По опыту работы в вольво могу сказать, без регулировки клапанов по 500 тысяч наматывают, подольше чем живут гидрики) клапана на них никто не регулирует, да и мотор не приспособлен для капиталки, гораздо чаще меняют целиком. Шестерни ГРМ ставится только с установкой спец оправки. Если рвется приводной, то его часто затягивает под ГРМ и мотору абзац. рвется, кстати, если заклинивает натяжное устройство приводного ремня. На короткий патрубок маслоотделителя впоследствии вообще перестали ставить хомуты, а саму систему ВКГ нужно обслуживать раз в 100-200 тысяч, иначе сливной канал с маслоотделителя в поддон наглухо заростает шламом. Фильтр маслянный впоследствии перевернулся крышкой вверх и переехал в один корпус к маслоотделителю ВКГ на переднюю стенку блока. Вообще эти моторы модульной серии, самое лучшее что ставили на вольво, особенно бензиновые 5 цилиндровые, атмосферные. На турбинах часто корпус горячей части трескается ( при пробегах за 150 ткм) и прокладки выпускного коллектора прогарают. Единственный уродец во всей этой семье 2.9 Т6 (b62944t), ни разу сухой не видел) Прожорлив и доступа на машине ни к чему нет. Себе бы взял турбодизель 2.4 (d5244t) в версии без вихревой заслонки, прост и надежен как угол дома. в грм одна шестерня и та без фазорегулирования, с вентиляцией картера проблем не имеет. впрыск комон рэйл, просто и надежно.

У меня S60 2006 2.4 года пробег 320, никаких проблем с двигателем нет, зазоры спокойно измеряются через тех отверстия, зазоры как с завода, замена масла каждые 7-10к пробегу. ГБЦ такая же как в ролике, только 5 цилиндров, без гидриков. Я думаю в Вольво знают что они делают, у них опыт в производстве ресурсных двигателей огромный.

Парни многое для себя открывают а чего не пониют то обьясняют глупостью шведских инженеров))) Таких "умников" полно автосервисах РФ

На Вольво уже 7лет 2007год двиг.d5. пробег 370 тыс.км. По крупному ничего с мотором не делал, каждый день на ней гоняю. Расход 6.5-7 литров на 100. Отличная машина!

Масло на моторе не менялось по 20000, лили кастрол, и жгли на нем. И никогда не обслуживали вкг.

Французские технологии режет ухо, 2.0 hdi например, что плохого то??? Нашел 1 бензиновый движек хреновый и теперь везде французские технологии) профи блин))

Евгений, пора уже признаться, что в Вашем понимании все ДВС говно)

Французы: делают полумилионные ЕС5, дизеля hdi, доработали бмвешные ep6. До того как ваг не обосрался с дизелями, движки hdi брали volvo, mazda, Ford, range rover, suzuki, Теория двс: французское говно. Так же: корейцы делают двигатели которые едят масло после 80т.км, задиры. Ваг: 500млг масла на 1000 км - итс нормал Бмв: что такое ресурс франц? 20 летний французский tu5jp4 с чугунным блоком, маслофорсунками и гидротолкателями, в каком нибудь убитом 206, или 307- что такое масло сир, никогда не пробовал его на вкус.

Да не согласен я! - Что, с Энгельсом или с Каутским? - С обоими!

Как показывает практика и опыт, регулировка клапанов не требуется минимум до 300ткм пробега. И маслосъемные колпачки к этому пробегу подсыхают. Профилактика гбц раз в 300ткм не страшно.

Нормальный двигатель. Даже масло, купленное на Привозе переваривал. Гидрокомпенсаторы обязательно поклинили бы в таком болоте. Зачем автор его обсырал- не понятно.

мелитопольские движки лучше

Был похожий мотор на моей старой С40, только не турбовый 1.6. Конструкция один в один. Продал её с пробегом в 700+ тысяч, брал с 360к. Фазер стоял на впуске. Ничего плохого сказать про этот двигатель не могу, клапана ни разу не регулировал. В общем очень хороший мотор, вспоминаю с теплотой.

