В топ

Может ещё где травит и нет достаточного давления водорода? А может кислорода в помещении мало?

а что там по драгметаллам?

@@rodion_popov Ахяхяхя

Боже, благослови интернет.

Перевод: Привет Игорь! Отличная работа! Но помните - сон тоже важен! ;) Я заметил две вещи, которые необходимо проверить. Один серьезный, другой менее важный. Во-первых, трубку Пито следует сдвинуть намного вперед. Обычно его размещают подальше от фюзеляжа / крыла, чтобы предотвратить ложные показания, вызванные повышением / колебаниями давления / пограничным слоем возле планера. В текущей конфигурации порт общего давления может быть достаточно передним для низких скоростей воздуха, но на трубке Пито также есть статические отверстия. И они далеки от фюзеляжа в нынешней конфигурации. На самом деле они настолько близки к фюзеляжу, что с увеличением скорости, скорее всего, будет ощущаться увеличение статического давления из-за попадания воздуха в фюзеляж, что создаст некую точку застоя. Это может привести к ошибочным показаниям воздушной скорости и высоты. Пожалуйста, проверьте это. И еще одна, как я уже сказал, менее важная точка - навигационные огни великолепны, но их размещение на самолетах сделано таким образом, чтобы со всех сторон вы могли видеть как минимум два из них. А ночью, глядя на цвета, вы можете судить, в каком направлении летит самолет, с какой стороны вы наблюдаете. Оба крыльевых фонаря имеют угол обзора по 110 градусов с каждой стороны, а задний фонарь - по 140 градусов. Игорь, сохрани эту прекрасную работу !! Не могу дождаться следующих видео!

К слову, да! Человек пишет дело. На мой взгляд ПВД лучше разместить по "планерному" - на носке киля. Так влияние пограничных возмущений будет минимальным.

Человек дело говорит!

Да я не могу уже спать ни днем ни ночью. Сплю по 2 часа пару раз в сутки - потом просыпаюсь и усё.

@@igorNegoda Игорь Венедиктович, вся Россия отдыхает, а ты заперся в четырёх стенах... и работаешь всё, трудишься. Не бережёшь ты себя. Отдохнуть тебе надо.

@@igorNegoda ой ё... Игорь, прошу вас спать надо, когнитивные способности падают. Уставшие люди могут сильно ошибаться. Вы же и за рулём и на станках работаете... прошу вас, хоть лекарствами, хоть как, спите... мы и без роликов проживём, просто в сообществе постите фотки. Возьмите "отпуск".

@@igorNegoda Знакомое состояние( Мыслей громадьё, аж снятся. Организм сам переключается на такой режим работы. И кофе становится снотворным.

@@igorNegoda надо прекратить пить кофе... От этого все проблемы.

Мужчины есть в русских селеньях Таланта им не занимать. Горящую избу потушат, Не будут коня усмирять. Не надо коню остановки, Рождён он галопом скакать. И избы спокойствия ради, Отнюдь, не должны полыхать. Мужчины есть в русских селеньях И статью своей не слабЫ. В лихую годину едины В горнилах боёв и борьбы. К винтовке он штык свой приладит И косу он в руки возьмёт, И печь-то он запросто сладит, И песню с друзьями споёт. Он строит, он лепит, он садит, ТачАет он, сеет и жнёт. Усмешкой детишек поманит, Жене по избе подмогнёт. Они, как утёсы надёжны. Они, как гусары лихИ. Они могут всё и однажды Они вам напишут стихи. В которых восславят удачу, В которых в мечтах воспарят, Прославят тех женщин, что в русских селеньях И тем их к любви возродят. Гераклы, Самсоны, атланты, спартанцы - Вы стали легендой навек. Иваны, Алёши, Ильи и Добрыни - ЖивЫ, пока жив человек!

Игорь приятно смотреть и слушать тебя,но когда ты вклиниваешь эти ,,мануали,,становится противно, в Русском языке есть много слов которыми можно донести мысли.

22 минуты и 28 секунд

@@mariyapopova4262 даташита и мануал - понятные любому инженеру слова, а в русском языке каждое из них заменяется на "много слов"

Н.П,я учился в 50-60х г.в школе, в училище,в техникуме,и таких слов не слышал,это пришло с интернетом.блатняк.

