Я как автомаляр, со стажем в 11 лет хочу добавить ( уж простите не в тему)- Как же идеально покрасили эту волгу, настолько безупречно ее восстановили, безумно приятно смотреть на этот автомобиль,

Почему ведущий постоянно перебивает человека, у которого берет интервью?

Лучше бы завели мотор и послушать дали . А то один трёп ))

Ты садишся в автобус, с тобой садятся 4 человек в одинаковых костюмах, за автобусом едет Волга, ты понимаешь что за тобой следят, но делаешь вид что все хорошо.

Спец по Волгам - баклан в части света и связи в машинах КГБ. "Тумблеры переключения фар" называются устройство "отмашка". И устройства типа "отмашка" производятся до сих пор, и тендеры на закупку этих устройств можно найти на портале госзакупок. Никакой спутниковой связи в машинах не было, а было оборудование спецсвязи систем Роса, Карат и Кавказ, в зависимости от того, чья была машина. По поводу отмашки - что значит никто не видел? Мой тесть отслужил 30 лет, и "отмашку" включали, когда их пытались тормозить сотрудники ГАИ. О том, что все сотрудники ГАИ знали все спецмашины КГБ, это полный бред, так как на автобазах только ОПУ КГБ в Москве было больше 700 машин, которые ротировались каждые 2-3 года, так как машины попросту "убивались" на круглосуточной работе. Кроме машин ОПУ, были еще тысячи оперативных машин других управлений.

абсолютно верно, одна из функций работы тумблеров света, была отмашка инспектору ГАИ - загорались одновременно все освещение, включая поворотник и задний позиционный фонарь на одной стороне машины, что означало - спецмашина на задании, не трогать. Странно, что эксперт этого не знает и говорит какие-то глупости про то, что инспектора знали все нумера спецмашин - бред

Легенды, легенды... Я сам лично разбирал списанную серенькую Волгу ГАЗ-24 -24. Обычная, ничем не приметная машинка. Но там было всё что нужно: мотор от Чайки с большим генератором сверху, плита в багажнике (что б машина не юзила с места), антена, на вид обычная, а на деле из классной нержавейки, клавиша включения передней левой фары + поворотник или заднего левого фонаря (всех ламп) - это сигнал гаишникам "не тормозить" или "не преследовать"... Спецоборудование было снято, но вместо пепельницы стоял ряд тумблеров для него. Да и собрана она была отлично: резиночки, чтоб не скрипел салон. нормальные болты и саморезы, всё в консерванте ... А однажды знакомый въехал в такую тачку Газоном, денег с зарплаты сняли ещё советских 270р , в бумагах написали: бампер, два фонаря, задняя панель... и др Он кипишь поднял, что это ещё такое "другое"! Столько бабок снимаете! Ему тихо, но настойчиво посоветовали заткнуться, т.к он своим Газоном поломал гэбэшную приблуду для смены номеров. Вот так, а вы говорите легенды. Всё (что нужно) было в советской стране.

Такое чувство , что ни один из двух людей в кадре не владеют вопросом ...

круто и интересно) машины радуют, особенно тот факт, что ездили на своем, и на очень достойном своем.

слишком много болтовни и слишком мало технических деталей. И ведут себя перед камерой как гламурные актеры

Единственное что я не понимаю, почему на машине 1982 года (судя по шильдику на 18:15) стоит ленточный спидометр, которые перестали делать с 1975-го и так-же стоит радио и металлическая лицевая панель на радио, то же с более раннеих выпусков. А так очень живенькое интервью. Хозяин машины конкретно под-троливает молодого...

ФУФЛО.... ну очередное же ФУФЛО !!! Неужели так сложно было найти РЕАЛЬНУЮ ГАЗ 23 ? Ну решили ФУФЛО показать вместо 23, капот то зачем было открывать? ))) Смотрим с 5.50 до 6.00 и видим что это не реальная ГАЗ-23 а ФУФЛО сделанное даже без понимания как ГАЗ-23 выглядит. Обидно, очень обидно! Снято то и подано хорошо, вот только авторы и эксперт зрителей за дебилов видать держат, раз ФЕЙКИ ВМЕСТО РЕАЛЬНЫХ ДОГОНЯЛОК подсовывают.

1:38 - а-ха-ха )))) разведчики ЦРУ заброшенные в СССР на неприметной БМВ! :)))

Очень интересный материал и огромное спасибо за идею! Так держать, наконец-то появился тренд в ютубе по поводу старых машин СССР и их модификациях! Очень интересно, жду продолжения в этом ключе!

