Всё просто, проверено на личном опыте (разве что я эксперементировал с однокотловым мотором, но это принципиально не важно). Варите кулачки с развалом фаз 180 градусов, выставляетесь по впускным клапанам по фазе, тем самым имеете открытие впуска и выпуска и вход воздуха при каждом опускании поршня, минуя лишние такты сжатия/разрежения (эффективность поднимается в 2 раза), снимаете давление со свечных отверстий. А чтобы избежать лишних утечек и улучшить работу - токарным выбираете жир между компрессионными кольцами и делаете одно кольцо из термостойкого полимера. Для улучшения смазки навариваете на шатун маленькую лопатку, чтобы обильнее кидало масло в цилиндр. Масла желательно лить немного выше уровня, и погуще. У меня однокотловый мотор от мопеда "Альфа", переделанный таким образом, давил до 12 атмосфер, но долго, потому что маленький объём цилиндра. Ребят, пролайкайте, чтобы Влад увидел.

Здравствуйте, ребят, попробуйте взять лист стали в сантиметр толщиной и снять гбц, поставить этот лист, сделав 8 оклапанов, 4 на впуск и 4 на выпуск, тогда производительность будет огромная без потерь

ПРИДУМАЛ!！Шестерню распредвала оставляем родную, на распредвале каждого цылиндра выпускные кулачки делаем напротатив впускных (180* ~ так) можно просто разрезать болгаркой между кулачков и сварить , и так на каждом цылиндре соблюдая такты сжатия. Получится через впускной всасывает и через выпускной тоже всасывает, двой ная производительность на цилиндр. Ставим штуцера с обратным клапаном на выход в каждый свечной колодец. ПОСТАВТЕ 👍👍👍ЧТОБЫ УВИДЕЛИ👍👍

На распреде спилить кулачки выпускных клапанов(постоянно закрыты) в свечные колодцы обратные клапана, ну и запускать нужно что-бы одна из коробок была на задней передаче, в противном случае коленвал "компрессора" будет крутиться не в ту сторону. 😊 И да можно и шестерёнку маленькую поставить на распредвал что-бы убрать лишние такты. .

1. Вращение колена и распреда 1:1 2. Убрать выпускные кулачки. 3. Отбор воздуха через свечки с обратным клапаном.

Надо было выпускные кулачки срезать, и вместо свечей штуцера и снимать давление.

Нагнетательные клапана вместо свечей, можно попробовать от какой то ТНВД. Срезать выпускные колпачки. По нагреву воздуха, он и должен быть. Как не крути воздух сжимается, и эта энергия преобразуется в тепло, по этой причине на всех поршневых компрессорах есть холодильник. Для установки давления нужен перепускной клапан, при увеличении давления выше выставленного должен перепускать обратно из ресивера на впуск. У самого поршневой компрессор 2.8м² и винтовой 5.5м². Этого самопального компрессора для нормальной работы пескоструй не хватит. Только если на небольших соплах. даже на 2.8м² компрессоре с соплом 6.4мм давление в системе не больше 5.5-5.8кг а этого мало. Но задумка для гаража неплохая

Вам предлагали сделать из одного двигателя компрессор! 2поршня работают как двигатель,2 как компрессор.

