Иран уже официально рплатил все. Хотя вы правы, что это не нормально когда были какие-то там отказы в такой сложной ситуации!

Спасибо! Скоро выйдет Обзор сравнения военно-транспортного Ан-26, созданного когда-то в Украине при СССР, с российским военно-транспортным Ил-112В. Там будут все реальные характеристики самолетов и можно будет посмотреть, насколько сильно Ил-112В не дотягивает до Ан-26. А после этого выйдет ролик Сравнения Ан-140 и Ил-112В.

@@vvsmilitaryanalytics Будем ждать, спасибо за труд !!!

@@vvsmilitaryanalytics ил 112 это еще не самолет там нечиго сравнивать ни единого серийного не произведено... а вот с ил-114 сравнить можно. х

Так, в ті часи проектували з розрахунку на військових. Й технології були звісно не такі. пізніше все вдосконалювалось. А можливість злету чи посадки на грунтовий аеродром - це і зараз важливо буває, особливо для військових літаків, прото це більш небхідно для Росії, де в умовах населеніх пунктів в глибині країни чато навіть немає аєродрому нормального. А в умовах Украині, вже більш-менш нормальна інфраструктура для цього є. Щиро Вам дякую за розуміння, підтримку та цікаву інформацію!!!

@@vvsmilitaryanalytics в Кременчуці є ґрунтова злітна смуга. Для крупних райцентрів з орієнтацією на промисловисть (Бердичів, Ковель, Миргород, Прилуки, Тетіїв) чи курортні міста (Бердянськ, Другобич, Скадовськ) на мою думку краще робити саме ґрунтові смуги під Ан-38 та Ан-140. Втім припускаю можливість і інших варіантів.

Мой отец был в составе экипажа испытателей при первом подьеме АН-24.

@@user_97_Engineer дрогобич колись мав потужну промисловість. нафтопереробка, долотний, автокрановий, калійний рудник поруч.

Да, точно. Тем более экономика очень важна, как и трудозатраты. Спасибо Вам!!!!!

@@vvsmilitaryanalytics що ви думаєте про будівництво широкофюзеляжних літаків "Антоновом". чи можливий вихід цих літаків чи нових моделей літаків Ан на ринок Європи в найближчі 15-20 років попри проблему з сервісними центрами?

И то, на России пришлось пойти на украинские условия и начать выпуск в России на условиях Украины только потому, что Украина заключила договор с Ираном на серийное производство Ан-140 в Иране. Тогда на России поняли, что еще пару таких договоров и рынок для России уменьится и Россия уже не нужна будет Украине. и тогда придется покупать готовые самолеты у Украины. Вот именно эта иранская сделка Украины напомнила РФ, что лучше пойти на украинские условия и получить хоть что-то, чем потерять все. Кроме того, подобная практика РФ была по всей линейке Ан. Сколько доили с Ан-70 к примеру. И хотели передачи интелектуальных прав собственности на этот самолет. А поскольку Украина была против, настаивая на лицензионном выпуске по украинской лицензии, то самолет заморозили и вынуждали пойти Украину на российские условия, чтобы отдали права на самолет в Россию. А нет, так и не будет самолета. И Украина сама виновата в том, что ввязалась и взяла российские деньги. А те потом начали рассказывать, что раз они профинансировали, то чтобы Украина возвращала в случае успешного проекта. А прокт для России успешным мог быть только когда Украина передала бы права собственности в РФ. Война все решила. Теперь Россия за бортом и украинский Ан-77 в воздухе. Быстро сдвинулась работа над Ан-178, Ан-132. А всего-то нужно было разорвать кооперацию с РФ и все - сразу началось создание и продвижение готовых новых самолетов.

@@vvsmilitaryanalytics да, блин, это дерьмо никому кроме России не нужно было, а теперь и России не нужно. Где завод-то в Иране? Вы, блин, жулики, которые деньги у государства тянете и пилите. На эти деньги, что высосаны из Украины, можно было бы уже дважды авиапарк обновить!

@@vvsmilitaryanalytics Иранская программа была обречена тоже. Иран попал под санкции США. И они не гласно потребовали прекратить передачу любых технололий. Санкции благодаря опять-таки россии которая втянула Иран начать ядерную программу. Ядерная электростанция и т.д.

