Этот парень и этот автомобиль-из параллельных миров.Они вообще не должны были встретиться!

В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 Запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.

Руки прочь от запорыги! Лучший автомобиль за эти деньги.

он был у меня первой машиной. работало все четко. все включалось, все ровно рулилось и управлялось. машина с феноменальной проходимостью по грязи полей. грузоподьемность есть - черт знает что возил на нем. вспоминаю его всегда с теплотой в сердце. отличная машина!

Офигенная машина!!! У отца был 968А 1976 г.в. Самые тёплые воспоминания о ней. На нём я учился ездить. Объездили весь союз, ни разу не подвёл! Надо только с любовью к ней относится, обслуживать. Современные авто никогда не проживут и невыдержат столько, сколько может Запорожка.

Мне было 6 лет в 91-м году когда батя купил запорожец.Это был наш первый семейный автомобиль.Вот тогда мы прыгали с сестрой от счастья что у нас появилась такая машина.У меня только хорошие воспоминания от этой машины

Звук запорожца - это отдельное искусство!

Так и хочется скпзать:"Головой постучи.Машине 50 лет.Принцип работы печки мало отличается от "вебасто".Залей синтетическое масло и заводи в морозы.

звук шикарный) 63 амг так не звучит

Эта машина в свои далекие времена была очень неплахой машиной...у меня был запик и печка жарила и заводился отлично...мне нравится и до сих пор зазик.

У меня был от горбатого и до последних 968м, и всё работало как часики! В - 35 зимой заводится с пол оборота, и на галстуке потом ещё иномарки таскал, так как на морозе не могли завестись! Когда ухаживаешь за машиной то всё нормально и хорошо! У кого руки не из того места то тогда и понятно! 968м с жигулевским карбюратором спокойно набирал 120-130 км в час по трассе и ни разу не перегревался! К стати, по инструкции, двигатель с воздушным охлаждением нужно мыть регулярно! А кто это делал? Правильно, только единицы из большинства! Если бы сейчас можно было купить новый ЗАЗ то купил бы и ездил с удовольствием.

ЗАЗ968М выпускался не с 1971 года - это первое. Второе. Купил ЗАЗ968М в 1991 году и проехал на нем 120 тыс. км. Вопросов не было. Печка зимой работала, было тепло, не грелся. Так что не хер гнать на машину стоимостью в пол крыла мереседаса!

Я на таком ездил, у меня все всегда заводилось в любой мороз и печка и мотор. мотор не перегревался никогда. жрет любой бензин, даже с водой и с маслом. ездил везде. проблема была только с новыми запчастями. так что автор просто пересказывает мифы, нихуа он про этот автомобиль не знает.

А зимой,заглушил движок, а в салоне Ташкент.Любить машину нужно!

Никто: Реккоменды ютуба в 2021: 5 летний обзор на 30 летний металлолом

Был у меня такой.Это не машина,а чудо!😁Зимой заведёшь легко,только масло электро плиткой подогрей.😉 А проходимость...лезь везде,не бойся.

это мой первый автомобиль, у меня остались только хорошие воспоминания, 120 валил, иномарки как стоячих обходил. Зазик ходит если у хозяина руки с нужного места, мне от такого достался тогда!

С личного опыта могу сказать (как и из статистики АвтоЗаЗСервис) - печка работает без проблем в средних широтах! Далее, в двигательном отсеке отсутствуют предусмотренные заводом воздушные направляющие. Как сказано "за кадром" - карбюратор не просто не настроен, а можно сказать "растроен"!! Двигло реально работает на износ! Поэтому лично моим отцом подтверденные по "николаевской трассе" 120 км/час (в начале 90-х) на Запаре видел не раз сидя сзади (. Далее, подвеска просто пипец убитая, так как болтает на видео и в руле ОХРЕНИТЕЛЬНЫЙ люфт! А фраза "ЧИНИТЬ НЕ ВОЗМОЖНО ПОДВЕСКУ!?!?!" просто убила! Так там и чинить не нечего! Все СУПЕР-просто.. Такое ощущение, что никто никогда не ремонтаровал это!? Я с 14 лет у отца на станции сам без проблем перебирал в нем ходовую (включая 2 торсионнные "балки") на своей первой машине - ЗАЗ-966 и даже подрабатывал "переоборудованием" из инвалидной версии в обычную. А тормоза - еще одна сказка.. если прокачать, то не хуже среднестатистической машине.. Не досмотрев до конца могу сказть - материал подается ради издевки над ушатано-подуставшей машиной.. правда которая из 60-х.. А можете поссмотреть что могли немцы предложить в то время, включая проходимоть? Жаль, наверное удалят мой комментарий.. но машину просто ушатали!! P.S. Жалко, что Вы так далеко территориаль, так как в гараже куча запчастей раньше была.. И помоему даже задние рычаги в сборе. Кстати, когда переднюю подвеску будете делать, то лучше на подъемник загонять и трубой "подпирать", чтобы лучше разбиралось.