15:03 Переживал за лысого, чтоб шланг не слетел и ему по лицу не заехал! 🤪

Вместо свечи шарикоклапан, распредвал снят, цепь укорочена (т.к. задействована только звёздочка на коленвале и масленном насосе), переделан натяжитель, впуск осуществляется через впускные клапана (вместо штатных поставлены слабые пружинки) за счёт разряжения.С головки блока был снят распредвал, рокера, маслосьёмные колпачки. На впуск задействованы штатные впускные клапана, на них были заменены пружины в - вместо двух жёстких поставлена одна (разрезанная на пополам с коромысла москвичёвского мотора (узам)) и на каждый клапан было сделано по пластиковой шайбочке толщиной 5мм (в качесве отбойника). На моём ДВС выпускные клапана не задействованы. Цепь ГРМ была укорочена и переделан натяжитель (т.е. теперь задействованы только звёздочка коленвала и маслянный насос). Маслянный канал в ГБЦ был заглушен - нарезал резбу на 6 и завернул болт.Выпуск происходит через шариковый клапан. У меня клапан с вставным седлом(у меня были в хозяйстве из нержавейки), как вариант подобрать внутреннюю обойму от подшипника, можно изменить чертёж и обойтись без сёдел. Внутрь так-же поставил пружину и настроил открытие на 1 атм. Далее все клапана сводятся в "рампу" и уже с неё в рессивер (я использовал латунные трубки с развальцовкой). На рессивере в качестве запирающего клапана, стоит шариковый большего размера, без пружинки (седло снизу шарик вверху). Реле давления (прессостат) поставил "Condor MDR 2/11" - подключено как управляющее пускателем (в гараже у меня 380, так что не пришлось связываться с кондёрами). Охлаждение подцеплено всё по большому кругу, с расширительным бачком. Генератор снял, поставил ремень на 680 (натянут слабо, но помпу крутит).

1: взять ДВС С двумя свечами на цилиндр 2: убрать распредвалы 3: вместо свечей поставить разносторонние перепускные клапана

А из компрессора движок? Получится? Сделайте будет интересно.

Надо брать воздух из с вечного отверстия. Обязательно должен быть обратный клапан. У ГАЗ-51 в комплекте шёл шланг для накаливания колёс двигателем. То есть одним цилиндров.

Нужно чтобы обороты распредвала были 1:1 с коленвалом, на распредвалу кулачки впуск- выпуск сделать относительно друг друга на 180 градусов, чтобы был смысл 2 тактного двигателя, впуск- выпуск

Снять впускной коллектор, на впуск каждого цилиндра нужен "Воздушный клапан" , на выход так же нужно снимать выпускной коллектор, и каждому цилиндру по "Воздушному клапану" далее уже их в одну трубу соединить, и всё должно работать. Получится весьма быстронабираемый компрессор. Если вам нужно высокое давление, тогда эту же конструкцию, следует соединять последовательно. Т.е 1 цилиндр всасывает воздух и через выходной "воздушный клапан" передаёт его следующему на входной "воздушный клапан", второй давит и передаёт давление через выходной воздушный клапан 2 ого цилиндра на входной воздушный клапан 3 его цилиндра и т.д набирает медленнее но давить должен очень сильно. Но только такты надо учитывать я просто не знаю как там поршни опускаются. А т.к такты подъёма цилиндров у этого мотора вроде бы такой 1,4 и 2,3, тогда 1》2 и 4》3 ну в принципе до 10 атм должно накачивать.

Воздух нужно брать 100% из цилиндров, выкрутив свечи 😃

Подсказка. 1 снимите головку, расухарьте клапана, поставьте мягкие пружини на них шлифаните головку что бы поднять сжатие, снимите коромысла что бы не открывали клавана. Клавана должны открываться сами когда поршень идёт в нижнюю точку причем оба на всос будут работать. Снимите поршневую шлифаните гильзу и поставьте новую поршневую что бы ещё более плотней ходила по цилиндру, так как там нет той температуры как в ДВС то там нет такого расширения и следственно пропуск давления. В самой свече как сделали все правильно но чуть не так. Расверлите отверстие нарежьте резьбу, и вертыш в нутри которого принцип такой же шарик больше и пружина на шарике мягкая что бы слегка его туда толкала как как он под своим весом будет перекраивать обратный ход воздуха. Ну и что бы пружина держал гайка с внутренней резьбой типа вертыша шланги гидравлические только. Их нужно будет чуть переделать снять шарик с них или взять без шарика. Вообщем так уже делали 4 цилиндра качали в бак кислорода под давлением в 30 атмосфер. Алюминиевые бочки разрывает как делать не хуй. Охлаждения двигателя сделайте масляное основной нагрев будет масла.

