Второй мост можно включить минусом, к плюсу первого, а напругу в борт отправлчть с минуса первого, и плюса второго, также более "высокий" + можно снять с запараллеленных ~~ второго моста ток будет протекать в этом случае , через все его диоды попарно параллельно, и через 2 параллельно соответственно, напруга от спаривания веток моста не возрастёт, а вот надёжность повысится, а если у гены ещё и свой выпрямитель стоит , то и первый мост лучше также развернуть

Вместо второго диодного моста проще и дешевле использовать последовательно соединенные кремниевые диода (у кремниевых падение напряжения больше), с точкой подсоединения нагрузки (аккумулятора) можно будет подбирать оптимальный режим зарядки при заданных оборотах мотора. Но данная схема слишком примитивна для стабильной зарядки. Так как генератор додочного мотора не содержит обмотки возбуждения, то управление зарядкой аккумулятора можно поручить обычному линейному стабилизатору напряжения (желательно с защитой от перегрузки к/з) но у линейного стабилизатора малый КПД, вследствии чего необходим теплоотвод на регулирующем транзисторе. Более сложная схема с лучшим КПД и меньшим тепловыделением управляется ШИМ контроллером и содержит в себе повышающий контроллер стабилизатор со встроенным ограничителем тока.

Я не пойму зачем понижать? 10 лет у меня мотор и ШИМ. Это ещё понятно. Экономить заряд аккумулятора. А это зачем? Мало того я мечтаю собрать увеличитель напряжения. Не умножитель, а именно надо чтобы на 2-3 вольта больше шло на мотор. Аккумулятор садится. Допустим уже 11 вольт. А тут против течения и заросли водорослей и надо бойко пройти. Быстро стартануть на участке. И напряжения не хватает.

Я знаю кому ты это сделал