Спасибо за поддержку, всего доброго. 😊👍

Благодарю за поддержку, всего самого доброго!

Огромное спасибо за информацию , очень важно для всех , кто за рулем Тесла . Четко виден максимальный резерв и самое главное какой проверенный выход из данной ситуации . Удачи и всего доброго!

У вас в машине однофазный инвертор , максимально возможно заводить на стандартной городской зарядке 230х32х1 = около 7 квт если кабель не от Kona а однофазный на 32 ампер при одной фазе ( три фазы на кабеле вам не нужны , тк. машина имеет однофазный инвертор ! Прошу проверьте ! ) Оптимально как не странно заправляться на CCS , токи зарядки на Kona не высокие , скорость обычно не выше 45-55 квт. это не проблема для машины. Но не заряжайте этот аккумулятор больше чем на 80% без необходимости ! Удачи!

Immer wieder gerne. Herzlichen Dank 👍😊

Зайдите в мой Telegramm, там Тесловоды собрались. Активно дискутируют. Ссылки под новыми видео про Теслу на мой канал там. При первой зарядке желательно сделать ее полностью до 100% и последующие в зависимости от типа батареи - на всех полноприводных стоит литий ион - зарядка желательна не выше 90% , перед выездом можно и 100%, но не оставлять стоять после зарядки. Если модель заднеприводная , то на Китайских и Европейских стоят LFP , на новых в США тоже. Тут зарядка до 100% рекомендована включая калибровку. Скорость зарядки не имеет значения, можно и на быстрой . Лучше дома иметь 3 фазы и по 16 ампер, можно и с одной заряжать - будет дольше и проверьте качество проводки и соединений - часто горит. Удачи!

У LFP достаточно раз в неделю проводить зарядку до 100% , полная калибровка раз в три или четыре месяца. Это оптимальный вариант если есть такая возможность, если нет - раз в неделю до 100% .

Нужно ездить между 20 и 80%, нафига калибровка? :)

Нет, в этом нет необходимости ! Это не LFP батарея. Удачи и всего доброго.

@@Tesla-Strannik спасибо!

Если есть возможность , то дома. Проконтролируйте домашнюю проводку - это важно!

Посмотрю где можно найти такую информацию.

У меня дома сейчас 48 центов , с января 58 центов . Дочерняя фирма EnBW . На зарядном столбе устаревшая цена, у меня была карта этого провайдера с 32 центами, он сегодня поднял до 52. Заряжался я с картой EnBW по 42 цента. Вопрос - долго ли, думаю скоро будем везде иметь минимум 55-60 центов и 80 на суперчаржлерах и HPC . Смысл ездить на электромобиле только из соображений экономии полностью теряется. Остаётся только " ЭКО ". Слабоватый стимул . Удачи и надеюсь на стабилизацию цен на эл. энергию. С сегодняшним уровнем мы остановим всю промышленность .

@@Tesla-Strannik В этом и проблема - стабилизация цен, а не снижение. Даже на бензин цены иногда идут вниз, на электричество - никогда. Мне кажется мне повезло, что до сих пор я не получил вин номер, сама судьба дала ценам подняться и вещам проясниться. Уже серьезно задумался отменить заказ и остаться пока на своей удобной бензиновой машине.

даже в термостате и без использования, батареи деградируют. химия однако! ?)

Это по своей химии традиционные литий ионовым батареи, за пределами Китая самые распространенные. Хорошая энергоотдача, умеренная деградация если зарядку держать в диапазоне по возможности не ниже 10% и не больше 90% ( можно и 100, но не оставлять заряженной а сразу ехать ) , в зимних условиях более приемлемы , чем LFP .

@@Tesla-Strannik Спасибо

Самая беспроблемная батарея. Если есть возможность , дома , на работе или в других местах как можно чаще 3 фазы 11 киловатт - это самое лучшее для батареи, можно и меньше . Это ОК для батареи , но для нас не совсем подходит . Процесс длится часами. Заряжать при таких силах тока можно и до 30,50 или 100% такого типа батарею часто и без ущерба для нее. Если использовать сильные зарядные станции - CCS , для аккумулятора это всегда стресс и всегда автоматически связано с принудительным нагревом элементов до +50 градусов . Когда вы на трассе, нужно естественно быстро и в этой ситуации оптимально работать в диапазоне от 10% до 80-85% , все остальное не имеет большого смысла как по времени, так и по негативу для батареи. Те. дома раз в две недели до 100 % , все остальное время между 10 и 85 % , на 100% LFP вы можете заряжать и ежедневно, но есть ли смысл? Для батареи это не вредно. Удачи и пореже CCS зарядку. Это стресс для батареи.

