Внимание, в связи с большим количеством однородных комментариев различного уровня специалистов, предлагаем следующее каждому желающему: 1. Вы приходите к нам на тренажер 2. Мы ставим реальные условия аналогичные рейсу 612 и даем Вам штурвал 3. Вы демонстрируете любые доступные методы вывода из развившегося сваливания и плоского штопора (начало определяется по достижению Vпр = 0) 4. У вас 3 попытки 5. Демонстрируем все происходящее в прямой трансляции UKposts для честности 6. Получается вывести самолет из штопора - забираете подарочный сертификат на 60 минут полета, и совместно пишем письмо в ГосНИИ ГА 7. Если с трех попыток не получилось - оплачиваете в соответствии с тарифом время попыток (около 30 минут). Думаем, это по-честному может разрешить непонятные причины споров и поставить точки для сомневающихся. Успешный вывод из ПШ определяется следующим - до достижения высоты 500 метров над уровнем земли самолет прекратил вращение, управляется по крену и тангажу, находится в горизонтальном полете, скорость приборная более минимальной безопасной скорости полета на чистом крыле, перегрузки за время вывода из штопора не превысили 2.0.

Видела как падал этот самолёт. Это непередаваемое чувство, когда ты осознаешь, что это не учения, что это не кино… там вверху еще живые люди, а ты стоишь на земле и ничего сделать не можешь. За эти 17 лет ни разу не смотрела никакой информации об этом самолете, морально сложно. В небе было видно, что они боролись до последнего, самолёт то поднимался выше, то опять как будь-то проваливался… и постоянно одна сторона или одно крыло как будь-то заваливалось и тянуло вниз, пилоты выравнивали самолёт, он на какие-то секунды слушался, а потом снова заваливался… легкий темный дым «шлейф» был, потом он сделал полукруг (как раз развернулся в сторону посёлка Сухая Балка) замер на секунды, стал качаться как лепесток на ветру и потом резко пошёл вниз. Мы с сестрой даже присели (мне было 16 лет ей 9) нам показалось что эта махина упадёт на нас, но упала самолёт в четырёх километрах от того места, где мы были (село Романовка). Через каких то может быть пол часа над крышей бабушкиного дома пролетел вертолёт с красным крестом и стало ещё более жутко, крутилась только одна мысль в голове «выжили не выжили». Потом мне несколько ночей подряд снились кошмары в виде этого самолёта. Снилось, что люди там кричат, паника… и на этом моменте я просыпалась… пришлось мне ехать на место крушения самолёта, чтобы мой мозг осознал, что эти люди уже не кричат, а долетели до земли! Вот такой я впечатлительный человек! Через время переехала жить в Питер… ситуация эта забылась, пошла на Смоленское кладбище в Часовню Ксении блаженной (кто не знает это очень популярное место, чтобы не думали, что я большой любитель гулять по кладбищам) и увидела там памятник «Рейс 612… Погибли над Донецком». Никого из них не знала, но в небе их видела ещё живыми, а спустя сколько времени ещё и на могилу попала 😣

Какое ещё уважение может быть к тем лётчикам. Турецкий лётчик их предупредил о фронте и вернулся назад, а эти решили перелететь через грозовой фронт и получить премию за экономию топлива. Страшно даже представить что пережили пассажиры. Командир - преступник.

Штурвальная колонка была штурвальной колонкой пока была хоть какая та приборная скорость. Когда скорость встала на нуль - эта штурвальная колонка превратилась в рога. И нет смысла крутить рога когда плоскостям рулей высоты и элеронам нет за что схватиться. Теоретически что приходит в голову это отправить весь пассажирский салон в нос самолета с целью хоть как то опустить нос к земле и дать земному притяжению сделать своё дело, а самолету набрать скорость чтобы врубились рули. И вывести его в горизонтальный полет. Но это фантастическая теория. А так, что тут скажешь. Самолёт пытался себя спасти, но командир приказал…

Эффективное действие при плоском штопоре это его недопуск. В данной авиакатастрофе логичней всего был турецкий борт ушедший на запасной аэропорт.Пилот перестраховался неся ответственность за пассажиров.

