Самый лучший совет которому я сам к сожалению не следую: следить за состоянием машины и резины; соблюдать скоростной режим (а местами лучше намного медленнее); выезжать заранее и не торопиться, не раздражаться от других водителей кто едет медленно; не экспериментировать и не выделываться как ты умеешь особенно если не умеешь; головой думать и держать в голове мысль что тебе дороже- минуту времени или сотни тысяч денег в ремонт, чьё то здоровье и не дай бог жизнь и твои предстоящие годы в тюрьме. Благо я пока отделывался только деньгами за ремонт и 3-4 своими машинами

Главное на скользкой дороге, скорость поменьше, и никаких обгонов. И главное, помните что вы не на гоночной трассе, и цель-это доехать. Часом раньше, часом позже не важно. Венки вдоль трасс показывают что многие это не смогли понять при жизни.

Полностью солидарен с теми, кто пишет о теории и практике. Сколько роликов (даже таких грамотных, как этот) ни смотри, а без наработанных рефлексов, весь пар - в свисток. Спортсмен не задумывается о своих движениях, они доведены до автоматизма многократными повторениями на тренировках. И не только спортсмен. Когда вы ловите падающую из рук вещь или завязываете шнурки, вы не задумываетесь о том, как изогнуться, как вытянуть руку и двигать пальцами. Тело работает само, потому что вы это проделывали миллионы раз с детства. Сперва неуклюже, потом всë увереннее, пока, наконец, не начали делать это рефлекторно. То же самое происходит и за рулëм. Большая ошибка думать, что просмотрев этот ролик сто раз, вы справитесь с заносом. Эти рефлексы надо долго и терпеливо нарабатывать на треке, под руководством инструктора. А ценность данного ролика в том, что он показывает обычному водителю его неподготовленность к аварийной ситуации, и заставляет задуматься о повышении своей квалификации. Курсы контраварийного вождения - это то, на чëм не стоит экономить. И, кстати, это не одноразовая тема. На трек надо возвращаться каждую зиму - освежать рефлексы.

Эх, вспомнил когда в молодости зимой пересел с заднеприводного Ниссан Лаурель, на переднеприводный Ниссан Цефиро, под газом машина как утюг отказалась поворачивать и я улетел в сугроб на перекрестке, обошлось без последствий, но урок был усвоен на всю жизнь, нашел форум любителей ледовых гонок, с ними сделали трассу на озере и гоняли тайм атак, благо в Якутске по люду можно гонять почти 6 месяцев)) Эти километры по льду заложили рефлексы на всю жизнь. Газ при заносе и ручник при сносе, ничего сложного, нужна только практика. Большую часть жизни прожил в регионе, где снег это обязательный атрибут зимы, сейчас живу в Воронеже и поражаюсь, что здесь водители в большей части не умеют ездить по скользкому покрытию. А всего то надо найти площадку и на ней проверить на что способен твой автомобиль и ты, а далее тренироваться. Всем удачи на дорогах!

Теория без практики - ничто. В идеале необходимо восстановить навыки зимнего вождения на полигоне,а не на дорогах общего пользования!

То самое чувство, когда блогер с небольшим количеством подписчиков делает для безопасности на дорогах больше, чем все блохеры миллионники все вместе взятые. Не только показывает и грамотно рассказывает про интересные автомобили, но и говорит как ими управлять, а не тупо потыкал в экранчик, посмотрел в багажник и проехался по мкаду. Спасибо Вам Владимир за это.

Я в восхищении. Очередной максимально полезный и правильно отснятый методический материал.

Дай Бог тебе здоровья, Володя, за твою просветительскую деятельность!

Владимир Мельников - национальное достояние и его нужно беречь любой ценой! Низкий поклон и спасибо!