@@user-md3sl1nn3m Смотри Скабееву с Соловьевым.Там правда...🤣

Огромнейшее Вам Спасибо!!!!!!!!

Так они упали НА россии, потому что Украина прекратила поставлять к ним комплектующий, что не дает проводить обслуживание на должном уровне. Так началось и со всей линейкой Ан и со всеми вертолетами в виду украиснких двигателей и комплектующих к ним.

@@vvsmilitaryanalytics :-) Ржунимагу. Ни один Ан-140 не упал в России. Википедию хотя бы откройте, "эксперт", там список катастроф. Первый Ан-140 упал в 2002 году в Иране, причём управлял им украинский экипаж. Второй Ан-140 грохнулся в 2005 году в Иране. Третий Ан-140 грохнулся в Азербайджане в том же 2005 году. И т.д.

Производство Ан-140 на Украине было прекращено ещё в 2005 году после очередной авиакатастрофы с ним (в Азербайджане). Самолёт откровенно "сырой", даже непритязательный Иран после целой серии катастроф отказался от его производства и эксплуатации.

@@SashaFeed так далеко не изучал. Но я, как человек, работавший и в науке вокруг авиации ( ЦИАМ им. Баранова) и организовываший производство, и автоматизировавший производство... если многопередельное изделие не делают 5 и более лет - изделия нет. Умирает цепочка кооперации, оснастка и т.д. по заводу теряется, спецы и кадры уходят и многое другое. Выводы: к сожалению (без стеба, я фанат авиации и рад бы был любому успеху Антова) - Антонова, как КБ и как производства уже не существует. И это очень плохо, это печаль.

@@DrSax84 Сейчас основная деятельность "Антонова" - это грузовые перевозки на Ан-124 и соответственно поддержание парка этих самолётов в рабочем состоянии (компании принадлежат 7 Ан-124, они проносят 90 % дохода). Как КБ "Антонов" давно умер.

@@SashaFeed и производство в Киеве тоже по определению умерло. Ни одного самолёта за 7 лет. Выкатывают который год корпуса из задела до 2014. Шикарное фото с лозунгом про крылья родины на фоне корпусов без крыльев. Но тут автор расскажет про меморандумы, протоколы о намерениях и планы)

Да, все верно. Ан-140 с Ан-24 а Ан-140Т с Ан-26. Смотря какую версию будут использовать - пасажирский, то 2-3 члена экипажа. Если грузовой - то может быть и 4 и 6. Если грузопассажирский то может быть и 2 и 4 и 6. Все зависит от груза.

@@vvsmilitaryanalytics Вопрос, если в пассажирской версии хватает 2 человека. Зачем в грузовой версии 4-6 человек экипажа?

@@vvsmilitaryanalytics Ан-140Т це просто громадянський транспортний літак і він неможе бути військовим. Для військового потрібна рампа і додатковий член екіпажу. А це вже зовсім інший літак.

@@user-cn2lz3ss8v Как зачем - груз придерживать! 😬

Спасибо!!!

@@vvsmilitaryanalytics дякую!

Вам Дякую за розуміння та підтримку!!!

@@vvsmilitaryanalytics ну, нарешті людською мовою!!! 😊😊😊😊😊😊👍👍

@@vvsmilitaryanalytics Шановний, якщо можете зробить будь ласка огляд, про ІЛ-76 на РФ, які задіяні в Казахстані. Мене цікавить кількість літаків, стверджують, що задіяно 70 літаків. Запитання: це всі транспортники які можуть літати на РФ, чи є ще, якась кількість яка може літати? Складне питання!

Всегда с симпатией относился к самолётам фирмы Антонова, но после отрыва от пуповины СССР и ухода в вираж украинского национализмв, могу с сожалением констатировать невозможность постррйки Ан-140 без помощи Росссии, как бы это не звучало нелепо для Украины. Даже новейшие Ан-178 готовят в полёт с вгрегатвми из Рссии.. Эта информация, похоже, для вашей вудитории, в для оитальныхт адьных людей

@@user-yc9ne2wu1v не так много самолетов в мире строится исключительно из национальный деталей. Антонов не может конкурировать не по причине отрыва от мифической пуповины, а как раз из-за того, что никак не избавится от советского подхода к организации производственного цикла.