Ещё один комент оставлю,автор,-на этой тачке в свое время ездили МИЛИОНЫ Советских людей и даже на большие расстояния !

У моих родителей был такой! Успели урвать в 1991 году, перед повышением цен. Буквально через пару месяцев за ту цену, что его взяли , стало можно купить только женские сапоги. Для нас эта машинка была в радость, когда до этого были без машины. Сколько цемента и других стройматериалов перевезли сейчас и не передать. Могу сказать что для сельской местности вполне себе агрегат. У него относительно высокий клиренс и сейчас счёт малых оборотов выбирался из канав и грязи. И в крайнем случае его можно было вытолкать. При всем уважении к автору, у него обзор очень поверхностный и стебный.

Посмотрел и удивился: как можно говорить не зная темы! 1.Правильно отрегулированная печка включается при любом ,,минусе"(и хорошо греет!).2.Отремонтируй глушак - и в салоне тихо. 3.Я на таком прошёл 225 тыс. до первого ремонта. Двигатель 40 л. с. при пробеге 1500 км. был снят и доработан: замер на стенде дал 60 л.с. Машина для своего времени - отличная! К вашему сведению - шёл на экспорт! (ЗАЗ 968А)

Можно долго обсирать, но на ЗАЗ968М 28л.с. я ездил с Питера и в Белгород, Анапу и в Мурманск, пределов не было, отличная машина для того времени. Печка всегда работала, в любой мороз до -50, надо знать правила использования сначала минут 5-10 продувка на холодном, затем только включать печь на обогрев, сиденья передние фиксируются при закрытии дверей. Заводился также до -35 без проблем, если холоднее (до -50) то рукояткой прокручаваешь двигатель (масло гоняешь) затем заводишь или доливал чуть чуть горячего масла., кстати при посаженном аккуме например в лесу, опять же можно завести с рукоятки, или если засел в грязи один выходишь и на передачу, крутишь рукояткой и сам же толкаешь. Очень жаль что на современных авто этого и в помине нет. Кстати при идеальном уходе за двигателем на трассе, при 100 км в час не грелся, перегрев из-за плохо выставленного зажигания или смеси или грязи двигателя. Неубиваемая торсионная подвеска как на танке. В общем плюсов достаточно, В стоке магнитолы не и места даже не предусмотрено было, вся музыка устанавливалась потом, колхозили всевозможные крепления для магнитол. Снимаешь переднее правое сиденье и вообще получаешь небольшой и грузовик и лимузин. :) Ремонтопригодность вообще супер. У меня только самые лучшие воспоминания.

Меня лично всегда удивляла его проходимость.

У меня первая машина такая была. Только ушастый. Печку перевёл на газ. Ах воспоминания, молодость, здоровье, уверенность в будущем

Ключ слева как на Порше, да и двигатель сзади))

Это не правда,печку можно зажечь в любое время года,без проблем

У деда был ЗАЗ 968А,ушастик,цвет "золотистая охра".Из недостатков - в жару грелся двигатель. Воспоминания из детства...Эх,ностальгия...

На эту тачилу 40 лет пахали на заводе, ВЕЩЬ!!!

Печка работает когда чтеш инструкции експлуатации и жрет 300-400 грама в час. У меня был Запорожец и всегда заводилась. Остальное Это незнание.