это и есть автопилот )

Если бы он реально им управлял, то его бы разнесло бы в лоскутки!

Я лично нихера не понял про что речь. Скорей всего и Игорь не поймёт или долго вчитываться придёться.

@@verbator2241 Речь идет про электроклапан ( ukposts.info/have/v-deo/qZidi6ivkLCVy6M.html ), который "хавает" 1 ампер и этот ток можно уменьшить минимум в шесть раз, что я и делаю в своих самоделках лет пятьдесят. Смотри по ссылке или где то двадцатая минута просмотра.

Так же себя чувствовал когда балоны распиливал пустые , но к счастью все распилил и больше небуду этим заниматся.

Они не зеленые, просто удобнее. Выработка чистого водорода нефига не зеленая, если это не спец электролизные станции.

@@mishuha ну как же не зеленые, когда на них можно поднимать "зелёные"? ;))) А вообще, да, водород в связке с АЭС может быть экологичным.

Все-таки литиевые банки в доме не так страшны, как этот балон под диким давлением, да еще с водородом.

Прилично так врать, на cos угла вроде. А угол там не слабый.

@@___15 по сути нет, там принцип действия прибора в измерении разницы давлений, если трубка под углом - получаются неправильные значения обоих давлений. Трубка Пито всегда навстречу потоку

@@___15 в теории можно сделать калибровку. Но это нужно на разных известных скоростях замерять скорость, которую показывает прибор. Так пару десятков замеров. Плюс потом всю эту калибровку нужно как-то впихнуть в ПО. В теории можно, на практике - слишком много гемора.

@@blik13 на практике это калибруется почти само, ибо абсолютные значения с датчиков и не используются сами по себе, а ищется соотношение по данным gps. Правильнее при полете по кругу, чтобы усреднить влияния ветра.

@@jurisru про полёт по кругу не подумал

При попадания камешка под один бублик, произойдёт завал на одну сторону. Так делать нельзя.

Внутри карбоновой детали нужно было из листа тонкого пенопласта сделать заполнение, типа сендвич панели, при том же весе была бы большая жесткость.

И шасси перестанет отрабатывать неровности и рсботать как рессора, нс сколько я понял нужно только на кручение жосткости добавить.

2 mm metalicheskii tros - reshaet mnogo!

Тогда не будет гашения вибраций. Хотя если нитку повыше привязать, то будет не так жестко

Одним кофэ питается 😀

Облегчает вес пилота же.

Так он и поправился там же, в гараже .🥐☕

Главное в правильном гараже находиться, а то можно и посинеть!

он спит по 2 часа в сутки... выше написал

Ох уж мне эта электроника...

Точно, нужно ещё крышечку откидную, как на тумблере включения насосов топливных баков на Ми-8.

Если газ выше нуля дизарм сделать невозможно. Плюс еще есть 2 защиты от дизарма.

@@igorNegoda защита от дизарма - это что-то не про безопасность :) дизарм должен срабатывать всегда и сразу... а вот защиты от арма в самом деле в айнаве есть. И в экстренной ситуации не всегда можно вспомнить про то, что нужно газ в ноль, аппарат выровнять в горизонт, преаарм дёрнуть (если настроен) и т.д. ну и в целом, как я понял, ты только привыкаешь в айнаву, а привыкать с неправильной раскладкой свичей - такое себе. Арм - слева, режимы - справа - это классика, так сказать. ну каждый, видимо, должен набить свои шишки..

@@Erop_nsk а как для левшей?

@@andreyamericangrill4108 да так же как и для правшей. Делайте как удобно, лишь бы арм-свич был в стороне от используемого в полёте. Я возле арма размещаю переключение осд, автолаунч и всякое такое, что не часто используется в полёте.

спасибо ОГРОМНОЕ

Надо было на консоли от фюзеляжа отвести, раз уж ППД организован "по-взрослому".

Суть в том чтоб его не сломать. Если я его в носу установлю то проще сразу выкинуть и забыть. Переставить его если прям совсем уж плохо все будет 2 минуты делов. Это самое простое что есть в этом самолете.

