Уже все участники и создатели этого фильма улетели в мир иной, а в кино они все еще молодые, вот это иесть чудеса❤❤

Это было время, когда в технических фильмах звучал Чайковский с его "Временами года". Вечная слава советским летчикам, авиационным техникам и инженерам!

Это тебе не чип-тюнинг, это полный контакт, абсолютный конторль, человек-машина, ебанически круто.

Улыбает, как представишь, что при взлете "по ракете", летчики досконально выполняли пункты инструкции. Все полагались на добросовестность "технарей". Жизнь летчика и возможность выполнения боевой задачи, процентов на 60 зависела именно от них. Слава "Технарям"! Чья заслуга в приближении нашей Победы не менее важна , чем боевых Летчиков!

Даже когда хронику смотришь - впечатление такое - сел и полетел,а на самом деле это оказывается адский труд,Низкий поклон тем мальчишкам что защитили наше будущее.

Учебные советские фильмы, это просто класс! А этот - апофеоз жанра!

Героические мужики, на такой несовершенной технике и без всяких компенсирующих костюмов дрались как Львы! Вечная память и слава всем советским воинам!

В автошколе тоже рассказывают как НАДО подготавливать авто и как его заводить, но вряд ли кто хотя бы половину из этого делает. Я говорил с ветераном войны летчиком-истребителем полковником Мухамедьяровым так он сказал, что летя на задание и в бою смотреть на приборы некогда там головой крутить надо пока шея не заболит. После взлета винт загружается полностью, наддув и нормальный газ вперёд двигаясь в строю пользуются только нормальным газом, а в бою всё вперёд до отказа иначе на виражах свалишься в "карусели" боя или как их называли "собачья свалка". Октан корректором и нагнетателем топливовоздушной смеси почти не пользовались поскольку бои в основном были от 3500 и ниже. Вот как то так.

Помню своего первого инструктора на Як-18Т... Как он показывал порядок предполётного осмотра... Потом и мне приходилось показывать своим курсантам. Но всё же надежда была на техсостав, на то, что он свою работу знает.

Люди были настоящие.. И это видео для них и о них. Лайк.

Я должен это знать, скоро война, а я инструктаж не прошел). Интересный и уникальный фильм, его наверное никто, кроме военных летчиков и не мог особо увидеть раньше.

Весьма познавательно!Кажется столько операций,но опытный летчик это запоминает до автоматизма!И да самолет совсем непохож на те фанерные копии,что снимают наши горе режиссеры и говорят вот на этом и воевали!

Кто-нибудь музон отметил? Это отрывки из различных симфоний Чайковского. Рекомендую )))

да, не просто было управлять эти чудом из фанеры и дюраля... Вечная память и слава нашим летчикам

Вот это труд. Ничего не забыть и не перепутать

"Я Як истребитель, мотор мой звенит. Небо - моя обитель..."

Для управления автомобилем почти тоже самое надо делать, кнопок и прочего не меньше, все справляются. В Австралии многие имеют небольшие самолёты для полётов, для них это как машина для нас.

я заметил слово " эксплоатация". сначала думал, что это ошибка, но , оказывается, до 1956 г. этот вариант использовался параллельно с " эксплуатация".

Я, конечно, не пилот, но, пока буду все это соблюдать меня уже грохнут! Честь и Слава Людям, которые на этих самолетах воевали и взяли Рейхстаг!

Я тоже с Ил-2 пришел))) Реально интересно))) В боевых условиях того времени для учебы самое то, если есть базовые навыки пилотирования.

1943 Видос ретро мощна все посмотрел от а до я Вот Спасибо✊👍👍👍

Да,тут нужна огромная сила и мастерство !!!

Just an amazing film. Remarkable. Thank you for posting.

Низкий ВАМ Поклон 🙇 Наши Деды/Отцы и Весь Великий, Могучий и Сильный Советский Союз. Такое Суперовое, самое классное и доходчивое объяснение… Боже дай Царство Небесное Нашим Дедушкам и Этим Великим Людям, а так же Великое Благожелание и Низкий Поклон Тому, Автору ю- Кто Это озвучивал и эти эпизоды «фильма» и подробного доходчивого объяснения создали!!! Спасибо ВАМ Великое!!!

только команду "от винта" из всего этого , сделал кузнечик перед вылетом.

Саундтрек ваще огонь!