самолет можно было спасти единственным способом, не вводить его в грозовой шторм, ради экономии топлива

Ту-154, как не старайся, из штопора не выйдет. Штопор - это фигура высшего пилотажа для небольших пилотажных самолётов, к коим пассажирские и транспортные самолёты не относятся. Был всего один единственный случай вывода из штопора опытного Ту-154 , оборудованного специальным противоштопорным парашютом, которым и воспользовались лётчики- испытатели Гос НИИГА Агапов и Мезох . В серию самолёты пошли уже без этого парашюта.

Ершов всё написал про эту катастрофу. Можно было. Если бы следили за АУАСП, скоростью, и заранее приняли бы решение об обходе или возврате. Или если бы, сваливаясь, толкнули бы штурвал от себя, в надежде, что грозовая конвекция пощадит самолёт и не оторвет его крылья. Как он сказал, за смерть пассажиров и экипажа только штурман не несёт ответственности перед Богом - он весь полёт не вылезал из раструба метеорадара, остальные никто - никто - не крикнул - скорость! Свалимся!

А я все думал, почему раньше мне это видео не выпадало, а это свежак. Спасибо за Ваш труд, было очень интересно.

Читал книгу Василия Васильевича Ершова "Страх полёта" взахлёб, после перечитывал, а читая - пропускал через себя, потому что сам, будучи пассажиром рейса Владивосток-Домодедово "Домодедовских авиалиний" в уже далёком 99-м году, чуть не попал в авиакатастрофу на посадке - уходили много раз на 2-й круг из-за невыпускавшейся левой стойки шасси, а на последнем заходе, ещё на высоте, смолкли турбины, все 4, но мы благополучно сели в звенящей тишине, а с торца полосы, как сейчас помню, хоть мне было всего 10 лет, нас до аэропорта тянул тягач. До сих пор, по прошествии уже 22 лет, хочу увидеть экипаж и в пол поклониться.

Великолепная русская речь. Грамотная терминология. Захватывающий видос. Я давно заинтригован этим происшествием с рейсом 612 и с большим интересом посмотрел. Спасибо.

Какой очень молодой, но грамотный и умный парень. Я горжусь, что у нас есть такие пилоты.

Книгу Ершова перечитывал несколько раз. Очень жду продолжения данного видео. Жутко наблюдать показания приборов от начала сваливания до столкновения.

будем честными пилот растерялся испугался грозы и совершил ошибку ценой много жизней. ребята с турецких линий (или каких то других ) летевшие в том направлении харькова просто развернули свой самолет и выжили. вывод мы не супермены мы просто люди

Отличная, вдумчивая работа! Так держать! Лайк и подписка :))

Карогодин самоуверенный идиот, угандошил всех, второй пилот за секунды до сваливания крикнул: снижаемся, углы, углы, но Карогодин думал иначе

Судя по комментам, большинство вообще ничего из ролика не поняло. Вывести Ту-154 из сваливания НЕВОЗМОЖНО. Единственное верное решение было - не лезть через грозу, а вернуться и переждать.

Лайк, подписка ) Пилот - Ведущий очень мудро, культурно, интеллигентно все рассказал ! Спасибо большое Напишите в описании о себе или представляйтесь С таким подходом вы быстро обзаведётесь аудиторией среди авиаторов, в том числе у профессионалов ! Продолжайте пожалуйста снимать и не останавливайтесь ! Поработайте немного над звуком, картинкой, потому что содержание уже замечательное 👍👍👍

Видимо не один раз в своей летной практике КВС обходил грозовые облака сверху. Но в тот день этот грозовой фронт был особенно сильный. Во всяком случае, в своей жизни я таких мощных грозовых облаков больше не видел. Как раз в момент катастрофы ехал по трассе М4Дон в районе г.Новошахтинск. Было не то что пасмурно, это напоминало ночь в светлое время суток.