Кирюха опять заорал. Видимо таблетку не выпил с утра. Владу слово не даёт вставить

посмотрел ваши мучения, 23.09, предложение: на ведомо двигателе ВЫПУСКНЫЕ клапана заглушите, в сыечи обратные клапана поставьте, и желательно на распреде сделать 2 открытия, когда поршня уходят вниз, зайдет 100%

Уже все давно изобретено:) Привод надо от электромотора, 5.5квт хватает на 1200л/мин на выходе. 2000л мотор не потянул. Из ГБЦ выкидываются клапана, направляющие, седла и все что там есть. В каждом цилиндре наваривается перегородка в камере сгорания, свечные отверстия и места под направляющие завариваются. Получаются 2 отдельные камеры впуск-выпуск. Поршни плоские без проточек. Между головкой и блоком на лезере вырезается 2 плиты под лепестковые клапана. Лепестки из нажовки по дереву, из шпателя ломает за 2 дня. Блоты гбц от KIA подходят по резьбе и длинне. Собрал себе такой больше года назад из 2108. на 6 сопле пескоструя качает до 9 и отключается, постоянно не молотит.

Сделайте из того мотора где колесо пуляли вентиляторо-мёт, возьмите переверните горизонтально, и прикрутите вентилятор большой с радиатора вместо колеса, разгоните, нажмите на тормоз, вентилятор открутится и полетит. В ТОП!!!

На входе в ресивер (баллон пропановский) должен стоять ОБРАТНЫЙ КЛАПАН-туда дуй оттуда куй. Без обратного клапана система работать НЕ БУДЕТ. И надо было брать исходящий сжатый воздух из свечных колодцев а не с выхлопного коллектора.это было бы намного проще и эффективнее. Я работаю мастером по ремонту промышленного компрессорного оборудования-знаю о чём говорю😁

Пройденный этап. Было большое обсуждение на каком то форуме, уже не помню. Да и сам пробовал. Надо на каждый цилиндр обратный клапан и на все общий обратный клапан. Если использовать родные клапана и пружины, то пружины надо мягкие. Ещё при 800 и выше оборотах, клапан зависает на родных пружина. Надо либо переделывать голову, либо делать плиту и использовать клапана пластинчатые как в компрессора. И все равно ещё нужен один обратный клапан общий. По расчётам мой должен был выдавать при 750 оборотах около 800 литров, но в итоге выдаёт 450. Много потерь. Потом надоело забросил. Когда надо хватает и этого. Работает от электродвигателя 5,5квт. На пескоструй надо минимум около 1000л.

7:51 Да у вас нет эффективности, потому что нафиг НЕ надо было увеличивать обороты распредвала!!! Теперь, допустим, при движении поршня от ВМТ вниз половину движения закрыты клапана (такт Р.Х.) потом открывается выпуск и тянет с выпуска, далее поршень меняет направление - идет вверх, отрывается впуск и толкает воздух на впуск, причем есть еще перекрытие в НМТ, когда с впуска воздух пролетает на выпуск, убавляя разряжение. Далее последние 90 градусов коленвала при движении поршня вверх опять закрыты клапана (такт сжатия)! Дальше всё повторяется! Так работает, если ставили метки: поршень в ВМТ - распред в конце такта сжатия, что обычно по меткам ставится. *Надо было просто наварить на распред кулачки с противоположной стороны от имеющихся и убрать перекрытие и всё, либо ваще не трогать нифига и убрать перекрытие клапанов (но тут убавится эффективность во 2м варианте)!*

Влад Давайте на каждое колесо по двигателю от Жигулей на прямую

Ещё идея.Если запустить 2 цилиндра как рабочие,а 2 как компрессор.Ну тут надо конечно помыслить,рассчитать всё.