Вот только включил ролик, но уже родился комментарий. Прожил три года за полярным кругом и переехал обратно в Питер. Так вот, ездить на хорошо укатанной зимней дороге на севере гораздо комфортнее чем в мегаполисе. Там даже если на чистят , то хорошая хакка цепляется спокойно за дорогу, а тут по каше постоянно сносит, постоянно пробуксовки. Имхо , на севере прям кайфуешь от дорог снежных, а в европейской части шляпа какая-то

Качественная подача материала по автотематике, это то, чего очень не хватало ру-сегменту ютуба. И я очень рад атмосфере, которую получал от прочтения Авторевю, Класксон, За рулём и других журналов в нулевых. Продолжай Владимир в том же духе💪

Как говорится, ходить по веревке на высоте не сложно - нужно всего лишь сохранять равновесие.

А как вам идея отдельную серию сделать про Дивакова, про карьеру со времен СССР и вообще инженеров испытателей? Как тогда доводили машины в те времена!

Из всех блогеров, так или иначе связанных авто, Володька лучший! Образован, в теме, грамотная и приятная речь. Каждое его видео это продукт высокого качества. И да, отдельное спасибо за отсутствие ненормативной!

Спасибо за советы. Начало хорошей езды зимой - это качественная резина всех четырёх колёс.

Владимир, в условиях сзаснеженной Москвы я уже месяц перед каждой поездкой прокручиваю в голове весь выпуск про полный привод. Спасибо огромное за наставничество

Пошёл тренироваться, опыт есть, но кое-что пригодится, очень нужная информация, рекомендую посмотреть и отработать на закрытой площади, всем безопасного вождения автомобиля

Тому кто автомобилями интересуется это полезное видео а 95% даже не посмотрят его. Если посмотреть видео с зимними авариями то там сплошь и рядом люди бьют по тормозам и летят боком на встречку.

Ехал с семьей по трассе по пухлому снегу после снегопада и не заметил как сместился слишком к краю асфальта, и правые колеса соскочили с кромки. Машина словила ритмический занос. Хорошо, что не стал тормозить, а у меня передний привод только. Дал газ в пол и тачка сразу практически выпрямилась. Да и скорость билы не большой, где то70км. Спасибо за ваши видео! Мне очень помогло!

Володя, хороший ты наш человек, спасибо тебе!

Владимир, спасибо Вам большое за очень понятную и простую подачу информации. Поймал себя на мысле, что перечисленные советы часто использую на зимней дороге. 👍🏻👍🏻👍🏻

Спасибо автору за грамотный и не скучный ролик и спонсору! 😊

Профессионализм и грамотная речь,что ещё нужно?Поклон за качество!🌶️🌶️🌶️🌶️⚓

Спасибо за максимально подробное и понятное объяснение! Огромный Вам удачи!

То, что действительно нужно зна каждому, спасибо!

и не думайте если вы эти движения выучили наизусть в голове, что у вас все это получится на практике, найдите безопасное место и попробуйте обязательно, практика и еще раз практика