Автоматические системы на немецких и советских самолётах-истребителях. Справочник НИИ ВВС РККА в 1944 году отмечал, что в системе управления агрегатами винтомоторной группы на истребителе Мессершмитт автоматизированы следующие процессы: - регулирование состава горючей смеси; - управление скоростями нагнетателя (при помощи специальной гидромуфты); - регулирование температуры охлаждающей жидкости; - регулирование температуры масла; - управление шагом винта. Автоматическое регулирование состава горючей смеси. Практиковалось с 1939 года ещё на Мессершмиттах Bf.109Е и на всех последующих модификациях. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) осуществлялось лётчиком вручную с помощью рычага высотного корректора в кабине. Автоматическое управление скоростями приводного (от коленвала) центробежного нагнетателя (ПЦН) с использованием турбогидромуфты, которая обеспечивала плавное изменение передаточного числа к ведомому валу крыльчатки нагнетателя. Это позволяло с большей точностью изменять параметры наддува в зависимости от высоты полёта и избегать "провала" мощности двигателя при переключении с одной скорости на другую, характерного для обычного механического двухскоростного нагнетателя. В контур управления нагнетателя был включён датчик давления наддува (анероидная коробка), который подавал команду на увеличение/уменьшение подачи моторного масла в турбогидромуфту при падении/росте давления наддува, отличающегося от максимально допустимого значения. Подобное устройство появилось в 1938 году на истребителях Мессершмитт Bf.109Е-1 (с двигателем DB.601A) и применялось до конца войны на всех последующих модификациях "мессеров" и всех последующих модификациях двигателей "шестисотой" серии, включая Мессершмитты Bf.109К-4 с двигателями DB.605 ASCM/DCM. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) вторую скорость приводного нагнетателя лётчики включали вручную вплоть до конца войны, следя за показаниями альтиметра (высотомера). А турбогидромуфта на ПЦН двигателей советских истребителей вообще никогда не предусматривалась. На Мессершмитте Bf.109Е-1 (и всех последующих модификациях) имелось два крыльевых радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) регулирование температуры охлаждающей жидкости на каждом из двух независимо работавших радиаторов осуществлялось посредством автоматического управления передней заслонкой, кинематически связанной с верхней задней створкой, а нижнюю заднюю створку дополнительно кинематически связали с закрылком. Отклонение заслонки и верхней створки производилось гидравлически - приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских истребителях Як управление створками радиатора системы охлаждения двигателя производилось лётчиком вручную - тремя-четырьмя оборотами (от минимума до максимума) специального штурвала на правой панели кабины по показаниям термометра воды. Лишь в конце лета 1944 года на Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) появился автомат регулирования температуры охлаждающей жидкости АРТ-41, скопированный с мессершмиттовского. На истребителях с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7 до конца войны температурный режим двигателя поддерживался лётчиком вручную. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) температура моторного масла автоматически регулировалась заслонкой на выходе из туннеля маслорадиатора, расположенного на нижней крышке капота двигателя. Управлялась заслонка приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) управление температурой моторного масла осуществлялось вручную до конца войны (поворотом маховика на правой панели кабины на один оборот для открытия/закрытия жалюзи маслорадиатора), руководствуясь показаниями трёхстрелочного индикатора температуры и давления масла. Управление шагом винта на "мессершмиттах" автоматическое, с электроприводом, практически безынерционное, в отличие от гидравлического РПО на советских истребителях, работающего с запаздыванием по фазе. На "мессершмиттах" при остановке двигателя лопасти винта примерно за 40 секунд переходят на флюгирование (угол установки 82 градуса). Лётчик на Яках мог воздействовать на перестановку лопастей только через РПО и никак иначе. На советских истребителях сдал мотор, и лопасти застыли в неподвижности… и никакого флюгирования, в отличие от "мессера".

В 1958 году мне подарили книжку "Рассказы авиаконструктора" Яковлева С А, с тех пор слежу за самолетами этого КБ

...а голос такой торжественный...) представляю, какую пацаны ж...ловили при первых полётах...у меня дед лётчик, летал на лендлизовом P39...... слава героям!

Посмотрел, спасибо, теперь можно запускать двигатель с "Ил-2 штурмовик".

В комментах одни знатоки, авторитеты, да умные умники. Горжусь таким изобилием гениев в наше непростое время!!!

Ох уж эти братья по небу...Летуны, дай вам Бог чистого неба и обратной дороги... За ВДВ...

Спасибо за полезную информацию. В жизни все может пригодиться!

И это галоши? Респект всем, от конструкторов до пилотов

Вот поэтому авиация элита, тут пока взлетишь... а что там ещё в бою, в небе приходится делать...

Блин, благодаря этому фильму начал проверять количество патронов в своем самолете. Спасибо

Советский школьник: управляет самолетом Я: паникую, когда забываю в какую сторону закручивается саморез

Здорово 🙌 спасибо 😊

Интересно будет посмотреть фильм про Литвяк

Замечательный фильм. Любая машина нуждается в проверке и правильном осмотре. На современных предприятиях где-то правильно поставлена культура осмотров, а где-то из рук вон плохо. Инженеру лень (не царское это дело), пошлют слесаря, который даже не знает, что нужно смотреть. Он через 5 минут придет - "а там все в порядке", на том и успокаиваются. Потом аварии и катастрофы.