@@igorNegoda а нарастить трубку не вариант? Хрупкой насадкой, что бы при падении ломалась насадка, но не сама трубка Пите или как она там.

@@valeriyl8814 Да посмотрим. Это самое простое, дырку просверлить в новом месте не проблема.

@@igorNegoda, дак как на поршневых самолетах- на переднюю кромку крыла можно поставить. Шансы сломать в краше есть- но намного ниже чем на носу.

Тигромух рекомендую

сговор на лицо 😁😁

... и Дима :)))

Спасибо за развернутый ответ. Я и сам не знаю почему но когда запустил без вентиляторов(настраивал чтоб меньше хавали мощность) то ячейка стала работать резко хуже и продолжает ухудшаться. Могла ли она перегреться ? Вода не выделяется, возможно дисбаланс по воде действительно присутствует.

@@igorNegodaПравильно ли я понимаю, что вы в какой-то степени локализовали обстоятельства возникновения проблемы? То есть, ТЭ вел себя штатно ровно до того момента, пока не попробовали запустить с отключенными вентиляторами (без охлаждения)? Честно говоря, до меня только сейчас дошло, что могла быть и четвертая причина. Суть в том , что реакция окисления водорода кислородом очень экзотермическая (то есть, идет с выделением большого количества теплоты). В классической схеме ДВС со сгоранием смеси H2+O2 энергия горячих газов под высоким давлением переводится в механическую, либо просто полезную работу. Само собой, кпд такой схемы невысок, и значительная часть энергии уходит на нагрев всех рабочих узлов агрегата, почему такие агрегаты и нуждаются в охлаждении отдельных частей. ТЭ есть попытка сделать из такой обычной реакции горения - "гальваническую" реакцию, то есть, напрямую перевести химическую энергию в электричество. Кпд такой системы несравненно выше ДВС. Тем не менее, кпд в 65-70% является близким к максимально на сегодняшний день достигнутому для ТЭ (не владею актуальной информацией, но оценка близка к истине; для сравнения у ДВС кпд около 1/3). Даже если представить, что это хороший, крутой ТЭ с кпд=0,7, то тепла он будет выделять при максимальной нагрузке: 200W/0.7*(1-0.7) = 86W - хоть и очень эффективная, но "печечка". Поэтому вентиляторы нужны не столько для обновления воздушной среды между пластинами, сколько для охлаждения. Есть ли на этом ТЭ термодатчик? Если есть, то, наверное, вам потребовалось его отключить для запуска ТЭ без обдува. Если нет, то вы и не предполагали о данном важном аспекте, скорее всего (я и сам об этом вспомнил, только прочитав ваш комментарий). Однако, в любом случае, запустив ТЭ без охлаждения, скорее всего произошел его перегрев. Для катализаторов на аноде и катоде, теоретически это не страшно. А, вот, мембрана могла действительно деградировать. Честно говоря (и если я не ошибаюсь относительно того, что перегрев ТЭ послужил причиной нештатного поведения), не знаю, как можно восстановить мембрану. Теоретически произошла дегидратация мембраны. То есть, то определенное небольшое количество "молекул воды", которое находится в структуре этого полимера и необходимо для нормальной работы мембраны, существенно уменьшилось по причине диффузии воды из структуры мембранного полимера при перегреве. Если это так, то это дисбаланс по воде в меньшую сторону. Вот тут с моей стороны уже только предположения, т.к. с таким не сталкивался, вернее, не приходилось особо разбираться - просто наука и практическое применение - разные вещи, к сожалению. В теории можно попробовать как-то обратно насытить мембрану парами воды. На ум приходит пока только один способ. Пропустить водород через сатуратор, чтобы насытить парами воды и подать на ТЭ в обычном режиме в качестве топлива. Однако это только идея. Сколько нужно паров воды (какая концентрация воды в водороде) - я не знаю. Дадите больше чем надо - захлебнется катализатор на аноде - тоже плохо. В общем, нужно думать, искать информацию. Однако, прояснилась еще одна важная деталь. Вы конструируете самолет. Поэтому прошу принть во внимание, что внутри самолета у вас рядом с водородным баллоном будет источник тепла мощностью порядка 100 ватт. Нужна не просто вентиляция, а нормальный обдув всего этого дела.