Коварность новых машин в их безопасности, всем всегда кажется что за них электроника отработает, но все же электроника не заменяет водителя Как по моему опыту, чтобы реально хорошо ездить на чём угодно, надо сначала научиться чувствовать старые машины, разобраться с работой газом, тормозом, рулём, принципом работы его систем, понять его потенциал и самый оптимальный диапазон работы, а потом уже пробовать на других, знания и опыт без абс и систем стабилизации и контроля тяги подкреплённые знанием устройства автомобиля и принципа работ его систем это просто бесценное сокровище. На данный момент (я опыт вождения у меня 1.5 года в сумме, до этого ещё 5 лет перепарковывал родительские машины, в автошколе уже делал перегазовки и идеально трогался, хотя до этого на механике не ездил ни разу), сразу после получения прав ездил на 4-х машинах, в основном на своей е39, нашёл отличный спот в 2км от дома, ездил там на время, испытывал сносы и заносы я могу сесть за руль любой легковой машины и за 10-15 минут при любых погодных условиях ехать по домашнему споту хоть на зацепе, хоть в скольжениях. Проехав первые метры я уже интуитивно представляю какие на этой машине топливные карты и карты зажигания, каково соотношение хода поршня и его диаметра, устойчивость подвески в поворотах, сцепление шин с дорогой и тд, про такие вещи как крутящий момент или неисправную работу я вообще молчу. Немного до получения прав и параллельно с правами и вождением я учусь на автомеханика, выискиваю каждый кусочек пазла которым можно дополнить мои знания из учёбы, и помимо этого вожусь дома с машинами как со своими так и с чужими, как с новыми так и со старыми. И знаете, со временем и некоторым опытом я научился общаться с машинами😅 И второй немаловажный момент, который я понял садясь за руль нужно отбросить все лишнее и оставить это за пределами автомобиля, а так же эмоции не должны управлять тобой, ты должен ехать так как тебе это надо, а не так как могут говорить твои эмоции. По началу я поддавался на провокации по типу: ой да ты так медленно едешь или ездить не умеешь что так плетёшься? Но сейчас мне абсолютно пофиг на это, ведь нет смысла кому-то что-то доказывать, а особенно если едешь с трафиком, и за рулём я и я еду так как хочу, а езда с чувством целостности с машиной только дарит удовольствие и причём неважно как ты едешь быстро чилишь в правом ряду, опаздываешь или нет. P.S. Было уже на моём опыте несколько случаев когда передо мной переворачивались машины или кто-то резко тормозил и тд и ни разу я не попадал в дтп и не бил машину, и вот чему я следую если еду в потоке 1. в потоке дураков хватает 2. выше скорость-больше дистанция 3. средняя скорость потока самая безопасная Всегда реагировал вовремя, хотя был однажды случай когда я на практике понял почему выше перечисленные 3 аксиомы верны. Ехал 160 и приближался (расстояние было около 70 метров, а правая полоса полная) к поло (он около 140 ехал), и тут он влево (а это левая полоса и обочина там 30см дальше бетон), он перевернулся и занял 50% полосы, затормозил я (а абс у меня не работал и это хорошо наверно) за 1.5 метра от него и при том ещё и умудрился приотпустив тормоз чуть свернуть так что если бы и не успел поместился бы между ним и трафиком справа, тут было самым важным твёрдая рука и знание что делать+чувство машины и сцепления с дорогой, благо ещё за мной никто не ехал. Сейчас при рабочем abs и asc заметил, что по скользкому при правильной работе газом машина едет куда лучше если работать с педалью так чтобы asc не срабатывал вовсе, конечно когда работа с газом неправильная, но есть asc это хорошо, но когда его нет или он не работает, а работа с газом неправильная… вообщем никакая электроника не заменяет человека за рулём. А вот abs мне не очень заходит так как торможение если вариантов увернутся нет занимается больше времени и метров, без abs все можно было регулировать ногой в случае экстренного торможения и в том числе если надо увернулся, а тут «аля на все случаи жизни» программа abs прописана на определенное соотношение управляемости и торможения, с которым ничего не поделать

Володе респект! Всегда интересный контент с грамотной и интеллигентной подачей!

*Очень полезное видео, действительно все это запоминается на практике, спасибо за уроки!*

Отличное видео! Владимир, вы один из лучших авто журналистов, продолжайте свою работу. Всегда с удовольствием смотрю ваши видео, особенно про путешествия.

Владимир, делаешь правильные вещи, спасибо тебе!

автор, не слушай тех, кого укачивает от камеры на голове!! лучше ее крепить на голову, так все наглядно и все видно и понятно! очень полезный контент. удачи в развитии канала!

Блин , спасибо за такую теорию !! Владимир чем хорош, что очень правильно и доступно объясняет , разжевывает информацию по проценту так сказать ))))

Владимир, спасибо Вам большое за уроки! :)

Пожалуйста, снимите, наконец, видео о зимнем вождении на ПОЛНОМ приводе

Благодарю за урок, Владимир. Актуально

Да тут просто кладезь суперполезной инфы народ!!!!! МЕГАРЕСПЕКТ автору канала за канал и за видео для нас обычных автолюбителей. 😉🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝

Спасибо за такое полезное видео! Жаль, что подобные разъяснения приёмов безопасного вождения выходят на канале столь редко.

