ни разу не слышал про Вольво дирьмо )

Не в обиду автору. Спится под Ваши видео очень хорошо.

Старые и двигателя и сами машины раньше, в 90-80 считались самые лучшие,не слышал чтоб про вольво кто-то плохо отзывался!

Спасибо за труд!

Спасибо за показ мотора! Интересно и познавательно.

хорошее видео,всегда приятно смотреть ваши видеоролики,спасибо за старания

Это первый алюминиевый двигатель Вольво собственной разработки (1990), на жаргоне - "белый блок"- положивший начало целому поколению замечательных двигателей. Не обошлось без детских болезней - я знаю о трёх. Первая - качество алюминиевого литья. Выходили из строя по причине образования трещин из-за пористостей в блоке. Проблему литья решили за первые два года. Вторая - плохая коррозийная устойчивость алюминиевого литья. Следует заливать ТОЛЬКО оригинальную "зелёную" охлаждающую жидкость Вольво. Третья - малый ресурс ремней привода ГРМ на ранних двигателях (70 тыщ км) из-за динамических нагрузок от привода "выхлопного" распредвала. С 92-го года его "успокоили" (поставили пластмассовый демпфер) и ресурс продлили до 120 тыщ или 8 лет. Мой движок отходил 350 тыщ км (21 год), работает как часы, ни разу не разбирался, и причин разбирать - не вижу. Ремень привода менял три раза: два раза по пробегу и 1 раз "по возрасту". В третий раз поменял и водяной насос, на всякий случай, чтоб уж лишний раз не лазить. Этот двигатель изначально проектировался под Mobil 1 10W/30 или 40, его и надо бы заливать по инструкции, но по ряду причин лью 5W/40. Для хорошо притёртого двигателя - самое то. В долив между сервисами уходит 1.5 литра (на 15 тыщ км). Удлиннённые 960-е ("лимузины" и скорые помощи) с этим движком пробегали по целому кругу (добро за 1 миллион км), их списывали НЕ из-за неисправностей двигателя или трансмиссии, а из-за всяких других дорогостоящих "мелочей". Ремонтопригодность ограниченная, я согласен. Но если его обслуживать по-честному, и не откручивать голову на каждом сервисе, очумелыми ручками, то будет бегать практически ВЕЧНО. "Характер" у этого движка очень покладистый. Не для гонок, без "истерик", но вселяет уверенность. По субъективным ощущениям, Вольвовские "винтажные" лошадки всегда были маловаты, но для размеренной езды в семейном сарае - самое то. Звук шикарный: очень ровный, с низкими обертонами, как на большом теплоходе. Недостаток я знаю только один - ЖРЁТ немерянно. По городу меньше 16 литров у меня не получается (автомат). По трассе, теоретически, можно уложиться в 10, но нервов на это хватает минут на 20, а потом топишь всю дорогу, как душа запросит, то есть 12 литров на сотню выходит. А в остальном - классный двигатель. Спасибо за видео!

Крутой чел)), респект и уважуха Жека !

Заварить и зашлифовать прорези между цилиндрами чтобы больше не пробивало прокладки

Приветствую. Полскажи пожалуйста герметик витинька рейнз когда можно затягивать клапаную крышку основательно? Видос как обычно на высоте!

Здорово что ты упомянул о сааб двс и как бы ответ дал на мой вопрос, ) значит мои коменты не прошли мимо

у меня 850я,с двигателем 2.5 20 клапанов,всегда относился к ВОЛЬВО скептически,и покупать ее не было особого желания,но купив ее и поездив,я понял что это очень качественный автомобиль при чем все его узлы!на дороге до сих пор на них смотрят с каким то уважением

Евгений,я работаю давно с этими двигателями и не разу не приносили каких либо проблем как другие моторчики. Я этот двигатель с коробкой ставил на М-21 и уже 6-ой год она шлифует по дорогам России и без проблем

интересно кто считает вольво - дерьмом?) нет имиджа крутого-пацанского авто, да. но и это нужно далеко не всем))

Гыгы. Единственная претензия к ним - стоимость ремонта, и то если пользовать оригинал. Первый раз слышу, чтобы на их моторы жаловались.

Травников опять решил хайп срубить ))

Блин , и я уснул! :-D Но оратору огромное спасибо , инфы полезной - море

классное видео!!!! очень интересно!!!

Здравствуйте Евгений,приходилось ли вам ремонтировать двигатель на Ивеко делли 2,8.

Интересное видео. Восполняет нехватку научно-популярных передач на ТВ.

