Владимир, вы сформулировали отличную идею про сравнение систем полного привода. Интересно бы увидеть разницу в работе Quattro, Xdrive, 4Matic и 4 Motion например (или любой авто на Халдекс 5) и других систем. Только любопытно посмотреть на сравнение и на полигоне, можно с амплитудами и фишками, но и в более реальных условиях : при перестроении по колеям, при езде по скользкому покрытию, езде по снежной каше. А то в сети видео на роликах либо старты в горки.

Все очень просто, когда вы пускаете машину специально и на низкой скорости ) Когда это случается на трассе и внезапно (более 90км/ч) - это писец, господа: доля секунды и ты уже смотришь через лобовое в лес и не понимаешь, куда подевалась дорога, адреналин 200% и дай вам Бог вырулить тогда удачно. Без тренировки это сделать невозможно, это должно быть уже на подкорке, чтобы это сработало без участия сознания. У меня получилось, ангел-хранитель подсобил, но хотя я знал, что нужно надавить на газ, я в страхе так и не смог себя заставить это сделать, иначе вырулил бы на 1 фазе наверно. Лучше ездить аккуратно, особенно когда вы везете ДРУГИХ людей - не надо им вашего геройства, пусть проживут лучше долго и счастливо)

внезапно услышал годный совет про торможение на обочину. очень простой, но не очевидный совет. предполагаю, проблема с том, что у разных техник контраварийного вождения одна из целей - удержать авто на дороге, и чисто психологически водители действуют в этом направлении. это и провоцирует ритмические заносы и дтп. тут же цель - сохранить себя, пожертвовав автомобилем. считаю этот совет именно идейно очень ценным. спасибо. отдельный респект за субу))

Один главный совет для всех видов а/м - выбирайте правильную скорость соответствующую состоянию дороги

Наконец-то популярно объяснили про полный привод! Такой формат выпусков очень интересен! Спасибо👍👍

Самые страшные люди - те, кто считает, что на полном приводе зимняя резина не нужна. Их невежество просто поражает

Браво! Только за один посыл (всё было правильно, но это - ключевое)! Тормоз и своя обочина - сколько жизней это спасало и могло бы ещё спасти.

11:21 "это наверное неправильный совет по меркам школ контр-аварийного вождения", но, вероятно, лучший совет по меркам тех, кто никогда в эти школы не попадёт. Благодарю!

Владимир. Это видео я посмотрела поздновато, но прошлое (про передний привод) видела довольно давно и, возможно, это спасло не одну жизнь, в том числе детей 2х лет. Пыталась на полном приводе отпустив газ выйти из заноса, но для этого было метров 150 свободной дороги. Дальше на встречу ехал лесовоз, а посередине моей полосы спиной ко мне шел человек с тележкой. Из прошлого видео каким то чудом усвоила, когда надо жать на тормоз и не потеряв голову сделала это в момент когда машина смотрела капотом в сторону моей обочины. Та была завалена снегом. Спасибо охренительно снежной зиме - дальше были кусты и деревья, но мы застряли на снежном бруствере. Машину развернуло против движения. Все живы и отделались испугом. Полный привод действительно коварен. На дороге был лёд под снежной кашей, как я выяснила выйдя из машины, и нулевая температура воздуха. Хорошо, что вы есть. Ещё раз Благодарю!))))

Главное с чего Владимир и начал, полный привод особенно на легковом авто дарит чувство вседозволенности, на этом и попадается большинство водителей, возомнив себя королями дороги, но полный привод и действительно выручает, если уметь его обуздатт

Давно я искал видео по контролю аварийного движения на полном приводе для себя, т.к. выбрал себе как первую машину Субару Импреза, хоть и сам сейчас не осознанно контралирую занос на ней, но это видео доказало, что мне ещё многому надо научиться на подобной машине, ваши советы мне это все показали, так что спасибо вам большое за такой онлайн урок👌

Как владелец кватро. Самый лучший совет зимой, это пару раз выехать на закрытую площадку, специальную или просто без авто. И попытаться самому попускать машину в занос, пару часов и ты понимаешь как управлять автомобилем своим хотя бы минимально. Сам после пары дней дрифта на подном приводе, понял как у правляться с полным на дорогах ОП

Владимир не оставляйте этот формат! Ваши автообзоры просто великолепны, но видео по безопасному вождению комуто жизнь сохранят. Очень ценный контент.Быть Добру.

