+Эдуард Суровый Дело не в расходниках, дело в том как они моторы делают! Двигателя БМВ раньше были надёжны, сейчас это одноразовые расходники

V For Vendetta это у всех, у мерса ещё хуже дела обстоят

Эдуард Суровый Мерс тоже не надёжный, но ездит он дольше чем бмв.

V For Vendetta давайте будем обьективными. дизеля ходят у всех нормально, ресурс практически одинаков, что Р4, что Р6. Но бензинки, как у мерса В8 так и у БМВ, страдали и страдают масложором и износом поршневой. Не знаю ни одной БМВ, кроме м51 мотора конечно, у которой болячка была так ярко выражена и про неё никто не знал и не устранил бы её зарание. Цепи рвутся у всех, вкладыши проварачивает у всех, маслоотражатели и гидрики тоже проблема не БМВ, а любого мотора с пробегом. Так что не согласен с тем, что БМВ моторы гавно, масло меняйте чаще и хорошее и ресурс обеспечен

Эдуард Суровый со всем согласен! Первыми начали ломатся бмв, это началось после 2000 годов, потом мерс начал постепенно догонять уровень бмв. У нынешего мерса ломается только мелочовки, у бмв ломается коробка и моторы. идинственная машина про которую нечего плохого не слышал это ауди.

+Станислав Третьяков конкретно этот мотор 2004г.в. если верить маркировке на шатуне и сдох из-за криворукого ремонта, не такой уж он и малоресурсный получается

+racerx12345r и за это время у него может быть пробег тыщ 50-100...

Максим Назимов обычно они тысяч 200-250 выхаживают стабильно, мало конечно, но жить можно

+сергей Неважный увы, так как я не разбирал то этого я не знал :)

+Теория ДВС Ага и по конструкции этого вообще не видно...

Вот честно - в сто раз лучше было бы, еслиб он одевался снаружи! Может не соглашусь с претензиями по охлаждению цилиндров н62, (хрен его перегреешь) но вот тут инженеры БМВ точно накосячили - когда этот долбаный патрубок на помпу рассохнется, то, вместо того чтоб снять два хомута и заменить шланг, придется разбирать полдвижка! Этот патрубок не поменять без снятия помпы (уже - вот нахрена так усложнили, сразу замена прокладки помпы, весь тосол в унитаз) так ещё один из болтов помпы находится за шкивом коленвала - это кто ж такое удумал! Плюс к этому шкиву коленвала подлезть - надо снять вентилятор радиатора, о как наряд-заказ распух! И это ещё что, вот если потечет та длинная трубка на помпу, которую мы видим на заднем плане начиная с 1.12 - вообще придется движок снимать, так как там такое же идиотское крепление как и на этом патрубке "внутрь", и до этой трубки вообще никак не добраться. А текут эти соединения очень запросто, так что "гении" из БМВ ничего лучше не придумали, как предусмотреть в передней крыше специальные два отверстия, из которых будет выливаться тосол на землю, если эта трубка потечет, одно - если потечет слева, другое - если потечет справа, иначе под давлением его выдавит под крышку в первый цилиндр! Шикарное решение проблемы, согласитесь. Тому бмвшнику который это всё придумал, моя благодарность с размаху! А в целом двиг н62 - замечательный, не зря три года подряд брал "двигатель года" - оч надежен, ресурс огромный, не капризен, и без масла у меня ездил и без тосола, ремонтопригоден, экономичен, ну, полный восторг )

@@Teoria_DVS догадаться можно было. Так бы это не работало

Да что ты говоришь??? Ппц какая трагедия))) ахуеть))) чё ж они у тебя диванного эксперта не спросили??? Вот они олени...

Чувак я столько этих моторов n62 пересобирал за свою жизнь, наши предки столько огурцов не солили) ну я в жизни не видел проблему с трещиной именно между стенкой двух цилиндров. Если шатун не посодействовал и то это один из 1000 случаев.

4 см чугуна равно 1 см алюминия по теплопроводности, если алюминий в 4 раза лучше по ней чем чугун

Да он привык что мотор должен быть как у жигулей сделан. Что бы терпел любого дурака за рулём, либо с инструментом в руках. А по факту, конструкция просто не предусматривает небрежного отношения к эксплуатации.

@@user-dg5rm7of1g А задиры на цилиндрах от перегрева?