Предлагаю такую схему : отбор воздуха будет через свечные отверстия они будут с обратными клапанами, с небольшой переделкой подойдут от тракторного компрессора. Убираем рокера(толкатели) чтобы клапана не выжимались, ставим вместо жёстких родных пружин мягкие, чтобы при опускании поршня клапан сам открывался от разряжения. Впуск воздуха будет через выхлоп и "карбюратор" для быстрого входа воздуха в поршневую. И всё.

Здравствуйте, я думаю нужно: 1.сделать 2 такта 2.убрать кулачки на выпускных клапанах 3. вместо свечей поставить обратные клапана, тогда должно заработать, но это не точно🤔

Этот малой, как будто учит Влада

Самый простой способ сделать производительный компрессор либо изготовить плиту новую и поставить обратные клапана которые будут работать за счёт давления сами по себе без настроек . Второй вариант старые клапана не трогать убрать газо распределительный вал или сделать так чтобы он не открывал и не закрывал клапана во время работы. Взять клапана обратные большой проходимости просверлить в головке по два отверстия под клапана на каждый цилиндр и всё один клапан впускной другой выпускной работают сами за счёт давления вот и всё. Потом берём четыре впускных соединяем в один тоже самое с выпускными всё работает . Только одна проблема в компрессоре для воздуха недолжно быть камеры будет низкий кпд и давление . Или шлефануть до упора или алюминием заплавит аргоном . Ну а потом лишнее сошлефовать вот тогда огонь будет . Посмотрите как компрессор ФВ-6 устроен и поймёте он рядный хоть и двух поршневой .

Впускные и выпускные клапаны открываются одновременно на такте всасывания,а на такте сжатия снимать давление со свечных колодцах. То есть воздух будет забираться и с впуска и с выпуска и подаваться в свечные колодцы. Можно даже их побольше диаметром сделать,для большей пропускной способности.

Выпуск раздельный сделать и перепускной клапн сделать! и надо дизильный мотор там компресия больше)))

Нужно на выпуске из каждого цилиндра сделать 4 независимые трубы с обратными клапанами.

У меня был такой компрессор, всё опыты показали самый эффективный результат дают клапана от скважин продаётся повсюду, убираеш клапана глушим направляйки, в каналах впуск, выпуск режем резьбу накручиваем клапана и соединяем выходные в одну линию, правда электромотор стоял на 3.5 квт

Самый простой способ, это вместо ГБЦ делайте плиту на которую поставите клапана от компрессора трактора МТЗ. Принцип автомобильного ГБЦ не катит в компрессоре просто клапана зависают из-за этого давление не растёт, так как просто эти 2 очка не успевают вылететь из системы. У меня был опыт строительства компрессора из двигателя мотоцикла Урал выдавил я из него 700-800 литров в минуту. А с двигла от жигулей можно спокойно попробовать и 2000 3000 л/мин давануть. Выкидывайте ГБЦ! Когда все получится не забудьте поставить предохранительный клапан в баллон, а то при взрыве 16 очей у вас гараж сдует нафиг, так же максимальное давление баллона газового 16 очков. Удачи!

Можно было бы все просто сделать. Впускные клапана оставить, выпускные на распредвале срезать, на коллектор выпускной поставить заглушки а в место свечей трубки и в баллон вот и воздух.

Старый добрый гараж 54) Наконец-то нормальная серия)

молодежь не перебиваем дядьку из за которого мы смотрим этот гараж54

Нужно на Жигулевском движке выпускные клапана все укоротить чтоб клина не было и заварить их чтоб были неподвижны, а впускные клапана оставляем в таком же режиме как с завода, но при всем этом где у нас будет выход воздуха через свечи ставим обратный клапан ( клапан можно соорудить из фитингов для сантехника из полепропиленовых труб). Работать будет это все примерно так: впускной клапан набирает воздух в гильзу (внутреннего сгорания) выпускной у нас заварен на глухо и воздуху нас пойдет через свечи где стоит обратный сантехнический клапан который держит 10 бар спокойно, в этот момент в гильзе образуется ваккум до тех пор пока не откроет впускной клапан( главное чтоб сантехнический клапан выдержал нагрузку вакуума иначе будет в пустую гонять воздух (туда-сюда)

Помню подобное делал *Игорь* *Негода* 👍

Нужно было сделать так: одинаковые звёзды на коленвале и распредвале, потом убрать рокеры на выпуске, а со свечей снимать давление

Идеальный рецепт выполнения действий для получения тугоухости.