В моей жизни были разные автомобили: переднеприводные, заднеприводные, полноприводные... И всегда, для человека не являющегося профессионалом или просто достаточно опытным, я считал наиболее безопасным исключительно задний привод. Полный привод позволяет слишком много, потеря управления происходит неожиданно для водителя и, как правило, тогда когда среагировать слишком сложно. Передний привод - довольно сложно потерять управление, но если это случилось, то нужно нажимать на газ, чтобы выровнять машину, что для обычного водителя весьма сложно психологически. И задний привод - казалось бы, потерять управления на заднеприводной машине значительно проще, чем на любой другой платформе, но происходит это, зачастую, более предсказуемо, значительно раньше. И чтобы машина выровнялясь, зачастую достаточно просто отпустить газ, что подсознательно сделает любой водитель, даже не имеющий опыта вождения. А самое главное, в сложных условиях ты ждешь от заднеприводного автомобиля подвоха, и более сосредоточен на вождении.

На фразе тормозите вы точно так же сразу лайк поставил! Именно так, а еще главное правило для полного привода, а если еще и турбо и механика, здесь стоит добавить - если психологически ты слабее авто - продай его, на полном приводе нужно уметь взять всю свою волю в кулак и когда чувствует что несет дабавить газ, ну или в лучшем случае держать на тяге! 10 летний обычный опыт езды на трубо и атом, Акпп и Мкпп... Суть та же, только механика позволит все таки гораздо быстрее остановиться относительно других авто... Очень классное видео. Главное никаких резких движений. Были ситуации когда на трассе 130 и в повороте чувствуешь что тебя несет наружу всеми 4 колесами, не волнуясь, имея в запасе почти всю свою полосу и обочину, + отбойник стоит, выехал отлично, адреналину хапнул, но именно тогда понял что нельзя бояться машину. Один раз на атмо-механике в повороте поскользнулись передние колеса, недостаточная поворачиваемость, морда едет в палисадник, быстро скинули передачу вниз, открыли дроссель побольше спровоцировав избыточную поворачиваемость выехал... Но вот когда побоялся, при орможении просто ударил в АБС, хотя мог бы передачами вниз повтыкать. Итог ДТП, небольшое но бампер с фарой поменял, а мог бы остановиться... Еще был случают на автомате когда таксист справного ряда перестроился перпендикулярно через 5 рядов срезав мою траекторию(ночь улицы пустые) и меня снесло, коррекция газом направила авто на остановку, следующая коррекция газом и рулем развернула и остановила авто задом наперед, но я остался на дороге, с опытом и дико бьющимся сердцем, больше так не рисковал даже ночью когда никого вроде нет... Все таки лучше найти подобную трассу и там получать опыт и навык езды в определенных условиях... Классное видео!

Спасибо, Владимир! Недавно купил первый в своей жизни полно-приводный авто, Субару Форестер. Это видео дает новую для меня информацию. Очень полезно!

Владимир, ваш опыт может спасти множество жизней! Продолжайте!

Все же нужно расмотреть полный с муфтой. Когда был передний, а потом хлобысь, мутфа сцепилась и теперь на полном. И ждем разбор систем иксдрайв, кватро и фирматик

Спасибо, Владимир! Очень грамотно и просто все объяснили и показали, без лишних слов.

Видео очень полезное,сам езжу в основном на полном приводе,но когда ты едешь на ледяной трассе это немного другое чем на снежной.Главное нужно понимать,что независимо от привода,все машины тормозят одинаково!!!Хорошая резина и правильная оценка дорожного полотна.

"На полном приводе вы быстрее разгоняетесь в два раза, но тормозить как все"(с) Эту фразу я прочел впервые в АвтоРевю и запомнил навсегда 👍🤝

Вот только у ГеныБро посмотрел про езду на полном, теперь у Володи! Спасибо! Кучно кладёте)))

Наверное это лучшее видео из тех, что я смотрел про управление авто на зимней дороге. Спасибо!

