А потом, когда все поймут, останется понять что делать. А то в Белоруссии вон давно поняли, а толку ноль

​@@make_europe_White_again"Белоруссия" закончилась в 1991 году! Страна называется Беларусь!

Он не подскажет. Он тут не для этого. ;)

😁 Или как вариант, увеличивать скорость поездов😏 КИТайсы нам помогут 😆 Есть и другой путь - А зачем вам из Калининграда во Владивосток ? У вас что своей церкви нет? 🤣

​@@glazdaglaz77кстати, способ) Ласточка сейчас довольно бодро следует, до дачи раньше 2.5 часа добирался, сейчас 1ч10мин!

@anthonytaylororg vertolyotiki

Так можно сделать только с автомобилями. В авиации все агрегаты номерные и все производители ведут базу куда какой агрегат был продан и установлен. Невозможно установить номерной агрегат «в никуда» (так же как и на российский борт). Чудес не бывает. Проблемы есть и у самих технических центров их допуски и лицензии получены у производителей которые ввели санкции. Как думаете… много есть желающих рискнуть лицензией и обслужить то, что обслуживать нельзя?

@@user-sb8le5cv3f Согласен на все сто. Удивляет другое, как два года авиакомпании поддерживают лётную годность своих самолетов причём при хорошей интенсивности авиаперевозок. Значит они уверены что запчасти к ним приходят. Правда эта лётная годность сомнительная... Лучше поездом...

По количеству отказов и инцидентов, а главное по все нарастающей их динамике прогноз с летной годностью плохой. Летная годность в современной России поддерживается только изменением правил которые пересмотрела росавиация. То чего ранее не допускалось, теперь - обычная практика. Фильтры не меняем а промываем, продлили вопреки производителям сроки службы агрегатов, одобрение использования «аналогов». И прочие подобные танцы с бубном. Какие-то запчасти доставать безусловно удается, но этот объем никак не решает проблему. Проблемы с двигателями все нарастают. Не за горами час когда они начнут вставать один за другим. Бесконечно играть с бумагами и продлять ресурсы не получится. Эта величина конечна.

@@user-sb8le5cv3f это точно, начнут сыпаться скоро

Пилотам зарплату поднять и уже не страшно

Так в рашке на аварии глаза запросто закрывают, а скоро и на катастрофы будут.

Зачем падать… вставать под забор на разборку. Иран довольно небольшая страна. Их флот невелик. Плюс довольно хорошие дороги. Наша ситуация увы отличается.

​@@user-sb8le5cv3fА кто мешает строить хорошие дороги?или асфальт,бетон рельсы,шпалы тоже завозить надо,они под санкциями?

И где взять третьего члена экипажа, если 20 лет никто их не готовил?

@@user-sb8le5cv3f Значит будут готовить, куда деваться-то ?

Ту-204СМ с двумя членами экипажа ещё куда ни шло, но вот найти борттехников на Ту-214 для авиакомпаний будет геморроем. В гражданских лётных их уже не готовят, только в военных училищах, те, кто сейчас летают ещё, либо деды старые уже, у которых пенсия не за горами, либо в ВКС, и в связи с известными событиями никто их не отпустит на гражданку. Поэтому Ту-214 и Ил-96-400 в том виде, в каком они сейчас, являются бесперспективной затеей. Все усилия надо сосредоточить на МС-21, как современном самолёте в универсальной нише, и на локализации SSJ-100

@@user-sb8le5cv3f В бортачей можно переучить из вторых пилотов. Вопрос политической воли, а она либо есть/либо нет.