С дизельного двиготеля, убираешь распредвал вообще, укорачиваешь цепь на насос, выкручиваешь фуркамеры, с клапанов убираешь родные пружины и ставишь мягкие какие-нибудь, чтоб легко пальцем открывался, в фуркамеры так же кидаешь шарик и пружинку, и на небольших оборотах качает лучше, у меня вроде на канале есть видео как работает пескоструй на таком двиготеле

Влад когда вы сделали обратный клапан вам нужно было шейку выпускного клапана сточить и тогда бы всё работало, ну и обратный клапан нужно герметичный сделать!!! Подумайте над этим.

Сначала надо из 4-х тактного мотора сделать 2-х тактный, тогда будет работать как комрессор. Шестерни поставить одинаковые на коленвале и на респредвале.

у компрессоров обычно накачка идет последовательно, один цилиндр низкого давления закачивает в цилиндр высокого а из него уже в ресивер. Верните штатный распред. Если 1Ц в ВМТ на сжатие то 4Ц в ВМТ на выпуск, значит выпускной 4-го соединить с впускным 3Ц (пр порядку зажигания 1-3-4-2) и уже выпускной 3Ц на ресивер. Так же сделать со второй парой. Если 3Ц в ВМТ не сжатие то 2Ц в ВМТ на выпуск, значит выпускной 2-го соединить с впускным 1Ц, а выпускной 1-го на ресивер. И не каких дополнительных клапанов не надо. Нужно добавить что отбор на ресивер необходимо брать через свечные отверстия, а не с выпускных коллекторов.

В общем здравствуйте пишу вам с Абхазии Я сам очень часто этими компрессорами увлекаюсь машиной крашу хотел бы вам вот так предложить если вам конечно это интересно с каждого цилиндра по одному рокеру снять чтобы воздух в цилиндре не гулял иссасывающего коллектора или из выхлопного ресивера по одному клапану просто остановить только оставить всасывающий открутить все четыре свечи закрутить переходники это можно сделать самому на токарном станке можно и даже купить и подключиться шлангом туда если в цилиндр попадёт воздух при поднятии поршня клапан закрывается воздух соответственно выйти никуда кроме свечного отверстия технологического и рамку поставить в ряд на свечные отверстия и уже можно будет подать его в баллон или в другой двигатель в качестве компрессора

Надо в последнем варианте сделать лепестковый клапан, как в головке на компрессоре, можно из щупа (веерного) и будет вам давление )))

Нужно из дизельного двигателя делать, там компрессия выше, давление в баллоне берется из среднего арифметического, между максимальной степени сжатия, и минимального. Лайк в топ

главная теорема гараж 54 .,в любом случии...

Наконец-то сделали компрессор. Человек, который про это писал, дождался

Надо попробовать выпускной коллектор делать отдельно с каждого горшка

Так выпуск нужно раздельный делать с обратным клапаном на каждый цилиндр. А вы шо творите 🤦

Всем привет! Я себя собрал примерно также, только без кпп. 1- убрал все ракера, 2- на впускные клапана поставил пружины помягче, выпускные не трогал,( за счёт того что поршень идёт вниз он открывает клапан.) 3- вместо свечей поставил обратный клапан (парасенок) и выход воздуха получается через свечи. 4 - так как двигатель стал крутится в обратную сторону в нем нет давления, я провел цепь грм с другой стороны парасенка изменив его вращение. Все работает!