походу тебе жабы из франции, в сапоги нагадили.

До2015 года двигатели 2,0(евро5) это не вольвовские а фордовские!!! Вольво - это 5 цилиндров 2,4 ( до 2016евро 5 и евро 6) и 4цилиндра 2,0 ( после 2015г. Евро6). Так что прежде чем обгаживать достаточно качественный продукт вникайте в суть проблемы!

Спасибо за видео. Сразу вспомнил, как постоянно забывал развоздушить подогрев коллектора на Жигулях. Вот тебе, бабушка, и Вольво...

Интересно а будет ли все это работать если просверлить каналы к компенсаторам как на дорестайле и поставить компики как на дорестайле

Что-то ты уж совсем запиз,, лся по поводу французских двигателей, ходят без ремонта и по 300 и по 400 тыс

Эти моторы (Volvo modular engine) раньше шли с гидрокомпенсаторами, но они были менее надёжными (ходили меньше), чем с обычными толкателями. Подбор новых толкателей в таких обычно нужен, только если клапана притирали.

французов разных много конечно, но вот если чисто рено взять - может туповатые, но простые и очень ресурсные в основном

Французкие моторы самые лучьшие, простые, идеально продуманые для капиталтного ремонта, есть ремонтные размеры и запчасти. Ходят да не долго до 500тыщ.

Легковой Вольво продали Форду в 1999-ом, Форд перепродал легковой Вольво китайцам в 2010-м. Кто владелец - того и значки.

Покажи на примере нового маховика двухмассового как он должен болтаться

У меня ХС90. 2007гв, 2,5Т, пробег 385000км. Полёт нормальный, всё родное 👍. Масло не жрет, немного разнобой в компрессии, но бегает отлично, тяга отличная!

4 года владею Рено Трафик 1.9 дизель фургон 2005 год,кажый день по 200 км , и никаких проблем. Не могу понять в чем проблема с французским автопромом.

Столько знатоков, а делаем Жигули и Уаз. Обосрать можно, что угодно, возьми и сделай хороший двигатель.

Если был бы на компенсаторах раньше бы приехал.масло по долгу не меняли.гидрики бы не работали.

У меня вольво 940 пробег почти 500 и за 6 лет эксплуатации я вообще в мотор не лазел

Женя, ты меня прости, но ты немного стал себя переоценивать, поливать дерьмом конструкцию клапанной крышки на этих моторах, не имея даже опыта ремонта данных двигателей, "сильно" даже для тебя! Данные моторы ходят по 300-500 тысяч без регулировки клапанов. Говорю это как человек ремонтирующий Вольво.

Большую массу бензов францев делали немцы😂 А по дизелям нареканий нет-дешевые и ресурсные .Спокойно выдерживают приличные перегревы👍Проверенно！

Приветствую 👋 был ли разбор по двигателю 4d68t ? Mitsubishi galant? Хотелось бы узнать Ваше мнение об этом агрегате

Есть один специалист, может вам клапана отрегулировать. Он раньше гинекологом работал, ему всё так это надоело, что он решил поменять профессию - решил стать автослесарем. Начитался разной литературы, пошёл на экзамены в приёмную комиссию, удостоверение получать. Ему билет достался разборка и сборка двс. На стенде кое как выполнил работу, думал, чтоб хоть троечку поставили за ответ. А ему пятёрка и сразу приглашение на работу в любой авто фирме на его выбор. Оказалось, что за сорок лет работы комиссии преподаватели никогда не видели, чтоб двс разбирали полностью через выхлопную трубу!!!

В итоге ничего плохого по двс и не обнаружилось ну может быть кроме толкателей, а в прочем двигатель отличный

У Автостронга обзоры информативнее и интереснее) не в обиду Жень!)

Отличный мотор, своевременное обслуживание и будет бегать очень долго. Да есть нюансы но это больше особенность чем недостаток. Шведы красавцы.