Самое страшное что Броня была Толька против пулемётов 7,62 и 12,7 но в тот момент часто начали ставить немцы на свои самолёты пушки 20 мм 😢

Произведи нужный маневр и смело атакуй врага!

Какие же всё-таки красивые самолёты второй мировой.

Поэтому в перерывах между боями, совершенствовали навыки полёта, и изучали матчасть, потому что от этого много очень много зависило в бою.......

Спасибо автор ты молодец! Насчёт посторонних предметов в кабине. Эта установка видимо против диверсантов и подкладывания мины в кабины пилотов .

про п-40 и аэрокобру есть такое же пособие?

Читал боевой устав конца тридцатых: ,,Летчик-истребитель всегда должен искать боя. А обнаружив противника с хладнокровной увереностью в своём превосходстве должен немедля атакавать его." Песня , а не устав!

Мда, много заморочек, но уверен при определенном навыке все проверяется за пару минут!

лётчики-герои

Игра "Ил 2" Выставьте в настройках полный реализм...управление двигателем, перегрузки, флаттер, сваливание, реализм стрельбы, ручные взлет-посадка... В нете есть записки Кожедуба....как начинать бой, как выходить из боя....что-да-как))

Прочитав большое количество такого рода коментариев, хочу сказать, что эти процедуры кажутся громоздкими лишь при первом просмотре этого фильма. Если летаешь на этой технике постоянно, оно же всё на автоматизме делается и очень быстро, в выработке этого навыка и заключается одна из главных задач училищ. Если нужно скорей вылетать, внешний осмотр ограничивается секундами: визуально и по логике никаких проблем нет, капот закрыт, может только рули дёрнул, и то уже ручкой в кабине дёрнешь, а в остальном надежда на техника. В кабине: привязался, подключился, лампы горят, аккум даёт, баллоны заряжены, всё по стрелкам чисто. Рычаги дёрнул, шприцуешь, посмотрел - давление в магистрали есть, кран самопуска, искру на пусковые - запуск, магнето на сумму, потом глаза сразу на давление масла - стрелка пошла, кран закрыл уже, а дальше мотор один хрен греть нужно. Прогревочный режим установил и вот пока греется, всю эту "карту", как выученное стихотворение, по всей кабине точно также выполнил, всё проверил. Ну зимой ещё своя специфика... Дальше уже догреешь и опробуешь мотор на рулении, костыль застопорил, руд от себя и пошёл... Всё это занимает не больше времени, нежели вместо этого на прогреве курить сидеть. Что-то, конечно, по опыту может и можно было тогда пропустить, что-то по типу открытия - закрытия створок, проверки кислородного, если не планируется высоко летать и пользовать, но это уже или конкретные ситуации, или исключения. Ну а все режимы, высоты и другие цифры на своей технике, на приборах, любой лётчик наизусть знает. Это на машине можно всегда тормознуть на обониче и поменять шланг, а в авиации везде вот так, как в этом ролике, всегда. Это предотвращает неисправности в воздухе и соответственно в бою, самое главное.

Это ещё ерунда, гдето читал как заводить и прогревать автомобиль конца 19-го века, дак там пол часа вокруг него надо бегать, шланьчики подсоединять, смесь регулировать, виньтики подкручивать.

Охуеть... И этим управляли 20 летние пацаны

Я учился на Як-18т. Классная машина, первая любовь)

14:00 250 км/ч и набирай высоту. Як так. Вот это двигатель. 15:55 на высоте 3000 метров 3 км Як так он долетел так высоко.

А в 3 части наверное про оружие зарядка пр. "Нельзя казать" нашему обывателю--вдруг думает чего!

Наш прославленный ас , трижды герой советского союза, Александр Иванович Покрышкин, как в 1943 году сел за штурвал Р- 39 , так и не изменил ему до конца войны. Этот истребитель был автоматизированный и в случае необходимости можно было быстро подняться в воздух. А вообще надо отдать низкий поклон всем нашим лётчикам и простым войнам за нашу победу. Вечная вам память.

У меня был препод на кафедре радио UH8CT полковник Швыдкой, автор двойного квадрата, дввпу, 79-83, этот квадрат я пионером ставил и настраивал в 72- 78....

Обученные лётчики это делали на автомате, это для них было как таблица умножения

Хорошее видео!.. Слава ВВС!.. ✌️

У меня в училище был преподаватель по штурманскому делу , он еще на Ил2 летал и 2 раза его сбивали. Он заходил на кафедру с бутылкой винища и говорил: " Ну что , разьебаны , начнем лекцию ?" И сразу стаканчик себе наливал))) Но выдрочил нас так , что я за 5 минут все расчеты делал)))) Много он интересного рассказывал , а главное , что говорил, что все кто не был распиздяем, все в гробу лежат.

