Поддерживаю, ведь у них не было никакой уверенности в немедленном коммерческом успехе, но они видели прекрасное будущее авиации, пусть и далёкое для них самих.

Сейчас собираю авиамодель Блин помимо аэродинамики там столько мелочей Но я уже на финишной прямой 3 года не собирал авиамодели Почти все забыл

Что тут уважать, глупость и безграмотность

@@BETEP_BECT Они двигали науку путем накопления массива данных, которые из ничего не появляются. Даже математический аппарат ориентированный на ту или иную область, невозможен без практического уточнения цифровых массивов. Так что уважения они достойны в полной мере. А вот ваша необоснованная критика уважения не достойна, детский максимализм это не самое достойное достижение.

​@@alexpol2331Полностью с тобой согласен ты разложил все по полочкам

Из инструментов только жопомéр

​@@alexpol2331Согласен. Бесят безмозглые люди пытающиеся умничать.

Белл: подержи моё пиво

Рожденний ползать.

Поддержи мои крылья

Ох бы посмотреть на это )

Это абсолютно полная противоположность самолёта Можайского. У того одна плоскость, но чрезмерно длинная. У этого же множество плоскостей, но чрезмерно коротких. Не зря же сказано великим конструктором - хорошо летают только красивые самолёты.

@@-John-Rambo- У Можайского было очень мало денег. Вот приходилось плясать от воздушного змея. У итальянца было много денег, которую он зарабатывал на рекламе, а точнее на цирке. Вот от источника денег и разные представления о том какие должны быть самолеты.

😂😂😂😂

Абсолютно верно.

ещё развитие микроэлектроники позволило им существовать - аналоговое управление без коллекторными двигателями выглядит жутко

Тетраэдром

@@vmaxi7625, у меня в школе по русскому языку стабильно 2 было, то там слово не так напишу, то тут. Ничего, потом я купил школу и снёс её. Больше нет той школы, а я вот он, вам пишу.

Треугольником Серпинского

Летающая пирамида Апофиза.

На радарах как ёлка новогодняя светиться будет.

О, да!!!

Грустненько стало

Меня в нём на удивление ни разу не тошнило. Хотя на машине быстро плохо становится, если не смотрю на дорогу.

Меня чаще в автобусах тошнит.

Это не кукурузник "чувствителен", это высота полёта маленькая. Сегодня самолёты летают на высоте 10 км в основном потому, что там нет турбулентностей... :-)

@@Wo_Wang Не в высоте дело . Летал на Чехословацком L-200 , его не болтало .

Сам тяни толкай про Сикорскова забыл

Смотря какой мотор и какая этажерка, а то может вся конструкция развалится просто

@@archeslimak4815 ну материалы можно взять покрепче, но главная проблема такой этажерки, наверное, управляемость

Думаю, взлетит. И не такие ведра сейчас летаю.

С сегодняшним моторами и ворота полетят. Дури (в смысле мощности) хватает.

​@@iliaelbert9127если ворота в радиусе 100 км от МКАДа то полетять а если дальше то непо падали и сгнили ворота

Правильно парень с простой русской фамилией Хаупман. Поэтому первые братья райт полетели