Казалось бы чем так плохи французские моторы?Вопрос без ответа,просто говнометание

ну и спициалисты блин

Ну Евгений вы даёте! Вы даже не в курсе что все бензиновые моторы у Вольво фордовские? Ну тогда я вам открою большой секрет. Дизеля у них с конца 70-х до середины 90-х это Фольксваген рядный 6 цилиндров , а потом до начала 00-х это Ауди рядный 5 цилиндров тди (на 40ках ещё ставили от ФВ,Рено и Ивеко разные моторы 1,9. Но по большому 40ки за нормальные Вольво не считают вообще ). Даже их знаменитый D5 это тоже Ауди 2,5 тди, только глубоко переработанный и на коммонреил топливную посадили . На современных бензиновых,"накаченных", мощных Вольво тоже стоят фордовские движки.

"Смонтировав видео , он загрустил, им овладели беспокойство, охота к перемене мест и закончилось все - покупкой подержанной "Гранты,....Смеркалось."

Забавно слушать Евгения, пытающегося заострить внимание на тех или иных мелких конструктивных решениях, в то время как достаточно известно - вольво тех лет ежемесячно вносили изменения в конструкцию автомобиля и один тот же мотор на одной и той же модели годом раньше и годом позже (даже если не брать в расчёт рестайлинг) - это уже довольно разный по обвеске мотор. Хотя основной конструктив, действительно, неизменен за всё время производства данной серии двигателей (1990-2016 годы). В частности четырёхцилиндровые Modular Engine как тот, что на обзоре, устанавливались на S/V40 1996-2004 годов, собственно на их примере и можно рассмотреть эволюцию конструкции мотора. 1996-1998 - гидрокомпенсаторы, шестерёнчатый маслонасос с разделителем, отсутствие системы изменения фаз газораспределения. 1999-2000 - переходные двигатели, на большей части отсутствует система изменения фаз газораспределения. Встречается несколько модификаций, среди которых самый популярный двигатель у тюнеров - B4194T2 (первого периода выпуска, впоследствии он также был изменен) и популярен он ВНЕЗАПНО из-за перехода с гидрокомпенсаторов на толкатели, что позволяет эффективнее "крутить" в диапазоне до 8-9 тысяч оборотов, по запросу "S40/V40 T4" найдёте много интересных 300-900 сильных проектов на данном моторе, например как в видео "Volvo V40 1005hp 339km/h". Хотя надо признать, что ШПГ там зачастую кованая и гильзы будут стоять Darton'овские. 2001-2002 - толкатели вместо гидрокомпенсаторов, в связи с этим менее производительный и более простой маслонасос - без разделителя, наличие системы изменения фаз газораспределения (атмо - впуск, турбо - выпуск). На двигателях этих годов как и в случае с 1999-2000 без гидрокомпенсаторов - в крышке гбц имеется 16 отверстий с вкручивающейся заглушкой. Через данные отверстия осуществляется замер клапанного зазора без разбора двигателя. 2002-2004 - отказались от замера зазора через заглушки, клапанная крышка отлита без отверстий (такая как на видео). Почему отказались от отверстий (упростили)? Потому же, почему и от гидрокомпенсаторов. Удешевили, да. Но при просмотре видео складывается впечатление, что Евгений впервые в жизни видит двигатель без гидрокомпенсаторов. Спешу заверить, что клапанный зазор на этих двигателях один из самых стабильных параметров, долго не требующий вмешательства, хватает товарищей, которые в капитальный ремонт на 350-400 тыс. км не включают процедуру замера зазора и подбора толкателей и тем не менее не испытывают из-за этого особых проблем. И вообще в большинстве случаев двигатель, как в примере на видео, раньше погибнет от предписанного межсервисного интервала, чем владельцу понадобится регулировать клапанный зазор :) Если вдруг вас также как и Евгения, аж трясёт от одной лишь мысли о гидрокомпенсаторах - можно или взять сразу такой мотор или заменить ГБЦ - они совместимы (сразу более произовдительный маслонасос и если были фазовращатели ставим ЭБУ от автомобиля с которого ГБЦ). В целом же мотор достаточно надёжен, на нём минимум экологии, ЕГР успели ввести всего чуть больше чем на год и сразу отказались, двухмассовый маховик без переделок меняется на одномассовый от вольво 850, сцепление от неё же, можно атмосферное на 228 мм, можно турбовое на 240, абсолютно всё встаёт как родное ибо КПП та же, что на 850-ке. Конструктивно несовершенный фазовращатель Aisin меняется без переделок на безупречный INA 9497786 от старших моделей. Специнструмент действительно нужен, но за 5-7 тыс. рублей вы покупаете набор Force 912G10 в котором - фиксатор коленвала, распредвала, стягивающее клапанной крышки и держатели валов (для накрывания крышкой). Даже для личного пользования это достаточно доступно и удобно (фазы всегда легко выставлены в идеал), а уж для тех кто профессионально занимается автомобилями, с учетом того, что он подходит к почти любому бензиновому мотору вольво 1990-2016 - сами понимаете. Я описал далеко не всё, но для объема комментария этого уже много. Так как это вольво, то возможно наличие взаимоисключающих параграфов и прочих неточностей, желающие поправить да поправят меня.