​@@igorNegoda С этого и надо было начинать. Я дилетант. Но расскажу как вижу. Пересыхание мембраны - неверная версия, поскольку процесс обратимый и в штатных условиях эксплуатации саморегулируемый. Имхо, водород с паром ничего не даст, но попробовать как советовали - хуже не будет, вдруг я не прав. Моя версия- что при перегреве произошли точечные вскипания воды с последующими микроразрывами в мембране. Теперь в этих точках идет не гальванический а тепловой процесс, даже возможно через них идет утечка выработанного электричества с нагревом, и охлаждения от вентилятора в принципе не может хватать. Соответственно зоны дефектной мембраны растут. Если мое предположение близко к истине, то параллельно с падением выходной мощности должны расти значительно нагрев и возможно потребление водорода. А в перспективе - ячейка может и полыхнуть.

Плохо пошутил.

Оригинальный намек на "топим за безопасность"

Жесто

Игорю можно не париться с хранением и монтажом, а просто вести стрим рабочего процесса 24/7

@@associationmolecular2692 Смесь с воздухом взрывоопасно уже от 4% по объему. Так в справочниках приводят

В прошлом видео где касались этого агрегата набегали кучи дурачков и вопили что нефтяные магнаты не дают жизни запретным и халявным водородным ячейкам.Надеюсь после видео Игоря их число поубавится и они поймут реальные причины редкости данных ячеек.

на литии полетит меньше так как он в 4-5 раз более тяжелый на единицу киловатта чем водород вместе с ячейкой

@@bozon354 Само собой что меньше. Но не уверен что на практике будет 4-5 раз. Откопал видео где Игорь говорит что вес топливной системы будет 6 кг. Даже если это реалистичная цифра с заправленным баллоном, то лития при той же массе влезет на 2 кВт-ч. При крейсерской мощности 200 ватт это 10 часов полета. Тоже неплохо.

Как вы там считали? У меня 7 часов получилось а не 10.

@@igorNegoda Все верно. Сам только что посчитал - получилось 7. С 2 кВт-ч я погорячился, процентов на 40 :)

Подозреваю, что разработчики платы не глупые, и посчитали фильтры.

@@danilkichai2756 брак, просадку мощности никто не исключал. На цифру это всё очень влияет.

@@danilkichai2756 ну да, китайская зарядка и не экономия на деталях) мой imax b6 еще как мусорит пришлось навесить конденсатор, чтобы другие устройства на линии не сходили с ума.

@@WorldofMINMAX Я про фильтр в контроллере ячейки, он вполне может справиться с кривой и косой нагрузкой, если его нормально рассчитали.

@@danilkichai2756 Ну вроде катушки там есть, но если брать в расчет нагрузку, то вполне возможно его может и не хватить.

думаю водород не чистый

Вытравил семью водородом! (О_О)

@@Yena0000 они под потолком летают спустится не могут )

++

Пора инфузию запускать.

Первая же мысль, что ракеты типа "Копперхэд" это по сути те же беспилотники, только с твердотопливным реактивным двигателем.

в гаражных условиях это невозможно

@@bogdankulibin про турбину тоже так говорили, а Негода их на поток поставил

@@decarbonization нисколько не умаляя заслуги Игоря, рабочие колеса турбодвижков были фабричные. Мембрану для ячейки в гараже не сделать.

@@jurisru подержи его пиво

@@decarbonization охотно. Рад буду ошибиться :-)

As far as I know, that bottle is made of carbon-polymer-fiber-something, should't weight much, while it's a pretty tough thing.

"difference on weight between a full and empty bottle" = 250g

Igor will send this hydrogen cell back to the subscriber for tests. If it cannot be restored, then the project will be delayed for a long time...

Would it be possible to power the plane with a thermic engine burning hydrogen ? I guess it is complicated otherwise cars would be many running that way, but Igor is familiar with high temperatures, high pressures, and fully equipped to build a cylinder. It is not like building a rocket hydrogen-oxygen engine ! Still to much tricky ?

