podzemnayamoskva.ru - экскурсии в настоящее бомбоубежище около Москва-Сити. t.me/v_bunkere_ne_strashno - «В бункере не страшно» - наш телеграм канал обо всём подземном

Учитывая то, что он завелся с двух легковых аккумов с пол тычка - машина в идеальном состоянии! Прикольно)

Радовался как ребенок при запуске дизеля (сам работаю мотористом на судне), спасибо парни за этот прекрасный опыт и кошачье урчание мотора, семь футов под килем и процветания каналу❤

Мастер красава. Грамотный, красиво говорит, обдуманые дейсвия , логика. Все в нем. Никаких лишних движений и лишних слов.

Звук старых дизелей завораживает, прям как будто он живой и у него своё сердцебиение.😊

Какой интеллигентный человек. Когда видишь, как варварски люди обошлись с техникой, вырезая куски кабеля, хочется непрерывно материться. Вы делаете очень нужное дело. Сохраняете следы цивилизации, где мир был основательным и не одноразовым.

Когда Вы произнесли фразу, у нас получилось, двигатель работает, аккумуляторы заряжаются... Так потеплело на душе... Спасибо большое, это очень интересные выпуски, которые порой охота пересмотреть повторно )))

Прям не оторваться от видео. Так интересно рассказывает. Отдельный респект оператору. Бывают криворукие, а он снимает будто целая съемочная бригада

Приятно и полезно слушать высокообразованного молодого человека.

Молодцы. Приятно видеть энтузиастов не дающих умереть достоянию прошлого 👍

Конечно, проще перерезать 6 проводов, чем открутить 3 гайки. Вандализм всегда у меня вызывает крайнюю степень раздражения.

Отличная сохранность и самого объекта, и дизель-генератора!

Очень приятно, что люди этим увлекаються, не дают пропасть таким интересным обьектам. Варварство конечно такое забросить.

Когда человек рассказывает о том, что ему самому интересно, это видно. Это нельзя подделать заготовленным текстом или ораторским талантом. Спасибо за рассказ.

Доброго Здравия! Выражу свою радость написанием данного текста к участникам по запуску двигателя! Это круто - когда техника, которая долго стояла начинает выполнять свою миссию. В данное время поколение сразу оценивает сколько стоит детали на приемке, а кто занимается реставрацией - это кладезь информации и практики! Очень радует что есть такие люди в труде, которые занимаются пуско-наладочными работами! Удачи и крепкого здоровья команде! Ку чатланам!

В момент прокрутки стартером можно отпустить ключ управления маслонасосом,нагрузка на акб будет гораздо меньше,а давление уже будет немного поддерживаться за счёт работы уже штатного насоса

Больше дизелей разных и рабочих! Спасибо авторам канала за видео. Никогда бы раньше не подумала, что мне могут нравиться дизели... Но вот мы здесь и теперь и дизели, и сами по себе ДЭС вызывают неописуемый восторг! Скорее бы суббота и посмотреть на этот дизель живьём)

Д12. Есть ещё и Д6 - половинка от V образного. И тот и другой массово используется на речном флоте в качестве главных (3Д6/Д12, через реверс-редукторный агрегат) и дизель-генераторов (1Д6/Д12) По поводу книжки: она изначально скорее всего уже для специалистов, которые учились на судовых механиков не один год, по этому и не стали описывать многие "логичные вещи". На судах арматура, подходящая к дизелю, почти всегда индивидуальна. Что топливная, что масляная, что охлаждение. Попадая на новое судно, тебе приходится все облазить и пройтись по каждой трубе, чтобы узнать куда она ведёт и с чем связана, в каких местах какие задвижки и т.д

Кто исправляет "заводить" на "запускать', травму нанес скорее всего прапорщик в армии😂

Ребята, спасибо Вам за Ваши экскурсии, и видеоэкскурсии тоже!) Не часто сейчас можно путешествовать, узнавать о нашей Родине и о технологиях Советской Страны.... Посмотрел ещё только 8м49с, но столько информативного материала, как будто ужЕ час посмотрел.... ❤

