Да и в Лен.области в леспромхозах полно было.Упустил автор)

Точно, Северо-Запад был заполнен ими

В Амурской области то-же были.

Дай бог здоровья

А почему не совецкое!

Татра 815 огонь, я раньше не обращал на них, точнее не было интереса. А на базе стояли 3 Татры...работяги они редкостные. Не смотря на свои года...

А американца?

@@Aiven-kh2ol американец..... Тоже на любителя транспорт 😁

@@Roman-45region почему?там же больше комфорту и мощи?

@@Aiven-kh2ol Ну, скажем,мощи в американце практически столько же, надежность сопоставима, зато расход топлива убивает все плюсы. Лично проверял.

Ещё были тягачи Астрофиат дед на таком ездил и хвалил за комфорт и тепло в кабине.

Дд

Эт да я сам с Нижневартовска их тут достаточно

Про Лангепас забыл, Татры138 своим ходом заезжали в низину а с верху засыпались песком, так и строилась площадка под автобазу Гап-2, своими глазами видел!

@@leonid_barons1842 я из Сургута.

Я жил с родителями на БАМе с 84 по 89 год. Было много Магирусов и Татр без капота красного цвета. В основном они из импортных были. Мы детьми очень любили с водителями кататься, насколько помню водители любили Магирус. В нем было помню тепло и просторно.

Полно было Робуров. На Ифк дядя у меня достаточно долго в совхозе работал. Авиа тоже много было, причем с какими то фургончиками причудливыми

От авиа 21 коробка осталась у меня ещё

Я работал на робуре🔥👍

А Вам спасибо за просмотр😊

Котэ а не Като)))

На Дальнем Востоке тоже они были

@@michaelgushchin9303 Кацо))

Почему не совкового производства?

А еще польские яНысаи Жук.😊

А Пртрпратпа - чудо!!! Болдоёб

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели. Да, и пишите грамотно.

Мораль сей басни такова што Россия как не могла не чего делать так и не может если бы не Европа хуй сосали бы а не нефть 😂😂😂😂😂

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

А ты оказывается барашка потому что мульти кар делало IFA

А ifa ет ман

Ну рассмешили.. Мультикам... Летом в нём дышать невозможно.. Зимой холодно.. На неровной дороге пустой долбит.. Единственный плюс дизель.. И прочность расчитанная на большую нагрузку... Но в маленькую машинку трудно загрузить и уж тем более перегрузить.. Всё время ездила порожняком. Я видел фото что на них монтировали вышку.. Для ремонта освещения... Но у нас таких не было.. В Новосибирске

Не магирусы а хуирусы!)

Ну почему не спасло? А IVECO?

@@DANUNAH65 Так произошло слияние из-за тяжелой экономической ситуации. Если я правильно понимаю, то как самостоятельный бренд Магирус не существует? Выпускают под маркой ИВЕКО?

@@bombusunucus7897, интересно, а Рено и Вольво самостоятельные брэнды? Они ведь в альянсе. А американский MACK? Он давно уже Вольво, но имя сохранено. Более того, даже красовалось на мордах Рено Магнум когда в них в начале века французы начали пихать движки Мака. Но при этом вы можете мне сказать что такое северо- американский White? А Freightliner? Ну не повесил Мерс на него свою этикетку, и что? В чём разница? Я вообще как то лет 10 назад видел прикол на хайвее в Нью Джерси. Ехало вместе 3 Спринтера. Все 3 были какими-то техничками и принадлежали одной и той же компании. На них были одинаковые рекламы с телефонами. Так вот, один Спринтер был Мерс, второй Freightliner, а третий Dodge! Так вот вопрос, у какого из трёх брэндов финансовые проблемы, что они так "слились"? Так что не важна этикетка, важна суть что заводы работают, дают людям работу, а клиенту возможность выбора. И это главное. Нет, ну конечно, если вы подходите к вопросу слияния на примере "слияния" одной из китайских компаний с китайской же этикеткой гласящей что это "москвич", то вы абсолютно правы! Да только вот дело в том, что слияние в России и слияние в развитом мире отличаются, мягко говоря, существенно.

@@DANUNAH65 Вы, уважаемый, путаете термины "слияние" и "бейджинжиниринг". Во втором случае ярчайший пример - псевдо"Москвич". Описанная Вами ситуация с машинами на Хайвее - тоже типичный бейджинжиниринг. В свое время было слияние Даймлера (Мерседес) и Крайслера. Согласитесь, проще использовать готовую дилерскую сеть для сбыта, чем налаживать свою. Поэтому Мерси Спринтер в Америке продают под маркой Додж. Видимо, Фрил тоже вошел в альянс (был поглощен), поэтому и под этим брендом Спринтеры продают. Опять же может быть разная комплектация и цена. Тут яркий пример Рено Дастер и Ниссан Патфайндер (последний, прости Господи) . это одна машина, правда несколько с разным дизайном. Так вот есть те, кому ездит на Рено не хочется, а благородный Ниссан душу греет. Чисто психологически. Ладно. Вернёмся к Магирусу. Возможно на его заводе что-то и производят. Но я все лишь имел в виду, что после всех пертурбаций с поглощениями/слияниями/объединениями автомобили марки Магирус больше не производят. А это означает, что сохранение этого бренда на рынке не сочли перспективным. И произошло это из-за падения интереса к марке на рынке грузовиков. Дополню напоследок: да, бренд сохранили, но только в узком сегменте шасси пожарных автомобилей, и то только собственного производства. На "сторону" эти шасси не продают.