Евгений единственный на Ютубе, кто объясняет всё наглядно и подробно. Остальные читают брошюрки и обсуждают цвет салона.

сделай обзор дизеля Volvo D5 (D5244)

Спасибо, было интересно!

Привет, дружище! Занимаюсь ремонтом авто около 10 лет, точнее капитальным ремонтом ДВС и ГБЦ. Пару месяцев назад впервые мне попалась вольво s 40, бензин, турбо 2.0 (хотя точнее будет 1.9). С виду очень простой движок. Приехал клиент с проблемой пробитой прокладки ГБЦ. Ну делов то вообщем на 2 дня, но не тут то было😄😅 Во первых, столкнулся с проблемой снятия ГБЦ. Выпускной коллектор не снимается - мешает турбина, турбину тоже не снять - шпильки начали выкручиваться вместе с гайками. Ну всё таки снял. Дальше шлифовка в 0,26 мм, прирезка сёдел, притирка клапанов и в заключение регулировка клапанов. Ну это жесть вообще.... Черт с ними с этими стаканчиками😄 Дело в том, что зазоры померять - это целый технологический процесс 😀😅 Изготавливал прижимы для распредвалов, токарка, фрезеровка... В общем авто было на ремонте неделю. Прокладки под турбину в Украине нет - выручил паранит😃 К чему я веду. Обычно капиталка у меня от недели до 10 дней, а тут замена прокладки гбц неделя😅😅😅 Хотел когда-то такое авто себе, в результате ремонта передумал. Да и на ремонт вряд-ли возьму ещё что-то подобное 😀😀😀 Привет тебе с Яготина!!!

Ето модульный мотор. Есть варианты 4, 5 и 6 цилиндров

а как же B 6324 S?

Скажіть будь ласка який двигун краще Т5 чи Т6 бензин?! Хочу вольво ХС70 останніх років випуску. Кажуть що 3.0 краще ніж 2.5. Розкажіть коротко чим?! Дякую за увагу!

Спасибо вам Евгений, за вашу работу

Нормальный двиг, что при копался к нему?

У меня такой двигатель с гидрокомпенсаторами, без изменения фаз, уже прошел 300000 без капиталки. Масло ест 0.5 литра на 10000км

Линейка моторов с сорокетов одна из лучших, ремонтопригодных и неубиваемых. Половина всех произведенных моторов имеет гидрокомпенсаторы. Половина моторов на толкателях имеют по 16 отверстий с заглушками для замера зазоров не снимая крышку. Моторы с глухой крышкой как на видео выпускались от силы полтора года и те прекрасно замеряются с прижимом вала приспособлением, хотите оригинальным, хотите тайваньским за копейки, благо моторы этой линейки выпускались почти тридцать лет и под капотом почти любой вольво, всё очень доступно и дешёво. Тем более что к узлу подошли с максимальной дотошностью, у людей и после пробегов по 300 тысяч СТО выдают вердикт, что по результатам замеров регулировка не требуется. Я расписал об этом с цифрами и артикулами, но у многоуважаемого автора канала подключен абсолютно дэбильный ютюбовский фильтр, который не принимает текст уже двое суток ни в одном из видов, не смотря на все попытки редактирования реагирует как на спам.