Надо было кулаки на разпред валу делать на половину окружности, чтобы в момент сжатия постоянно был открыт выпускной клапан.

Выпуск нужно заварить воздух со свечей снимать через обратные клапана чтобы с цилиндра сжатия в цилиндр наполнения не перебегало

На канале Игоря Негоды есть похожий компресор

нужно 2 обратных клапана- на впуск и на выпуск

Напомню что, компрессию мерить нужно с ОТКРЫТОЙ заслонкой (наполнение цилиндров полное на такте впуска, чтобы было - что сдавливать), вы когда со свечного отверстия при рабочем моторе берете, заслонка почти закрытая сдавливать нечего (вспомните расход воздуха по ДМРВ) вот он и показывает 2-3 кг..... Чтобы мотор работал как компрессор: 1) брать нужно со свечных отверстий с обратным клапаном 2) верните соотношение к/в к р/в 2:1 3) сточите выпускные кулачки, на их месте навариваем такой-же кулачек как впускной, одинаковый по фазе, чтобы открывались ОБА клапана одновременно, получится что-то похожее на р/вал 16 клапанника (теперь наполнение будет с 2х коллекторов) в принципе уже заработает, но можно еще лучше 4) зеркально на 180 градусов навариваем еще столько же кулачков про 4й пункт НЕ равнять с заменой звездочки на 1:1, если наварить зеркально то при движении поршня от ВМТ к НМТ клапан(а) будут открыты, а при замене звезды на 1:1 только от ВМТ до середины хода (опять наполнения нет-сжимать нечего-компрессия 2-3 кг)

У вас половина, потому что перед клапаном увеличилось компрессионное пространство в два раза из за того что вы выкрутили свечу и вставили туда штуцер с этим пространством! Вам нужно полностью убрать пространство между поршнем и тыльной стороной цилиндра убрав оттуда пространство для свечи и хода клапанов перенести клапана на внешнюю часть оставив пространство лишь на температурное расширение поршня и цилиндра! Чем меньше там будет пространство тем больше вы компрессии сможете снять, при этом будет огромную роль еще играть конструкция клапана, потому что то расстояние на которое вылетает клапан, это расстояние тоже компрессионный обьем, чем меньше клапат тем больше ты сможешь снять давление, но будет тебе меньшая производительность! Но вообщем для русской биомассы пойдет, главное экшен хоть какой показать!

Воздух надо брать со свечных колодцев!

Почитайте принцип работы тепловозного компрессора типа кт6

Вы правильно начали дело увеличив оборотов распределительного вала или второй вариант можно было симметрично удвоить бугоров распределительного вала. Потом надо было снять общего коллектора на входах и выходах цилиндров,каждому надо было отдельно вставлять вместо свечи обратных клапанов! Фазы выпускных клапанов надо было изменить так,чтобы выпускные клапаны тоже одновременно(параллелно,синхронно,вместе) открылись и закрылись со впускними клапанамы.При этом поток воздуха возросло бы,особенно на больших оборотах,производительность должен вырости! С отверствие каждых гнёзд свечей через обратных клапанов надо было суммировать на ресивер выпустившихся воздух аналогично диодному мосту и конденсаторов на электрических цепях! По идею результат должен быть приличним даже без вторычных высокодавленных,малодиаметражных цилиндров! Удачи Вам и спасибо за полезных экспериментов!

Нужно было фазу открытых клапанов не просто переносить, а расширять. Начал поршень движение вверх- выпуск открылся и не закрывается немного недоходя до ВМТ, чтоб клапан не согнуть. Поршень пошел вниз- впуск открывается и не закрывается до самой НМТ. Парно цилиндры расположить. 1,4 и 2,3. На распредвал и коленвал одинаковые звезды. Всё, компрессор готов! И с мотором "однотактным" четырехтактным тоже виной всему фазы ГРМ. Шестерню ГРМ делать 1:2 соотношение и выставить фазы ГРМ. И перестанет плевать бенз из карба и тогда появится момент! Во то будет то, о чем Вы говорите!