Была и "Авиа", маленький чешский грузовичок с особенностями, запускался (даже летом) с подогревом топлива электросвечой.

Да, три скорости , Макс вроде 40км/ч , проклятие водителей....

Помню Мой батя работал иногда на Avia А так в основном на ГАЗ 53 😊

Да, хорошая машинка, дизилек, 4 горшка, аппетит как у Волги, грузоподъёмность как у 53 газона, 4 ступенчатая коронка , неприхотливый, маневренный работяга.

@@user-xq1db2fh4l пиздеж и провокация. Максималка у Авиа 100кмч.Я на них ездил.

ИФА б 50 самосвал моя первая личная машина...😁😁😁. Навозом на ней барыжил... Хорошая машина, камрад собирал...🤣🤣🤣

Спасибо ✌

@@Avto_Istoria Да не за что. Продолжайте в том же духе!

Вам спасибо, что смотрите)

А на Уралах, к примеру, разве неудобно было работать?

На алках стояли четырехцилиндровые бензиновые моторы, с легковой Шкода 120. Их да, ставили на наши Запорожцы и самодельные трактора.

@@stanislavzaremba3445 Ну я уже точно и не помню. Возможно и так. Но мне почему то вспомнилось именно дизельки 2 котловые и "ALKA". С "ФУРАМИ" я мало знаком,особенно с холодильным оборудованием на них. "ФУРЫ" были же не только чешские, но и западноевропейские ,а какаие там стояли агрегаты я не особо то и в курсе. Может ещё это я путаю с генераторами,на которых стояли ТОЖЕ дизельки, для нужд СА - была такая приблуда для полевых рем бригад.

На запуск в мороз мултикаровский движок если АКБ слабый тяжеловат на запуск, там ещё и свечи подогрева стояли

@@pirania311 Я знаю только одно - мой товарищ, которому папа-академик ПОДАРИЛ 41-й, уже через пару месяцев через администрацию добывал этот дизелёк с МУЛЬТА в обмен на свой движок 2106 с пробегом в 500 км. Там что то не срослось и он слил полностью " 41 -го Москвича" в администрацию и купил себе "Мерина 124" дизель пятилетку. Запах соляры ему нравился - Тракторист !! -)))

Не неси бред. На рефах" Алка "стояли движки Шкода 4х цилиндровые 54л.с. бензиновые.

Ну это.. ммм... не совсем так.. Это баян(так говорят?), вроде охрененной вибрации на ИФЕ. Кто то написал, остальные подхватили..

@@stanislavzaremba3445 На самом деле были версии с 2-мя стартерами, возможно, конверсия армейских машин?

@@buldozerk7733 Два стартера стояли, да. Вот про ненадежность их.. Ммм.. Звиздеж)))

Was 😮😅😢😅😮😮

Привет земляк😂Прага возила флиорографию))Я в ней фотался в школьные времена

@@Nonames76 привет. Поздравляю, есть что вспомнить.

Говорят электрика заёбистая там была. Мол, много дублирующего, а в наших условиях "коротящего". Так, нет?

@@user-en9vc5bw7w На гражданских ифах проводка 12 вольт, стартер 24 вольта. За правым сиденьем стоял коммутатор, переключающтй напряжение. Он, бывало, и клепал мозги. На военных машинах вся электрика 24 вольта, и проблем не было никаких..

Замена сцепления-без ямы час времени на спор😁

@@stanislavzaremba3445 Непонял ни разу. 24 вольта - два аккумулятора. 12 вольт - один. На кой ляд коммутатор если можно просто кинуть с двух , последовательно подключенных, на стартёр, а с одного аккумулятора ещё кинуть провод на остальную систему? Генератор там на сколько вольт?

@@user-en9vc5bw7w Такая же система была на,, Бычке,,. Зачем? Этот вопрос мучил всех электриков.. А генератор выдавал как положено 28 вольт.

У нас было больше Магирусов.

Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно

@@vitali6017 Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно

Пришлось.посидеть.за.рулем.815..ну.не.краз.эт.точно.рычажки.кнопочки.на.сиденье.садишся..шипит.пневмоподушка.ну.в.те.годы.очень.даже.неплохо

Икалбаса паталонам ивотка тожа ижыгули сверхдержава мля

Примерно сколько тысяч км. наездили?

