Здравствуйте Алексей, пара советов. 1. Вводите керосин в камеру сгорания не прямо у турбины, а по длинной трубке, проложенной через форсажную камеру. Проходя по ней он нагреется, закипит и будет гораздо лучше воспламеняться и быстрее сгорать. 2. Сделайте форсажную камеру составной из двух коаксильных. Во внутренней пусть горит керосин, а между внутренней и внешней прокачивайте часть воздуха из турбины. Т.о. горячая внутренняя часть не будет испытывать нагрузок от давления газов, а на внешнюю значительно снизится тепловое воздействие. Вообще для увеличения тяги есть два пути: Повышать расход воздуха и/или повышать давление в камере. Но тут вы ограничены выбранной турбиной. Попробуйте распылять воду в форсажной камере, это должно увеличить обьем газов на выходе. Удачи Вам с вашим творением.

Любители турбореактивной тяги😅

Как же это круто, в гаражных условиях самому собрать такой мощный агрегат! Лёха молодец!!!

Моё почтение! И запускается хорошо, и форсаж стабилен. Учитывая уровень доступных технологий - просто прекрасно!

Почитал тут коментарии, много очень про кольца маха и подачу воздуха в ФКС эффектом Вентури. Хотел было ответить одному, но похожих коментариев так много, что отвечу всем отдельным коментарием. эфект Вентури не получится, т. к. в ФКС газопоток дозвуковой. Вы просто понаделаете дополнительных дырок, откуда будет вырываться пламя - посмотрите там где швы неплотные - огонь наружу рвётся. Кстати из-за дозвукового потока - не будет никаких колец маха, каких тут некоторые ожидают. Чтобы разогнать газы то сверхзвука давление в ФКС должно быть занчительно выше двух атмосфер. А судя по тяге и размеру сопла там давление гдето на 5-10% выше атмосферного. Камеры сгорания кстати потому и имеют сужения выхода - чтобы повысить в ней давление и замедлить скорость газа, дабы горение в ней, а не за ней было. Лишь за выходом из ФКС можно начинать играть соплами для дальнейшего разгона потока. Технологически сложные геометрии, учитывая возможности автора, здесь не к месту, так что автор принял верное решение не заморачиваясь с параболами и т.п.. В принципе очень простенькое решение типа дёшево и сердито - конус с углом раскрытия в 15°. Об этом можно будет подумать. И еси кому ну уж очень хочется колец маха, то на такой ФКС нужнo сузить сопло как минимум в двое, доварить за ним хотябы 15°-й конус расширяющийся не более чем до размеров ФКС. Но увеличение тяги не будет гарантированно - т.к. повышая давление в ФКС будет уменьшатся способность компрессора обеспечивать поток воздуха, а значит и максимально возможной мощности.

Ночь, гаражи, турбина😅 где то я это видел!!! Так держать!

Ваш контент уже превзошёл мои скромные ожидания... )) Появилась интрига и усиление желания смотреть дальше! )) Спасибо за видео!

А где-то в Ростове главный любитель турбореактивной тяги смахнул ностальгическую слезу😂 Алексей, продолжайте!

Как же хочется увидеть самый самый конец этого проекта, и как оно полетит на соревнованиях!

Лëха Молодец с большой буквы! Парень с руками и мозгами. Ждём продолжения 😉✌

Пока уважаемый коллега по цеху Игорь Негода собирает гоночный болид Алексей дает жидкого вместе с любителями турбореактивной тяги🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀 UPD: пёс классный, пришёл тоже контент разбавить😊

Классная паяльная лампа!! Замок зимой отогревать на гараже.

Это не мотоцикл, это космолёт какой-то! Моё искреннее восхищение и глубочайшее уважение серьёзным подходом к делу! Удачи!

50-я серия: "А сейчас мы посмотрим, что же с обратной стороны луны.. в прямом эфире" ))

Лёха,когда уже дойдет дело до испытания в живую,то не забудь придумать кресло катапульту, на всякий пожарный случай 😅)))

Какой же кайфовый видос получился: и замер тяги, и обнимающаяся парочка на фоне реактивной струи, еще и собакен добрый такой)) Спасибо и больших успехов!

Пока НегОда клеит себе анатомическое кресло, для того чтобы удобно было сидеть, Лёха делает гОдный контент с ТРД

Клуб любителей турбореактивной тяги постепенно перебегает к Лëхе...

Ок как мне не хватало такой паяльной лампы в далеком 1993 году. В стройотряде в Нижневартовске крышу рубероидом крыли. Бочка с битумом на дровах была. Очень долго нагревалась!

Особенность российской собакенов, генетическая притягательность к рокоту космических звуков, доставшаяся им в наследство от советских "Белок" и "Стрелок" 😁

Я долго ждал испытаний детища.Респект.