Правильно сказали участники - Если хозяину не плевать на машину и хоть немного следил, то эта машинка бегала как надо. На моей памяти из двух наших запорожцев только один перегрелся единожды. Это еще "ушастый" и лишь потому, что неисправен был. Починили и все нормуль. Мы ставили запорожцам на заднюю ось резину от ЛУАЗа и ехали там, где нет дорог. когда трактора не было свободного, то нас в деревне звали таскать из грязи весь легковой советский автопром, кроме нив и уазиков. В гаражах на буксире заводили УАЗ "буханки". Полуоси ломали, но чтоб не осилил движок - не было такого. Печка работала как надо, зря наговоры в ролике. Когда "ушастый" отходил свое и отец от него избавлялся, то единственное, что оставил отец - это печка. Приколхозил ее в гараже для обогрева. 4х6 гараж прогревала, если зашторить или утеплить ворота. Еще плюс этой машины в том, что двиг сзади и при преодолении воды его редко заливало в движении, где тазы все стояли поголовно залитые. Словом, отличная машина для своего времени и класса. Просто нужно соответствующее отношение к ней. Ролик автора - это мнение человека, который не обладал ею, или, обладая, ненавидел. Тупой глум. Еще бы пригнал из музея Форд-ТТ и сравнив с бугатти осмеял. Не буду ни лайк, ни дислайк ставить. Ролик ни о чем, ибо не объективен.

Проездили на таком всей семьёй с 1990 по 1995.. по озёрам, рыбалкам, соседним областям .. и никакой жопы не было, по трассе летал 100-120, по проходимости Жигулям давал фору

Спасибо за экскурс в детство! У деда был такой и ушастый. О сколько томных дней проведено за притиркой поршней и промывке частей в бензине. :-) Похоже так привилась любовь к автомобилям и технике вообще.

Шутка про радио, которое ловит Советский Союз доставила))) и в начале звук просто божественный.. мустанги так не звучат

Вот вы все смеетесь, а зазик даже спустя столько лет всё ещё бегает. Сомневаюсь что все эти совеменные солярисы с китайским двиглом проживут столько же. А книжка по ремонту это вообще респект! По новому авто порой надо пару часов ковырять интернет чтобы узнать как лампочку поменять, а тут даже рассказывают как движок перебрать и откапиталить.

это моя первая машина, когда я был такой же пацан как этот парень, да приходилось и под машиной лежать, и руки все в мазуте, и от перегрева ставил канистру с водой и мед капельницей, а какое счастье, и свобода, до сих пор вспоминаю с удовольствием, это моя молодость, а сравнивать и смеяться, ребята сравните дедушку и молодого человека, смеяться не хочется? Тоже будете дедушками, всему свое время.

Моя первая тачка з5684чн номер был! Единственный номер который помню! Остальные увы! За 2 года 126000 накатал! Аппарат зверь! А щегла в те времена верните,посмотрим как запоёт!

в свое время была нормальной машиной, это сейчас мы говорим про шумоизоляцию, автоматы, дёрганье автоматов, низко профильная резина и многое другое, а в то время требования были маленькие, главное доехать не сломаться. Мой отец получил ЗАЗ 968 М как труженик тыла ВОВ без очереди за 5600 рублей купли, мы были очень рады. С салона забирали почти всей семьей, ехали по городу домой по светофорам, до сих пор помню запах нового запорожца, ни с чем не сравнить. До этого был москвич 412, были очень счастливы. Запорожец составлял конкуренцию москвичу, продали при пробеге 42 тыс. км. Помню зимой старший брат со средним встречали меня с аэропорта "аэрофлот СССР", с учебы. Мы были с другом однокурсником, мы ехали ночью со скоростью 80-95 км.ч. в буран и гололед и ничего, друг даже спрашивал - а какая это машина?, я ответил -запорожец, он был очень удивлен, зимой заводилось нормально, ездили по зимней колее по снегу, проходимость хорошая, соседи завидовали а мы с гордостью проезжали мимо. Как то с работы пришлось возвращаться без печки и мы ехали открыв окна чтобы не замерзло лобовое стекло, смешно. Коллеги не стали ждать автобуса и попросились со мной доехать, доехали 12 км и радостные!!! вот так вот, спасибо тебе запорожец, но конечно же жаль всех советских людей и отца которые не увидели современных автомобилей.