Женек спасибо! Кстати на двигателях бмв например n54, n55 имеются такие прорези но такого дефекта там не наблюдается хотя прорези больше

За канал Евгению спасибо, всегда смотрю с удовольствием. По этим вольвовским модулярам-вообще то отличные моторы. Катаю такой (в5254т2 2006 года) сейчас с пробегом 200к миль-тянет идеально, весь сухой, расход масла-100 грамм на тысячу миль. Сделано все реально прочно-алюминий, сталь, никакой пластиковой требухи. Не даром ставили его шведы до 2014 года. Кстати о наркоманской гбц-с 2008 года большинство ваг моторов используют крышку единую с бугелями, мерседесы в 272-273 моторах вообще года с 2005, так что они тоже наркоманские) В целом, после немцев, очень впечатлен запасом прочности шведов (говорю о вольво, сааб после слияния с жм реально был не ахти). И в целом конструктив у вольво радует-простые ленточные хомуты, простые разъёмы, отличные материалы в салоне.

Подскажите от чего такой износ юбок поршней бывает и чем он может быть опасен? На моторах cfna от vw поршни так выглядят после 30 тысяч и начинают стучать...

По 3.2 атмосферник видео снимите 6 цилиндров в ряд. Но как я понимаю он другой. Интересно что да как там. А проблему с этим мотором вижу именно в масленном его не меняют из за дороговизны и сложности в результате охлаждение страдает и вот гнет его так колбасит имхо

штифты на Помпе для центровки, от зазора между крыльчаткой и корпусом зависит эффективность насоса. На современных,-пластик, притирается легче, чем мет. лопасти, а если пофиг на эффективность, то можно и не центрировать, притрётся.

Посоветуйте какие работы по двИГАТЕЛЮ 4.4 ВОЛЬВО,НУЖНО ПРОВОДИТЬ,слабые места мотора?

Евген сделай обзор движка с сонаты NF там шейки коренных сделаны монолитом..

герметик у вольво специальный. он застывает только от высокого давления (у нас стошники его просто в баночке хранят) а там где его выдавило наружу он просто растворяется в масле. и когда герметик полностью высыхает он становится как камень и его фиг что выдавит!! темболие масло.

штивты в алюминиевом блоке выполняют роль направляющих для сохранения резьб в блоке. без них первые два резьбовых соединения при монтажерискуют наживиться с перекосом.

Привет мужики. Подскажите каким моментом тянут 16 клапанную голову ваз . Углами боюсь сорвать .

Вместе с резьбой выкрутился болт))Не поверишь но это фишка Вольво чтобы не было возможности ремонтировать.а покупать только новый,новый двигатель разбирали и попали

Косое сверление это лучше? У помпы штифты не для центровки самой помпы , это второе, а для центровки прокладки.

сам на VOLVO 850 GLT так что лайк и подпись

А двигатель этот легендарный, на самом деле, на его основе в Скандинавии делают тачки что бы по крутым горам гонять, ставят турбину неибических размеров и блок упрочняют. Про этот (только 5 горшков) двигатель была передача страсть к моторам (1 сезон 5 серия), может кто помнит...

Если я не ошибаюсь, число лепестков помпы соответствует числу спаренных зубьев. Исключает лмшний ход помпы. Наверное да экономит ресурс помпы и ремня, исключая ненужный ход, тоесть работа совершается толчками.

Рискну сделать предположение насчет шкива помпы - износ ремня уменьшается, так как в деле участвует каждый третий зуб. То есть за один оборот ремня только треть зубьев на нем работают. А уж там наверное количество зубьев так подобрано, что каждый оборот они меняются.

Прорези между цилиндрами для охлаждения; на других двигателях V-образные сверления для этих целей.

Евгений сакжити пожалуйста нивавский инжектор каленчиетивый вал можно ли поставит на 2106 дивигателу ответти пожалуйста

Вот бы вы ещё cfna 1.6 разобрали. Проблемный двигатель говорят, хотелось бы ваше мнение услышать.

Здравствуйте Евгений если не трудно сделайте обзор на м104 двигатель

Имхо, может эти моторы прямо с завода разбирать и прорезь заполнять припоем? Есть довольно порочные сплавы, например, которыми победитовые резцы паяют к телу фрезы, и тд. Пустоту главное заполнить, пока гильза не отошла.

Заборник масла конечно длинный, но на входе в блок у него изгиб против возврата (слива в блок), как на унитазе)) По идее должно срабатывать на холодном пуске быстро)

ооо,прорези между поршнями! !!наши на 405 стали так же делать,и тоже мимо в этих местах и прогарали прокладки!,правда потом железные стали ставить,стало получше

Расскажи про двигатели Volvo B230 и их модификации. Очень интересно.