Всю жизнь на полноприводных турбовых Субару. Один раз в жизни попала в такую ситуацию. Невероятное неровное мыло под колесами, при заезде на эстакаду над жд путями смена качества покрытия, поворот дороги, да и себя переоценила, при обгоне ушла в занос. Чуть добавила газ, но, вероятно, чуть больше дала амплитуду руля, носило "не по детски", обочины нет, высота над путями метров 15-20, при приближееии "к обочине" мысль, чтобы не свалиться😅. Пришлось скинуть газ до нуля и вернуться в полосу. Благо, что тот, которого обогнала газ скинул, следил за "пируэтами"😯, а до встречки было расстояние и я уложилась в своих рысканьях до нее. Интересно, что мысли были предельно ясными, визуально отслеживалась и встречка и попутка и обрыв, страха ноль, но не было достаточного опыта выхода из заноса. Вывод -нужны тренировки. К слову о тех дорожных условиях, сразу там же лежал на обочине Крузер кверху колесами, а еще через метров 100 фура десятитонник и легковушка встретились на обочине.

Вкусно раскрыл не самую приятную тему! Спасибо, Владимир!😎👍

"Хороший водитель - это тот, кто не попадает в экстремальные ситуации!" - лучшая фраза!!!👍👏👏👏👏 По факту всё управление автомобилем - это просто выбор скорости, с которой стоит ехать в той или иной ситуации! И в экстремальные ситуации попадает тот, кто неправильно выбирает подходящую скорость!...

Огромное спасибо, подписался сразу. Подобные ролики должны показывать в автошколах и конечно прививать начинающим водителям практику и знания как нужно вести себя на том или ином автомобиле в той или иной ситуации.

Главное правило на дороге, смотреть на дорогу, не отвлекаясь ни на что. И второе, не гоните!!! Как на скейтборде, ехать можно с той скоростью, с какой вы можете бежать! Так и на машине, с такой скоростью, чтоб вы полностью контролировали машину и могли в любой момент остановиться! И ещё! Прав, неправ, уступи! Жизнь, время, машина- дороже правоты! Дураков полно, дайте им спокойно уйти в тень!

Владимир, отличное видео! Пристально слежу за Вашим циклом по контраварийному вождению. Было бы неплохо увидеть как Вы работаете педалями. Через камеру или может анимацией. Спасибо!

Важно, полезно, интересно! Подавляющее большинство водителей не имеет никаких навыков контраварийного вождения и не будет их нарабатывать на полигоне, и это необходимо всегда помнить всем участникам движения. Важное напоминание, что законы физики (инерцию автомобиля и сцепные свойства шин, которые напрямую зависят от скорости и покрытия) не могут отменить никакие системы авто и приёмы управления.

большое спасибо. когда то давно подобный, но более краткий ролик из школы кваттро возможно спас мне жизнь и водителя встречной машины и мою машину от лобового столкновения. правый поворот,5 передача почти накатом(плохо почищенная дорога, грейдер), начинает сносить на встречку, крутанул руль всвою полосу и поймал ритмичный занос. примерно 2 секунды хватило вспомнить - не тормозить, приотпусти газ и снова добавить газ - на третьем маятнике выровнял машину и ушел в свою полосу. машина кваттро a100 C4. 2литрового мотора хватило чтобы выровнять машину из заноса.

инструкция замечательная!,вспоминаю как тормозил левой ногой на механике,ломать рефлексы это очень интересно,главное чтобы было место для покатух

Владимир, спасибо за уроки!!! Пожалуйста, продолжайте и развивайте этот формат!!! Уверен, то как Вы это делаете поможет многим!!! Спасибо!!!

Да, очень интересно про xdrive и quattro. Желательно, на основе самых распространённых (на мой взгляд) машинах около 2014-2018 годов. Спасибо!

Вот есть один очень важный нюанс, а именно - тип КПП. При МКПП - безусловно - играя газом, получается стабилизировать авто. На АКПП - при ручном режиме - так же, в выбранной например 2 передаче - играя газом - возможно как проходить повороты на грани скольжения, так и выравнивать машину. Но чаще всего, занос на гололеде или скользкой дороге, например дождь и разлитая солярка - происходит при движении на D и в этом случае, во первых автомат как правило при резком нажатии на газ - переключает на пару ступеней ниже, и машина уходит в букс, при медленной - нет достаточной тяги.