7:47 чувак в тот момент как бы не в курсе был, что в запор влазит 10 трезвых рыл или 15 бухих, из них еще один на баяне играет вдобавок) и это не шутки.

сразу видно! что парень строит из себя ЗНАТОКА! хотя сам мало что смыслит в запарожцах.у меня был такой и слава богу я на нем проездил 29 лет без проблем и все работало

Почему его обсирают? Я бы и сейчас такой же, с завода купил по народной цене.

В свое время авто был востребован,неприхотлив в техобслуживании а грузоподъемность всегда удивляла,особенно когда вынималось заднее сиденье.

Не хочу никого обидеть но если дураку дать какой нибудь мерин или бмв то он и его обосрёт.

Мой самый любимый автомобиль. Не греется он если карбюратор настроен правильно. Заводится в любой мороз. Автономная печка это нереально круто! Проходимость лучше чем современных джипов. Ремонтопригодность просто огромная при наличии рук из плеч.

Про сиденье - оно блокируется при закрытии двери, там нажимная пластина в пороге есть, "такого даже в майбахе нет"...

Запорожец для современного потребителя как самолет. Не соображаешь, не обладаешь навыками не "полетишь"!

По бездорожью, незаменимая машина!

У меня был зазик, ушастый 72года, ржавчины вообще небыли, металл крепкий. Разгоняли его по трассе до 130, в четвером ехали, заводился с пол оборота со стартера и с кривого, мотор работал четко как жигули и не громко. На природу ездили на нем 13 человек залазиет и зазик едет нормально.

а, можно видео про ПЛЮСЫ советского автопрома? а то не пинал его только ленивый, а между тем у него должны были быть и плюсы, помимо доступности.

В печке свеча накала, а не зажигания. И печка в мороз запускается нормально. Вот завести при -20 без паяльной лампы трудно. Из печки бензин не течет.

По обзору: 1.Печка. При настроенном карбе и не раздроченном жиклере ест до литра в час. Греет при любом морозе. При движении выхлоп печки засасывает в салон, водитель и пассажиры пахнут после поездки далеко не «Булгари». При переходе на газ вони нет, то именно с газом эти печки ставили на Камазы и прочие дизеля. 2. Перегрев двигателя - только летом. Про 2 часа толкать - пиздеж. Сбрасываешь скорость до 60 км/ч - температура нормализуется мгновенно. 3. Для прогрева - «подсос» возле ручника ) 4.Отсутствие реакции на руль - гайки редуктору. 5. Про «подъем морды на скорости» - байка. На солексовском карбе 968й разгоняется до 150 и более. Из минусов - движок превращается в расходник. Полностью )) Плохая управляемость морды только в зимний период, лечится мешком цемента в багажнике. 6. О прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры зимой. Кроме люка, который был показан в начале видео, по бокам двигателя есть еще 2 заслонки, которые закрывают уход горячего воздуха из подкапотного, в идеале они приводятся в действие термостатами. Но, как правило, эти термостаты нихуя не работают, поэтому на лето заслонки открывают с помощью крючков из проволоки, зимой эти крючки убирают. Для более быстрого нарева двигла еще задраивают решетку за задним номером. 7. Тормоза - да, полное говно. Всегда непредсказуемые и требующие постоянного ухода. 8. В комментах светилась инфа про "рвать иномарки". Да, местами такое случается. В стоке. Но только на первой, реже и на 2й передаче )) По итогу - как первый автомобиль в личном владении - очень любИм. Но любимы только воспоминания о нем ) К сожалению, спецов-ремонтников по ЗАЗам все тяжелее найти.