По моему, единственное, под что сейчас можно использовать такие узлы связи, это размещение дата-центров государственных органов, функционирование которых должно обеспечиваться во время войны (например, серверов с данными о гражданах) Из плюсов размещения дата-центров в таких сооружениях Как правило залы АТС, уже спроектированы, чтобы там работало электронное оборудование, которые выделяет много тепла и потребляет много электроэнергии и позволяет прокладывать большое количество кабелей связи Поэтому, если объект не разворован, а рядом проходит магистральный кабель оптоволоконной связи, то поменяв стойки АТС не серверные стойки, недорого можно получить защищённый дата-центр со всеми системами защиты. Скорей всего этот объект ещё и запитан по первой категории надежности и ещё много-много плюшек, которых в обычном офисном центре у дата-центра близко не будет

Спасибо за видео, Я в армии работал с таким дизелем, он был установлен на Шнеко-роторном снегоочистителе на базе Урала 375. Если можно я хотел бы кое-что добавить, Когда поднимаем масляное давление перед стартом двигателя, это масленное давление открывается клапан подачи топлива, если давление масла исчезает, перекрывается клапан топлива, и дизель глохнет.

Двигатель то огонь! Мягко и хорошо работает. Молодцы что запустили.

Красавцы!!!! Такой агрегат завели!!!! Представляю на сколько этот старичок обрадовался что его не списали на металлом!

Тут вам не тракторист, тут вам танкист нужен))

Были на экскурсии на этом объекте 14.10.23г.: Спасибо Вам большое, было классно! Отдельно спасибо экскурсоводу, который смог оживить своими речами это место и грамотно и интересно обо всем рассказать и показать. Надеюсь дальше масштабы экскурсий и объектов будут только расти:)

Душевный спокойный интересный контент. Удачи вам, ребята.

Спасибо за данную работу .за подготовку к съемке и прекрасный результат. Отдельное спасибо за прекрасный русский язык и интеллигентную подачу материала .

Не знаю почему, но мне видео такого плана ОЧЕНЬ нравятся.!!!

Всегда приятно смотреть, как работают люди.

У нас такие ДЭСки стояли на буровой, когда бурили разведочные скважины, на севере, 80 -90 годах прошлого столетия. А тахометр показывает в другую сторону, там 3 проводка подходит, надо просто 2 провода местами поменять и будет всё норм. Удачи вам парни.

У двигателя В-2 сухой картер не потому что это двигатель для танков. Танки на самом деле никуда особо и не наклоняются, это машины с довольно высоким центром тяжести, на них куда-то наклоняться сильно не рекомендуется иначе рискуешь приехать раньше времени. Двигатель В-2 вообще-то изначально был авиационным. Вот почему в нём сухой картер. В те времена многие авиационные моторы приспосабливались под танковые, потому что только они имели достаточную мощность которая требовалась чтоб двигать по земле конструкции массой по 30-40-50-60 тонн. Британцы под свои танки приспособили авиационный Мерлин, американцы умудрились засунуть в свои Шерманы вообще девятицилиндровую "звезду" (звездобразный, он же радиальный двигатель). И это скорее было правило такое - ну потому что а откуда ещё было в те времена брать очень мощные двигатели как не из авиации? Пожалуй чуть ли не единственным исключением из этого правила был двухтактный дизельный Детройт Дизель Серия 71. Он изначально тоже не был танковым, разрабатывался как мотор для лодок и локомотивов. А так вообще все танковые моторы периода второй мировой в той или иной степени растут из авиации, включая немецкие майбахи. Хотя фирма майбах в принципе-то сразу делала моторы для танков изначально танковыми, но сама фирма тоже начиналась с авиации, и изначально даже называлась люфтфарцойг-моторенбау (буквальный перевод - фирма строительства самолётных моторов).

Про сухой картер - все это актуально для авиации. Ведь дизель В-2 имеет авиационные корни - его изначально разрабатывали как двигатель для бомбардировщиков. :)

Супер, спасибо, почаще выпускайте видео!

Молодцы! Очень рад смотреть ваш канал- что то настоящее не поддельное... Удачи вам и продвижения и дальнейшего видеоконтента!

Автор ! Ты очень хорошо разбираешься в технике ! Жму руку !

Александр, такому аккумулятору явно не под силу. Но на дизеле должен быть декомпрессионный механизм, открывающий все клапана. Думаю, его надо бы открыть немного раскрутить коленвал в холостую, а потом отключить декомпрессию. Так хотя бы нужно провентилировать цилиндры, потому что из-за долгого простоя там мог скопиться конденсат, ржавчина. А вообще вы - молодцы. Для поколения USB и вовсе супер. Что-то мне думается, что вы не из юристов и имеете какое-то техническое образование, а ещё и умеете пользоваться мультиметром. Это не стёб, мне и вправду это импонирует.