Мало кто выкатывает на дороги, где можно в занос нырять! А вождение это прежде всего практика!!!! Поэтому при возможности, находить места и по мере возможности выкатывать драйвануть, почувствовать авто, себя почувствовать в момент ухода в безконтрольнный занос!!! Годное видео!!!

Владимир, хотел выразить благодарность за ваш труда! Честно говоря ваш канал единственный, за два-три года юзания ютуба, на котором я нажал кнопку «подписаться») Именно после ваших видео об интересных спортивных автомобилях стал интересоваться автоспортом, а после «обучающих» видео хочу записаться на курсы контраварийного вождения, стал заезжать на картодром) Впереди летний сезон, а как говорится «готовь сани летом, а телегу зимой» И вот для меня встают муки выбора летней резины! Хотелось бы от вас, как от человека, знающего как должна ехать заряженная передне или полноприводная машина летом, имеющего несколько интересных авто во владении, услышать мнение на счёт спортивной летней резины! Надеюсь я не один такой) Понятно, что есть куча обзоров и тестов резины, но все это одно и тоже, коммерческий текст содран от сайта к сайту и возможно где то «проплаченная реклама» Лайк и коммент, если есть чем поделиться на это счёт!)

Владимир, уточнение про крутящий момент и его распределение. При заблокированной муфте, или на парттайме крутящий момент не распределяется 50/50. Простой пример: передняя ось на льду, задняя на асфальте, крутящий момент на переднем кардане близок к нулю, на заднем близок к 100%, при этом обороты на переднем и заднем карданах одинаковые(для простоты пусть речь идет об авто с двумя карданами) А крутящий момент это ньютоны на метры, а не обороты. А вот дифференциал как раз и позволяет делить момент в соотношении заложенном в его конструкцию. В том же примере, перед на льду, а зад на асфальте при обычном межосевом дифференциале тип привода фуллтайм: Крутящий момент на карданных валах будет одинаков, перед будет буксовать и на задний кардан пойдет тот же крутящий момент что и на передний, разными будет кол-во оборотов в минуту. Из мира джипов: на блокировках рвет полуоси еще и потому что на одной из них, чье колесо нашло зацеп- может оказаться львиная часть момента выдаваемого связкой двигатель-трансмиссия, разблокированный же дифференциал поделил бы его и шансов сломать полуоси намного меньше. В итоге правильней говорить что муфта может не момент делить пополам между осями, а обеспечить одинаковые обороты переднему и заднему межколесным дифференциалам. Спасибо за видео!

Самый правильный совет из всего, это морду в сторону своей обочины и тормоз, для остального нужна практика и знание своего авто, особенно на полном приводе, особенно на дохлой ниве

У дастера система стабилизации (esp) гасит тягу и подтормаживает отдельные колеса чтобы выровнять авто. По умолчанию esp всегда включена. Её надо принудительно отключать каждый раз. Еще и при превышении 60км/ч она включается даже если была выключена. Так что ваша ремарка про то что там то же самое, извините, не верна. Есть много видео с демонстрацией как это работает там. Дело в том что Дастер без системы стабилизации при таком заносе (или "лосином тесте") в итоге переворачивается. И поэтому систему внедрили принудительно по требованию безопасности. Если в каких-то комплектациях этой системы нет, то это очень старый дастер и на нем ездили только аккуратно или он уже в авторазборе. На вас подпишусь - очень интересно.

Владимир приветствую! Передний был,сейчас полный-ждём классического! И покажи пожалуйста на тяжёлой,не динамической тачке,типа Патриота-соответственно зимой! Спасибо.

Не зря посмотрел. "смотреть в сторону отсутствия опасности" это классная идея. Я думаю что стало со мной не так, куда ушли навыки, а оказывается я просто не туда смотрю)). Спасибо! Первое видео сделало движение безопаснее для всех участников. Второе ещё поднимет этот показатель. Ещё пару видео и количество дтп сократится в два раза. Нельзя такие способности держать при себе, делитесь ими по чаще.

СПАСИБО!!! Все же нужны практические спецкурсы.