У дядюшки был такой- лет 11 на нём отъездил и продал в идеальном состоянии. А вваливал по 300км туда, а оттуда с полной машиной рыбы , уезжая в пятницу и возвращаясь в воскресенье, каждую неделю. По трассе с полной нагрузкой херачил по 110- 120кмч до капчагая или балхаша, проходимость не хуже нивы. Правда он за машиной следил как за сокровищем- настоящий инженер. На затяжных песчаных подьемах, где космичи и нивы вязли и машины приходилось разгружать , мы с полной нагрузкой

ездили на такой машинке семьей из 4 человек до Дона и обратно (1000 км в одну сторону) По бездорожью ездила великолепно. Правда зимой частенько приходилось заводить с ручкой.

машина для рыбака одиночки, проходимость супер

ностальгия....у бати был такой досмотренный . возил нас куда бате хотелось. по 200 км с мелкими спиногрызами (Я И БРАТЬЯ) батя ехал не боясь . скорость помню110 км .а вы автор еще сравнилиб современный смартфон с дисковым телефоном

Обзор безобразный. У меня был такой запорожец много лет. Печка работала. Если настроены развал-схождение, то рысканья нет. Ездил по Киеву - 70 - 90 км/час. Разгоняется на перекрестках прекрасно. До 110 -120 разгонялся, но это-же не болид. Машина по своим временам не отличная, но практичная. Не стоит над Запорожцем издеваться, не стоит.

Мой первый автомобиль ЗАЗ 968 м . Я разгонял до 140. Проходил везде лес, не лес. А когда сломался ключ в замке зажигания, заводил клеммой с релюхи возле движка. Авто - зверь.

Автор - бьюти блогер. Ничего интересного про машину не рассказал. Только о том, как ему неудобно управлять в каблуках и с ногтями.

хорошая машина , не греется,сороковка,120км,хорошая проходимость , ведущий болтун

У меня был запорожец ЗАЗ-968М 1981г. Я на нем проехал 150тыс.км без кап ремонта. До пробега 100 тыс . км двигатель не грелся даже при температуре больше 30 градусов. После 100 тыс. менял поршневую, проблемы с коробкой передач, подтеки масла- начал греться.

Стас, я из 2021 года...не бросай снимать автообзоры!! в будущем у тебя будут самые лучшие видео истории по развитию автомобильных марок и истории становления громких имен в автомобильном мире , и из твоих видео можно будет узнать больше истории о странах, чем ее преподают в школе и институте вместе взятых.

У моего отца тоже был такой Запорожец, ностальгия от этого видео жёсткая. Спасибо!

В следующем ролике сравни карету курфюрста Августа с туарегом или бэхой интересно тоже.

Печка работает на ура ! Зимой и летом ! Человек рассказывает о заз 968м он его второй раз видеть !! Охлаждение воздушного масленое !!.!

Капсула времени =) у отца был, продали при переезде. Гоняли на нем по горным перевалам , только иногда приходилось ждать, пока остынет =) до сих пор помню ощущения от вождения

Можно менять поршни и кольца без сьема картера

Прорезаешь утеплитель пошире между печкой и кузовом ,ставишь подшибники качения на движёк печки ,разворачиваешь лепестки вентилятора над комфорткой,ставицшь искровое зажигание со свечёй накаливания,тумблер во второе положение и печка сразу идёт.В салоне делаешь круглую горловину с выкручиваемой крышко со шелью и закрутив её подаёщь тепло на лобовое стекло по мере нагрева выкручиваешь делая больше щель в ноги.С зади где колесо делаешь прорезь и ставишь крыльчатку -улитку от уаза ,прорубаешь элипсы на площадке сзади ,ставишь направляющие от камаза и включаешь на ходу по трассе.Заводил в -30-35гр окна оттаевали, что жигулисты оглядывались на дороге. Застревал и между 2 кедёр и в ледяную промоину задними колёсами-выручали 6 мужских рук и мать.Насчёт звукоизоляции легко вставляется паролон по кругу.Как-то лечил сцепление в колхозе перевернув его на бок и подперев брёвнами сложилась пружина в целиндре-подошла от москвича.. Кидаешь 2 мешка картошки и едешь как на копейке морда прижата.Я гонял 125 наровне с 13ми и копейками . У меня настольгия ,продал его знакомым и долго принимал приветы с благодарностью.В восьмидесятые из моего вокальноинструментального ансамбля я был один с тачкой-"Запориком" .