Отличный проект! Слежу с огромным удовольствием! Кстати, когда реактивная струя на форсаже достигает скорости звука, появяются так называемые кольца Маха и само пламя становится полупрозрачным и с синим оттенком. Это уже показатель правильной работы двигателя!

Молодец, Лёха, дерзай дальше, только осторожно, а то как-то стрёмно становится от рёва турбины, и внимания не обращай на злых скептиков! Удачи!!!

Результат огонь! Как же круто что в современном мире такую штуку можно собрать в гараже! Ну что, следующий этап это выжать 100 кг тяги!

Не ожидал такой тяги, думал будет меньше. Видно, что ещё много проблем предстоит устранить, но тяга уже есть и меньше не станет.

Форсаж на всех заводских ТРД врубается и создан вообще, под максимальные обороты движка, на любых других в нем всёравно нет смысла. Если хочешь забороть срыв пламени, надо завихрители вокруг ворсунки ставить, прикрывающие форс и головку форсунки от набегающего потока... глянь фотки форсажных камер истребителей. Надо эжекционную рубашки для обдува самой камеры и ещё можешь из 2 створок и тяги попробовать сделать регулируемое сопло.

Лёха, что бы твой энтузиазм никогда тебя не покинул, это главное. Звучит как тост, но это пожелание.

Лёха красава) настоящее мужское хобби

Тягу ограничивает не давление топлива от насоса , а объёмная производительность и давление воздушной турбины, которая и создаёт давление в камере сгорания при заданном расходе через большое выпускное отверстие. В итоге у вас давление в камере не больше, чем может дать ваш вентилятор. Хотите поднять мощность и тягу двигателя- меняйте вентилятор! Давление топлива сказывается только на качестве распыления топлива в камере сгорания, то есть поднятия давления топливного насоса может сократить длину камеры сгорания. А вам это надо? Что касается тяги, то она напрямую зависит от площади отверстия сопла и давления в КС. Тяга вашего воздушно реактивного двигателя для воздуха будет чуть больше единицы, а именно К=1, 066 по давлению в КС. F= S*Р*К Какой диаметр у вас отверстия из КС?

Вот первые хорошие результаты, дальше будет лучше, я в тебя верю.

Красава! Подождем вечера, чтоб соседи легли спать)

Игорь негода оценит!)

Очень интересно! Автору - уважение! 👍👍👍

Может на свиноферму предложить? Палить пяточков в промышленных масштабах)))

Круто! Когда начинал строить я думал будет какая-то плюшевая игрушка, а получилось серьезная машина. Как говорится респект мастеру))

Очень круто! Я не ожидал таких результатов. Форсаж завораживает!

Лёха, респект и уважуха тебе, твоим знаниям, таланту и упорству в достижении поставленной цели. 💯

Что хочу сказать, форсаж включается только на максимальном режиме работы двигателя, ниже не включают. Значит ваша форсунка то что надо. Форсажная камера создаёт доп давление и сопротивление за турбиной, Пи(т) уменьшается вот и падение оборотов)

Отлично, так держать. Правда соседи счастливы от испытаний, просто в восторге от искренней Радости😂

Эту установку можно смело возить на какие-нибудь шоу и показывать людям. Я думаю в живую увидев равнодушных не окажется))

Лёх 👍👍👍🔥🔥🔥 20 кгс отлично , обороты тебе нужно довести до 110т/115т об/мин это минимумтогла форсажка начнёт работать , насос отличный подобрал .

Не бросай этот проэкт!

Солнечная форсунка просто пушка!!! Гениально, когда увидел синие пламя аж начал хлопать, для гаражного изделия это отличный результат. Результаты полученные при солнечной форсунке абсолютно логичны, преимущество в её использовании заключается, в разбивании капель об стенку на более мелкие + часть топлива даёт охлаждение в пристенке, что хорошо сказывается на надёжность конструкции (не случится неожиданный прогар). Солнечная форсунка дофига жрёт кероса, т.к. выполняет несколько функций и в случае гаражного производства это, чуть ли не лучший способ достижения высоких тяговых хар-к и ТОЛЬКО на высоких оборотах и большем вливании горючего. На малых оборотах и меньшем давлении топлива будет хуже. Предлагаю. Замиксуй, для малых оборотов используй обычные форсунки, 3 форсунки относительно хорошо себя показали, а для высоких солнечную фор-ку. Для переключения лучше всего использовать отсечной клапан, либо более простой вариант - кран. На высоких оборотах просто форсунки в форсажной камере плохо работают, для более лучшего качества смеси используют завихрители, но здесь это не прокатит, поэтому солнечная - наш путь. А повышение тяги за счёт большего вливания горючего.