Однажды ехал зимой, по двухполосной дороге мимо озера. Покрытие - замёрзла шуга. Влетел я на неё на скорости около 90 км/ч. Автомобиль - Лада Гранта с ABS и EBD. Шины - Tigar Sigura Stud ( шипованная ). Колёса потеряли контакт с асфальтом и начались сносы - заносы. А так как у меня нет навыков контраварийного вождения, начал тормозить и крутить рулём. Удалось погасить скорость до момента восстановления контакта шин и дороги. Остановился на обочине. Перевёл дух и поехал дальше, но первые километры ехал со скоростью 60 км/ч. Адреналин получил изрядно. Урок получил, теперь езжу более осторожно. Совет такой: на дороге надо быть Уверенным, а НЕ Самоуверенным.

Этот ролик невозможно переоценить. Спасибо Владимир

Пересел с заднего привода на передний, причем всегда ездил только на заднем, много лет своя бмв, мерседес брата и отцовская жигули. Сейчас мне 32 и мой первый переднеприводный автомобиль, моя первая зима на нем. Такое чувство что вообще ездить не умею, трудно привыкнуть к поведению авто. Видео очень полезные, теперь есть понимание как управлять в похожих ситуациях, осталось наработать привычки

Да ,вот это у Вас Владимир мастерство вождения!!! Супер!!

Я практику делал на льду реки, когда естественно позволяла толщина льда, машины были разные, в основном передний привод, Фокус 2+ на 1,8, Астра Н тоже на 1,8 и акпп, Вольво S80 1 поколение рест на 2,4 акпп, Джетта V на 1,6 DSG, Октавия 1 рест, ВАЗ 2114, 2105, и когда встречались какие-то непонятные условия и ситуации на дороге я был готов к ним. Однажды, прямо в городе (моя машина Октавия А7 FL 1,8DSG) вез детей в школу и передо мной внезапно решил от обочины развернуться человек, практически лосиный тест, спас и свою машину и машину того хорошего человека. Дети и жена тогда вообще не поняли ничего, как так произошло. Также такие навыки позволяют сохранять спокойствие при таких экстренных ситуациях. А поскольку я еще и работаю на большой машине, и перевожу топливо, то и там тоже такие навыки нужны и не раз пригодились когда нужно было ловить машину на скользкой дороге. Спасибо большое и Володе, и другим ребятам из Авторевю.

Обожаю Мельникова! Супер грамотная и поставленая речь! И всё по делу. Ну просто красавчик!

Недавно ехал в снегопад по проселочной дороге, калея-обгоны-снежная каша... Могу сказать точно, картинг с детства это лучшая система стабилизации😂

Огромное спасибо за вашу работу и обучение! Про резкий сброс газа имею собственный опыт. После ледяного дождя, въехал под газом на горку, а на спуске просто бросил газ. В итоге мой ваз-13 на шинах еврокама, разгрузив корму, поехал на встречку! В итоге дтп. Для меня всегда сложно управлять авто именно с горы, когда газовать уже страшно, а контроль над авто не ясен, без тяги ты не чувствуешь несет ли ее или нет, а быстро переключать передачи я не умею, так чтоб торможение двигателем прекращалось на мгновение. Еще раз спасибо!

Владимир, огромное спасибо. Уверен Вы такими материалами спасаете жизни.

Просто супер! Ни одна вто школа не расскажет и не покажет такие нюансы! 🤝

Спасибо. Заметил, что часто многие уходят в занос после обгона когда пытаются перестроится через снег на совою полосу. Тогда возникает момент когда левое переднее колесо попадает в правую клею, а заднее из-за снега не может покинуть левую клею в результате возникает небольшое смешение авто вправо (и притом это может быть достаточно резкое смешение) чего многие начинают бояться и тут же выкручивают руль в лево дабы погасить разворот и вот после этого и начинает их мотать.