Машина хорошая. Даже в 2019 в Крыму бегают. Из них кабриолеты делают. Запчасти в Мелитополе и Луцке.

Стас, спасибо тебе, реально отправил в детство. У отца тоже был именно такой, его еще называли тридцаткой, руль плетеный, вот только замок зажигания был переделан на тумблер и кнопку, с которой запускался стартер. Блин, у современных авто эта фишка только недавно появилась, надо было идею запатентовать))).

1 час едешь 2 часа толкаешь - это не правда, я на этой модели ездил из Днепра в Одессу и обратно

моя первая тачка, просо слёзы наворачиваются, люблю его!

Вот когда Стас впервые сел на машинку с круглыми фарами и моторчиком в жопе, а до покупки каймана оставалось 5 лет )

Мой дядя (1924-1993) как инвалид Великой Отечественной войны живя в Крыму, получил такую машину и прекрасно ездил на ней по крымским дорогам, приезжал в 1980-1984 годах из Алупки ко мне в археологическую экспедицию в степи под Севастополем, мы с ним на выходные ездили по новой тогда трассе Ялта-Севастополь до Алупки, и на следующий день он отвозил меня обратно. Таким же маршрутом возил на экскурсии в Севастополь других своих родственников. Все были очень довольны.

Когда заиграло радио, я чуть слезу не пустил

Ездил на ухоженом жужике, так он с холостых на одном сцеплении трогал

Подвеска мягче чем у многих современных авто, если всё исправным поддерживать. Печка работала и в -32 проверено! Недостаком можно считать что из-за констуктива и щелей кузова, голове очень жарко, ногам холодновато! Двигатель не перегревался никогда.

У отца был ушастый. Сколько по рыбалкам и природам поездили.... Грязь и снег не помеха была.

Ну не знаю. У нас первый автомобиль как раз и был ЗАЗ 968 по имени "Люся"))) Нормальная была машина)) В то время и этому радовались! Это сейчас всем подавай еврокомфорт с 5ти зонным климатом и подогревом педалей и не только)))

Видео надо назвать "жертва ЕГЭ за рулём запорожца"

У меня у деда был такой автомобиль.Довольно надежный,дел не очень часто под ней ползал.Ездили на ней очень много,на дачу за 150км по 2 раза в неделю.Ездили без проблем из Киева в Днепр и назад.Для своего времени довольно не плохой автомобиль.

Был Зазик 968 м 40 лс 91 года прям с магаза, печька и зимой и летом работала без проблем и такая жара зимой была аж форточку открывал, а по проходимости на рыбалку ему равных нет! И не грелся ваще ни когда с дивижком повезло!

то чувство, когда старенькая 4-ка ЗАЗика, звучит сытнее, чем 90% современных кредитотошнотов)))) (968м первая машина)

Слишком молод для обзора такого автомобиля. Наши отцы с таких начинали сменив мотоцикл на 4 колеса. Мой первый авто удобный, проходимый и с очень живучей подвеской. Ведущий сопляк просто.

Бгыы, Ютьюб что ты делаешь, надеюсь я не один смотрю это в марте 2022

Качество этого таково,что он дожил до Наших дней,посмотрим на сегодняшние авто через мать его через 20-30 лет!

Еще забыл сказать, не смотря на ее размер в ней прекрасно помещались высокие люди. У меня дед после войны имел ранение и него не гнулась нога. Так в жигулях ему было неудобно, а в Запорожце комфортно. Потому, что перед переднем сидении очень глубокое пространство для ног. спокойно можно вытянуть ноги потому, что по сути ваши ноги располагались в багажнике. У Масок есть шутка, где гаишник останавливает Запор и из него вылезает водитель волейболист за 2 метра ростом. Смешно, но это реальность.

Хули хихикать с машины... тогда то время было, были такие машины. Я помню денег не было купить даже такой запорожец

Сто лет назад смотрел этот обзор, и сейчас прям так по фану, так душевно пересмотрел)))

Я 110 выжимал, нормально ехал. Глушитель вечная проблема,отапливался. Но не грелся,я на дачу мотался по 80 км туда и обратно.Управления нормальное у меня было.