@@MinchevaLs При организации советского приозводственного цикла на Антонове самолёты пекли, как пирожки, а тут опять что-то мешает. Или, вернее, опять кто-то виноват? А то, что элементарно из-за простоя и недофинансирования люди просто поуходили не берётся в расчёт? Интересно, а без советского подхода вторую "Мрiю" киевские власти поднимут в воздух? Думаю никогда, ведь то же длинномерное крыло выпускалось в Твшкенте 30 лет назад, вряд ли стапели сохранились да и возить нечем. Думаю и программа Ан-140 закрылась, ибо долго, муторно и нечем выполнять.

@@user-yc9ne2wu1v не притворяйтесь, будто вы не понимаете сути вещей. Описанная вами идиллическая картина была возможна при плановой экономике СССР и несрстоятельна в сегодняшних условиях. Достаточно посмотреть на судьбу Туполева и Ильюшина. При жтом в РФ фактически остались условия СССР, но в условиях рынка леиательные аппараты указанных выше КБ оказались несостоятельны. Массовое же производство Суперджета и Иркута (в этом случае предполагаемое) оказывается возможным исключительно за деньги государства (неограниченные) и при навязывании продукции авиакомпаниям.

@@MinchevaLs Вот именно потому что авиацмонную отрасль раздербанили на самостоятельные кланы, а разруза 90-х добила кадры и финансы, получается коллапс на российских предприятиях. Ну и доля частников с тупыми управленцами, ни хрена не смыслящими в авиации, зато называющими себя эффективными менеджерами, сюда же в копилку..На фирме Антонов последнее время выживали за счёт авиаперевозок тяжёлыми самолётами номенклатуры грузов, или вы хотите сказать, что они наскребли на постройку сразу 3-х Ан-178 в период всеобщего спада экономики мира в пандемию? Да, полноте вам. Всё тот же процесс производства с государственной поддержкой. Посмотрим, как дальше пойдут дела линейки Ан-178, но то, что на серийный самолёт нацепили датчики уже удивляет. Это же серийник, выкатили, облетали, подписали акты о приёмке и в эксплуатацию, не?

Да надо нафиг закрыть всю эту авиацию. Это деньгоотсос у страны. Всё равно ничего путного не получилось, а на потраченные деньги можно было давно обновить авиапарк на прекрасные западные самолёты.

Да, вы правы, для Украины Ан-178 намного получше будет. Тем более винтовые двигатели были очень важны для российской глубинки, где мало годных аэродромов. А в Украине оборудованных ВПП хватает и можно использовать самолеты с турбореактивными или турбовентиляторными двигателями. Поэтому турбореактивный Ан-178 куда получше будет и с этой точки зрения.

Большое Спасибо Вам за понимание, поддержку и информацию!!

Наче в Запоріжжі вже взялись розробляти лопаті для ТВД3-117. З вертольтоними лопатями вийшло, то це дуже ймовірно що і для турбогвинтових Ан-140, і Ан-70 спроектують та почнуть серійно виготовляти. Ще щось на зразок Ан-38 зара на Антонова проектують. Порівняно з 90ми населення вже платоспроможнє для користування місцевими та регіональними авіалініями, для яких Ан-38 (100-350 км) і Ан-140 (300-1200 км) дуже гарно вписуються.

@@user_97_Engineer Як ви думаєте, що в нас куплять? Американця за 12 млн чи українця літака за 4 млн? Я впевнений найдешевший варіант - американця бу за 1 млн)) У нормальних країнах працює лізинг, за участі держави, бо держава компенсує відсотки, а потім просто заробляє на податках більше)) Просто прийшов і купив літак - такого майже не буває і кредити занадто дорого.

Потому что Ан-140 турбовинтовой а Ан-178 - турбореактивный. Для полетов в полевой местности и грунтовых аэродромах более надежно использовать турбовинтовые двигатели. А для оборудованых ВПП - лучше использовать турбореактивные или турбовентиляторные. Они летят быстрее но на ВПП вентилятор менее подвержен попаданию внутрь с поверхности различных элементов, за счет чего может быть поврежден двигатель. Да и 140 - это самый первый новый самолет на всем пост советском пространстве. А Ан-178 уже современный - новый. Сейчас вон начали закупать уже Ан-178. Просто в Украине везде есть пракически оборудованые аэродромы. А на России нет. Это для России важен именно винтовой самолет, так как в условиях глубинки нужно чтобы не засасывало в вентиляторы все с поверхности.