Класс! Очень интересно было смотреть, спасибо! 👍

Работал на катере с дизелем 3Д6. При прокручивании стартером давление масла поддерживается ведь,поэтому я сначала МЗН создавал давление и одновременно отключал МЗН и включал стартер. Возможно если бы вы так попробовали,может и запустился бы на первых АКБ) не могу утверждать что так правильно,но судя по датчику давления масла,всё было хорошо. Ребята молодцы😊

Ребята ...это отличный бункер и его нужно обновлять и поддерживать ...временна суровые !

Ура можно поспать, а то уже под космические видосы не получается(( СПС😊😊

Обязательно проверьте гашение поля ротора генератора. Это специальные резисторы, или некая схожая система, которые шунтируют (закорачивают) ротор и не дают возможному перенапряжению из-за остаточного магнитного поля сжечь обмотку ротора. Просто напоминаю.

Оболдеть это так круто! Что бы ни говорили но в советском союзе думали о людях! Как вообще до наших дней дожил!

Spasibo! Prijatno bylo slushat' znajuschego, kompetentnogo specialista. Udachi i schast'ja Vam!

Особенно не передать ощущения, когда у тебя нештатная ситуация происходит в виде пропажи питания на первом вводе и ты заводишь сотку или дгу-400, переводишь объект на питание от ДГУ и херачишь на ней 6+ часов. Передать какой запах и какая температура в дизельной невозможно)) Кстати на счёт баллона со сжатым воздухом, у меня на ДГУ 400 хватало его на два пуска подряд, при первом неудачном. Дальше баллон необходимо было докачать до необходимого давления. А ещё не передать шум в небольшом относительно помещении, когда работает ДГУ -100. Я не говорю уже о 400/500. Там вообще можно оглохнуть))

Запустить электростанцию чтоб генератором дизеля зарядить акум своей машины😂

Просмотр на одном дыхании! Молодцы

круто, ждал запуска этого монстра. Видео, огонь. Очень рад за вас, вы молодцы

Невероятно интересно и познавательно!

Надо бы восстановить этот объект.Переоборудовать его под убежище.Люди скажут Большое Спасибо.

*Прикольная тема ! Сейчас погуляю по каналу , посмотрю что ещё есть интересного ! Александр , лови лайк и привет с берегов Урала !*

👏👍😀Работа дизеля мне казалось весьма тихо ну или мягче, для долго не работающего дизеля совсем не плохо!

Спасибо,было интересно! Продолжайте!

56:45 - интересный эффект (провода).

По поводу «сухого картера» в двигателях семейства В-2. На самом деле, этот двигатель изначально разрабатывался вовсе не для танка, а для самолёта. И за основу его был взят бензиновый авиационный двигатель. Отсюда и пошли некоторые особенности этого двигателя, вроде алюминиевого картера и такой системы смазки. Но на завершающем этапе проектирования этому двигателю не удалось достигнуть мощности, необходимой для самолёта. Так дизели семейства В-2 стали исключительно танковыми. Впрочем, через много много лет современные версии двигателя,- В-92, В-84 этой мощности достигли. Вот только дизели на самолётах давно уже никто не ставит.

Красавчик парень. Приятно смотреть на твоё видео. Так держать. Жму правую.

Уважаемые друзья! Те блоки, которые вы видели на правой половине ДГУ внизу - это блоки комбинированных реле КРМ и реле давления масла КРД-4. Их цель - автоматизация и безопасность работы ДГУ при отсутствии обслуживающего персонала. Реле остановки дизеля; Реле сброса нагрузки; Реле блокировки пуска; Реле остановки дизеля (могут управлять теми самыми электромагнитными клапанами, которые предназначены для экстренной блокировки подачи воздуха в впускной коллектор). Реле температуры охлаждающей жидкости. Вот примерно список параметров, которые реле контролируют с формированием сигнала управления и блокировки.