Обычный стеб, малолетки. Эта машина была незаменима в сельской местности, по проходимости с ней сравнивать можно только полноприводные авто, к тому же доступная каждому. А ты сравниваешь ее с современными авто. Не дурачок ли ты?

У меня был такой. А по сему: 1. Данная конструкция выпускалась в 80-е, а с 71-го года выпускались "ушастики" с двигателем 30 л.с.; 2. Подвеска действительно независимая, но она ремонтируется абсолютно нормально, если руки не из жопы; 3. Нормально настроенная печка греет очень неплохо; 4. За рулевым управлением нужно, как и у всех машин того времени (да и не только того времени), следить за износом вкладышей в трапеции; 5.Приемник на эти машины заводом не устанавливался, это уже доработки; 6. Тормоза действительно "своеобразные", но это свойство было присуще всем машинам без вакуумного усилителя (в том числе и ВАЗ 2101), в те годы это было нормально; 5. Крышка "бардачка" не торохтит, и я даже не слышал чтобы у кого-то такая проблема возникала; 5. В то время машины красили не валиком, а очень качественно. Эмаль запекалась в камере, и предварительная обработка была на высоте, и именно поэтому есть машины 70-х до сих пор в родной краске. А данными "кисточками" подкрашивают и современные автомобили (если не хочешь чтобы на месте скола не появился очаг гнили); 6. Да, вырос ты конечно, даже не можешь стоять за передними сиденьями... но не настолько чтобы проводить обзор автомобилей, тем более таких... 7. Грязью полить можно любой автомобиль, но не нужно забывать что в те годы даже о ЗАЗе мечтали многие. На нем, в моем детстве, мы с родителями ездили в Крым на море (более 700 км между прочим в одну сторону), в село к бабушке за год по несколько раз (тоже около 200 в один край), а в то время это были достаточно приличные расстояния. Этим машинам нужно отдать должное, а не х@есосить... Ведите себя прилично, юноша!

Именно такой белый Зазик был моей первой машиной. Очень достойный агрегат, но, правда, печку я не зажигал никогда по причине проживания на крайнем юге, где зим не бывает никогда, поэтому я так и не узнал, работала она или нет.

17 лет отъездил на ЗАЗ 968М, сам разбирал, сам собирал ( я не автомеханик ), заводился в любую погоду, зимой печка работала на ура, ездить было тепло. О машине только приятные воспоминания. А на все насмешки могу сказать только одно : ВИНОВАТА ЛИ МАШИНА ЕСЛИ Х.. СИДИТ В КАБИНЕ.

Классный жужик,ты просто не знаешь,что он может,печка,кстати ,охуенная.

Стас, сидения фиксируются. Дверь при закрытии приводит в действие подпружиненый ригель, он идет насквозь через порог и запирает сидение. Нанотехнологии же. Двери захлопнул - сиденя зафиксировались. Рулится он наравне с вазовской шестеркой (в пределах разумных скоростей). На вашем экземпляре, видимо, убито червячное рулевое. В тормозной системе нет вакуумника, потому как давишь - так и тормозит.

Вы не можете починить машину, но поговорим о том, какая она плохая, ты прекрасно справляешься ... Я люблю таких людей ... Сарказм ....

вообще в целом если сравнить с tesla model 3 lr rwd сильно ощутимая разница?

Техника в руках дикаря груда металлолома)))

Когда проектировали этот " жопик " про стандарты ЕВРО никто не слышал, и бензин стоил копейки.

Печку включал после дня на морозе вечером после зимней рыбалки на Кременчугском водохранилище. А ещё с ней ехал потом 186 км до Полтавы в мороз по пустынным обледенелым дорогам почти ночью. Самые теплые чувства к " Жужику"

У меня желтый Запорожец Летом часто гоняла , все было супер , на 9 мая фурор в городе произвели и да до 80/90 разгонялись , у нас беда с подсосом ,но в ручную регулировала и дальше ехала 😃, зимой с пол оборота заводиться и едет хорошо без тряски