Имеет это смысл или нет, такой интерес у человека сразу вызывает уважение! Это по поводу некоторых коментах! А так, для меня как постороннего от этой темы было интересно!👍

Лëха, так держать! Не забывай про безопасность! Думаю тебе придется сделать регулятор давления системы подачи топлива в форсажную камеру с зависимостью от оборотов турбины, тогда будет устойчивая работа на любых оборотах. Плюс, соглашусь с другими комментаторами, стоит доработать солнечную форсунку на большее распыление. Далее можно подумать о подаче на выход подогретого керосина (не перегревая его в газообразное состояние).

лютый чел держи комментарий для продвижения слов хватает надеюсь.удачи!

Очень стабильно запускается, электростартер прям хорошо получился

Апексей , когда на Марс ? Прилетит туда такой Илон Маск, а там уже Лёха на своём мотоцикле гоняет !

Каждый раз жду серию с нетерпением! Спасибо за твой труд!!

В форсажную камеру нужно добавить охлаждающий экран из тонкостенной нержи и тогда наружная стенка корпуса не будет так разогреваться. Ждем продолжения.

Афигеть. Вот это реальный успех. Верность своему любимому делу творит чудеса.

Может уже не актуально, т.к. съемки старые, но всё же. Если хочется получить максимальную тягу, важно правильно подобрать размер реактивного сопла. В условиях гаража это можно попробовать сделать, наблюдая за двумя основными ограничителями - температурой газов перед турбиной и оборотами турбокомпрессора. Если при плавном выводе на маскимальный режим температура газов упирается в ограничение раньше оборотов, сопло увеличить. Если обороты уходят за лимит раньше температуры, уменьшить. Вместо оборотов можно использовать давление после компрессора, логика та же. Максимально допустимая степень повышения давления и температура газов обычно в документации на турбокомпрессор есть, если марка известна.

Зашибись, что бы не говорили для движка собранного с металолома на коленке очень достойный результат!

Шикарный проект, очень интересно смотреть!!!

Алексей с интересом слежу за Вашими изделиями=) не сомневаюсь, что у Вас все получится, моя небольшая просьба, не хуячьте своей ракетой в гараж соседа, беспокоюсь что у Вас и у него будут проблемы))) разверните ракету на продол =) мое почтение. Ренат

Тяга может быть только одна - бархатная 😅

Больше всего в этом видео мне понравился пёс. Хороший!)

Супер! Спасибо за труды!

Поставить второй турбокомпрессор,сделав турбокомпаунд(выход с одного компрессора во вход другого,выход турбины одной во вход другой),тем самым можно создать очень большое давление в камере сгорания и лишний воздух c компрессора подать в форсажную камеру изнутри по стенке чтобы снизить температуру стенок форсажной камеры.

С победой Алексей👏👍 за тебя каждый день голосовал.

Пёс, конечно, забрал часть внимания на себя) Прям талисман)

Хороший подход. Надеюсь у тебя всё получится.

Как всегда отлично, Лёха! :) Очень интересно и эффектно было. Я не сомневался в результатах! Успехов всегда и быть в том же духе :)

надо повысить давление в камере сгорания хотя бы до 2 атмосфер а лучше больше как у зарубежников - а для этого надо сделать радиус поворота патрубка белого идущего от выхода с компрессора турбины гораздо более -не надо делать прямой угол это тормозит скорость воздуха -примерно сантиметров 15 и желательно диаметр белого патрубка побольше для снижения скорости и повышения давления и тогда у тебя без форсажа будет тяга более 25 кг

Негода заразил его 😂

Впечатляет Серьёзный подход... Удачи в творчестве!🔥

Дал жидкого наконец)))) если поднять давление то можно чуток уменьшить количество форсунок, увеличится количество топлива и качество распыления))) масло 60 - 120 градусов это его рабочая температура, в некоторых механизмах и до 200 нагревается, главное что бы оно не закипело.

Соседи по гаражам наверно думают нихуя у него автономка дизельная греет, зимой не замёрзнет

Негода плачет в сторонке на свою форсажную камеру😁

Очень интересно) получилась очень мощная тепловая пушка !