Парень, который объясняет - профессионал! С интересом посмотрел, благодарю! :)

Я не понимаю, почему 4-ре человека не видят, что скорось уже 400 на почти максимальном эшелоне для данного типа ? Так же, мне непонятен момент из расшифровки переговоров в кабине, когда уже сваливание началось: " У нас скорость какая, скорость какая!!??". А ему отвечают: " Ну упала чуток.. А не, нормально" ... Где там уже нормально? В общем, в данной катастрофе мне непонятно, как столько человек в кабине прошляпили и игнорируют скорость..

Слушайте, если честно разные катастрофы пересмотрел, но это запомнилась больше чем другие... Те кадры с ужасным качеством и переговоры экипажа... Жестко это все... Жизнь... Всем добра!!!

Случайно наткнулся на ваши видео. Молодцы ребята! У вас тут на сайте оказывается много чего интересного и познавательного есть. Однозначно лайк и подписка!

Отличный разбор, успехов в работе!

Спасибо за видео!!!! Конечно же буду ждать моделирования ситуации по Ершову!!!

Очень хороший материал! В том рейсе погибла моя одноклассница с двумя детьми. И за этой темой долгое время следил и задавался вопросом: неужели в штопоре ничего нельзя было сделать? Вот и ответ на этот вопрос… очень жаль. За материал - огромное спасибо!

Одна из самых страшных авиакатастроф на мой взгляд. Тут сошлось все-и долгое падение, и борьба, и запись от начала и до самого конца в кабине пилотов, и «не убивайте». Ужас ужасный…

Отличная идея для следующего видео. Жду с нетерпением. Катастрофу в Сочи тоже было интересно посмотреть

Очень интересно, подписался.

Ребята, круто!! Молодцы!! Столько вопросов было в голове именно по этой катастрофе..... Вы чётко, наглядно и понятно всё объяснили!! Единственное, что хотелось - это чтобы оператор сразу перевел камеру на окна именно в тот момент, когда они увидели землю и получилось бы чуть по-дольше снять именно то, что видели пилоты и пассажиры.......скорость вращения, скорость падения...... Ну а в целом огромное вам спасибо за проделанную работу!! Здоровья, удачи вам ну и конечно же новых сюжетов!!! Лайк я вам уже ставлю до просмотра! Спасибо!!!

молодцы ребятки, продолжайте! и успехов вам в дальнейшем!

Отличный!Отличный ролик! Ни столько сам ролик,сколько поднятая тема а именно "разбор полётов"!. Делайте ребятам ,продолжайте очень полезная вещь! Успехов вам! Р.S Подписался с первого ролика

Очень интересно было посмотреть, молодцы ребята 👍

Спасибо за проделанную работу

Спасибо за видос. Давно заитригован этой трагедией и рад любым внятным рассуждениям на эту тему.

Очень интересно! Снимайте пожалуйста ещё!

За год до катастрофы Ту-154 под Донецком, 16 августа 2005 года произошла авиакатастрофа MD-80 колумбийской авиакомпании 🇨🇴West Carribean Airways рейса 708 в Венесуэле. Пытаясь набрать высоту 33 000 футов (10 068 метров), полностью загруженный MD-80 с 160 людьми (152 пассажира и 8 членов экипажа) на борту потерял управление и свалился в плоский штопор, вывести из которого самолёт с Т-образным оперением невозможно. В процессе падения произошёл помпаж всех 2 задних двигателей. Все 160 человек на борту погибли. Как показало расследование, пилоты отключили автопилот и пытались перелететь грозовой фронт сверху, но высота 10 000 метров оказалась запредельной для полностью загруженного MD-80.