05 атмосфер. Аквалунгский редуктор от 8.5 до 10 атмосфер.

@@igorNegoda это его заводские настройки для дыхания. Фактически можно меньше. Ну и чуть больше, соответственно.

@@igorNegoda Но 0,5 он, конечно, не сможет. =)

Вентиляторы дуют всегда на максимум.

@@igorNegoda ну это только мои догадки, но возможно все не так уж и плохо. Можно попробовать дать поработать ячейке в тёплом и сухом помещении при средней/малой нагрезке с чистым и сухим водородом, но также стоит 100% исключить неисправности контроллера. Попадание кислорода со стороны баллона аналогичным образом может намочить другую сторону ячейки, которая не продувается и связана с продуваемой стороной протонобменной мембраной (которая не пропустить воду).

@@danilkichai2756 я ее 5 дней гонял все супер было либо маслом отравили или может в баллоне помимо водорода воздух , скоро узнаем

С таким подходом можно и одни аккумуляторы поставить вместо ячейки с баллоном.

Тогда надо ионисторы ставить, а не аккумуляторы. Они имеют на порядок большую плотность заряда, при почти неограниченном токе отдачи. Для случаев, когда нет нужды долго хранить электричество, они подходят лучше аккумуляторных банок.

@@emilio88regis интересно тоже

@@emilio88regis они весить будут много , у них ватт часов на кг хуже чем у свинцовых акумах

@@igorNegoda нет, такой подход будет правильным. Он даст возможность работать аккумуляторам в буферном режиме и использовать батареи меньшей емкости. Еще, в дополнение к водородному источнику, можно попробовать наклеить на крыло гибкие солнечные панели...

Там задержки будут весьма критичные.

Креосан делал машинку на lte вроде и да, управлять особо нельзя будет, но вносить коррективы автопилоту я думаю вполне.

На просторах большей части страны- мобильник теряет вышки на высоте 600-700м редко выше, скорость соединения падает еще раньше. Хотя есть пара аномальных зон, где интернет на 350 эшелоне ловит.

@@germang9850 я именно об управлении автопилотом и думал, ибо понятно, что прямое управление с таким пингом будет невозможно. Зато можно будет иметь даже видеолинк на расстояниях в десятки километров от наземной станции.

@@hakuneman2320 а бо́льшая высота и не нужна в большинстве случаев, как и не нужно постоянное соединение с сетью для изменения маршрута полёта. Маршрут можно изменять посредством текстовых команд через СМС (поступят в любом случае на самолёт, лишь как только появится сеть).

Легендарные самолеты. Только вот жаль что у нас гражданская авиация храмает...

Есть Цесны реактивные, Цесна Сайтейшн 2.

А что, здравая идея!!! 1,2 млн подписчиков!!! По 1 рублю скинуть - считай китайцы 3 ячейки уже на почте в пупырку заворачивают....

Как опытный моделист вы должны знать что винглеты не так то просто расчитать. Даже на больших самолетах многие предпочитают пластины на концах поставить чем делать расчет плавных как вы выразились законцовок :)

Если для красоты, то можно сделать. А на каких авиамоделях вы винглеты делали (шайбы Уиткомба)? F1A, F3/5J/F? На других классах выпендриваться с этим особо смысла не имело. А для устойчивости делают не винглеты, а V-образность по центру, на ушах либо гибридную по всему размаху. Похожий эффект наблюдается при смещении центра тяжести ниже крыла (а у Игоря и так верхнеплан).

А вот интересно, если сделать этот самолет на турбореактивном движке, он ведь уже не будет дальнолетом? Тут наверно больше подойдет поршневой движок?

Деньги заработаются. Радуйтесь, что есть возможность заниматься такими вещами.

Пенопласт можно использовать как наполнитель, но по центру нужно укладывать несминаемый материал (по-простому лонжерон). Иначе как только верхняя и нижняя плоскости начнут сходиться, то будет хрусь.

К сожалению, литий пока ещё выигрывает у суперконденсаторов по энергоёмкости раза в 4... Поэтому проще добавить аккумуляторов. Постоянно исследую эту тему потому что у меня парамотор на электричестве и хотелось бы более ёмкие возобновляемые источники энергии.