Молодец! А насчёт самописцев Вы наверное теперь даже сами заразились ;) Полезная это штука для анализа данных и оценки прогресса. Теперь к горению. У очень хороших газотурбин обеднение смеси воздух-горучее вариируется между 3:1 и 20:1. И ещё полезно знать, что количество прогоняемого воздуха зависит, грубо говоря, от третьей потенции частоты оборотов - можете попробовать котролировать и этот параметер, помимо давления топлива. Насчёт количества топлива - когда Вы перешли от трёх к пяти форсункам особого увеличения тяги не было и много топлива горело вне ФКС, что Вы сами верно и подметили. То есть воздуха не хватало. Кстатии, жаль что у Вас не оборудован измеритель потока топлива - могло бы пригодится, для игры с параметрами. Но я отвлёкся...так вот - не увеличивая количества прокачиваемого несгоревшего воздуха, обортами турбины, Вы скорее всего не получите существенного увеличения тяги от горения. Разве что от выброса испарившегося несгоревшего керосина. Что кстати можно даже заметить - с пятЬю форсунками у Вас чутъ болше тяги (>20кг) несмотря на неполное горение, чем у самодельной форсунки-одуванчика, несматря на (судя по пламени) более оптимальное горение: там чуть меньше 20кг. Я эту разницу как раз и отвожу на счёт простого выброса массы, а не горения, т.к. думаю что ограничением здесь является количества несгоревшего кислорода. А оно у Вас по идее одинаково, т.к. вы держали турбину на одних и тех же оборотах. В общем играя давлением, или количеством форсунок, в общем - потоком топлива, Вы добьётесь меншего увеличения тяги, чем одновременным повышением оборотов турбины. Я её пределов не знаю, но для примера, увеличив поток топлива в двое и оборты турбины на 25% (если она это выдержит) вы увеличите тягу на форсаже вдвое - то есть 40кг. Но опятъ же - это может оказаться вне приделах прочности турбины. Находясь у её максимума будет оставаться только один способ увеличения тяги - добавление реактивной массы в горячие газы между областью основного горения и перед самой дюзой, будь то избыточная горючка, или вода.

Приветствую на канале всех любителей турбореактивной тяги!

Это здорово когда результат превосходит ожидания , и порождает новые ожидания .)) Ждем.

Лёха,красава! Смотрю и пятками аплодировать готов,успехов и терпения тебе братуха!

при такой тяге разгон до ста при массе с пилотом 200кг будет порядка 30 секунд. на мой взгляд, для такой чехарды это неплохой результат.

Может не форсаж турбину нагружает, а подача топлива в форсунки проседает, когда оно начинает литься в форсажную камеру? Попробуйте питать форсажную отдельным насосом от отдельного трубопровода.

Кайфовый ролик, с удовольствием понаблюдал за экспериментом ;)

Круто. Завидую белой завистью )))

Красавчик! Дерзай!

Отличное видео и само собой работа по созданию этого видео! Снимаю шляпу! Комментарий в поддержку!)

Привет,тёзка!Круто получилось!Ночные съёмки-самое то,что надо!Днём не интересно.Не видно,как камера светится.😉Оооочень впечатляет!Друзья,всем привет с Урала.Екатеринбург жмёт лайк!

Круто! Я болел за "солнечную" форсунку! )) Но с новым топливным насосом, возможно, "обычные" окажутся эффективнее...

В восторге от таких изобретателей и умельцев 👏👏👏👍👍👍

жду с нетерпением. А то беспокойно стало не случилось ли чего.

Очень интересный проект!

Хорошая тяга для такого двигателя и такого чела👍

23:15 А может форсаж не нагружает турбину, а всего лишь при включении форсажа давление в системе падает и соответственно в камеру сгорания турбины поступает меньше керосина, т.к. он(керосин) начинает вылетать в форсажной камере). Если новый насос не справиться, предлагаю ставить на форсажные форсунки отдельный насос)

Леха рабочая температура на газотурбинном двигателе максимально может достигать 150 градусов кратковременно... А так рабочая температура до 120 это норма!!! Тока масло нужно соответствующее!!!

Пёс просто чудо. 😅

Great stuff thanks for the content keep doing what you're doing

Спасибо за видос Лёха 😊😊😊

Инженеры:не могут создать реактивный самолёт в специализированном ангаре. Лёха:

Настоящий романтик! Красава!

Молодец Лёха! Только вперёд!

Леха, с победой!

Посмотрел, тут не совсем корректно с негодой сравнивать. Там была цель (одна из) - сделать миниатюрный ТРД с максимальной отдачей, для модели самолета. На основе (по образу) существующего движка. Ну и все таки сравнивать дядю васю с гаража и автомобильный завод...

Блин! Прикольно! Лёха, жги дальше! 👍👍

Берегите слух - надевайте шумозащитные наушники.

Если реактивный двигатель.😢 Необходимо начинать с паяльной лампы. Там нет необходимости никакой электроники. Чистая механика😂. Большая паяльная лампа. Можно как Макс. Нужно много паяльных ламп и вперёд на марс😮. Но это не точно.

Думаю нужно бы синхронизировать количество подачи и давления топлива относительно рабочих режимов трд. без адекватных дозировок "обороты/количество подачи топлива" будет очень трудно добиться правильной работы трд. а ещё мне кажется, что форсажной камере не хватает длинны, поток можно улучшить, выдушить больше мощности из пропускной способности турбины. В общем удачи Лёха, прогресс семимильный.