Вон сколько комментариев. Значит, тема интересная. Молодцы! Продолжайте это дело.

Большое Вам спасибо за реконструирование этого происшествия.

Очень интересно и доступно 👍 Спасибо

Спасибо за наглядный обзор авиакатастрофы! Да, систематическая подготовка пилотов в экстремальных ситуациях нужна была тогда и теперь!

Интересный канал, подписался сразу, надеюсь будет развиваться

Ох, как же это сложно. Я просто пассажир, летаю, минимум 1 раз в год. Мне уже 57 лет. Почему-то летать не боюсь, доверяю пилотам. Испытываю просто кайф от полета. Ну и семья летаем в отпуск, не боимся и надеемся всегда. Пилоты молодцы1.

Здорово, что ещё остались пилоты ТУ-154. Спасибо. 🤝

Вся ответственность за действия экипажа и возникающие при этом риски, ВСЕГДА ЛЕЖИТ НА КОМАНДИРЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА. Самолёт - величайшее творение рук человеческих. Он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц - УВАЖАЮЩИХ ЛЁТНЫЕ ЗАКОНЫ. Н.Жуковский.

Спасибо, Александр! Это впечатлительно очень!!!

Спасибо автору канала за его полный разбор ...да ещё и в полёте.

Мне нравится, что молодые ребята пытаются разобраться в таких ситуациях, и показать что можно было сделать, а что нельзя. Каналу удачи и процветания

Это интересно, безусловно!👍 Смоделируйте и другие реально произошедшие аварийные сценарии на ту154, и пробуйте выкрутиться.

Вы большие молодцы, что сняли такое видео! Спасибо!

Формат супер! Молодцы! Ждём продолжения!

Жуть, конечно(( Спасибо, ребята, за то что вы делаете!

Спасибо большое за видео. Очень интересно. И жутковато, когда вспоминаешь, что это реальная ситуация, произошедшая на самом деле и приведшая к гибели людей. Вечная им память.

Очень интересно, жутко прт этом! Парни, большое Спасибо за Вашу работу ✊

Спасибо большое. Очень интересно

Спасибо за видео. Светлая память погибшим.

Даже любому симмеру или авиадиспу, не только КВС ту-154 ясно, что главное- это скорость. Ее терять нельзя никогда, а высоты там было за глаза. КАК МОЖНО БЫЛО ТЯНУТЬ НА СЕБЯ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ АЛЬФА КРИТИЧЕСКОГО??? ТАМ ВООБЩЕ ТУПЫЕ БЫЛИ? похер на высоту и грозу, там потрясет, но все шансы пролететь, но сваливание это конец для неманевренного самолета, коим ту-154 является. Еще и с тяжелым хвостом и задней центровкой. Позор!

Спасибо за интересное видео!

Молодцы, ребята! Вас интересно смотреть, познавательно. Стиль рассказа очень нравиться. Единственный минус - микрофон. Да вы поди, и сами про это знаете. Так что продолжайте нас радовать, удачи вам!

Гражданские самолеты летают на строго опрелеленных высотах и менять высоту (эшелон) они могут только по команле диспетчера. Но этот борт попал в грозу. А в грозовом облаке очень мощные восходящие и нисходящие потоки, для которых ТУшка- просто пушинка. Прмните историю о парапланеристке, которую гроза забросила на 10 тысяч? Тут возможно стало происходить подобное, но они попали в нисходящий поток. "Куда снижаетесь?"- крик командира помните? Он пытался сохранить эшелон и стал задирать машину, находящуюся и так на пределе её возможностей. И свалил в штопор, из которого 154й не выходит. Кстати, Ил-62 имеет лучшие характеристики при сваливании, зотя построен по такой же схеме. С дивана видится так.