Вот бы услышать ответы разработчиков

снамите пжл видео про корейские моторы gamma 1,6 (kia seed, kia rio, solaris)

Ролик помпы удивил))

подскажите как быть! у меня вольво 240 двс b230f .чего то не хватает.есть желание поставить либо 2.5 170 лошадок либо 3.0 204 пони что скажете по этим движкам !!!

Огромная просьба автору,! подскажите пожалуйста, почему так много масло расходует . Вольво 850 1995 год , рестайлинг. ДВС 5254 атмосферник, 4 клапана на цилиндр .блок гильзовали но кольца поствили от 2109 расточили канавки на поршне, .компрессия 11+- 1.но расход масло убивает..на 300-400 км доливать приходиться около 1 литра. Езда спокойная. Город трасса, не гоняю ..как быть не знаю.Единственное , между стыками колец зазор в пределах 05 мм, .При трогании с места идет черный дым или сероватый , . Может лямбда зонд не исправен. .не знаю как быть........ динамика не плохая , кпп автоматическая.асиновская япошка.Если есть какие-то версии, пожалуйста напишите ,

подрубает под видос

14:59 жгут плюс на стартер от аккамулятора.

18:40 да, и ещё чтобы распределить усилия на крыльчатке на вязком масле. это важно для северных стран. правильно делают.

Евгений, про "мистификации R/S" Вы все-таки не правы. Так-то шатуны можно и короче сделать, сделав противовесы меньше, но снабдив утяжелителями. Нужно ли - другой вопрос.

Уменьшив количество зубьев на шкиве помпы, конструктор боролся с резонансом, и как следствие с шумом.

Считают дерьмом те , кто в жизни никогда и ничего не мог сделать сам чтото путнее .

Масло какое лить, посоветуйте

У меня на S40 двигатель B4204S3 ..интересно насколько он скандинавский или чисто форд?)

Добрый вечер! Двигатель B5254T6, производитель рекомендует заливать в мотор масло а5 b5 OW-30. Пробег 199000 км. Можно ли заливать mobil 5w50?

ну ты и зарос =DDD борода зачет конечно.

Добрый вечер или день, можете сделать обзор о Саабовских моторах с моделей 9000 (1995-1998 год) или 9-5 первого поколения (1998-2000)

Скажите как связаться с автором видео.Хочу спросить про Двигатель Рено X9V который V6.

у брата ВольвоS80Т6,2000года выпуска,,кто знает тот понял,так он проехал уже,слава Богу, 330000км и турбины ещё родные стоят и масло от смены до смены не доливает,смена через 8000км.....так что много зависит от стиля езды и обслуживания....

40:00 противовесы надо из урана делать . бггг )

Евгений сделай обзор на двигатели K7M и K4M

а если аргоном заварить прорези между цилиндрами а затем щлифоннуть может будет прокладка держать

на счет штифтов помпы: они держат нагрузку от натяга ремня иначе бы это делали болты но они на это не расчитаны

Интересно

Женя на Карла Маркса стал похож, еще немного бороду отрастить и шевелюру :)

Такая конструкция нужна чтобы увеличить диаметр поршня при сохранении межцентрового расстояния. Редкостное г..но но позволяет делать новый двигатель на старом оборудовании. Что интересно китайцы не разобравшись копируют этот шлак на новых линиях :))

Было б классно если б в Ваши руки попал S85 на детальное рассмотрение

Считаю одним из самых лучших моторов В230 (с индексами). В частности, на моей 940-й стоит В230GT. Авто уже 20 лет и я эксплуатирую 10. Респект шведам!!!

К поддону прикручен не фильтр, а маслоохладитель. А фильтр под углом к горизонтали прикручен к нему.

Отличный мотор.Проверен 12 летней эксплуатацией.

Есть предубеждения что Вольво самые безопасные авто в мире, Но это неправда они самые надёжные а потом уже безопасные

Странно, на пробеге 240к км никаких проблем с прокладкой. разобрал потому что голову надо ремонтировать. В местах прорезей никаких деформаций как на видео. двигатель b6294s

Разбери пожалуйста саабовский b235e

13:35 - просто шум меньше от такого шкива

Аэробный герметик на такие поверхности наносится и вс ок .

+ провод там проходил на стартер.

Очевидно вольво не популярные машины, может оно и к лучшему кто его знает. Но я ещё не слышал что бы их называли дерьмом. Ну может только владельцы 20-30 летних машин. У меня было 3 разных вольво и сейчас катаюсь на V70. Если буду менять то тоже только на вольво

у вульвы были проблемы с прокладками только на моторах с турбиной ! и то из- за перегрева !

К стати , кольца ремонтные , размер не как у вольвы 83, а 82,8.не смог найти от 2109 ремонтные 83 , их уже не выпускают..