В снежную погоду всегда обгонял с оборотами не меньше 3500. Хорошо помогает при перестроениях по снежным колеям.

Благодарю за массу полезной информации.. впрочем как и всегда! Больше обучающих видео, супер доступно, легко воспринимается и крайне интересно! и когда-нибудь спасет чью-то жизнь!

Правильные слова сказал по поводу встречки, что это его полоса, хочу лишь добавить, что обочина встречная, тоже чужая, многие ищут на ней спасение, но находят ... Главное тормоз и своя полоса, если рулём не умеете.

Спасибо за уроки подобные, помню и контр-аварийное вождение. Такое очень нужно для новичков и опытных

Хотелось бы ещё увидеть советы по движению в ледяной колее. Что можно сделать, если начинает из неё выбрасывать и т.д.

*Спасибо Владимир, человеческое спасибо 👍👍👍😉.*

По идее все эти мероприятия что вы показали должны входить в программу обучения в автошколах. Сколько бы жертв удалось избежать. Большинство водителей в экстренных ситуациях давят на тормоз. У меня водительский стаж 20 лет. Так во за все эти годы вождения я только один раз видел как водитель впереди меня вытащил машину достаточно просто из ритмического заноса с помощью педали газа. Всех остальных тупо разворачивает и кидает в кювет или на встречку. Имея большой опыт вождения я бы с удовольствием покатался по такому спец полигону с профессиональным инструктором. За видео большущее спасибо. Отличная грамотная речь, а это в обучении очень много значит!!!

Я потихоньку начинаю движение и на одиноких дорожках или улицах, немного ускоряюсь и смотрю поведение авто. И начинаешь чувствовать предел. Вот не доводя до предела и ездишь, что бы не заносило. Иногда это очень медленно, но зима это не шутки, тут надо аккуратно. В Москве снега навалило и льда наморозило, как на катке. Будьте осторожны и всем удачи!!!

Владимир, готов выразить благодарность за КАЖДОЕ сказанное слово! Добавить просто нечего! П.С. очень хочется попробовать на полигоне возможности себя и своего автомобиля 🙂

Самое главное, это диванным экспертам иногда выезжать на площадки и пробовать что в этом видео говорится. Тот кто выезжает и пробует как машина управляется в разных режимах, это все и сам поймет. А тот кто рассказывает что у него мотор не тот, коробка не та или машина плохая, пусть подумает, как гонщики умудряются ехать быстро на любой развалюхе. А главное сразу, не вкатываясь часами. Законы физики для всех равны!

Хороший и полезный материал! Добра и мира, Владимир!

Владимир, спасибо за творчество! Отдельный респект за Весту, только настоящий энтузиаст и фанат автомобилей сможет почувствовать всю прелесть данного шасси!)

Ехал зимой по трассе, Солярис 1.4 механика, на дороге свежая каша из снега с колеёй. Скорость 110 при перестроении пропал в ритмический занос, понесло в отбойник, отрулил, понесло в кювет, уже проносились мысли о разбитом авто в кюветее. При всем этом попытка нажимать на тормоз, стаж всего год активного вождения. После двух ритмов заноса голос в голове говорит "жми на газ, ты же смотрел эти видео" после этого газ в пол и машина просто выпрямилась. Я был так рад и благодарен тому что как минимум имел теоретическое понимание и оно мне помогло