Спасибо за такое видео! Хоть кто то, рассказал за полный привод, а он ведь, далеко не самый безопасный. Разумеется, одних теоритических познаний мало, всегда нужна практика, но лучше пусть люди узнают по крупицам, чем будут полагаться на системы.

Володя , интересно было бы сравнить разные поколения систем ESP, как отрабатывают снос-занос, ритмический и тп

Пожалуй,лучшее видео о заносе полноприводника,понятное,с дельными советами.Сразу понятно,что без тренировок выйти шансов почти нет.Весьма познавательно,спасибо.

Круто.Благодарю от души-это реально полезная информация.Очень хотелось бы подобную разборку на заднем приводе

Всегда было интересно: в автошколах говорится о заносах и о том, что делать на заднем и переднем приводах, однако полный привод... Умалчивается) Ни слова нет. Спасибо за подобное видео, в принципе убедился, что надо знать распределение сил в идеале своего полного привода - есть авто с изначально задним приводом, у которых будет большинство момента сзади, а есть наоборот(и в современных авто в большинстве так), и дальше уже надо понимать, что делать))

Спасибо, Владимир. Думаю вы спасли не одну жизнь таким видео. Сам 7 лет езжу на ПП (quattro без ESP) и до сих пор не раскусил его до конца. Жаль, что у меня нет возможности потренироваться где-то.

Все замечательно, но где тренироваться и под чьим началом? Почему бы не провести курс подготовки под вашим руководством? На своих машинах, на безопасной площадке. Для опытных водителей. Я вот с радостью. Заодно проверим системы полного привода разным машин. Было бы очень интересно.

По большей части, советы считаю дельными, особенно про тренировку и практику. Но было бы интересно, увидеть все те же примеры в условиях, более приближенных к реальности. Зимой на трассе, чаще всего лёд, припорошенный/замаскированный снегом и колея накатанная тяжелым транспортом, ее не видно визуально, но она может преподнести неожиданный сюрприз!

Спасибо! Грамотно и толково изложил.

Класс, спасибо большое за информацию про простое торможение в сторону обочины. Очень важно обращать внимание на такие моменты.

Я вижу гранд Чероки(2020 года) и сегодня я ушёл в занос и благодаря вашему совета спас и себя и машину . Видео смотрел вчера. Спасибо большое Вам

Примерно к тем же выводам пришёл самостоятельно после нескольких острых заносов (один неконтролируемый меж двух камазов - попутный и встречный). Полный привод на моём авто требует прибавлять газ, а не сбрасывать, при сбросе - уход в занос. Поэтому, если что, то газу добавляем. Если нет возможности добавить газ - тесно, нет места - тогда тормоз в пол и руль в сторону обочины, абс вытаскивает. Полезный нюанс почерпнул из этого видео - начинать тормозить, когда развёрнут в сторону своей обочины. Спасибо!

Ахренеть. Видос пушка-гонка. Я имел неосторожность разбить субару форестер на большой скорости и этот видос очень многое объясняет в отличии от других. И система есп - я думал это какая-то ненужная хрень которая душит полный привод, а на этом видео очень наглядно понял что эта штука реально может спасти жизнь и очень крута. Спасибо за видео.

Отличное полезное видео, повторение мать учения! Хоть и за рулем четвёртый десяток лет, но смотреть Владимира всегда очень интересно!!!

Молодец! Шикарное видео! Отличный язык, полезный урок! Очень просто об очень сложном! В наших широтах такую подготовку должен получить каждый при обучении на ВУ.

Имею служебный автомобиль Нива 2131. Вы подтвердили мои ощущения что на 4х4 ездить куда уверенней в гололед или кашу, да и вообще зимой. На работе есть возможность пересесть на Ларгуса, но вообще не хочеться. Все таки в Ниве я уверен что на в бездорожье что на асфальте. Спасибо за ваше видео и советы) 👍

'... но тормозите вы точно так же...' Вот ети залотые слова надо не только услышать. Ету мысль надо осознать! И жить вы будете дольше и спокойнее :) Остальное, конечно това важно, даже очень важно, но по моему ето основа основ на полном приводе. Автору - респект!