Замечательный выпуск! Спасибо

Таких тачек было много в милицейской "наружке" (только Москва и Питер). Разведчики называли их "поларис". Мне сливали с них 95-й для 412-го Москвича на халяву. Как-то доехали от Манежной до Внуково за 20 минут. Было страшновато.

В конце 80х "догонялки" передавали в милицию. Волги с чайковским мотором,жигули с роторными двигателями. Раскрас был милицейский,у "копеек"было два бензобака,так как расход был под 20 литров на 100 км.У волг в багажнике был стальной подвижный противовес (заводской) наверно около 100 кг,он еще помогал на поворотах на большой скорости,так как авто задне приводное. Сам отъездил на них в милиции около двух лет. Сложные в ремонте,особенно роторные,все можно было сделать только на автовазе.( через завод) Списали все авто быстро в основном из за большого расхода топлива.

я ездил в конце 80х на такой Волге в качестве пассажира. не знаю почему указывают что набор скорости до 100 ближе к 20сек. при старте со светофора создавалось впечатление что рядом Ваз ...06, 09 .. не трогаются,остаются ждут когда мы уедем. уходили от них в легкую. при старте вдавливало в сиденье. в те времена я при взлете самолета такое только встречал. слова водителя ГАЗ 3102 "ВОлга" ЗМЗ 4022(105л.с.) когда попробовал обогнать старую Волгу она стала от меня удаляться будто я стоял на месте посмотрел на спидометр 140км в час. точный набор скорости не знаю но в 2 раза быстрее чем указывают это точно.

Спасибо за видео. Чётко и информативно, мало конечно технических и конструктивных подробностей, но снято хорошо.

Все-таки в этой холодной войне спецслужб есть некая романтика...)

ГАЗ 21... до сих пор глаз радует.

Сменные номера валялись в багажнике, а связь стояла в бардачке. "Боевые" ("наружкины")машины (по кузову) никто не берёг. Красили их, как правило, в цвет такси-"непонятно-зеленоватый". Зимой, эту лайбу, тронуть с места или остановить было не просто...мягко говоря. А внешне догонялку можно было отличить по отсутствию буксировочного крюка. У штатной 24-ки он стоял, а у этой-нет.

Эти автомобили поставлялись не только в КГБ, но и МВД , в частности в ГАИ для сопровождения спецконтингента. В КГБ они ходили на хвостах в том же сопровождении. Инспектора ГАИ определяли эти машины, легко, у нее под передним бампером, издалека видно траверсу между передними лонжеронами сдланную из за тяжелого двигателя,на ней же находилась буксирная проушина. Кстати эту машину с автоматом, можно было завести с буксира если разогнать до 30 км в час. Из особенностей еще акб большой амкости, в багажнике били направляющие, для крепления балласта в виде 2 чугунных чушек,каждая если память не изменяет,по 75 кг,и для спецоборудования радиостанции,сгу,телефоны. С левой стороны под торпедой было около двадцати металических тумблеров,которыми можно было отключить любой световой прибор автомобиля,типа задний стоп, габарит или фару . Таким образом можно было дать инспектору условный сигнал о своих намерениях ,не привлекая постороннего внимания. Расход топлива был дикий,особенно если чуть надавить,до тридцатки легко,бензина было мало, лимитированно, по этому вместо девяносто пятого заливали 93 но побольше,благо бак был 75 литров. Очень мне нравилось трогаясь от светофора, рядом мерс посольский, а ты прижимаешь на газ и он не может обогнать,не понимает что происходит. На высоких скоростях, больше 130, очень легкий руль играл злую шутку,дорогу поймать было сложно ,но молодость, бестрашие. Прослужил я на этом авто около трех лет.

Интересный выпуск. Спасибо!

Очень здорово. Спасибо. Жаль мало самого тест драйва машин.

Camera "Minox" manufactured in Riga, Latvia not Germany

вообще тонкие колёса на снегу и гололеде лучше чем широкие.

В начале 90-х меня такая "Волга" "сделала",я любил выёжываться, и рвать со светофора,всё таки иномарка,форд эскорт,на первой 60 на второй до 90,когда я это проделал очередной раз,увидел что рядом стоявшая 24-ка показала хвост метров в 100-150-и...Слава СССР!!!