@@vvsmilitaryanalytics ну так для Росії можна і АН-74 осучаснити його взагалі хоч де використовувати можна. Хоч в пустелі хоч у тайзі чи арктиці. Тай для України також булоб чудово відновити збирання 74ки на ХАІ.

Да, Ан-74 хороший самолет. Только это уже самолет покрупнее будет - почти 20 т против 12,8 т у Ан-140. Перевозят эти самолеты одинаково до 52 пассажиров включительно. При этом используют разные двигатели разной мозности. Ан-74 создавали для крайнего севера. Поэтому он более крупный и имеет другие двигатели. Самолет с двигателями Д-36 потребляет топлива 1800 кг/ч. А самолет Ан-140 - 560 кг/ч. Крейсерская скорость Ан-140 510 км/ч. А крейсерская скорость Ан-74 - 550-700. Да, он быстрее, но гораздо менее экономичный. В условиях Украины более лучше использовать Ан-148 или Ан-158 - там приблизительно такое же потребление топлива, однако пассажиров они берут гораздо больше - 99 у Ан-158. Ну а вообще, еще лучше уже использовать Ан-178 там те же двигатели Д-436, что и на Ан-148 и Ан-158, только другой модификации. Но этот самолет уже более технологичный, также в нем отсутствуют полностью российские детали.

@@vvsmilitaryanalytics гаразд, умовив.

Да, вы правы. Тем более с такими баками по топливу, большими. Но создали более экономичный и легкий Ан-140. А теперь уже наверное будут использовать далее Ан-178.

Только ресурс планера выработан, авионика устарела ... Если все там сделать, то цена будет в 80% от нового, а гарантий на пол года))) и все равно до уровня не дотянет

Спасибо!!!

Ноль.

Заказ МО почитай загугли.

@@A_L_A_S_T_A_R Понял, пока ни одного

@@user-qo3bw4ef4e Так он выпускался для Раши, по лицензии Украины. С 2014 года, из-за аннексии Крыма и боевых действий против Украины, Украина запретила выпуск и перестала поставлять компоненты для производства. Итог. Раша не выпустила ни одного самолёта и не сможет.

@@A_L_A_S_T_A_R Да причем здесь Раша!!! Самолет что, никому не нужен? Так зачем эти хвалебные параметры. Не надо сваливать на всех, если сами ничего не можем делать! Вообще ничего!!! А всегда кто то виноват.

Вам Спасибо большое!!! Да, самолет хороший вышел. к нему еще придет время - вернемся, хотя думаю, это может уже не модификация будет а новый какой-то на его базе или по опыту его применения в том числе. Ведь винтовые самолеты очень хороши для отдаленных аэродромов с грунтовым покрытием. А значит настане еще время и этого Ан-140. Или какого-то подобного. В Украине же удобнее использовать еще лучший Ан-178. Так как имеется более развитая инфраструктура. Но турбореактивные самолеты хороши по скорости полета а турбовинтовые в отдаленных уголках, они не засасывают в двигатель все с взлетно-посадосной полосы.

@@FirstNameLastName-cu2tq То фигня, суперджетов уже 1/3 не летает🤣🤣🤣🤣

@@FirstNameLastName-cu2tq То фигня, суперджетов уже 1/3 не летает🤣🤣🤣🤣

@@FirstNameLastName-cu2tq Кстати, 1 самолёт при испытаниях упал, а остальные русских уронили. То чехол не сняли с датчика скорости, то от льда не обработали попытались взлетать в сибири с 30 мм льда.

@@user-cn2lz3ss8v А флайтрадар нн судьба посмотреть, сколько одновременно в воздухе над Россией Суперджетов? Сами лично считали сколько не летает, а может вообще половина? Кстати, не страшно летать на самолётах Ан-148, перепроданных вам из России? А вдруг что-нибудь накрутили специально?

Вам дякую!!!

Да, это точно. Замену хорошую в Украине подготовили! Только уже наверное будут делать ставку на Ан-178. Он хоть и турбореактивный, зато в Украине почти везде есть оборудованные аэродромы. ТАк что возможно он будет получше. Тем более, что это вообще новейший самолет.

