Зависит от скорости самотёка ТЖ с открытым штуцером. Если очень медленно капает, а тормозная трубка сразу направлена вверх, то возможен подъём пузырьков воздуха. В этом случае прокачка диагонали магистрали.

Сразу смотреть пыльники наружных ШРУСов. Где проблема с пыльником - тому шарниру капец. Если всё супер чисто и просто налёт легко сдуваемой пыли, то логично "влево руль - левый ШРУС". Это значит, что при повороте налево, машина кренится вправо, перенося вес на правый бок и вывешивая левое колесо. А при вывесе, к вывернутому углу ШРУСа прибавляется ещё и угол вывешенного рычага. Что даёт максимальный рабочий угол шарнира. Больной сразу зарычит.

Опора - это резинометаллическая деталь. Стучать металлом может ослабленная резьба гайки штока. Открутить прямо на стоящем авто гайку штока и подложить под неё толстую шайбу, затянуть. Резиновый скрип искать при помощи раскачки авто и постепенного смачивания водой из шприца возможных мест скрипа.

Сразу смотреть пыльники ШРУСов. Где проблема с пыльником - тому шарниру капец. Если всё супер чисто и просто налёт легко сдуваемой пыли, то логично "вправо руль - правый ШРУС". Это значит, что при повороте направо, машина кренится влево, перенося вес на левый бок и вывешивая правое колесо. А при вывесе, к вывернутому углу ШРУСа прибавляется ещё и угол вывешенного рычага. Что даёт максимальный рабочий угол шарнира. Больной сразу рычит.

При торможении, почти как и при разгоне, идёт нагрузка на шарниры. Могут быть, как единичные стуки, так и вибрация. В зависимости от износа.

Руслан спасибо за ответ

У меня Шевроле вольт 12 года, на правом приводе ещё есть промежуточный подшипник, он может давать такую вибрацию?

Все наружный шрусы поменял на китайские доминант, олиниуде отходил 50 т. Снова поменял, но вибрация все равг остаётся

Может, если изношен.

Рад был помочь :)

Рад был помочь :)

Стучать может абсолютно любая деталь с износом, или ослаблением крепежа. Я показал немного, как и где искать в подвеске и рулевом. Всё нужно проверять по месту на машине. Не слыша звука на самой машине ни кто дистанционно не покажет точное место. Частый надоедливый стук на неровной дороге - проверь стойки стабилизатора и его втулки, а так же рулевые наконечники и тяги. Это основные расходники.

Канал не забросил. Как могу, помогаю ребятам. А вот ремонтом авто уже не занимаюсь, потому и видео нет.

Ни чего не могу ответить. Я даже машину твою не вижу. Нужно по месту всё проверять. А главное - вспоминать, с какого момента это началось. Обычно удар, яма, или после ремонта ...

Да

Рулевой карданчик, который на улице у вала рейки.

@@Garag-No6 Благодарствуйте . сегодня залезу посмотрю .

Опоры разные на авто. Лучше снять и посмотреть.

Возможно шаровая. Она так может.

Звук то слышно, от куда какой идёт. Рядом же стоишь и хоть ухо, хоть стетоскоп, куда нужно, туда и приложишь. Это в салоне машины, на ходу, звуки летают, отражаясь от стёкол и гуляют по кузову.

Сравнивать уровень можно только при одинаковых обстоятельствах - температура масла и точное время после остановки двигателя.

@@Garag-No6 Ох! Вы не поверите, усю жисть отработал водителем. Весь отеч. автопром эксплуатировал. Немного иномарок. Вот сейчасный немец какой то хитрый попался. Как и когда уровень замерять знаю. Но этот xer мотор...!!!

Стойки обычно при минусе ниже 20. И резиновые детали подвески - опоры, втулки стабилизатора.

@@Garag-No6 минус не значительный . Грубо говоря от 0 до минус 5 разница уже ощутимая

Если с момента холодного старта, через какое то время стук проходит, то стойки. В работе, масло прогревается при перекачке сквозь клапан и стук уменьшается.

@@Garag-No6 на всём протяжении времени

Проверь втулки стабилизатора, как я показывал (за крышу).

Частый вопрос после замены на новые китайские поделки. Подвесной, если он есть. Наружные ШРУСы в каком состоянии? Их износ, без хрустов, но может давать боковую вибрацию. Слабина в рулевых шарнирах, сайлентблоках, шаровых и ступичных подшипниках, так же, при разгоне увеличит небольшой люфт до чувствительного. Не возможно дистанционно диагностировать то, чего не видно, не слышно и пощупать нельзя. Единственно в чём я уверен, что разговор о какой-то машине.