пол часа вокруг да около,ничего не показали,одни недоказанные мифы,поэтому и подписчиков столько

Нормальное начало агенты встречаются на самом видном месте

Из своего опыта (не легенда): тумблеры управления светом видел в пепельнице 2434, под задней панелью кузова была металлическая трубка с жиклерами, а шланг от нее шел в багажник, где стоял бак. Передок был усилен основательным швеллером. Удалось покататься и на 31013, правда АКПП (к слову, 3-х ступенчатая) жила на них очень не долго.

Я служил на такой. V8, подвеска от RAF, впрерёд, нейтраль, назад. Зимой плиту в багажник кидал, иначе не тронуться. Жрала 20л. Стрелку ложил, страшно.

хоть бы завели , что ли...

эх красавицы были эти волги =)

Главное, внешнее отличие таких автомобилей была усиленная передняя балка. Про это знали только посвященные, выглядело как неумелый тюнинг переднего моста. Номерных "вертушек" на таких машинах не было. Они могли выбрать принадлежность. Были либо открывающиеся рамки либо просто на магнитах с бутафорскими болтиками. Гаишники эти номера не знали. Этих номеров, в багажнике было порядка десяти комплектов, в том числе и таксистских. Номера из такси были в машинах внешнего наблюдения. Там же стоял и таксометр который не работал из за отсутствия места под тройник тросиков спидометра. Так же на магнитах крепился колпак с шашечками и грел от батареек.

Отличная передача, я в восторге. Отличный контент

Какая, нах, "конфигурация фар" на 15:20? Существовала "отсечка" для ГАИ - одновременно включенный свет в левой фаре и левый поворотник на постоянку (сзади - соответственно стоп, габарит и поворотник в левом фонаре одновременно) означали принадлежность к "семерке" КГБ! И никакие инспектора не могли знать "барабанных" номеров, для них было достаточно антенны Алтая на крыше, а для особо упертых был красный спецталон (в 70-80-е годы - заламинированный!), в котором указывался ТОЛЬКО номер кузова, но после ознакомления с талоном данные этого инспЕктора передавались дежурному КГБ по городу, и ему, впрочем, как и ГэБэшному водителю, приходилось писать рапорт! "Историки", блин... Но в общем - познавательно, интересно и профессионально!

Спасибо :) Посмотрел. вспомнил. Работал на этих машинах. Кстати, есть несколько неточностей в вашем повествовании :)

У меня аж чай 82-м начал отдавать от такого рассказа.Молодцы,продолжайте!

Так и не прокатились. Не на ходу или жалко?

Потрясающий контент. Задаете уровень,здорово.

КГБ не ушло, оно просто в тени!

На моей памяти был один дедушка,работал в КГБ,перед развалом угнал догонялку себе,стояла до 2009,потом достал подмазал обслужил и держал в гараже,внук попал по 228,дед все продал купил однушку и Волгу ставил во дворе и в 2021 малолетки её испортили,дед начал восстановление но не долго они её сожгли на спор,дедушка не выдержал сердце остановился Вот и закончилась история дедушки и его Волги

Анатолий номеров было несколько комплектов на каждую машину ,а установить их можно было через спец отдел гаи.

Да они оба весёлые. Ведущий прётся что с самим Ваней трётся, а Ваню откровенно крутит. Он ведь на месте ни секунды устоять не может. Вот им и кажется - кто то там следит за ними. Обыкновенный приход. Один бубнит, другой ужом вьётся, паранойя задвигает, и вот уже нам открываются страшные правды, и чёрные волги преследуют, страшные, мотор под капот не влазит, выхлопные трубы ветвятся, то две то одна, и страшный радиопрёмник в багажнике, килограмм под сто, пеленгует, сволочь. А потом ведь выясняется что машина вообще на велосипедных колёсах - тихий ужас. Я бы лучше просто бухал вместо такого укура, опасно это...

Не понял прикола про жвачку с лезвием, вредную для советского пищеварения. Это что - страшилка, которой пугали людей, чтобы те не принимали подарков от западников?