Сам катаюсь на volvo xc90 с мотором 2,9. Скажу свое мнение, по практике мотор хорош. Вовремя меняй масло и будет тебе счастье. Конкретно на моем моторе пробег 380 781 км. Полет нормальный. Даже турбины родные стоят.

несколько раз упрекаешь французские моторы, а какие у тебя претензии к реношным моторам К4М, К7М?

Т5 у меня прошёл 450 т. Км. Не каких проблем.

А когда клапана нужно регулировать? У меня 200 тысяч пробега на серваке говорят что регулировать не надо.

У меня 940я вольва 91г, с мотором б200е, к джей. 10 лет как она моя, бробег за мильён) Поменял механические форсунки, машинка ожила ощутимо. Думаю раньше действительно делали лучше. Что Вы скажите по даному двигателю б200е???)

Женя це піздец.... Ты хоть бы почитал литературу,подготовился... Ето мотор Вольво,но он ставился и на французский автопром и на форды

обогрев стоит на коллекторе по ходу движения, чтобы набегающий поток не охлаждал эту сторону.

Вы мне объясните- гаситель крутильных колебаний, сколько он гасит колебания? при такой толщине резины.

Лайк! Будет возможность расскажите про даигатель Alloytec High Feature V6 на Шевроле каптива с100 ставился.

Автор, будьте так добры, указывайте на каких авто стоят подопытные. Спасибо за материал.

Вполне хороший движок хозяин у него просто Жмот был, масло не менял походу .

Слово «коллектор» (англ. collector) имеет вполне определенный смысл. Из телепрограмм сегодня все усвоили, что так называют человека, который занимается взысканием долгов. Применительно к технике это - устройство, которое что-либо собирает, объединяет. Поэтому термин «выпускной коллектор» звучит вполне понятно и грамотно: такой элемент мотора собирает воедино потоки отработавших газов от разных цилиндров двигателя. А вот очень похожая на него деталь, которую по аналогии кто-то обозвал «впускной коллектор», ничего не объединяет, а напротив, разъединяет! Собирать на впуске просто нечего - напротив, надо разделять поток по разным цилиндрам. Вот почему в серьезных источниках используют правильный термин: «впускной трубопровод»! А никаких впускных коллекторов в природе не существует: это - неграмотное название.Слово «коллектор» (англ. collector) имеет вполне определенный смысл. Из телепрограмм сегодня все усвоили, что так называют человека, который занимается взысканием долгов. Применительно к технике это - устройство, которое что-либо собирает, объединяет. Поэтому термин «выпускной коллектор» звучит вполне понятно и грамотно: такой элемент мотора собирает воедино потоки отработавших газов от разных цилиндров двигателя. А вот очень похожая на него деталь, которую по аналогии кто-то обозвал «впускной коллектор», ничего не объединяет, а напротив, разъединяет! Собирать на впуске просто нечего - напротив, надо разделять поток по разным цилиндрам. Вот почему в серьезных источниках используют правильный термин: «впускной трубопровод»! А никаких впускных коллекторов в природе не существует: это - неграмотное название.

У меня почти такой двигатель но до рест. Пробег 295т машина еще ходит . На моей модификации стоят гидрики . Ну Автор видео не подготовлен к разбору Вольво так как на этой модификации есть на крышке специальные отверстия для проверки зазора клапанов . АВТОРУ надо было сперва прочитать литературу про эти движки а потом уже пилить видос.

Чем плохие дизеля Рено?