Мораль сей басни такова! Каждой вещи, своё место.

крутяк ! обожаю ваши видосы ! огромный вам респект !

Все гениальное просто .1 каленвал с распредвалом сделать 1 к 1. 2 распредвал сделать чтобы давил на оба клапана( возможно от шестнадцати клапанного подойдёт ,я не в курсе).3 в место свечей вывернуть обратные клапана ,на каждый цилиндр свой ,и все их соединить в один коллектор. Тогда у вас будет компрессия которая в цилиндрах а не в коллекторах. Если без переделок то просто вместо свечек обратные клапана но тогда производительность будет ниже

Вообще очень давно где то печатали как быстро накачать колесо без насоса. Так вот там брали свечу, убирали внутренности и наваривали штуцер для шланга. Надо накачать колесо, выкручиваешь свечу на одном цилиндре и вкручиваешь этот переходник, одеваешь шланг, запускаешь мотор и накачиваешь колесо давлением компресии этого цилиндра. Три цилиндра нормально справляются с этой задачей.

Вы нормально все делаете, колено с распредвалом 1:1 это правильно. Когда обороты выше и давление выше, это потому что есть фаза продувки, когда и впуск и выпуск открыты. Нужно смещать кулачки на распреде, что бы не было этой фазы продувки

СДЕЛАЙТЕ ИЗ КОМПРЕСОРА ДВИГАТЕЛЬ!!! БУДЕТ ИНТЕРЕСНО

Добейтесь результата, очень интересно было бы посмотреть как можно добиться большого давления, и как теория возможно не хватает времени для быстрого наполнения целиндра воздухом когда он работает нежели в ситуации когда от стартера

Нужно выполнить две ступени сжатия воздуха с промежуточным охлаждением. Т.е. первая ступень сжимает воздух, происходит его нагрев. Из за нагрева воздух расширяется, и его малое количество попадает в камеру сжатия. Если сделать охлаждение из первой ступени во вторую, то остывший воздух будет в большем количестве попадать во вторую ступень сжатия, тем самым будет сильнее сжиматься.

Надо клапана закрыть!!!!! Выкените распредвал!!😊

у нас два поршня в ВМТ и два в НМТ, надо сделать так чтоб, когда поршни шли в ВМТ были открыты два выпускных клапана, а когда в НМТ то впускные, тогда будет большое давление. Нам такт сжатия не нужен

Васильме,используйте такт Сжатия!!! За место свечей закрутите трубки,и будет вам компресор 4+!!!

Ещё проще - убираем грм вообще (цепь можно снять) чтобы клапана второго и третьего цилиндров были постоянно закрыты (а можно их вообще заварить). Далее в свечу второго и третьего цилиндров устанавливаем разнонаправленные воздушные клапаны. Ну и объединяем камеры второго и третьего цилиндров (пропил в гбц или прокладке). Ну и для эффективности маслосъёмные кольца поршней меняем на что-нибудь что даст уплотнение получше. Итого если грм отключен будет то можно всего одну коробку оставить ну и особо не гнать обороты.

Спросите у Игоря Негода как сделать компрессор из ДВС Он это делал =)

Для ПЕСКОСТРУЯ, нужен мотор v8! Чего думать, в иннете полно инфы, от плиты с пластинчатым клапаном до головок компрессора!

Разделяете выхлоп по отдельности от каждого цилиндра, ставите в каждый обратный клапан, и потом сводите в одну трубу, тогда не будет сообщения в выхлопе через «штаны», и все будет дуть и качать, без доработок распредвалов и всякой токарки, только Сварка и болгарка✊🏼, конечно лишние такты остаются но так проще всего, а если ещё сделать развал кулачков в 180 градусов то и такты лишние исчезнут и будет в два раза эффективней, всем добра!