@@user-md3sl1nn3m У атр характеристики не лучше, врать не нужно! А двигатель д436 очень даже хороший, экономичный, отработанный и надёжный. Большим преимуществом является его цена. Антоновы предлагали как опцию американские и английские двигатели, но редко кто заказывает. Учитывая клиентов, неприхотливость и надёжность двигателя становится во главу всего! Вон, РФ локти кусают теперь, без нашего двигателя. У них регулярно отказывают на их суперджете, а без реверса самолёты регулярно выкатываются пределы полосы, да и экономичностью тот двигатель не блещет, создан между прочим на несколько десятилетий позже☝️

@@user-md3sl1nn3m Двигатель д436 росияне гоняли в хвост и в гриву на самолётах Ан148, и вы знаете как они обслуживают технику. Их ставили на самые не прибыльные направления, потому что самолёт был самый дешёвый. Ставили на новые перспективные направления, ставили на грунтовые полосы, а потом аэропорт раскручивался и забабахивал нормальную ВПП. Так вот Боинги и аирбасы в месяц налетывали 280-330 часов, а ан 148 бывало отбивал за месяц до 420 часов!! Разве не надёжный самолёт сможет такое? Который стоит в сто?

@@user-md3sl1nn3m Если посчитать стоимость и время обслуживания, против 10% экономичности, то у нас последнее выигрывает только в Европе, а Антонов не на это ориентирован. Тем более военная! и Транспортная авиация! А на счет авиации в рф, тут как показывает статистика дела в основном так себе. То зажали детали поменять, то выделили денег, обливай размерзайкой сколько хочешь, то пилот сибиряк морозов не боится, попытался взлететь с 30 мм льда на крыльях)) в новостях показали печальный итог.

@@user-md3sl1nn3m В том то и дело, что у Антонова тут очень сильные позиции. А после того, как перестали сотрудничать с гнилой страной, позиция стала намного более уверенной. К сожалению было потеряно много времени, на импортозамещение, только оно у нас действительно получилось и пошло на пользу)) Это не пластиковая замена ТВ7-117, которая в ютубе выложена в стремительном и ярком полёте. И вот сейчас в этом году налаживается серийное производство Ан178, уже начнут выходить готовые и со следующего года начнут приходить заказы.

С 2015 года еще успели достроить несколь заложенных Ан-148 и Ан-158. А потом да, начали создавать новые самолеты, чтобы они были без единой российской детали. И создали. В декабре 2021 года взлетел первый уже серийный Ан-178 к примеру. Так что в Украине работа кипит и результаты есть в виде серийных самолетов. А на России за все 30 лет не создали ни одного своего нового самолета, про полеты серийных - и речи вообще не стоит. Страна бензоколонка.

​@@vvsmilitaryanalytics Они активно собирают Ил-76 и 78. Ты вообще о чем?

В ролике четко указано,ч то идет анализ того - достойную ли замену подготовила Украина. И на показателях ТТХ показывается, насколько лучше вышла эта замена для Ан-24 и Ан-26 в виде Ан-140. К примеру на России решили тоже создать замену Ан-26 создав свой Ил-112В, однако как показывают факты, заменой он не мог быть в принципе, потому что как оказалось - Ил-112В сильно не дотягивал по ТТХ до Ан-26 и это будет очень хорошо показано в нашем с вами следующем ролике!!!! Вот вам и разница в 40 и 50 лет!))))))

Вы считаете что самолёт выпуск которого закончился в 1986 будет лучше чем Ан-140Т?Лично для меня все те модернизации сродни тому что переваривать и впихивать новые агрегаты в старую "копейку" которой уже 40 лет вместо того что бы купить новый современный автомобиль.

Та все вже, якби не той російський авіапром тоді не було би з чим порівнювати. Порівняйте надійність Ту-154 та сухой суперджет. Порівняйте скільки вітчизняних складових було у Як-42 та МС-21. Чи порівняйте той же Ан-26 та Іл-113. Як Вам такі порівняння?

@@user_97_Engineer а с каких пор "Аны" стали российским авиапромом?Про комплектующие это тоже шутка?Посчитайте сколько предприятий в республиках СССР работали на готовый Як-42.Выпускали самолёт в Смоленске и Саратове.Моторы Д-36 разработка и производство в Запорожье.То о каком "отечестве" может идти речь после распада Союза?