А можно ролик про 3.2 бензин Volvo cx70 который ставился как он и че спасибо

Мотор у "AC автостронг" брал?

Как не позвоню в автостронг, то запчастей у них всегда нету) и это на ауди а6 с6)

<a href="#" class="seekto" data-time="870">14:30</a> перестал хвалить Вольво, и вспомнил про что ролик ))

да все псе просто.меняем масмло по регламенту раз в 15000 км . в пробках.ну да .и получаем вот это вот .

Де їздили, який пробіг???

А на какие модели их ставили? Какой объем?

У Вольво сейчас вообще регламент замены масла 30000 км.

Ты походу вообще в архитектуре двигателей не сечешь, такие глупости говорить

А свечи 2008 года?

фазовращатель стоит на выпуске потому что выпуск подгорает сильнее чем впуск( например когда машина на газу страдают выпускные клапана и из за них приходится чаще Рег. клапана) видимо тут фазовращатель выполняет функцию регулировки открытия клапанов вместо гидрокомпенсаторов. поэтому, как мы видим по коментам , люди имеющие эти авто не жалуются на эту проблему.

Покажи как клапана регулировать.

Фаза крутилка Aisin как на мотор F4R, 2.0 16v от RENAULT.

Допишіть яка марка двигуна! Будь-ласка!

Мотор 20 лет назад начал производиться. Прошел хз сколько км , на никогда не меняном масле. При этом не стуканул, задиров нет,даже хон сохранился. Без гидриков моторы вполне себе долго ходят, им 1 раз зазоры отрегулируют и все. А гидрики на таком масле сразу бы застучали, да и вообще гидрики менее жизнеспособны. выпускной коллектор тут похоже под твинскрол заточен, для лучшего спула. Так что никчему так сильно удивляться и бросать едкие комментарии. Решение с крышкой грм вполне может быть обосновано большим ресурсом связки распредвал-толкатель-клапан, в сравнении с другими узлами и в целом мотор исходя из его года разработки и решения с несменными гильзами едва ли расчитывался на капремонты впринципе

Дядь Жень, а точно ли пропил в верхней части перемычки между циллиндрами нужен только для охлаждения? Может он ещё выполняет какую-то компенсационную функцию, когда металл стенок в верхней части цилиндра расширяется сильнее в виду более высоких температур в этом месте.

Когда бульдозерный двигатель?

Япа, катастрофа - нет гидриков. Регулировка осуществляется установка толкателей требуемого размера и делается это при производстве один раз. Сами толкатели стоят не дёшево, но в случае ремонта ГБЦ т.е. работа с сёдлами и пр. также всё решаемо.

И такой мотор можно купить на замену как контрактный?

В дорестовом двигателе стоят гидрики

Катушка зажигания-это трансформатор.Трансформатор выдает только переменнй ток.Поэтому ток не может проходиь в одном направлении.

Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) - концерн, производящий коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely. (википедия)

Евгений на 4g63t гбц 90 момента затянул ,пойдет ,не слабо ли ?бу болты боялся перетянуть

Шпильки на выпускном у бензиновых вольво обрываются сами собой, частоя проблема. Я думаю от перепадов температур

Кароч, двигло у автостронг лучше не брать.

А почему распредвалы на время замера не прижать бугелями имеющие необходимый диаметр? Проблема вроде не большая.

Что скажешь о 1gt-ftv дизель 2.8 Тойоты ? Что на хайлакс и прадо с форчунером?

ну когда же К9К?....

Отличный мотор.

Хороший формат!

Евгений спасибо за обзор, очень интересно. Молодец

разбирал вольво 960. 6 целиндровую .конструкция мотора одинаковая

Классический жигулёвский мотор, самый лучший 👍 отремонтировать можно везде. Отрегулировать клапана плёвое дело, как колеса накачать. Если не перегревать и масло менять, то ходит по 200к. легко.

Есть огромный опыт эксплуатации b 5254t4 на s 60r клапана в регелироаке не нуждаются даже при побеге за 300 т

Доброго дня. А двигун В5?!