Я год назад, описывая долгую дугу на питерской кольцевой получил снегом от перестраивающейся передо мной машины, пока щетки убирали снег, я внешними колёсами заехал на снег, начался ритмический занос. Скорость была около 110-120, я уже точно и не вспомню. Машина у меня Octavia A5 1,9TDi на 5-ти ступенчатой механике, без ESP. Я моментально скинул на 4-ю передачу, газ в пол, колеса буксуют, ритмический занос кидает только так. Если бы дорога была прямая, я бы вышел, но приближающаяся дуга отбойника меня догнала, я сначала чирканул её задом, потом уже влетел всем передом. Меня откинуло на центр дороги, и я встал поперек плотного вечернего потока машин и фур ровно по центру многополосной магистрали. Повезло, что никто в меня не влетел, повезло, что техничка машины не сильно пострадала, и я мало того, что доехал до обочины, я сам потом до сервиса докатился на своей машине, хотя вылезать из неё можно было только через пассажирскую дверь. Вывод: в заснеженных затяжных поворотах я теперь делаю тише музыку, замедляюсь и держу полукилллметровую дистанцию) Опционально коплю на машину с ESP

Владимир, спасибо огромное. Интересно, полезно, красиво 👍

Как всегда очень приятно смотреть видео от Владимира, но у нас в Екатеринбурге, за последние 2 года закрыли 3 площадки, где можно было безопасно это повторить или выучить на больших скоростях. Ближайший ледовый полигон остался (точнее его сделали неравнодушные) в 100 км от города и вроде город то не маленький)) Уверен уже ГИБДД предлагалось сделать полигоны для обучения уверенного управления автомобилем, но увы...приходится иногда (по вечерам) катать на длинные развязки-бабочки и там накатывать данные навыки, накатывать на полевых и пустынных дорогах. Делать многое для своей будущей безопасности, но в нарушении закона. пс. Пока были полигоны и открытый лед, навыки эти реально помогали, даже до развития чего то серьезного задница (акселерометр тела))) уже понимала что что-то начинается и руки сами делали контр меры))

самое оптимальное перед поворотом как можно больше замедлится желательно не резко _ если место незнакомое лучше вообще не гнать _ а все эти мамкины гонщики - один раз прокатит _ а второй нет и привет другие участники движения _

Какой же вы красавчик! Спасибо Ждем теперь с полным приводом

Как всегда шикарно! Спасибо за ролик!👍

Помню статью Александра Дивакова в Авторевю на эту тему, которая так и называлась: "Ударим заносом по сносу!"

Главное чтоб качание не превратилось в скольжение. Все движения должны быть плавные🤝

Владимир, спасибо. Побольше бы видео ваших в рекомендациях у людей. Не все могут на пп сообразить в ситуации нажать на педаль газа. Конечно это не практика на автодроме, но тоже действенные советы имхо.

Владимир, благодарю Вас за видео, очень полезный материал для автолюбителей.

Володя спасибо. Снимай ещё такие видео. Они реально с вспоминаются когда нужно отработать снос или занос. С наступающими праздниками тебя Володя

Тяжело было перестроить рефлексы, чтобы в сносе возвращать руль в область прямолинейного движения. Но навык действительно рабочий.

Володя, ты настоящий профи своего дела! Всё чётко и по делу! Видео огонь🔥

Этим летом я решил съездить в горы, покататься по серпантинам. Внезапно пошёл дождь, а резина была не по погоде, и в одном из поворотов переднюю ось начало сносить. Я пытался вернуть контроль над управлением, но мне банально не хватило навыка - повезло не кувыркнуться через отбойник и не улететь в обрыв, обошлось парой ударов по касательной. С тех пор очень трепетно отношусь к дорожным условиям и резине, но прежде всего стараюсь не переоценивать свои возможности. Посмотрев Ваше видео, я понял, что в той ситуации можно было бы предпринять. И обязательно попрактикуюсь - надеюсь, конечно, больше не оказаться в подобной ситуации, но уверенность в руках и ногах не помешает. Спасибо, Владимир

сделай, пожалуйста, подобное видео, только с участием гражданского полноприводного кроссовера или внедорожника. кроссоверы сейчас очень популярный класс авто, а вот правильно выходить из сноса/заноса на них сложнее, чем на переднем приводе. Спасибо!