@@vvsmilitaryanalytics Вы вообще с авиацией сталкивались?Или только сидя на диване?Не может Ан-140 быть хуже Ан-24 просто по тому,что разница между самолётами 40 лет.Кб Антонова прекрасно работает.Коллектив сохранился.Преемственность кадров осуществляется.За 40 лет эксплуатации планер Ан-24 лишился всех "детских болячек"и коллективу кб Антонова можно просто "почивать на лаврах",ибо по сути Ан-140 это всё тот же Ан-24 выпущенный в современном варианте и с использованием современных материалов.Что касается ИЛ-112В,которого нет в природе,то этому самолёту,если оный когда нибудь появится,необходимо будет пройти тот же пусть что прошёл Ан-26,т.е вылечить все детские болезни,ибо аналога Ил-112 у кб Ильюшина нет.Да и кб уже собственно нет.Их(кб Ильюшина)с кб Туполева объединяют.В общем "абзац"авиастроению.

Харьковский завод заточен под тушки и выпуск единичных чебурашек.Легче новый построить.

В Укарине уже про Ан-140 забіли так как создали новый Ан-145, потом 158 а теперь уже и Ан-178. Так что теперь начато производство нового Ан-178.

Русланов у России с избытком. Войска ОДКБ, оперативно переброшенные военно-транспортными самолётами в Казахстан, передают Украине и её фантазёрам привет 🙂

@@gershonbass6004 Когда анализировали возможность возобновления производства Ан-124 в России, пришли к выводу, что в ближайшие десятилетия это нецелесообразно, поскольку уже имеющихся в России Русланов и так достаточно.

@@gershonbass6004 Шакалы тоже очень быстро на раненое животное сбегаются.

Как ваш завод поживает?ам ахахахах

@@user-se8yo5mo3b тебе вопрос живность

Вместо Ан-140 и Ан-140Т уже начали выпускать более лучшие самолеты - например Ан-178. И вопрос в том, чтобы было что выпускать. Если в Украине есть, что выпускать, то дело стоит только за заказами и наращиванием выпуска. А если на РФ например, нету чего выпускать, то какие бы там не были мощности, они все равно не пригодятся в виду отсутствия того, что могло бы выпускаться!!!

@@vvsmilitaryanalytics Ну да! Пока продемонстрировали один Ан-178 выкатив его из ангара. летает он или нет опрос открыт, поскольку полет не демонстрировали. И да вам какое дело до РФ? Здесь речь идет об украинском авиастроении, а не о российском. И еще добавлю западные авиастроительные компании будут всеми силами банкротить "Антонов" - конкурент им на рынке не нужен!

@@naitaha6377 Ан-178 - первый полет 7 мая 2015 года

@@maksimukropien5545 Я про тот что не так давно выкатили из ангара предприятия.

@@naitaha6377 На нем заменили рашенские комплектующие. Ты думаешь он после этого не полетит?

Так Ан-140 не летает. Откуда быть катастрофам ?

@@user-om6vj9oq2i Когда его эксплуатировали, тогда и были катастрофы. Даже неприхотливый Иран офигел от череды катастроф и практически перестал использовать Ан-140.

@@SashaFeed откинуть ощибки экипажа и выйдет 2 по проблемам именно самолета.

Спасибо за информацию, не знал. И чего это украинцы так глумятся над русским ил 112, когда сами не лучше.

@@donkeyia4337 Они про свой авиапром вообще ничего не знают, хотя всё описано в той же Википедии. Вместо того, чтобы разобраться в своих проблемах, дрочат на каждую заклёпку в Суперджетах 🙂 Ни одного толкового Ана за период "незалежности" не было создано, все эти самолёты - сплошная халтура.

Вам дуже Дякую!!!!

Российские Ил и ТУ - да в Мире их никто не знает))))))))))). Это далекое прошлое. А вот про Антонов знают, как прилетит То 225 то 124 в какую-нибудь страну и все сразу знают, что это Украина. А кто в Мире летает на Ту и на Ил?!))))))))))) Даже на России их заменили на Боинг и Эйрбас а также заменяли многие самолеты Ил и Ту на Ан-140 и Ан-148. Вот эти самолеты знают. Какие компании сейчас летают и перевозят людей на Ту и на Ил????? Да нет таких. От Ил и Ту отказались уже все на России. Только в спец авиа они остались, просто для галочки. Зато российские компании-перевозчики хорошо знают украинский Антонов. ведь недавно использовали целую линейку Анов. Пока Украина не ввела санкции. Теперь все - долетались. Без обслуживания ставят на простой и хранение!