Я ездил на ГБшном ЗИМ (ГАЗ12), ездить на нем только по прямой... Бывало "проезжал" повороты, например стоишь на перекрестке с повернутыми влево колесами, и пропускаешь встречные машины, и вдруг вижу просвет в потоке, я то знаю что у меня под капотом почти 200 лошадей, в общем давлю на газ, а мотору на самом деле пофиг куда колеса повернуты, машина едет прямо, с повернутыми влево колесами!! Резина узкая, и даже по сухому асфальту сцепление с дорогой слабое, что уж говорить за зиму... Про вес машины, и отсутствие гидроусилителя молчу. ))

Улыбнуло про пятно контакта,которое маленькое на узкой резине.Все правильно,но именно поэтому зимой и надо ездить на узкой,ибо чем меньше это самое пятно,тем сцепление с дорогой(зимней)лучше.

Какой качественный контент а так мало подписчиков! Подписка, лайк с меня

круто, много нового узнал! кстати, даже сейчас оборудование специального назначения имеет не слабую массу и габарит. Например "пелена" и т.п. Т.е., по сути, целый автомобиль используется просто для извоза одного комплекса, водитель вооружен и тачка является объектом охраны. Думаю, что если сейчас эти штуки занимают целый багажник, то уж тогда никакого противовеса и не надо было...

Отличный обзор! Лайк

Машину делали на участке Чайка. "24-24 жила пару лет и ее меняли. На заводе маленькие катали пять этапов по 100 каждый и того 500 верст. Чайка катали 1000 км и тоже пять этапов. Чайку для вояк катали на 100 больше всего 1100 и последний этап катал Военпред. Капот для этой волги был не родной. В обкатку на этапы машины уходили строго с балластом. если в дороге что то случалось, то на трассе открывать капот испытателям было Запрещено!!! Если появлялись "любопытные" гаи, то показав путевой лист вопросы пропадали даже у самых борзых. машины как правило не продавали, а шли под пресс. Задний мост свой, передние лонжероны усиленные. ЗМЗ в то время был филиал ГАЗа и движки шли с ЗМЗ как на маленькие так и на большие Чайку... Волгу дела штучно каждый месяц, впрочем как и Чайку. Потом на этом участке собирали 05 но.... это уже другая история

А где про спецвозможности и про оборудование?

Отличный контент!

Шикарное видео , у самого чёрная 1973 год жаль что стоковый 2,5

Фотоаппарат "VEF MINOX" не совсем немецкий.Его производили в Латвии 30-их годов на знаменитом в Европе заводе ВЕФ,который к тому времени производил телефонные станции,телефонные аппараты, радиоприёмники и что удивительно-даже некоторые типы легких истребителей ( I-15,I-16,I-17) конструктора Карлис(а) Ирбитис(а). А на счет шпионов в этом видео-ну как тут сказать по вежлевее...

11:30 на ГАЗ-24 нет пупыря поворотника. Круглый такой пупырь, почти сразу за фарой, на крыле должен быть. Зеркала тоже не оригинал

какой-то неприятный слащавый собеседник, а начиналось так бодро

Шикарный ролик!!

Интересный ролик,с удовольствием посмотрел!!!

как не верить . у нас кроме москвы и городов то нет.да и где у шпионов поиграть как не на садовом.там ж все секреты рейха )))))

ШИКАРНАЯ БЭШКА , НЕ ТО ГОВНИЩЕ , ЧТО СЕЙЧАС ДЕЛАЮТ !!!