Для короткого запуска дизеля на холостую вода особо и не нужна, только если для помпы проще с водой. Да и батарейки вы взяли ... еще бы "кроной" запускали. Тут минимум 190Ач батарейки нужны - штатные для V8 дизелей. И дизеля должны работать под нагрузкой не из-за масла, а потому, что форсунки без нагрузки закоксовываются - температура низкая в камере. Как правило на дизель-генераторах штатно должна быть балластная нагрузка, как раз для работы в холостую.

Круть! Представляю ваш восторг (у меня он тоже присудствовал), когда ваш динозавр - дизель завелся. Респект. Спасибо за видео. Р.S. очень интересно мне, да наверно и не только мне, было б видео про ваше личне edc (то что всегда на кармане лично у вас, мультитул, ножик, фонарик.....).

16:10 не совсем точно ответил, у сухого картера чаще всего основные 2 параметра, это уменьшить высоту двигателя, так же исключить масляное голодание двигателя при больших кренах, так же внешняя емкость масла позволяет увеличить объем масла, что в свою очередь позволит менять его гораздо реже.

Спасибо! Очень интересно! Кое-что есть добавить). 1. Завидую Вашим ощущениям! 2. Коробока с ключиком - суть проста. Он там есть но опечатан. При сдаче дежурства проверяется целостность печати. Если пожар или ещё какие-то проблемы то можно быстро попасть в помещение, вскрыв печать, а не бежать в дежурку. 3. "Сухой" картер еще и чтобы габариты двигателя снизу уменьшить. Его по итогу можно ниже посадить в технику. 4. В некоторых современных авто тоже применяется "сухой" картер. Это какие-то очень низенькие Ауди, кажется. 5. Захлопка также выручит при угрозе попадания воды в воздухозаборник. 6. Не верьте комментариям)))).

ребята, обязательно пользуйтесь маслозакачивающим насосом при пуске- здорово экономит ресурс дрыгателя. Можно даже попасть на "капиталку" если не будете делать это.

Какими бы длинными видео не были смотреть их кайф! Парни делайте видео дальше и чаще вы топ!

Привет! Я по жизни никак не связан с дизелями и убежищами, но с удовольствием смотрю ваш контент 😮🎉 Upd:Буду рад, если глянете чё интересного у меня тоже)

Тахометр там состоит из синхронного генератора, от которого идут три провода через разъём к показывающей головке.(синхронный моторчик,вращающий 6 постоянных магнитиков над которыми диск со стрелкой посередине. Проблема может быть в контактах разъёма.

Вам благодарность за видео.

Скорей всего, генератор обрезали не вандалы, а электромонтеры, которые проводили демонтаж оборудования в других залах Этим они обеспечили свою безопасность во время проведения работ. Иначе, если бы кто-то пустил генератор, или он бы случайно запустился, то что-то бы могло оказаться под напряжением и не факт, что в это время с этим оборудованием кто-нибудь бы не работал А срезанные шины и удар молотком по распредкоробке - исключил запуск генератора полностью. Даже, скорей всего, сначала систему дистанционного управления обрезали, чтобы безопасно обрезать шины на генераторе. А потом отключили сам генератор от сети.

Молодцы, бункер в наше неспокойное время может быть только бункером!

Учитывая международную обстановку,новый владелец прикупил это на всякий случай😂😂😂

Очень интересно! Спасибо!

Привет 👋 Служил на МАЗ 543 двигло такое же, акумы стояли 4 шт по 190 а. ч. Та ещё морока с установкой😂 тяжеленные блин!

В следующем видео запитайте объект к генератору.

Отличный канал и тематика , браво коллега 👍👏

И не бойся им подавать вместо 24вольт 48вольт аккумуляторами 150Ah 3 сек. Клеммы на аккумуляторах и перемычки качественные должны быть. А то свинец на рукавицах сковыривать трудно. Цель за 3 сек выплюнуть из цилиндров литол консервирования. Естественно предварительные работы с осмотром системы смазки системы охлаждения системы электрогенерации системы топлива никто не отменял. Я их Д6 Д8 Д12 в боевое состояние приводил. У них чтобы не заклинило зазор поршней такой чтобы масло сжигало. Ты делаешь всё грамотно неспеша. Отличная работа.