@@Garag-No6 Митсубиси спорт Гир, 4вд. Всё из перечисленного в норме, поменяно. Осталось сайлентблоки рычагов заменить, возможно они виноваты. И как вариант подшипник дифференциала в акпп

По месту нужно смотреть. Могу только пожелать удачи в поиске изношенного виновника.

С чего-то же это началось? После замены жидкости? Или просто постепенно и незаметно пришло...

Здравствуйте !после замены супортов

Блок АБС не мог завоздушиться при замене суппортов, если не уходил уровень ТЖ. Проблема в остатке воздуха.

Что значит "грешу"? Есть люфт в них?

Шарнир задуман и сделан для работы в скольжении. Из-за выработки в старых гранатах остаётся люфт трипода. При старт-стоп и переключениях передач, новый трипод получает ударные нагрузки. А где удары, там прогрессирующий износ и разрушение.

Не правда. Можно и резьбовой герметик использовать. Я вместо штатного, вкручиваю просверленный насквозь штуцер с прикреплённым к нему клапаном. Полное отсутствие подсоса воздуха - лучший вариант прокачки для любого способа.

С умом подходить нужно. Информации полно в Инете. Стандарт ОВК не ровень (не стандарт) любому оригиналу. Смотря для каких целей, нужно подбирать производителя и размерность деталей. У рукастого товарища проблемных машин ни когда не было.

Очень рад, что помог тебе Андрей :)

Изменение высоты у новой опоры и возможное смещение болтов крепления стоек в отверстиях кулака (меняет развал). Обязательно.

@@Garag-No6 Так и знал. Геморрой однако.

Даже интересно стало. В каком именно месте? :) Заехать к развальщику? Тогда - Однако!

@@Garag-No6 Понимаю Вашу иронию, но найти хороший сервис с правильным оборудованием и персоналом-сложно. Такое я уже проходил. Ладно, взялся-надо делать.

Согласен. В городе на СТО халтурят. Сам постоянно переделываю за ними работу. И ещё знаю двоих отличных мастеров-развальщиков. И где они? Конечно же в гаражах. Не по цифИркам делают, а с Душой и полным пониманием процессов в работе всех подвесок. Поспрашивай и найдёшь.

Искать нужно точнее всеми возможными и не очень способами. Проблема может быть в креплении штока к опоре, износе рулевой тяги и наконечника, кривизне штока стойки, в износе сайлентблоков рычага и стоек стабилизатора (и даже "фиг бы на это подумал"). Дистанционно не видя и не слыша машины ни кто не поможет.

Нужно отрегулировать, подъёмом на нижнем и верхнем кронштейне роликов, если есть ещё свободный ход в креплениях болтов. Если уже в упор, то под нижний пробовать подложить шайбы, а верхний подогнуть (он под весом со временем меняет геометрию). Машины этой под рукой нет. Это по памяти. Возможны неточности из-за марки машин.

@@Garag-No6 благодарю

Этой машине помогло, а мне помощь не требовалась :)

Спасибо. Особенно за шляпу :)

Стучат и с большим удовольствием :)

Я не экстрасенс, и ни кто не скажет точно "подушки двс или внутренний шрус". Проверь люфты в шарнирах приводов, если есть, то устрани неисправность. Проверь демпферы опор агрегата, замени с трещинами и разрывом. Может и не придётся всех спрашивать, что именно стучит.

Дистанционно не определить по "дерганью" и без звука мотора. Попробуй посмотреть по состоянию свечей. Если одна отличается, то её катушка.

@@Garag-No6 спасиб

Если внутренний шарнир, то проверить радиальный люфт трипода относительно гранаты. Если внутри не успела поработать грязь, то разобрать и тщательно отмыть от старой смазки с песком. Проверить выработку на рабочей плоскости и люфты роликов трипода и самого трипода в рабочем месте гранаты. Заполнить правильной смазкой и собрать с новым пыльником. Если наружный ШРУС и порыв в пыльнике не большой, то проверить в нём смазку на наличие вкраплений песка, визуально, растерев тонким слоем. Если не заметили грязи, то разобрать, промыть, проверить радиальный люфт внутри шарнира. Покрутить за шлицевой вал вокруг - не должно быть закусываний. В порядке - собрать с новой смазкой и пыльником.

Спасибо большое за ответ) ❤