​@@user-zd9oh8nl3bНа Ми-8 на борттехника переучиваются авиатехники

@@user-sp6lo3wp5u ага, 23 года русские летают на суперджетах в следующем году. Иди купи себе русский москвич, нессыкун

@@user-sp6lo3wp5u приятно было узнать от тупого что суперджет российский самолет. Лети дальше, жертва аборта

"В России есть самое главное - деньги, а бабло как известно всегда и везде побеждает. И добро, и зло." Деньги есть у олигархов и они на свои бизнесджеты достанут что угодно, да и новые себе купят без проблем. А, так сказать, "сфера народного потребления" будет только деградировать. Будут падать самолёты, будут летать с такими нарушениями, с которыми в той же ЕС тебя посадят, сначала на ВПП, а потом и за решётку. И из года в год летать будет всё опасней, а цены будут всё выше. Вот и всё. Потом найдётся некая сингулярность, типа как у Ирана, когда он и больше бортов не может обслуживать, ибо нет таких каналов поставок, но и каналы расширить никак, ибо тогда спалят. Ну или ситуация кардинально поменяется, но это сравни чуду. Так что, бабки есть, да не про нашу честь.

В отличии от твоего "токсичного позитива", всё пропало - хоть и горькая, зато правда 🫠.

@@yourinternetfriend420 плоский мозг

Есть ли будущее у авиации или нет будущего у авиации - науке это не известно :) ТУ 144 давайте послушаем инженеров а не пилотов это прорыв ближнего космоса а аэропорты конечно перестроить под космопорты принимать грузы ч далеких планет и развивать науку а не заниматься лидирующей авиацией - когда последний раз инженер создал самолёт? Может в музей и на региональные аэродромы самолеты отправить пора? Закрыть польские школы а на их месте готовить космодесант ? Нефть это хорошо но добыть новые ресурсы для новых промышленных заводов надо с других планет :) если самолеты продолжат летать а космосе можно забыть пока нам и эту перспективу Индия не перекроет :) зависеть от иностранных самолетов это не страшно :) пусть летают на хламе из 19 века а мы в космос пойдем там больше перспектив развития экономики :) авиация это космос!

Боюсь вы путаете латание дыр с развитием производства. Пока никаких подвижек в производстве нет. Несмотря на все заверения не удастся выпустить 1000 бортов к 2030 году и это было очевидно. Чтобы это было реально, уже сейчас требуется выпускать по одному самолету раз в два дня… внезапно. Для всех кто знаком с состоянием производственных мощностей и компетенций в России, подобные заявления изначально выглядели бредом. На всякий случай уточню - за два года ситуация не изменилась. Пока «мощнейший стимул» в виде санкций заставляет лишь нарушать все устоявшиеся авиационные правила. К чему это приводит - давно известно.

@@user-sb8le5cv3f Согласен - про развитие и сохранение своего производства надо было думать ещё лет тридцать назад, когда рушили наследие великой державы, когда уничтожали Саратовский авиазавод, когда чиновники за откаты насыщали авиапарк страны иномарками... И насколько я знаю, до сих пор никто не понес заслуженного наказания за преступную политику "развития" авиации, с тех лет и поныне, хотя все действующие лица известны. Сталина бы сейчас, на годик-другой - тогда он сумел наладить производство самолетов в тяжелейших условиях эвакуации авиазаводов, смог бы и сейчас. Да только вот Сталина нет, как нет и построенной им вертикали власти, где за предательство, коррупцию, воровство, лень, саботаж, срыв сроков производства разговор был короткий. Достаточно вспомнить историю самолета Ту-4. чтобы понять насколько эффективно могли работать авиационные инженеры м производственники тех лет, что смогли скопировать и построить летающий аналог американского В-29 менее, чем за два года! Но как говорится - лучше поздно, чем никогда, сейчас попросту нет другого выбора и другого пути!

Чушь. Ничего это не стимул. Начальнички легко пользуют импорт, им не надо ничего развивать. Пример: В.И. Ленин ездил на Роллс-Ройсе, не на Руссо-Балте, С.М. Киров пользовал холодильник Вестингауз

Чувак поздно пить боржоми

@@KotsuhaFlorov точно. Печень растаяла еще в 80-х. Поразительный нафталинщик, "мы вот сейчас поднатужимся, и...". Кроме еще одного громкого ПУКа ничего не будет, тужиться давно нечем