Оказывается, большинство ультраортодоксов и не думали о том, чтобы пойти на настоящую продуктивную работу, в частный сектор, к требовательному и напористому начальнику. Они предпочли играть в эту игру в самом ультраортодоксальном секторе, где можно ничего не делать и при этом получать зарплату: многие миллиарды, которые были розданы ультраортодоксам в недавних коалиционных соглашениях, позволили ультраортодоксальным министрам и замминистрам увеличить количество сотрудников в министерствах и во всех связанных с ним органах. Например, министр по делам религий Михаэль Малькиэли значительно увеличил количество ультраортодоксов в религиозных советах. Меир Поруш, министр по наследию и делам Иерусалима, изобрел десятки излишних должностей в своем министерстве, а также назначил еще десятки для ведения праздничных церемоний на горе Мирон. Министр строительства Ицхак Гольднопф укомплектовал свое министерство советниками и помощниками, а заместитель министра транспорта Ури Маклев учредил «Управление развития ультраортодоксального сектора», чтобы распределить ненужные должности среди десятков других харедим. И это еще не все. Ультраортодоксы числились рабочими в бесчисленных ультраортодоксальных объединениях и ассоциациях. А еще в купальнях для ритуальных омовения («миквах»), которые вырастали, как грибы после дождя, в синагогах, которые открывались на каждом углу, в йешивах, колелях, ГМАХим («гмилут-хасадим») и т. д. Это ненужные работы, без которых мы прекрасно обходились. Они ничего не добавляют к уровню жизни. Они вызывают лишь увеличение налоговой нагрузки на светских, которые будут вынуждены финансировать бешеное раздувание штатов. Также стоит знать, что только 35% ультраортодоксальных мужчин на рынке труда работают полный рабочий день. Две трети как бы «работают» всего несколько часов в неделю, а в статистике они значатся как «работающие». И если этого недостаточно, Арье Дери изо всех сил продвигает создание «Национального управления по борьбе с бедностью», которое есть не что иное, как «Управление по джобам». Как будто никто до сих пор не занимался бедностью, ни министерство финансов, ни министерство соцобеспечения, ни «Битуах леуми». Его цель - создать десятки и сотни ненужных рабочих мест для ультраортодоксов, что является явным политическим подкупом. В статистике они будут числиться «работниками» и журналисты снова будут в восторге. Есть также законопроект ШАС об увеличении числа раввинов, финансируемых государством, с 500 до 1600(!),в больших городах будут назначаться два раввина, каждый микрорайон получит своего раввина. Недалеко время, когда в каждом многоквартирном доме будет свой раввин, и таким образом у нас будет еще одно приятное увеличение числа «работающих» харедим. Печальная правда состоит в том, что ультраортодоксальные политики активно работают над сокращением числа работающих «харедим». Они хотят, чтобы «аврехи» зависели от них, чтобы голосовали за них во время выборов. Вот почему Дери, Гафни и Гольдкнопф выступают против изучения в их школах основных предметов, а с другой стороны, увеличивают льготы для уклоняющихся от работы и службы «аврехов»: удваивают стипендию, увеличивают субсидии на аренду жилья и проезд в общественном транспорте, дают им скидки на интернаты и детские сады. С них взимают символическую плату в службу национального страхования «Битуах леуми» и на медицинское страхование, дают 90% скидки на муниципальный налог («арнона») и выдают им талоны на питание. В сложившейся искаженной ситуации, когда большая часть дополнительной занятости приходится на ненужные рабочие места, лучше, чтобы они оставались в «колелях». Там они причинят меньший ущерб.

Он крутой мужик 💪

@@user-qb8gn2vt1u ты давай тут не базарь, ясно же что это не настоящее имя а ник такой у него

воздушный парусный флот

@@hypnomarket8649 не понял к чему это, но параплан можно в какой-то степени назвать мини авиапарусником

Уже 175к

Может потому, что это была его компания? :-)

Дурашка! Самолет Можайского был только на бумаге! А всё остальное придумала советская пропаганда в противовес приоритету США. Путинская - тоже кричит о любом дерме - АНАЛО-ГОВНЕТ ! Как ты думаешь- почему опубликовано много фотографий с Крымской войны 1853-56гг, а снимков вЯличайшего изобретения Можайского от 1882г не существует в природе? Кстати, китайцы утверждают, что 1й космонавт не Гагарин, а Ли Хун... там какойто. в 1382г этот Ли Хун... там какой-то смастерил бамбуковую трубу и поставил её на бочку с порохом. Подпалил... Т.к. никто больше Ли Хун... ... кто не видел - значит Ли Хун... - ВЗЛЕТЕЛ в КОСМОС! ВОТ так- то ! От Можайского есть только чертеж! А сам САМОЛЕТ разглядел только ЦК КПСС! И только в... 1953г! А почему только в 1953? Есть ответ....? Свои извилины ещё есть? Или все замещает ПУТИНО-ВИЗОР ???

Не было никакого испытания самолёта Можайского!

@@rapira5052 все знают что было один ты решил что небыло. Больше слушай пендосран.

Ага , а первый воздухоплаватель - Крякутной !😁

если страдаешь чужебесием так и скажи, голос пендосрана.

Думаю, что да. Просто у биплана другие проблемы на больших скоростях. Попробуйте представить себе турбореактивный биплан Су-35. А ведь у него заднее оперение - бипланное :))).

У мух, как и у других насекомых, четыре крыла. Просто два из них редуцировались в балансиры, подобно тому, как у жуков они стали жёсткими надкрыльями.

@@izmej9885 наука однако их считает отрядом двукрылых. Природа тоже посчитала, что погорячилась и двух достаточно

4 крыла нужно для баланса подъёмной сылы. Чтоб зависать на ровном месте.

@@user-ki6gt6om5f колибри нормально так зависает и пчёлы

С точки зрения аэродинамики у стрекозы одно крыло, левая и правая его половины соединены центропланом. Об этом отдельно в видео сказано. А "задние крылья" - это элероны. То есть, стрекоза - это моноплан, в котором крыло совмещено с несущим винтом. А вот несущий винт - это моноплан или пятиплан (как Ми-6)?

