет. Борт №1 такое дело, себе не принадлежишь, сказала шишка снижаемся, или посылаешь его и работу нах и идешь на запасной, или рискуешь, чтобы остаться на высокооплачиваемой работе. Но после тумана 200 метров от поляков надо было, конечно, забить на Качиньского и Ко и валить в Витебск или Минск. ниче, на машине доехали, но живы остались бы.

@@MrMyrisch скорее всего не остались б бы живы.Путин же запланировал теракт.

Если речь идет о пилоте Путина, то посылаешь не только свою работу пилота, а еще и пару губерний, которые тебе могут отписать. Повар Путина при деле, соседи по лестничной клетке, охранники. Пилот ничем не хуже.

Вы плохо смотрели данное видео.

@@mr.Nefarian Я много видео посмотрел, основная проблема в том, что пилот не понимает что происходит с мамолетом. Он не видит высоту, отношение к земле и т.д.

Давление аэродрома должно было быть выставлено на всех барометрических высотомерах самолёта. От ста метров КВС не увидел землю и прожектора, обозначающие торец ВПП - всё, нужно было прекращать снижение и уходить на второй круг. Если бы и со второго круга не было условий для посадки - надо было уходить на запасной. Но когда за спиной дышат в затылок большие "шишки", то у КВС в голове одно: "Посадка любой ценой, лишь бы не вызвать гнев начальства!" Вот и ошибались, включив бесполезную в этих условиях систему автоматического захода на посадку, и игнорировали все предупреждения...

@@ttup2012 так и нехер спускаться если не видит ничего

@@ttup2012 они на самолёте летели, а не на мамолёте(теряюсь в догадках, что это такое).

Ну конечно, а ты бы как сел, как полетел. И всех бы научил как надо!

@@motorola5848 а причем здесь он? Он пилот? Он учился? Он брал ответственность? Зачем стрелки переводить? Он бы там не оказался при всем желании. Бред написали.

@@user-nb5ui7rw3p бред написали вы! Если он не пилот и не обучался, то каким х..ем он рассуждает о их ошибках!!!

@@motorola5848 а то есть не видите ошибок пилота? Очень интересно. Надеюсь, вы не пилот.

@@user-nb5ui7rw3p вы писать без ошибок научитесь, а потом поговорим.

бросай лепить коников! пригожин идёт к тебе!

Ничего сложного

@@vladimirpah4643 расскажите это пилотам джета, который в речку положили недавно

@@IZEN_A_BURRA ну все пилоты разные как и люди

нихуя не понял. поясни пожалуйста

если это начинать делать находясь ниже уровня горизонта, игнорируя истерику TAWS в течение 22 секунд, то да, столкновение с деревьями на скорости 300 км/ч приведет именно к этому

по ходу вы вообще не в теме- вместо части поляков выдали каких-то неопознанных бомжей, потому что сложно объяснить пули в трупах.

@@TheAtomstrike если не сложно, пожалуйста, объясните. Я конкретно не в теме...

@@Aleksey_Grigoryev поскольку часть пассажиров застрелили на земле, то вместо их трупов выдали каких-то бомжей. Это выявила ДНК экспертиза. Поводом для проверки стали протоколы вскрытия, которые не соответствовали настоящим пассажирам. Почему вас это не интересовало тогда, когда это произошло?

@@TheAtomstrike интересно. А есть ссылка на инфу? Моя работа просто не даёт мне быть в курсе событий. К тому же польская сторона признала что причина катастрофы ошибка пилота. Тогда получается Польша тоже замешана в том что произошло.

@@Aleksey_Grigoryev С польской стороны было предательство. Была инфа о тайных визитах Туска в Россию накануне. Соответственно Туск прикрывал с польской стороны этот теракт.Пока цивилизованные страны не поставят надёжный заслон преступному баблу у них будут серьёзные проблемы. Больше всего инфы публиковал кавказ-центр. Какого-то одного места где бы это можно было сжато прочитать мне не попадалось.

Denis Astro . Изначально они были предупреждены о неблагоприятных погодных условиях. Им предлагали другой аэропорт. Что из этого вышло- мы все знаем. Увы. Упертость вышла смертью.

Denis Astro . Я говорю о том, что им заранее сообщили о нежелательности садиться в этом а/п. Масштабы и возможности не совпадали. Предлагали запасной вариант. Диспетчер не виноват. И вот итог. Теперь пляшут на костях. ,,Виноватых ,,ищут.

Жалко пассажиров только,те кто называется пилоты должны были убится сами

@Denis Astro Он не имеет право иностранному борту запрещать посадку, такой закон и все об этом прекрасно знают, кроме вас... разберитесь...

@Denis Astro Он и сказал, 10.40- горизонт 101, контроль высоты, горизонт. Чего не нравится? Позновато? Ну так разрешающая способность локатора очень плохая... А ничего что в самолете масса систем куда более точных, тавс орет, высотомеры есть, штурман есть, второй пилот говорит уходим, Мало что ли? А виноват конечно РП.. ну да да... ты очень умный парень...

тяжело признавать, что президент твоей страны и глава ВВС феерические идиоты, прессующие командира и требующие посадку в условиях, когда она невозможна. Боевик и фэнтези снять проще.

Они так говорят потому что есть повод. Российская сторона всячески препятствовала роследованию и не отдавала обломки для исследования. А вы че подумали бы на их месте?

@@leonidskorinchuk3306 Выше есть коммент почему не передавали,все законно!А поляки торопились,что бы подтасовать факты и сделать Россию виноватой!Все просто,Карл!Поэтому и нас и Малайзию не подпускают к расследованию по МН-17!

@@leonidskorinchuk3306 Каким образом препятствовала расследованию? Польских специалистов немеряное количество раз пускали к обломкам, выданы все данные но нет - "мы не согласны с результатами но почему не скажем, сначала отдайте нам обломки". Дойти уже до того чтобы обвинять в взрыве и воздействии Ил-а, ну что это такое кроме как неспособность признать реальность? Даже запись слышите, а признать что никаких взрывов не было не можете. Ну а обломки - их никто не отдает до окончания дела. Даже Польша.

@@old_Yura где это видано, чтобы преступник участвовал в расследовании?

не виденьем ходим, а верою)))

Страшно :??? не летайте !! насильно вас ни кто не заставляет !

​@@user-lt8gx1dq8rвот сука какая

Вообще ужас .. земля им пухом

спи спокойно, это ж поляки.