У меня суба гш турбо с механикой и тигуан 2.0 , Владимир все верно говорит. Я бы еще добавил, что ооочень сильно помогают хорошие шипованные шины. На субе у меня Китай липучка, на тигуане пирелли шипы и разница очень чувствуется! )

Спасибо Владимир! все правильно и понятно - под сброс тяги будет занос, газ выпрямит траекторию. НО! контролируйте скорость и покрытие - коварная смесь! думать некогда. за Субару - лайк!!

Полезное видео, доступно, красиво, молодчина!

Очень толковый разбор! Обязательно нужна практика и тренировочные выезды на треке или авто площадки, чтобы страх перед заносом ушел.

Спасибо, Владимир! Всё четко разложил. Примерно так и учили в советском УПК в 1989 году.

Спасибо вам, Владимир. Ваше прошлое видео спасло мою жизнь, а также жизнь моих пассажиров.

👍Ждал разъяснений по ритмическому заносу на полном приводе, спасибо за видео!

2:05 я сразу прибавил газу автоматически при своем первом в жизни заносе (при опыте вождения 3 месяца) и выровнял машину, мне понравилось) Я ехал по грунтовой дороге после дождя, на колеса налипло болото и нужно было еще под горку выскочить на дорогу. Я дал газу чтоб выехать на эту горку, потом с этим же газом залетаю на асфальт и понеслась)) я резко от пустил газ и вывернул руль в другую сторону, когда машина колыхнулась в другую сторону, то я уже нажал газ и чуть чуть отпустил руль чтоб колеса стали куда им нужно и уже когда она выровнялась, то отпустил газ (это все за секунды 2-3 произошло). Все благодаря играм) Мой совет начинающим водителям: если хотите трогаться с первого раза и уже после первого часа в своей жизни езды на автомобиле уверенно замерять разгон, то играйте в гонки (лучше с рулем))

Владимир вы огромный молодец, подача информации просто топ!!! Ждём рассказ про задний привод.

Володя молодец! Отличное видео, четко, коротко, доступно и даже наглядно. Думаю, что с нашим разнообразием климатических зон это полезные навыки, которые сохранят жизни многих, спасибо Владимир! Хорошо бы про аквапланирование узнать побольше в данном ключе

Хорошее видео. Без иллюзий относительно контраварийного вождения. Некоторые окончившие курсы считают, что дороги общего назначения и полигон одно и то же.

Спасибо за классные видео! Успехов в выпуске новых!

Владимир, все верно в Ваших суждениях. Однако, Вы упустили очень важный момент -крутящий момент. Если занос произойдет в штатной, дорожной ситуации, когда машина едет по трассе на 5-6 передаче при 2000-2500 об/мин, крутящего момента будет не достаточно, для того чтобы эффективно стабилизировать авто "тягой". А с автоматами и роботами так вообще может возникнуть -казус, под газом система задумается и начнет переключаться вниз чтобы подобраться к полке максимального крутящего момента. Этих секунд как раз может и не хватить. Возможно стоит отдельно остановиться на разборе этом в следующих обзорах.

Отличное видео. Огромное спасибо за доходчивое и наглядное объяснение, как нужно действовать при заносе. Про передний привод ролик тоже смотрел. =) Но хочу оставить комментарий касательно управляемости в заносе Нивы. Я не настолько профи за рулем, но Нива (1,6 с карбом которая) в нашей семье была больше 30 лет. Сначала ездил мой отец, потом немного я (полтора года из них 2 зимы). Что могу сказать по моим личным ощущениям. Да, запаса мощности там нет (не думаю, что с 1,7 что-то поменялось), но достаточно не отпускать газ и траектория движения предсказуема. Я тренировался в деревне до 60 км/ч. Резкими движениями мне её так не удалось поставить поперек дороги, не бросая педаль газа. А вот на торможении... Я ездил без АБС и без усилителя, этого нет на этом авто, что, вкупе с чудовищно тяжелым передом, делает задачу выхода из заноса для меня вообще нереальным. Несколько раз видел попытки отца при торможении выйти из заноса: аналогично. Зимой - только в свой кювет.

Молодец Владимир! Очень интересно смотреть Ваши видео!