Он взлетел с пилотом на борту?

Самолет Можайского - никогда не летал, да и не мог взлететь в принципе. Ну это как Царь-колокол, который не звонил и Царь-пушка, которая не стреляла.

@@bonobo9904 летал.

Инженерное и научное сообщество с тобой будет не согласна

Алкаши везде придумают, как водку приплести ни к месту. К месту\ни к месту, это этиловый спирт - яд, который травит организм и вызывает мутации ДНК в клетках. Не бывает безопасных доз алкашки, бывают лишь недостаточно смертельные. Сравнение донельзя дегенератское.

А ещё раньше были братья Монгольфье и дьяк Никита Крякутной 😅.

@@sergeytolstov956 нет, только дьяк, аппарат тяжелее воздуха, у братьев другой принцип(-:

Миф о "самолете" Можайского, переросший со временем в культ изобретателя, возник при Сталине в ходе кампании по борьбе с "безродными космополитами, преклоняющимися перед иностранщиной". На этой идеологической "волне" и выплыло из забвения имя Можайского. Факт сам по себе положительный. Но возвращение народу имени несправедливо забытого русского изобретателя использовали отнюдь не с благородной целью: Можайского произвольно провозгласили "создателем первого в мире самолета", якобы на два десятилетия опередившего американских братьев Райт. Дальше, как говорится, дело техники. Пропагандистской. О Можайском стали много писать, сняли художественный фильм, в котором, дымя трубой, парил в небесах его самолет. Были выпущены почтовые марки с изображением "первого в мире самолета" и его творца. В Красном Селе Можайскому воздвигли памятник, его именем назвали Военно-инженерный институт в Ленинграде. Прозрение стало возможным спустя два десятилетия. Из вышедшего в 1970 году 1-го тома Большой Советской Энциклопедии 3-го издания узнаем, что в 1885 году "аппарат Можайского потерпел аварию при взлете". Об обстоятельствах этой аварии говорится в Военной Энциклопедии 1914 года: при попытке взлететь аппарат Можайского, "будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло". Вот, собственно, и весь... полет! Чтобы окончательно ответить на вопрос, летал ли аппарат Можайского, в Центральном аэрогидродинамическом институте в 1979-1981 годах были проведены продувки модели аппарата Можайского и его воздушного винта в аэродинамической трубе. Расчеты показали, что "...установившийся горизонтальный полет был невозможен из-за недостаточной тяги винтов и малой мощности силовой установки" ("Крылья Родины, 1986 г., №1). Точка над i была поставлена - на уровне современной авиационной науки было Доказано: аппарат Можайского не мог летать! "Самолет, - написано в Словаре русского языка С.Ожегова, - летательный аппарат тяжелее воздуха, аэроплан". Аппарат Можайского не мог летать, поэтому его нельзя назвать самолетом. Что же касается "мирового первенства", первый в мире патент на постройку самолета с паровым двигателем еще в 1843 году получил англичанин Уильям Хенсон. Источник: www.booksite.ru/lichnosty/index.php?action=getwork&id=177&pid=162&sub=workabout

Самолёт Можайского тоже тема довольно интересная, но к сожалению нету достоверных сведений о его полетах, поэтому я решил сразу начать с первых удачных полетов

А слабо пройти в историю авиации и увидеть пусть фиговый самолёт с паровым двигателем, да я его не видел но я и не видел,, Летов райт

Отвечаю о Можайском ,в его аппарате все было заложено правильно ,большинство составляю щих частей современных самолётов НО весовой коэффициент , был очень мал,т,е,мала мощность двигателя , велик вес , несовершенны ,,несущие ,, т,е, аэродинамические свойства крыльев не соответствовали ,,Полет,, детища Можайского был очень коротким ,разгон с горки , полуполет ,полупрыжок ,крен на крыло ,удар об землю,,,, Пожалуйста посмотрите выше ,там мои соображения о полете ,,Флаера,, братье Райт выстрел из резиновой катапульты полет -пряжок и ура! и через 30 метров посадка ,все,,,,, Почти одно и то же ,а какая слава ! Какие деньги !Фурор ,,,,,

@@20nokia67У Можайского был прекрасный самолет, который имел все один недостаток - он не летал. Следовательно, это был не самолет. Я построю великолепный пароход, который при спуске на воду тут же утонет. Это будет что угодно, но не ПЛАВАЮЩЕЕ средство. То же самое с самолетом.

На каком-то канале его обозвали «А Эн Два»

Н..но Рик, что нас сделает самолёт?

​@@ok_animations8756Атомные бомбардировки👼

Comic Plodding Kevin - MacLeod