Парни, не было ни каких барабанов для смены номеров. Вы видели как меняют наружные боковые таблички с номерами маршрутов рейсовых автобусов на старых Пазах или Лазах? Так вот конструкция смены номерных знаков была такая же, как на старых автобусах. Клиента ни когда не работала одна машина, чтоб не светиться. Это знает даже ребёнок. Первая отваливает от клиента, её меняет вторая или третья и т.д. Пока вторая или третья тащат клиента, первая меняет номера где нить во дворе или прямо на дороге отпустив клиента на безопасное расстояние, чтоб не засветится. Смена номеров занимала 20-30 СЕКУНД. Если клиента работали в городе, то чаще использовались газ 24-24, раскрашенные под такси, мотор там как правило был от газ-13 с "автоматом"( но это в Москве, и как правило у КГБ, за регионы не знаю). Были и машины стандартных цветов. Были Волги(газ-3102)и с двигателями от Фордов с "автоматом". Позже появились Волги с роторными движками и "пятиступкой". Роторные движки ставили и на ВАЗы. И они широко использовались в "наружке", как у МВД так и в КГБ. Это тоже инфа общего доступа. По поводу света. Ни каких разных вариантов перемигиваний фар не было. Был так называемый "левый борт" или "отмашка". Эта система применялась всеми оперативными службами(КГБ и МВД). Делались две платы, на каждой схема из шести(четырёх) мощных диодов. Одна плата подключалась в задний блок левых фонарей, другая в передний левый блок, на самые яркие лампочки. И вся эта схема управлялась одним трёх позиционным тумблером без фиксации положения. Для чего это делалось, если во время оперативной работы спец. нарушал пдд и гаишник это видел, например на спецтрассе, и пытался остановить наружку взмахом жезла, то водитель коротко моргал левым дальним светом и поворотником(всем блоком), показывая что он спец, и гаишник давал отмашку жезлом. Если гаишник видел нарушение находясь в движении и при попытке остановить спец.машину по матюгальнику, то водитель спец.машины коротко зажигал весь задний левый борт( поворотник, стоп-сигнал и задний ход) и гаишник отпускал спеца. Причем со стороны казалось что в машине не исправна проводка и по-этому это не привлекало внимание обывателя на дороги. И согласитесь, когда одновременно загорается три разноцветные лампочки, это вызывает два ощущения: у обывателя неисправность проводки, у инспектора что машина непростая и ну её на хрен. Если же гаишник был очень настойчив и останавливал машину, то предъявлялся спец.талон на "без право проверки". Когда, не дай бог, гаишник такой остановкой срывал оперативное мероприятие, то для него это очень плохо заканчивалось, как правило строгим выговором или неполным служебным. Кстати опытный инспектор отличал и отличает оперативную машину от обывательской, на раз. Вся эта система "свой-чужой", работала при Советском Союзе, потом начался развал, спец.талоны стали продавать налево и направо. "Левый борт" тоже ушёл в небытие. Да и электроника автомобилей стала другой, просто так в проводку не влезешь. И только я думаю номерных знаков это не коснулось( руками проще и надёжней). Ща система опознавания оперативных машин на дороге, наверняка вышла далеко на новый уровень. Там, я думаю, ща новые технологии. Всё течёт, всё меняется. Во-общем как-то так.

то чувство, когда живу в Заволжье. И хожу мимо уже полуразрушенного завода ЗМЗ, а батя работает на этом заводе и даже не знал про эти моторы)))

Совет: не стойте пожалуйста в кадре в закрытой позе (руки скрещены спереди) это не приятно видеть. Больше съёмок автомобиля смотреть на людей не очень интересно, голос вполне может быть закадровым, учитывая что оба красотой подачи себя в кадре не обладают

Вот что реально ценное в этой машине - это "ленточный" спидометр!

Это лучший выпуск!

Номер менялся в ручную.Номера были на шариковых фиксаторах.Личинки дверных замков и зажигания были заменены на специальные.БЫло установлены 2 аккумулятора и на стартер шли дублированные провода.Фары действительно имели раздельное включение.Сам лично обслуживал такую Гбистскую автомашину.И провода на замок зажигания были упакованы в металический рукав.

В обзоре, забыли упомянуть ГАЗ-3102 или его КГБшную модификацию.

Ваш ролик психологи должны рассматривать, что за скрещенные руки, копирование жестов??? ... а КГБ совпром зачёт!

Привет ребята!!! Вы сделали передачу и судя по комментарием народу это очень интересно. Вам нужно готовиться к таким секретам. Номер, свет, связь и т.д. и 31ая Волга есть с 8 дв. и АКП.

сменные номера барабанного типа действительно были. у меня был знакомый бывший кгб-ист . который ездил на таких машинах и крутил эти барабаны со сменными номерами. но двигатели вроде были роторные.

Догонялки это хорошо :) но BMW круче ! дизайн, развесовка, управляемость и комфорт у BMW лучше ! но это уже история ...

Восстанавливаю волгу, это не просто волга, это стиль жизни

Спасибо. Привет из Горького - Нижнего Новгорода!

У меня на роботе в начале 90-х такая машина была и там была свенцовая плита под задней седушкой . А еще резины хватало максимум на 2 месяца. шлифовала она без напряга .ехала она как иномарка под 200 в то время .классная машина была.

Пожалуй, не стоит подписываться на канал, какие-то псевдоэксперты!(

Канал супер! Подписка и лайк! Приятный ведущий, хорошая подача и работа оператора! Оператору тоже лайк!

На стёкла догонялок номера не наносили ещё и потому, что номера у них могли меняться по два раза за один день.

шикарно! подписался

516 оХУЕнная чёрная Волга ГАЗ-24! Отличный фильм! Спасибо. Ждём от вас фильмов про автомобили ФБР, АНБ и ЦРУ.