Владимир, спасибо за видео. Из него я понял, что не надо выключать ESP и тогда всё будет нормально. В начале видео у меня возникли сложности с терминологией. «Закрывать тягу» - звучит как-то неоднозначно, непонятно, что это значит. «Нулевое положение колёс» - тоже непонятно, это прямо или куда хочешь ехать? «Внутренняя обочина» - по-моему любая обочина внешняя. Внутренняя обочина - больше похоже на разделительную полосу. «Уходите внутрь» - звучит как выехать на середину дороги. «Возвращать руль внутрь» - внутрь чего? Все эти термины звучат очень неоднозначно и неподготовленных людей может ввести в заблуждение.

Это самый правильный совет! В различных школах, организованных бывшими раллистами, учат не безопасности а езде боком. Вы огромный молодец, что проводите четкую черту между горочной трассой и ДОПами. Удачи, здоровья, и новых видео про БЕЗОПАСНОСТЬ.

Большое спасибо за видео. Я начинающий водитель, и у меня как раз Субару и пару раз уже приходилось иметь дело с заносами. Благо у нас тут (в Эстонии) дворовые дороги тож хреново чистят. Ну и проселочные так вообще атас. Потому я очкую в зимний период выезжать куда то за город. (( Может, потому что такая ситуация с дорогами - именно поэтому в курсе обучения на категорию В (как минимум) ты должен пройти обучающий курс зимнего вождения (летом это на шлифованном мокром бетоне). И после сдачи экзамена в Полиции и получения ВУ, ты в течение 2 лет обязан сдать уже зачет по зимнему вождению. И только потом ты получишь постоянное ВУ. P.S. Ехали как то с коллегой (у него Volvo v90 Cross Country) и когда машину повело в занос то газ только усугубил положение, так как зад машины начало стремительно заносить, так как тяга передалась именно на задние колеса ...

Очень правильный совет , во первых , это даже для девушек будет понятно и не сложно , чем делать сложные , без практических занятий манипуляции , неотлаженные на практике годами . Молодец , это самый оптимальный и дельный совет , кому-то он спасёт жизнь , благодаря тебе . С уважением.

Эх, какая же Импреза всё-таки классная! 👍👍👍 Автору за вождение особый респект👍

На первый ролик немного не успел, успев словить ритмический занос и не успев во время добавить тяги) После второго хлыста машинально тормозил. Так что такие видео не просто нужны, но обязательно нужны для повторения осенью. Поддерживаю комментаторов, практический опыт автора - важнейшая вещь. А вот потренироваться - до сих пор не нашёл открытой площадки в районе МКАДа, подходящей для динамического вождения. Да, и, кстати, про руки на руле. На трассе расслабляешься, а, все-таки, лучше держать руль двумя руками всегда

Спасибо Владимир, совет про руль в сторону обочины и тормоз в пол - лучший!

отличная информация! никак не мог сформулировать правильный алгоритм контроля со включенной системой стабилизации. теперь понимаю) благодарю)

Спасибо, Вам Владимир! За нашу безопасность! Но на видео видна техника руления, как вы это делаете, а обычный статистический водитель наврядли даже знает как правильно сидеть за рулём и держать его, по этому совет с торможением и рулением в "безопасность" более правильный для масс. Моё мнение. И извините но считаю немного извращенством переделывать правый руль spec c на левый с большим передаточным числом, а какое разочарование было увидеть арабский леворульный skyline r32 gt-r😪😪😪Спасибо Вам огромное за то что вы делитесь с нами опытом и открываете что-то новое! Всегда с удовольствием и развитием смотрю Вас👍👍👍Удачи, Здоровья и Всех Благ!

ИМХО нужно держать ровный дроссель (как бы тяговый, без лишней пробуксовки, иначе будет андерстир) и активно, но плавно работать рулем, ставя колеса туда, куда тебе надо ехать. Главное не бояться того что ты едешь уже прямо и куда тебе надо, но всё ещё боком - это НОРМАЛЬНО (понторезы на дорогах общего пользования вообще так машину в занос загоняют намеренно, только ещё и с газом сильно борщат). Т.е. провалился один раз в угол и из него вытаскиваешь не допуская маятника. Здесь нас поджидает проблема всех авто с приводом на передние колеса (хоть передний привод, хоть полный) - из-за приводов и ШРУСов выворот передних колес ограничен и не даёт вытаскивать машину из большого угла. (если чё тачка моя не такая крутая как у вас на обзоре - Subaru impreza WRX 2005 с трансмиссией от STI, систем стабилизации нет, даже дроссельная заслонка на тросике)