Владимир, огромное спасибо за зимнюю контраварийку. Пожалуйста, соберите все три видоса в один плейлист, чтобы можно было раздавать матерям и бабушкам, не перерывая весь остальной контент. Да, было бы очень здорово сделать минимально петролхедский набор, как рядовому водителю уткнуться в сугроб на своей обочине, минимализировав ущерб своей тушке. Мясо важнее железа. Жаль, что в автошколах этому не учат.

Спасибо за драйв, смотрится на одном дыхании 😮

This is the best lesson ever !!!❤

По молодости я тренировался(веселился) с помощью ВАЗовской "Пятнадцатой" на пруду, который имел 40 сантиметров глубины и всегда промерзал насквозь зимой. Прошло много лет, но опыт в тех разгонах до 60 и постановке боком на переднем приводе дал мне тот самый опыт. Естественно, опыт был и на заднем приводе. Зимой не важна мощность, учитывайте массу автомобиля, привод, покрытие и, конечно же, инерцию 🙃👋🏼

Владимир огромное спасибо! Было бы здорово ещё, если ещё одна камера показывала ваши ноги при данных манёврах для наглядности

Очень полезная информация ! Молодец ! Благодарю

Спасибо! На мой взгляд самый крутой специалист среди автоблогеров👌

Отлично, спасибо!

Владимир, Спасибо большое, имею небольшой опыт контраварийного вождения и много лет вождения машины, всегда интересовался этим вопросом и поэтому понимаю что вы рассказываете. Но жена моя, которая 16 лет ездит на работу и домой не имея опыта курсов контраварийного вождения ничего этого не понимает, вывод такой что обязательно в жизни нужно хотя бы раз пройти курс контраварийного вождения Со специалистом такого уровня Как вы а если ничего не делать тогда нужно очень-очень аккуратно ездить на скорости ниже

Спасибо, Владимир! Действительно очень важные советы.

Спасибо большое вам Ваши советы очень полезны Я нашёл на своей машине ещё один вариант предотвратить снос - подтормаживаю левой ногой и чуть-чуть добавляю газа, чтобы компенсировать торможение. В итоге машина начинает идти как бы "внатяг", у неё сразу "забрасывается" вперёд корма и машина будто вкручивается в поворот вокруг передней оси. Моя машина с передним приводом, автоматом, без системы стабилизации и с довольно длинной базой. Я не знаю, особенность это моего автомобиля, или это какой-то известный приём, поэтому не хочу никому его советовать. Но, в целом, пользоваться левой ногой при торможении, мне понравилось. Только учиться нужно аккуратно - поначалу это будет получаться очень резко, пока мышечная память ноги не запомнит необходимое усилие. Поздравляю всех с наступающими праздники и желаю всем безопасных поездок

Как печально, что этому всему я научился на своих ошибках. Хорошо что это стоило мне только ремонта машины

Самое главное не привыкать скорость и слышать свою машину ее возможности. Дураков много а жизнь одна. Спасибо.

Владимир, доброго здоровья! Спасибо за видео👍

Спасибо, Владимир! Один из самых полезных каналов рутюба👍🏽

Не гонять зимой, не лезть без крайней необходимости в обгон на скользкой дороге. На кладбище подождут.

Потрясающе, на переднем приводе техника пилотирования, нужна не меньше, чем на заднем!

Обалденный ролик! Спасибо, Владимир

Владимир просьба продолжать снимать такие видео! Вы самый лучший тут на ютубе в этой теме

А можно ещё видео для полного привода. До 120-150 л.с. Например: Нива, Шеви Нива, УАЗ, Рено Дастер.

Про снос было МЕГА полезно. Я этого не знал! Спасибо😊

спасибо за видео, посмотрел подкаст с Петровским, все правильно по делу, не стоит с таким человеком дело иметь, кто видео отснятое прячет, Мельнику полная поддержка

Обожаю,этого авто эксперта!!! Лучший в своем деле👌🙌💪