14:15 не подписанный выключатель для дополнительного оборудования не отходя от основного Д12 300кВт генератором . Частов паре с этим генератором бывали дежурные малые ЯМЗ204 с генератором на 70кВт. У меня была версия которая электромагнитное реле рубильника 380 вольт малого генератора отключало когда Д12 устойчиво на 30 секунде устанавливал 50Гц и не зачем было идти в соседнюю комнату а сразу на месте поднять мощность. Удобно увеличивать мощность играя газом и эти неподписанным рубильником. Ещё другие версии были и лишний рубильник возле газа был полезен.

Я когда маленький был в какой-ту деревню ездели там была мини гэс и на ней стоял именно этот генератора естествено без двигателя но он 1в1

Спасибо авторам канала за видео.

Привет автору! Спасибо за интересный рассказ и грамотную, интеллигентную речь, очень приятно смотреть и слушать. А разъёмы такого типа нужно откручивать, покачивая корпус, тогда он отталкивается от гайки и крутится легко. Я в армейке для профилактики эти разъемы натирал грифелем от карандаша, чтобы легко крутилось и не было задиров на резьбе.

Мне вот интересно, почему я с таким удовольствием смотрю Ваши видосы ?) Я ведь совершенно не интересуюсь чем то подобным )

Старший электро-механик дизелист РВСН. Этот дизель был у нас для аварийного освещения. Для серьезных операций был 6Ч45. 6 цилиндров по 45см диаметром!

Отличное видео, радует что вы молодые и вам это интересно

Красавчик, спасибо большое за видос👍🔥👍🔥

Когда люди хотят докопаться, но им не к чему, то они начинают докапываться к словам 😊

Да, у советской техникой "беда" с литературой - двигатель от комбайна и трактора одинаковые но со своими нюансами,которые описаны каждый в своей книге и хорошо если знаешь на какой именно технике он стоял а если это что-то мало серийное или штучное(инструкций на которые уже в природе не существуют) только метод обратной инженерии и прочие пляски с бубном но когда ты это победил такой кайф от этого)

В свое время был в дизельгенераторной кольца ПВО в Подмосковье. В/ч уже не действовала. Все в идеальном состоянии. А монтаж электрической части был на высшем уровне. Дизель генераторы запускались от баллонов с сжатым воздухом, аккумуляторы были как резервные. Но служивые говорили, что звук был такой, что дизелисты работали в танковых шлемах. Все подлежало демонтажу. Но видел и такие бункеры, где входные двери-ворота были наглухо заварены (90-е годы). Сейчас вероятно все раздраконили.

Глоток воздуха . Парни вы молодцы✌

Обожаю ваши видео, спасибо вам за труды !👍 Служил на таком агрегате срочную ✊

Ждем продолжения. На будущее, проблемма не в ёмкости аккумуляторов, а в максимальном пусковом токе, который они могут обеспечить. Для 12 дизельных цилиндров, думаю, даже 130х акуумуляторов не хватит. Слишком большой пусковой ток у стартера.

Спасибо за ролик!😊👍 круто 👏👏

В 90-е работал именно на такой станции. Покупалась новой. Через полгода, расход масла достиг 20 литров за смену 8 часов, при работе в идеальных условиях и примерно 40 моточасах в неделю. Масел, для таких двигателей, в свободной продаже не было, покупали, ворованное, с маневровых тепловозов. У двигателя ресурс никакой. По итогу, двс поменяли на ЯМЗ-240 от 701 Кировца и о проблемах забыли.

Мною уважаемый инженер снова на видео, значит оно будет интересным

Как-то легко вышло в этот раз. Записался на экскурсию, надеюсь удастся своими глазами посмотреть как оно работает.

за все видео не одной ошибки, парень- очень молодец))))

И кысика погладил,и свой акум подзарядил😇

23:40 логично, что в книжке нет базовой информации. Советский человек сразу рождался с знаем того, куда заливать воду в дизели типа 1Д12 и им подобные. Фотографии тоже не нужны - они были в детской, на полочке. Вот фотки детсадовцев, вот новый год, вот дизель.

Спасибо алгоритмам ютюба за то что подкинули ваше видео в рекомендации. А на дизелистов-скорострелов не обращайте внимания.

Спасибо. Круто. 😊

армия,дизель генератор на основе Д6,водяная рубашка на коллекторе такая же как здесь,Эх воспоминания,нравился звук его работы.Спасибо!

мультиметром замерте напряжение с обрезанных обмоток

сижу в 3-30 ночи и переживаю за запуск..ненормальный я ,да