Не в обиду Жене, уже не раз засыпал под видео

Проблема кроется в том что блок был перегильзован. Внимательней посмотрите в районе этих прорезей ! Под новые гильзы растачивали посадочные места. Там силумина почти не осталось зато гильзы воткнули толстостенные. Ничего там не должно лопаться. Я уже 2 двигателя Вольво вскрывал таких - там толщина силумина между гильзой и прорезью раза в полтора-два больше. Это рашнколхоз ибо гильзы на этот мотор стоят космос если найти их ещё...а блок новый стоит как вся его тачила в сборе а то и две.

Было бы интересно увидеть двигатель УАЗ "Патриот" и послушать ваше мнение

Парикмахеру респект ;)

Здравствуйте! кУПИЛ АВТО DFM EQ6380LF год простоявший в гараже, не бит не крашен, один хозяин от 50 до 70 тысяч пробег! Интерестно сделать обзор и цены на запчасти и работу!!! ГОТОВ ПРИГНАТЬ ДЛЯ ОБЗОРА В ЛЮБОЙ ГОРОД уКРАИНЫ. Второй и последний раз пишу.... дабы заметили)))

Проризи сделаны наверно чтобы уменьшить ресурс двигателя. Чтобы дорогу в сервис не забывали.:-)

Я много горя хлебнул от этого "мотора". Что бы я в дальнейшем более новый, после 900 серии, Volvo купил - да не за что. Мне хватило гемора с b6304. Практически весь бортжурнал www.drive2.ru/r/volvo/456222284932186534/logbook/ про свистопляску с этим мотором. На свой авто VOLVO 960 буду в дальнейшем ставить 2jz gte, а этот одноразовый кусок в цветмет.

Привет а прорез заварить

Помпа становится на штифты, что бы ремень ГРМ не сдвинул ее в сторону.

Наглядное подтверждение того что параметром РС где то заморочились это хондовский D15B.

Не не ,нормально с помпой. В вазе бывает двигаешь помпу туда сюда,а она цепляет. Не могут даже по диаметру посадить. А некоторые потом ещё будут говорить что это нормально.

подгоните ему Саабовский мотор, подробной информация про эти моторы очень мало :/

Жэк, ну коробка у 900 не совсем в поддоне, но какбэ да, достаточно идиотская конструкция, которая происходит от двигателя Стандарт Триумф- Великобритания ЕМНИП конца 1960х.. Я работал 5 лет у дилера саабовского, пока сам Сааб в Свериге не накрылся и этих двигателей я наелся там до изжоги, хотя сам был директором. Любил конечно на СТО зависать. Рынок у нас в Болгарии маленький и ввели мы неплохую ценовую политику, а посему ездило чиниться даже такое откровенное старье в виде этих самых 900-х. В целом крепкие моторы, тыщ по 500 ходят спокойно, даже турбовые, однако компоновка у них, мама не горюй. Там еще ремень стоит с задней стороны мотора, а момент с маховика на первичный вал коробки передается через дуплексную цепь, ну наподобие жиговской цепи ГРМ. Если нету под рукой соответствующих присбособ, которые сами саабовские мастера зачастую изготавливают, то приходится сливать антифриз и снимать радиатор, чтобы заменить сцепление. Вобщем тот еще ералаш..... Если саму коробку разбирать почитай внимательно, там была какая-то загвоздка, ЕМНИП диференциал достается "в слепую". Вроде снимались фланцы ШРУС-ов и сама кассета после этого переворачивается внутри корпуса на 180 градусов, чтобы ее потом оттуда достать. Лет 10 прошло с тех пор, боюсь наговорить глупостей, но что-то в этом духе было. Вобщем если удастся достать пихло от 99/900 народу будет интересно поглазеть. А самая крутая порнуха это когда на таков двигателе стоит трехступенчатый борг-ворнеровский автомат. Вот тогда это групповуха с применением битого стекла вообще. Бублик на маховике спереди, коробка под мотором, мозги вообще черти-где и туева хуча шлангов с ATF-ом ходят туда-сюда. Разумеется когда машина выпущена в бородатом 1984 году, то все эти кишки сопливятся и радости полные штаны.

Скандинавы немцам технологии продают вообще-то кто не знал

помпа на штифтах, а.... мозг взрывается ... !!! ))))

Это конструкция с обобщённой гильзой , она принципиальна при минимальном расстоянии между цилиндрами и обусловлена неравномерным расширением блока . Честно говоря я сам не знаю для чего так близко расположены цилиндры , какая от этого польза ? Вот геморроя действительно очень много , именно на Газели ...

резьбы слабое место , этих моторов

Долго хохотал, когда первый раз заглянул под капот SAAB 90