Основной наш вывод согласуется с выводом МАК: ключ к спасению PLK612 заключался в недопущении выхода самолета на критические углы атаки, и необходимости развивать приборную скорость предпринимая попутно меры по обходу грозового фронта боковым отклонением от маршрута. С момента отключения автопилота и перевода самолета в набор высоты для обхода фронта верхом рейс был практически обречен будучи загнанным в угол своими параметрами полета. Потеря высоты и проход через фронт, возможно, был бы менее опасной альтернативой чем то, что произошло дальше...

Спасибо, что находите время.

Очень понравилось, подписался сразу

Блин очень интересно хотя я не пилот, продалжайие снимать и реализовывать бывшие котастрофы может это поможет избежать в дальнейшем трагедии , и возможно спасёте много жизней !!!!

Красавчик.Все четко и по делу.Какой молодец.Упокой Господь души их...

Круто, подписка, Однозначно. Молодцы,

Нужно современным пилотам на тренажоперах больше отрабатывать аварийные ситуации . Меньше будет катастроф ! 😢😢😢

Напишите пожалуйста в заголовке что это плоский штопор.Многие зрители путаются и предстааляют себе обычный штопор.

Спасибо за видео!

Жирный лайк!!!! Продолжайте дальше!!!!

В начале сваливания, когда начался аэродинамический подхват, ещё можно было спасти Ту-154, отдав штурвал ОТ СЕБЯ, если опоздать на несколько секунд - катастрофа неизбежна: Ту-154 не выводится из штопора из-за аэродинамического затенения задних двигателей, рулей направления и высоты Т-образного хвостового оперения.

В гибели 612-ого виноват только командир и никто другой!захотелось сэкономить!!!ну сэкономил бля! Чел всё правильно в ролике рассказал!154-ый не реально вывести из плоского штопора!Его конструкцией это не предусмотрено!!!

Спасибо ,всешда с удовольствинм смотрю Ваши ролики . Есть предложение ,- Выйдите в прямой эфир,расскажите про сеья ,отвечайте на вопросы Ваших подписчиков. Жду стрима .

Отличное видео👍👍

Вот это ново! Ещё бы звук пилота наладить и приглушить фон. Классно. Подписался!

Это более реальное воспроизведение чем некоторые даже пилоты летавшие на тушке наснимали .

Классный разбор!!

Дружище,будем надеятся на тебя,спасибо,брат!

Мне лично очень понравилось видео! Всё чётко, по теме и без лишней воды! Спасибо! Продолжайте в том же духе!

Спасибо, очень классный материал! Только купите себе петличные микрофоны, пожалуйста! А то временами вас почти не было слышно, особенно на фоне звуков-имитаций кабины тренажера.

Интересно 😐👍 Из кабины такое увидеть. Лайк и подписка!

Спасибо большое. Очень интересно. Жаль людей

Я далек от самолётов..знаю одно все пилоты мужественные люди.я бы при первом каком нибудь сигнале оборсрался..как там можно сообразить что делать? Кнопок рычагов всяких дисплеев..я стиралку включаю с третьего раза..уважение всем кто летает . .

Главная и фатальная ошибка командира, да и всего экипажа - проморгали скорость и угол атаки. При первом же срабатывании АУАСП РУДы вперёд-штурвал ОТ СЕБЯ, разгон и уход вниз и только вниз, под грозу. Без скорости и на закритических углах не летает ни один самолет в мире. Этому учат с первого курса лётного училища.

Со звуком надо поработать,а в остальном все понравилось.

У вас железные нервы. Храни вас Бог 🙏🙏🙏

Молодцы ребята.

Плоский штопор ту 154 изучен досканально, еще в начале эксплуатации ту. Экипаж виновен однозначно. Не надо обелять.

