ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

Хороший обзор ! В очередной раз убедился что дядя Робинсон сделал нехилый бизнес на одноразовых дорогущих машинах. И довольно своеобразных как в управлении и обслуживании. По идее газотурбинный двигатель упрощает конструкцию: не нужна система сцепления, нет ремней, не нужна обгонная муфта, нет системы охлаждения, да и сам ГТД меньше и проще. Но при этом нет нормального FADEC, ресурс ГТД смешной (да еще и ограничен количеством запусков) как в принципе ресурс всего вертолета, который через 10-12 лет проще выкинуть (или продать на запчасти) чем капиталить. Поршневой вариант сложнее в конструкции, причем как по мотору, так и по трансмиссии. При этом дядя Робинсон ни в какую не хочет хоть немного изменить конструкцию и продолжает выпускать свое изделие (мелкие доработки в виде замены будильников на экраны не в счет). 21 век, а двигатель до сих пор карбюраторный и магенто стоят. Зимой без подогрева хрен запустишь. Блин, да любой инжекторный авто без подогрева легко в -25 стартует. Причем Равен 2 имеет инжектор, но судя по конструкции он такой древнючий, что мама родная, все на трубочках времен KE-Jetronic на Ауди 100 лохматых 80 годов. Ща злопыхатели налетят и скажут что это надежно и все такое, чуть ли без электричества работает. Вы на автомобилях с отказом генератора не ездили ? Да любой авто на аккумуляторе пару часов точно проедет. Ладно, боитесь за электронный инжектор, ну сделать же можно по две свечи на котел, на каждой своя катушка зажигания (они ща мелкие и легкие), по две электромагнитных форсунки, два ЭБУ, два бензонасоса. И все это будет прекрасно работать ! И весить это будет совсем немного, всяко легче чем куча стальных трубок и распределителей впрыска на мех. впрыске. Зато на электронном впрыске легко делается автоматическое поддержание оборотов при нагрузке, отличный запуск, экономичность и не надо ничего беднить-обогощать в полете (благодаря электронике и датчикам это все делается автоматом). Воздушное охлаждение это что-то нечто, при том что изначально этот двигатель самолетный ! И рассчитан под обдув винтом. А тут впихнули не впихуемое, поставив огромный центробежный вентилятор, да еще и усложнив запуск, иначе вентилятор провернет на валу. Что, нельзя было поставить двигатель с водяным охлаждением ? Сразу бы решили кучу проблем как с запуском, так и с температурным режимом ( так как на водянке есть термостат), так и с отоплением. Да и радиатор как ни странно меньше и легче чем огромный вентилятор воздушного охлаждения. Про 100LL непонятки, кто мешает немного снизить степень сжатия и рассчитать мотор под 95, коего везде навалом и он в два раза дешевле. Ведь есть же Цессны и прочие самолеты которые сертифицированы под такой бензин. Ну про двухлопастной основной винт я уже молчу, Робинсону не хочется тратить бабло на переделку втулки под три лопасти, проще подправить РЛЭ и оградить себя от ответственности за mast bumping. У двухлопастного винта преимущество для хозяина только в удобстве хранения. Что интересно, в СССР никогда не делали двухлопастную схему винта, только три и более (наверное догадывались о чем-то). Из всех летающих аппаратов (не только вертолетов, но и самолетов) пока что мне очень приглянулся самолет Icon A5. Там реально все упрощено как у автомобиля. Причем как в подготовке к полету, так и общая концепция. Тупо выкатил из гаража, расправил крылья (они там складные), завел мотор ключом как в автомобиле, покатился по рулежке и полетел. На случай отказа есть парашют и при этом по заверению производителя при такой посадке самолет не повреждается. Надеюсь что когда-нибудь мы увидим вертолет подобной конструкции.

Мой низкий поклон всем кто причастен к работе в поисковом отряде "Лиза Алерт"! My greatest bow for all staff members of "Lisa Allert". Life for Save!

Привет !!! Уважуха Вам за Вашу работу!!!

По моим ощущениям 66-й несколько инертней. Но это лишь мой опыт. 44-й мне кажется легче идёт за ручкой. Ну и плане приемистости pistons engine даёт фору газотурбиннику.