Спасибо за развернутый ответ.Спасибо за полезный и ценный контент,с удовольствием смотрю из Ташкента,Узбекистан.👍👍👍

Благодарю за поддержку и всего самого доброго Вам 👍😊

Да, но очень редко. Раз в три , четыре месяца. Не чаще !

@@Tesla-Strannik Спасибо за ответ!

Добрый день. Я давно пользуюсь EnBW mobility+ , по всей Европе. Тариф на их собственных зарядках 38/48 центов/квт.ч , на чужих немного выше. Тип батареи ( состав ) можно увидеть на Тесла в ViN номере , это 7 буква F - батарея LFP , E - литий ион. Емкость определить сложнее , только косвенно по цифрам в КМ при полной зарядке на новом эл. мобиле. Я имею ввиду если это LFP , все остальные новые Tesla имеют одинаковые батареи LG литий ион, пальчиковые , 2170 . ( в Европе ) , США Panasonic . Удачи !

@@Tesla-Strannik огромное спасибо за быстрый ответ всё-таки подскажите где в системе автомобиля можно посмотреть какие стоят у меня батарейки автомобиль я забрал 10 ноября это четвёртый квартал заранее огромное спасибо

В системе вы не увидите характеристику батареи. Только косвенным образом исходя из даты изготовления , завода и конкретной модификации. Мы с коллегами часто отслеживаем конкретные партии и в случае изменений получаем информацию с заводов, у кого к какому есть доступ . Если у вас Китай или Берлин MY - 100% LG литий ион. Если M3 LR , то то же самое , SR - только LFP 60 квт.ч Это исходя из даты, завода и модели на сегодня.

@@Tesla-Strannik большое спасибо опять же за быстрый ответ не могли бы вы ли подсказать как всё-таки лучше обращаться с такими батарейками на многих видео вы писали мне в т.ч. что лучше на медленный заправке заправляться но я могу как вы на видео сказали один раз в неделю заправляться до 100%

У вас какой тип электромобиля ? Если Тесла, пришлите , но без последних 6 цифр. Спасибо . Напишу Вам план зарядки. Удачи.

У меня это не первая Tesla , субъективно совершенно бессмысленное знание ловить +- 1 или 2 процента деградации батареи, она будет так и так. Современные батареи убить на Tesla невозможно, BMS не даст этого сделать : уменьшит или увеличит скорость зарядки, охладит или разогреет батарею. Единственно что не рекомендовал бы это оставлять заояженную на 100% батарею например через ночь. До 95% и стоп. Все остальное по моему не имеет большого смысла сегодня. Удачи.

Нужна, но очень редко. Раз в три или четыре месяца. Откатываем в ноль или близко к этому, медленно заряжаем до 100 , но рассчитав время так, чтобы машина не стояла полностью заряженной дольше часа или двух максимум. Лучше сразу после зарядки проехать 20 - 25 км и уйти от уровня в 100%. Но калибровка нужна! Удачи .

@@Tesla-Strannik спасибо - лаконично и по делу. А вот если заряжаться всё время дома от обычной розетки, то есть ли смысл периодически калибровать? Может это делать гораздо реже?

Нет, смысла такого нет. Хотел бы заметить - регулярно калибровать нужно любой аккумулятор LFP , литий ион достаточно калибровать раз в три или четыре месяца. Удачи !

ViN седьмая позиция F - LFP , E литий ион ( кроме model Y SR из Берлина )

В один заход меньше стресса для батареи , независимо от силы тока.

Для Теслы это не имеет значения одна, две или три фазы , только процесс длиться естественно немного дольше. Удачи !

Нет, только литий ион.

BYD , хоть и имеет более высокий расход на 100 км, но пробежит несколько больше. Удачи!

@@Tesla-Strannik Спасибо!

Во всех с задним приводом LFP 60 квт.ч , с полным приводом литий ион 82 квт.ч

Нет , пока только на SR+ , сейчас уже и на Model Y из Китая SR . Там тоже LFP 60 квт.ч от CATL .

LFP пока тяжело сделать емкими. Их удельная емкость ниже литий-ионных, из-за этого при том же весе что и литий-ионная они меньше по емкости: условно литий-ион - 61кВч, литий-ферум-полимер при том же весе - 50кВтч.