Посмотрел ролик и захотелось отметить следующее: 1. Автор удивляется что экипаж не "давал штурвал от себя", но почему то "забыл", что экипаж сам "подпер" себя снизу грозой, в которую они изначально приняли решение не лезть... Не берусь судить насколько гроза опаснее плоского штопора, или это психологический фактор, но предполагаю что они вверх пытались лезть именно потому что сами себе поставили психологический запрет идти вниз. 2. Сам автор некрупного телосложения, и совершенно очевидно что в непристегнутом виде он просто не в состоянии манипулировать штурвалом и педалями с нужными усилиями и точностью. Говорят в том рейсе КВС тоже был непристегнут, очень вероятно что он тоже попал в ситуацию, когда в болтанке не мог точно пилотировать и точно чувствовать поведение машины. 3. Если пилота болтает в кресле, если он лишён возможности чувстаовать машину, то комбинация приборов организована так, что "прочитать" режим ПШ становится проблемой... Логика здесь имеется, так как конструкторы явно не создавали самолёт с расчетом на то что его будут пилотировать вводя и выводя из ПШ. 4. Непонятно легкомысленное поведение экипажа. Если вы знаете что летите на воздушном судне с такими конструктивными особенностями, которые делают его критически опасным при сваливании, то какого черта в условиях когда риск этого сваливния повышается, ртом мух ловите... Извините, если кто-то задел, - я не за ради срача, и земля пухом погибшим...

Очень хорошо моделирует и показывает все необходимые оптимальные выходы на тренажёре в реальности конечно гораздо сложнее главное не делать то что ты не знаешь к чему это приведёт. Да я понимаю что это сейчас можно что угодно говорить но на это ты пилот тебе доверенное жизнь людей надо больше проводить время на тренажёрах и оценивать работу экипажа кто отлично с провляеться тот продолжает работать кто нет запрещать летать пока непокажет свои качественные знания. Ещё раз повторюсь это жизнь людей которые тебе доверяют. Спосибо вам большое...

Я не представляю, каким нужно быть идиотом, чтобы на критическом угле атаки с падением скорости тянуть штурвал на себя. Тем более видя, что двигатели не вытягивают. На истребителях с их большой тяговооруженностью такой номер не приводит к набору высоты (в лучшем случае - скорость не падает), а тут летающий сарай, не выходящий из штопора. Может КВС и был хорошим лётчиком, но, судя по его действиям и конечному результату, с аэродинамикой он явно не дружил. А раз так, то и хорошим его не назовёшь.

у меня на жд такой машинист был, как этот квс, лет 50, давным давно работает, все его считают опытным, а он тупой как пробка, чуть ситуация выходила за рамки нормальной он только и мог что орать и материться. Никаких тренажёров не проходил никогда сам, либо деньги платил, либо по старой дружбе рисовали. Как раз середина нулевых годов.

Супер, лайк подписка!!!

Молодец, все корректно описал!

Я тут почитал комментарии... Вкратце... В следующий раз, попробуйте воткнуть 3ю и с чувством дёрнуть ручник... Век воли не видать! С уважением...

Тренируйтесь парни, ради этого тренажоры

Большое спасибо!!!

Спасибо, информативно.

зачем исследовать, то, что уже аксиома. вывести из плоского штопора нельзя. зачем уходить в штопор сознательно, молодого хотел попугать? командир ВС знал потолок данного ВС? знал. про конструктивную особенность машины (склонность к уходу в плоский штопор) знал? знал. Альтиметр работал? Работал. Вариометр работал? Работал. Авиагоризонт исправен, ну, пускай, из-за болтанки прыгает. Указатель скорости исправен. В итоге осознанно идет в болтанку на высоте близкой к потолку, на минимальной скорости, тянет на себя штурвал изо всех сил, машину качает, АУАСП орёт во всю, второй пилот отчетливо говорит, что сейчас свалимся, но все равно прём. Как-то странно это.

Рейс 612 можно было спасти!! Если бы на земле заменили КВСа. Или бы в воздухе место КВСа занял опытный пилот Онищенко, который был в кабине. А Карагодина связали бы, и под кресло затолкали. Вот только в этом случае.