Теперь когда я пробью колесо, буду строить такую конструкцию, спасибо гараж 54.

То чувство, когда привык к роликам гараж54 по 10-15 минут, а тут аж 26. Устал смотреть))

Молодцы интересно, посоветую компрессор автомобиля ЗИЛ 131. Посмотрите как там устроено может и получится повторить на вазе.удачи.

ДЕЛАЛИ, РАБОТАЕТ!!! Фазы такие : при движении поршня вниз - открываются оба клапана, при движении поршня вверх закрываются ( каждый кулочёк на распред валу дублируются через 180 градусов), фазы легко считаются. Забор воздуха через свечные отверстия, и лучше через обратный клапан. Давал 7 кг от 3кВ. движка.

Ну пацаки я от вас такого не ожидал.Просто заглушить выхлопные клапана.А воздух отбирать из свечных отверствий, четыре шланга вд соеденить в один патрубок с обратным клапаном высокого давления.

Накачайте колёса водой)))

Спилить с распредвала кулачки на выпуск, и брать давление из свечных отверстий

1.Надо клапана, распредвал, цепь убрать 2. Седло клапанов заткнуть 3. За сверлить отверстия чуть больше свечной и нарезать резбу и поставить штуцер с обратным клапаном в сторону всасывания. 4. На свечную отверстие поставить обратный клапан в сторону вздутия. 5. Соеденинть все 4 в один Теперь двигателю будет все ровно в какую сторону крутиться. Если коробку жалко можно двигателя с ремнем соеденить через шкив коленвала.

На распредвале нужно срезать все выпускные эксцентрики,а впускные дублировать чтоб они работали на первом и третьем такте. Через свечи снимать компрессию с обратными клапанами на каждую свечу. Должно сработать,но также придется сдвинуть фазы,чтоб клапана открывались при первом и третьем такте, то есть когда поршень идёт вниз

Влад вставив шланг в зад- выдал больше давление чем этот двигатель

Как говорится, любой результат это опыт 👍😉 ( ждем компрессор)

Там просто надо было на распредвал и коленвал поставить звёздочки одного диаметра и сделать зазор побольше и настроить зажигания на выхлоп и выямки на поршня и смотреть фазу распредвала

Все просто! Снять распредвал, грм не собирать совсем. Клапана собрать на слабых пружинах, их давлением и так прижмет. А в свечной колодец ставить, регулируемый обратный клапан.

С свечных отверстий попробуйте выход взять

Переварить каленвал чтоб все поршни поднимались верх во пушка получится

Срезать выпускные клапана и воздух нагнетать через свечные отверстия, там большая компрессия.

Привет ребят! Так вы бы их поставили параллельно, сделали соединение между хвостовиками и запускали бы на одной и той же скорости одновременно,тоже,кстати,тема)))

МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/

Ребята, надо было просто шланг куда вам нужен воздух, поставить вместо свечей, и в период такта сжатия, он бы накачивал воздух на ура, единственное, что не надо ещё звёздочки было менять А так схема рабочая, раньше так делали на грузовиках советских, когда не было компрессора, выкручивали свечку из 1 цилиндра и качали резину

Так можно просто убрать распредвал, и на впускные клапана поставить очень мягкие пружины, чтоб поршень легко тянул воздух, это получается аналогия с шариком, потом саму свечу почистить от керамической состовляющей, просто чистую пустую свечу оставить, на неё наварить водопроводную трубку с резьбой (сгон) и вкрутить клапан обратный (латунный обычно, тоже водопроводный) , и к нему уже что угодно краник, трубку и прочее к баллону. Выпускной клапан со своей жёсткой пружиной оставить как есть. Я на запаровском движке так сделал.

Привет народ ,Влад уберите все клапаны и распедвал , а также цепь ,в впускные окна и выхлопные установите обратные клапана соответственно.