Конечно, материал отменного качества и подачи, но есть большое НО. А именно машина выбранная для показа. Система стабилизации у Субару - это шедевр инженерной мысли. Работает она просто превосходно. И виной всему этому их оппозитные двигатели, которые расположены очень низко, что существенно приближает центр тяжести авто к земле. Кому интересно, посмотрите как устроена система полного привода на Субару и все станет яснее. Владимиру нужно было "пилить" видео на крузаке, так как нынешние паркетники в большинстве своем переднеприводные, а те же Патриоты, Крузаки, Паджеро - это внедорожники и в основном это заднеприводные авто, различными системами полного привода - парттайм, фуллтайм, мультимод, суперселект и многое многое другое

Спасибо! Возможно, кому-то из нас , водителей и не только - это спасет жизнь!

Давно езжу за рулём, ещё полный привод опасен в поворотах на гребёнки (просёлочные дороги),а так автор видео молодец нужная информация.

Спасибо, очень интересно. Было бы интересно посмотреть на рамных больших внедорожниках

В руках профи это все выглядит легко и просто. Хотелось бы увидеть как начинающий водитель после испуга пытается придерживаться следующих советов

Спасибо! Очень интересный формат.

Спасибо! Совет по минимизации рисков на полном приводе очень хорош! Обычно с заносом одной оси и правда стабилизация справляется. Хуже, когда понесло обе оси, .т.е. честный боковой занос на повороте :-( Я про полный привод. Очень не хочется обычно добавлять газу...

Спасибо, Владимир! Ваше авторитетное мнение насчёт тормоза и направления в сторону своей обочины - может спасти жизни! 🙏

Видео полезное и нужное, но все таки было бы интересно посмотреть на выход из заноса менее управляемых авто, чем WRX, который является эталоном управляемости на плохих дорогах. Хотя бы стандартные кроссоверы типа рав4, тигуана и даже q5 с кватро. Более, чем уверен, что там все будет не так радужно

Прошлой зимой, лично наблюдал две очень похожих ситуации: Первая. Старт со светофора с одновременным поворотом на право (т-образный перекрестк), Киа спортеж, заснеженная дорога с накатами; водитель перебрал с газом - передние колеса пробуксовали, а задние имели "зацеп" - итог, перед утыкается в снежный бруствер, разворот на 180 градусов. Вторая. Ауди q5 идёт на обгон (впереди ползет какая-то малолитражка, прям реально ползет), и получается всё аналогично - под газом вывернутые передние колеса буксуют, задние имеют сцепление, машина выезжает на встречку и внутреннее переднее колесо цепляется за поверхность дороги - результат практически тот же, с небольшим отличием, что Ауди пыталась удержаться на дороге, но все равно развернуло. Вывод: автоматически подключаемый полный привод это бомба замедленного действия. Никогда не знаешь, на каких колесах появится нормальное сцепление. Не зря скорость на нем сильно ограничена. Любой монопривод гораздо предсказуеме.

Браво, отличный обзор, спасибо вам большое!!!

Видео огонь! Жаль что сейчас смотреть такие поучительные материалы не модно. Зато модно считать, что «я и так все умею», «если полный привод занесет, то все! Хана!»а на людей которые учатся, тренируются говорить «ненормальный»

Познавательно, полезно, доходчиво. Спасибо, Владимир!

Неплохое видео, спасибо. Хочу только уточнить, что при распределении момента 50х50 поведение авто сильно зависит от развесовки, забитый "кирпичами" багажник может удивить :) . Мне будет интересно подобное видео про достаточно распространненые у нас в России машины с part-time и, соответственно, on-demand. Тема куда как более драйвовая чем у паркетников с кучей электроники.

Владимир, приветствую и поздравляю с НГ! 🎄 Благодарю за интересный контент и очередное интересное видео. Давно заинтересовался вопросом обучения контр-аварийному вождению автомобиля, особенно после покупки Дискавери и экспедиционной жизни в горах в дикой природе. Есть ли у вас рекомендованная школа по контр-аварийному вождению желательно с уклоном в off-road в Москве или в близлижащих городах?