Автор справедливо указал на проблему, возникающую у тех, кто пересел на R-44 и R-66 с Российских вертолётов, т. к. у последних правое вращение несущего винта. Проблема с ручкой общего шага. Хотя... Это ж в другом видео. Sorry.

Отличный обзор! Я сам обслуживаю Робинсоны и не заметил неточностей. Приятно послушать профессионалов своего дела.

У нашего учебного вертика на правом борту была надпись Ancle Frank Best of All.

Стоп стоп! Когда только появлялись 44е в России (это примерно год 03 - 05), в рекламной заметке в журнале "За рулем", писалось, что он летает на автомобильном бензине, и описывался случай, что мол на глазах у изумленной публики, на АЗС приземлился R-44, откуда выбрался пилот, воткнул пистолет с 95ым в горловину, заправился и полетел.

Просто комментарий для продвижения канала. Спасибо Вам!

Пилите не останавливайтесь

Я пришел с канала Андрея Кузнецова. У меня хобби - я летаю на радиоуправляемых вертолетах. Сейчас летаю на китайском вертолете 600 класса. Диаметр ОР 1.2 метра. Продолжайте ваши крутые видео. Очень интересные видео. Много конструктивных деталей.

Информативно. Интересно послушать мнение про bell 407 и 429.

Какие ламповые у вас всё-таки обзоры 🚁, в который раз пересматриваю. Любопытно, raven I подходит для жаркого климата? Всё-таки в горячем воздухе летать тяжелее

Не знаю... По мне: самый оптимальный верт из малой авиации - Konner K2.

Спасибо вам большое за такие обзоры , я очень люблю вертолёты и очень интересно вас смотреть и многое я узнал

Интересное сравнение двух машин.Ради прикола,летанул сегодня в симуляторе на Robinson R22 Beta II,с Хелипорт Москва на Буньково,и обратно.При средней скорости в 85-90 узлов,маршрут занял почти 20 минут,вместе с заходом под 180)

Здравствуйте. Есть мысль купить 44-й. Подскажите пожалуйста, форумы, группы по обсуждению техники и эксплуатации. И ещё вопрос: как обстоят дела с ремонтом и обслуживанием в настоящих санкционных реалиях?

Залип на канале, смотрю подряд уже 4-е видео, а они не маленькие!

В споре, что лучше, сорок четвёртый, или шестьдесят шестой я бы выбрал Bell 206. Короткий.

Здравствуйте.!! всегда уважал людей профессии- ПИЛОТ ВЕРТОЛЕТА. Сам лично абажаю эту технику . Вот уже почти 35 лет глаз с вертолетов не свожу. Самому не удалось стать пилотом-здоровье не позволило. Но довелось на многих летать( пассажиром) Начало было с КА-26. И до сих пор люблю эту вертушку а они еще летают во всю. Ну и кроме него- bell-407, R-44, as-350 ну и конечно МИшки-2,8.Если будет возможность- снимите КА-226. Я Понимаю что его нет в частных руках но все же если будет возможность!!!! У меня знакомый близкий летает на 44 и давал мне управление на висении. И сказал что я прирожденный пилот мог бы быть. То есть вертолет не мотнуло ни куда с полминуты. И опустился мягко.

Ребята, сделайте пожалуйста обзор по Bell 505 Это реальная альтернатива R-66, стоимость процентов на 15 всего больше, но мощнее в разы…. Вытягивает тонну полезного груза….

Спасибо! Хотелось бы видеть цифры по h125/as350, ведь красивее вертолета нет )

Сравни также р66 с бел 505

Как немножко TRE на обоих типах чутка добавлю: если вы не рыбак и не охотник, не планируете транссибирских перелётов и коммерческих работ- 44-й ваш вариант что называется "за глаза"...

Наконец-то подписался. 🤦‍♂️ И после просмотра ролика, я надеюсь найду ответ для себя, а больше для 7ми летнего сына. Который постоянно задаёт мне вопрос, это R44 или R66 пролетел. Живём близко к Хелипорту просто) "Пап, а это твой вертолёт летит? " "Папа старый, номер борта не видет.... RA05790" 😂

✔🤔👍

Обзор понравился, ведущие не подрались!)

Интересно а у цессны 172 стоимость летного часа значительно меньше чем у 44го?