Добротно задумано и снято.

очень класный формат лукаса все ставим лукаса)))

а как можно саундтреки узнать из видео?)

Что-то расфантазировались, какая спутниковая связь в багажнике в то время. Это обычные радиостанции Алтай или Гранит, которые из двух блоков состояли, приемопередатчик в багажнике, а пульт управления в салоне. И уж точно не 200 кг, даже не 100 кг весом. В такси даже такие стояли.

У моего папы 2 волги, из кгб, жду в гостях :)

В 1972 году у нас в г. Канаше, Чувашия, директору популярного придорожного ресторана "Колос" поставили в ГАЗ 21 двигатель ЗМЗ-52 (V8) от автобуса ПАЗ. Недолго проездил, разбил.

Мужики, подскажите название кузова и года производства BMW в начале ролика

Вот почитал комментарии и вижу -получили новое поколение пользователей.Тут не в том дело на сколько наши автомобили отставали от заграничных.А дело в том что всё что ездило по дорогам делали в своей стране.И каждый завод работал в три смены и никогда рабочих не выбрасывал на улицу-кризисов и безработицы не было никогда.Ну а почему не делали таких автмобилей как заграницей вот у самих себя и спросите.25 лет СССР нету и какие автомобили вы делаете теперь? Только собираете запчасти.А что же сами за 25 лет новой власти ничего не придумали? Вот в чём весь вопрос вам показали то что люди делали сами а вот вы тычете пальцами что делаете не вы и вообще к вашей стране имеет отношение только кабелями электропроводки ну и какими-то сплавами металлов.И вот такие молодые люди жмурят глаза делают презрительную харю глядя на старые советские машины.Да они действительно сильно отставали.Но такой жизни как сейчас в стране никогда не было.А сейчас страна такая такая как надо но кроме нищеты населения в ней ничего нет а вот в той стране работягам квартиры раздавали бесплатно и заводы и фабрики чтобы у вас была работа государство строило на свои деньги на всей территории СССР.И я ещё раз повторю в СССР безработицы не было.Все заводы никогда рабочих а улицу не выкидывали.А вот сегодня вы все дрожите за свою работу кого выкинут следующего.Поэтому лично я бы лучше пожил при советской власти со всеми её недостатками.Героина и других наркотиков на улицах не продавали работа была у всех и с голоду в СССР никто никогда не подыхал.И на улицу ипотечников как сейчас никто никогда не выкидывал.То есть было конечно своё слабое и отсталое а сегодня своего нет ничего фура не приедет с товаром оттуда и вам сразу кирдык-это конечно гораздо лучше и когда работу надо бегать искать по всему городу.

14:30 Какой номер у волги интересный :D

Самый верный и простой способ опознать эту машину посмотреть на нее со стороны багажника. На этих машинах бензобак был на 70 литров и он немного был больше и знающий человек его определял сразу. На серийные машины бак 70 литров стали ставить только когда пошла в серию восьмерка на базе 31 машины...

Газ-23 был в учебнике для автоспециальностей техникумов 69-го года выпуска.Сам эти учебники в 92-м сдавал в макулатуру из библиотеки рижского индустриалного политехникума.

И самое главное что это реплика 2425... и хозяин этого авто не очень сильно понимает суть этих авто...

камера минокс не немецкая а латвийская :D

а так хотелось бы по больше раскрыть тему тех.моментов!!

Прикольно. Я как то тягался с такой Волгой. Моторяга для неё просто неимоверный. Но расход топлива!!!

Ну как, догнали? :D

эх какую страну просрали! 5 литров - 190 сил... и это для самой блатной, секретной конторы... шевроле шевиль 4.6 литра - 375 сил. плимут магнум 440 7 литров - 375 сил. понтиак рам 7.5 литров - 366 сил. о мустанге, камаро, о японских датсунах, и о тех же бимерах и меринах вообще нечего говорить. и пробег у этих машин - сотни тысяч миль. не было никакой страны, было второсортное болото. и не только в технике. и не хер рыдать о прошлом, ничего не было. летать в космос когда удобства во дворе - не этично по отношению к людям, которые эти ракеты строят и на которых государство экономит, чтобы американцев уделать. Только на хера их уделывать? чтоб жить стало лучше, веселее... позор один.

Отлично!

про ВТОРИЧНЫЙ рынок это сильно!!!