@@maximmakuszew6088 щас речь не о задирах а о трещинах между стенок гильз. А задиры могут быть по разным причинам.. перегрев , форсунки , насос, итд ...

+Сергей Дроздов у него м62 а не н62

С юмором у вас не очень, а жаль! Вообще секрета ту та нету - Нужна монтировка, да побольше! С помощью молотка и мата можно и из н62 сделать м62))))

Геніально !

+Darkcler да, есть такое, торопился побыстрее выложить материал :) Так оно и будет "сёдНа" :)

если честно,пофигу, главное получил еще один качественный и оч информативный видосик, а буковка туда,буковка сюда, это уже детали _))

Михаил Казимиров Расход масло на N62 это мск менять надо особенность констукции температура двс высокая

+Денис Викторович блин, вот поганый Ютуб.... Оригинал нормальный, это глюк обработки самого Ютуба... Ну пусть уже остаётся :( Вчера Ютуб обновил систему "менаджер видео", вот наверно и в обработке был глюк когда всё обновляли...

+demOOn K добавил

+Денис Викторович Это 25й кадр от Супротека

+Денис Викторович меня от такого спасли студийный компрессор до усилка и лысина :)

+Денис Викторович а я малость серанул )))

Приветствую 🤝 все ещё ездишь на БМВ Е65?

@@user-tl2qs2xg3d добрый вечер ! Ну в данный момент она на СТО стоит ) а так езжу )

@@FSTUDIO777 че на сто стоит?

@@user-tl2qs2xg3d двигатель ремонтируют ) копиталка ))

@@FSTUDIO777 на каком пробеге, задиры в цилиндрах и на каких особенно, многие говорят 7 цилиндр страдает больше всего, элепс наверное большой, какие поршня к ним идут , ремонтные ???? Благодарю 🤝😉

VonRodern Мск надо менять при пробеге 100ткм моем случии было вседа так

+SuchMy Deck хотелось бы получить на этот довод комментарий !

по поводу?

ну по поводу вашего комментария, хотелось бы услышать что на этот счет думает дядя Женя :)

ааа) это ему адресовано)) да, да, я тоже жду комментария

+SuchMy Deck вот тоже жду... все говорят что эти атмосферники - сродни тойотовским по надежности...

+Ivan Zhurko КЭП?

Нет шпонок

Так блин, действительно что это такое? Человек платит за такой двигатель уйму денег а они подсовывают брак. И с охлождением такая же фигня. На тойотовских поршнях отверствия для масло просверлены по кругу, а тут «на те вам 4 отверствия и ебитесь как хотите, можете, кстати, у тойоты поршни докупить!»

+Andrey Nikitin возможно, так как я не разбирал его то не видел

...это место установки быстросьемного патрубка внутрь.!!!

Потому что там 120 это норма вообще-то!)) А не 100

+Константин Мишкин У него М62

Можно рассверлить отверстия которые уже есть) жаль кольца маслосъёмные нельзя другие поставить((

Так и есть!

только рестайловый N62B48TU

@autoluxrvРазница между n62b44 и n62b48 вообще никакая

+Nilson Vivel Немцы всё расчитали на небольшой ресурс, при таком подходе к здравствуй овализация и "бочкование" цилиндров сейчас дошёл до поршней, то чего я и боялся, юбка поршня маленькая, BMW такой BMW

+demOOn K ресурс 100-150 тыс км, но это уже у 3-4 владельца, а каждый предыдущий тысяч 100-150 сматывает и продает. Ведь 90% покупают год и пробег, а не состояние автомобиля.

Евгений Левчук ну я из тех оставшихся 10% , насколько я знаю пробег ~600ткм, просто предыдущий владелец менял приюорку с милей на км/ч, и сказал на словах что на оригинальной приборке было около 500+ткм :)

Нашел причину?

Вопросик то с подвохом))

Они спокойно 300-400к проходят при должном обслуживании. Дальше замена мск, колец и пошел катать миллион

+Во Дает это понятно, просто мотор распрос раненный, и косяк с маслосьемными кольцами у них, завод даже выпустил ремкомплект с доработанными поршнями кольцами ит.д. у официалов ремонт нам обошелся одной машины в 5 тысяч долларов

Руслан Косаренко Переключай ооочень нежноо))

+Sergej K так там весь двигатель был так собран, к тому же большое количество герметика забивает маслоприёмник и всё :(

зависит от качества обслуживания