Не разобрал. Сколько ручку надо крутить, чтобы убрать шасси? Автору респект.

Вот время суровое было!

Дед на таких летал до 1945года на высоте 2.5 двигатель мог заглохнуть в то время качество топлива было плохое забивался топливный фильтр приходилось заваливать нос самолёта и пикировать в низ перед землей запускали двигатель и выходили из пике деду повезло таких ситуаций было больше 10 а вот в ихней эскадрильи некоторым не везло и в первую попытку не могли уже выйти из пике.

Зачем я это смотрю?! Будто в бой собрался...

Так точно!

Спасибо большое тому кто выложил фильм, завтра зачть по як7, а до просмотраыиильма про яки знал только частушку, ну ту что самолёты фирмы як вверх летят, а вниз гмммм ну дальше вы знаете.

Нашими самолётами было труднее управлять,чем немецкими в виду отставания в развитии чисто технически.Во время боя немец на ФВ190 только на газ давил,все остальное делала автоматика,А нашим лётчикам надо было в зависимости от высоты и скорости,регулировать шаг винта переключать нагнетатель,и сбивать врага.Темвеличественнее Слава нашим лётчикам.

Капец сколько надо знать и уметь.

Были проблемы с обшивкой крыльев из фанеры...нижнию обшивку отрывало от силового набора крыла.Клей и мебельные гвоздики не ,держали,..Посмотрите кинохронику про изготовление самолета.

Блин, это же сколько надо тренироваться чтоб запомнить все процедуры и параметры. Еще от типа мотора разные параметры. Блин воевать в такой ситуации или на приборы все время смотреть?😊

Да, вон аж когда это было, а уже целая наука.

ну это теория понятное дело, а по факту половиной занимались мамы механики

Этот фильм раньше наверноео секретным был. Во всяком случае, в 80-х годах, брошюра по обслуживанию МиГ-17 была под грифом "секретно".

Если это всё делать по тревоге на взлёт и во время полёта как в этом материале, и по инструкции, то как когда-то сказал Кожедуб, когда один инспектор ему говорил что он действует не по инструкции, на это он ответил, всё правильно но если бы я их все выполнял мне бы некогда было времени воевать, был у него такой случай, хотя сам он был требователен.

Воздушная атака. Тревога. По машинам. ....эй Федор ты что делаешь? Я проверяю давление в шинах. Проверяю правильно ли закрыты замки🤣 но зато я понимаю почему мы победили немчуру. Да потому что они как раз все это соблюдали🤣

Щас такие фильмы наверно тоже есть, но засекречены.

Интересно

Здесь еще не хватает, как мне кажется, самолета "ЯК-3" в эту "троицу"

А я ещё думал что взлететь не так сложно а это целая наука

И тут я прочувствовал всю боль пилота - 12:17

А третья часть куда потерялась? За второй идет сразу четвертая.

именно так я и летаю в WAR TANDER--- правда стреляю сразу по 100-200 патронов ))) 🤣🤣🤣

Я так понимаю, что прикреплённому механику больше мороки и ответственности доставалось, чем лётчику. Разве что у лётчика в разы больше шансов погибнуть. И ещё мне интересно: а если "боевая тревога", так же надо пол-часа ходить вокруг самолёта и всё проверять перед вылетом?

Почитал комменты... Общий совет: найдите подобный учебный фильм для самолётов Люфтваффе и сравните... И НЕ ИБИТЕ МОЗГИ СЛОЖНОСТЬЮ ПРОЦЕДУР !!!

элементарщина на самом деле, если всему этому научиться, то это будет не сложнее машины

Всё. Я понял, как летать. От винта!

В конце звёздочку забыли нарисовать.

Надеюсь в скором времени нам покажут все эти премудрости в фильме про Лидию Литвяк!!!

ЭМИ3к Трёхстрелочный прибор такой же как на як52))

Столько манипуляций, высшая математика),,

Зачем я это смотрю, у меня даже ЯК-первого нету

"...произведи нужный манёвр и смело атакуй врага!"

Это после доклада техника о исправности самолета, надо еще все самому осмотреть? А техник что делал?

Даже водителю автомобиля перед выездом необходимо посмотреть состояние колёс, проверить тормоз, наличие топлива и масла и т.д, а самолёт тем более Хотя в реальных боевых условиях приходилось кричать от винта и пошёл вперёд.

Уничтожение путинской банды - дело чести советского лётчика !

Сколько всего уметь нужно, а ведь еще и дрались.

А как они экстренно взлетали? Когда враг уже бомбит аэродром? Вот это мастерство. Вот это уровень! Герои!

интересно, откуда кадры рамы?

Хммм.... А в симуляторе кнопку нажал и полетел