1000 км , включая 4 зарядки я проезжаю за 11 часов , видео выложил в ноябре. Каждый выбирает для себя, что больше подходит. Есть плюсы, есть минусы.

Последние 5% грузятся с постепенно снижающимися амперами от 16 до 3-4 ампер при 100% и последующей калибровкой элементов . Те. с 11 квт до 1-2 киловатт на уровне калибровки при 100%.

Зарядка доилась от 0 до 100 - 4,5 часа , батарея LFP брутто 55 , нетто с учетом деградации 48,5 квт.ч

Электропривод ( мотор ) - частый дефект, второй вариант - тросик блокирует замок зарядного порта , от коррозии или просто где-то зажат на изгибе не даёт открыться или закрыться ( замкнуть порт ) , зарядка не идёт. И то и дорогое было на моем. Тросик удалось разработать и немного промазав работает по сей день. Успехов !

@@Tesla-Strannik а что вы делали в случае поломки моторчика?

По гарантии заменили , 5 лет.

В самом начале достаточно быстро емкость терялась, потом стабилизировалось.

Оставьте машину на зарядке , подключенной. Калибровка идет примерно 15 минут, дождитесь когда Tesla сама прекратит этот процесс. Проводить нужно раз в месяц, до полной зарядки. Можно и постоянно, если время позволяет. Успехов!

10 или 12 км в минус, это было известно. Но Byorn ! Рекорд поставил👍

В пути или на трассе - это невозможно , в домашних условиях , если есть такая возможность , приемлемое решение.

@@Tesla-Strannik в таком случае нужно иметь минимально 2 авто. Одну для ближних, одну для дальних поездок.

Вы удивитесь, но у нас действительно 2 электрокара Ioniq 28 - по городу и в радиусе до 50 км - причина минимальный расход и батарея при любой температуре заряжается , LG старая рецептура с диким содержание кобальта , расход 13 квт. ч / 100 , батарея без подогрева , нет ненужного расхода. На все что дальше Tesla - на холодную заряжать бесполезно, LFP . Пробег в любое время в одну сторону - 350 км, потом зарядка быстрая ( прогрев во время движения ) и затем или дальше или обратно. Функционирует как швейцарские часы. Удачи!

Если дома ночью машина заряжается, то без разницы пол часа или 8 часов.

Вы долго ждёте пока ваш мобильник зарядится? Думаю нет, утром он на 100%. Также и с электромобилем. Никто не ждёт. А в дальней дороге на суперчарджерах 300+ км залетает пока сходишь в туалет и/или выпьёшь чашечку кофе ;)

Это не тип 2 , это американский разьем NACS - стандарт в США , на других рынках или китайский или ССS ( 2 ) Удачи !

@@Tesla-Strannik А как с ним у нас заряжаться, в Украине например? У них шнурок с собой был, на станции розетка Тип2, но скорость то никакая будет?!

Или адаптер через Chademo - до 60 квт. или если заводить 42 или чуть больше ампер только на одну фазу ( где такое есть ? ) то и 9 квт. с небольшим заходит. Порт можно заменить - дорого или адаптер на CCS - нужно вмешательство в систему. Но возможно !

@@Tesla-Strannik Понял, спасибо!

Спасибо за Ваш откровенный комментарий, очень важно думаю всем слышать реальное мнение владельца, помогает принять решение и взвесить все за и против. Всего доброго и если не затруднит напишите через пару месяцев какое решение приняли . Заранее спасибо и всего доброго.

@@Tesla-Strannik так а какое решение ? Оно уже было принято , ждал , купил , а теперь задумался , нужно было мне оно в целом или нет , думаю нет , просто хотелось . Живу в Англии , страховка не нее мне вышла 2700 фунтов в год , был в шоке , ну ладно думаю , хотел к другу в чехию поехать , заехал на быструю зарядку , зарядил немного , написало что могу проехать 90 км , по факту проехал 60 , подсчитал и понял что на дизеле за те деньги что я потратил на зарядку Теслы я бы проехал больше . Вот и всё . В целом это была моя ошибка , но уже купил , видимо эта машина создана для катания по месту но никак не в даль

Благодарю ! Прямо , как есть. Думаю многим поможет , искренне сожалею что так получилось.

@@Tesla-Strannik вам всего самого доброго !