@@Avto_Istoria Первую Шкоду разбил на Кавказе, в Грузии. Пробег был 450.000.Вторая прошла под 700.000.Потом уже пошли иномарки..,, Софик,, с 1980 года.

​@@stanislavzaremba3445 береги МАЗа!😂 ( на Кавказе))

@@user-dt2qw9gk5x Моё почтение!! Берегу, ещё как берегу..

@@stanislavzaremba3445 🤝

зато вы "свободные", просрали за годы "независимости" всю автомобилестроительную промышленность. авиа и судостроение. ни трактор, ни танк не в состоянии собрать. тьфу - американские жополизы.

Вот только без "радецких" - никому не нужно чешское и мадьярское... Где они - "Шкоды-Праги", "Икарусы-Чепели"? Даже "Магирусы" совокупившись с "Ивеками" не пережили отсутствие "Червоной зирки". Ни чого не парцует...😶

@@user-en9vc5bw7w та в нас і такого не було,бо по якості наше барахло.Ікарус хоч дав можливість на нормальних автобусах поїздить,а в нас що скотовози вироблялися!

@@fgxyuinbffghvxdthh3110 Смішно це читати. У вас (тут множина, а не повага), бовдурів та продажного свинобидла, за радянської влади багато що було своє. А от зараз тільки на постачання з "консолідованого заходу" розраховуєте, бо усе своє на вигоду цьому заходу зруйнували, розкрали і розпродали.

У болгар была отверточная сборка Лиза

@@niksssnn7290 И вообще, что ты пытался написать? "Отверточная сборка Лиза"???!!!!

​@@niksssnn7290и назывались они,, Мадара,,..

Това е ЩКОДА МАДАРА . Тжже самое но се произвеждаше в България .

@@user-jz7mq7ru8v Не знам каква е сборката , но знам че Всеки Механизъм и всяка част се произвеждаха в България . От метала до готовата продукция ШКОДА МАДАРА се произвеждаше в България от Българско сирие .

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

@@user-gi2cz8jt6w Кстати, в википедии есть любопытная инфа: "Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[7]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[8]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением"

В 2005 году мы начинали строить дом и песок нам привозил дядька на этой Татре. Денег он брал почти как Камазисты, но куча у него была больше раза в полтора поэтому заказывали только у него.

@@buldozerk7733 Я лично ездил на LIAZ110 с ЯМЗ238 в 90е. Не от хорошей жизни такая замена была.

Родина и не думала за тебя думать.

Прямо таки хлам.

@@user-ug8yn2ex2j Та нет конечно, старички трудяги. Я говорю про восприятие, когда был ребенком.

RAF заграничный был?

@@sergsergo6581 вроде бы и нет, но не Российский

@@user-bq7oy1wl1o Поляки выпускали грузовичок NYSA (Нюся, по-нашему). А ты какую-то Нику припомнил! А RAF был советским микроавтобусом, но никак не грузовиком.

@@user-gk7of9jb2d ты ведь понял о чём идёт речь, не нужно утрировать. Упоминулись многие машины, куда делась Авия?

Сколько всего интересного тебе ещё предстоит узнать...

@@stanislavzaremba3445 Нет , Добрый Человек, я уже узнал и пережил гораздо больше, чем обычно выпадает на среднестатистическую жизнь человека...☺️

@@Chi-Sho нет пределов совершенству.. Расти над собой, познавай новое и неизведанное.., 😁

@@stanislavzaremba3445 Спасибо, взаимно!✌️

@@Chi-Sho Приятно общаться с хорошим человеком..

Робур и Авиа не одни ли автомобили?

​@@user-sd9de3el6z нет

@@user-sd9de3el6z Авиа чешский грузовик. Были Авиа 21,цельнометаллический,г.п.1,9 тонны, и Авиа 31,изотермы и тентованные. Лицензионные Рено Савьем. А Робурчик гдровский..

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

Вроде бы Татра-Ямал это уже проект 90-х годов, после развала СССР

@@sergeyyatsenko4647 да,вы правы.Ямал поставляли уже в современную Россию.Это Я просто немного исторические реалии попутал,давно все таки это было-в 1999-м

Да уж... Новый Мерседес удивительно похож на Камаз...

Напишите точное название модели)

@@Avto_Istoria SISU

@@user-oh6gk8bk3o Да,были такие.Сам лично видел такие в Карелии в 90-х!

Не только в 90х я еще успел поработать в 70х на 128й с двс от ролс ройс и привод на прицеп гидравлика. А так их много было и Карху были. SISU это самая лучшая машина для севера. В данное время работаю на SISU polar и на другие машины вообще не смотрю.

Хорошие машины были. Говорят, сьели фирму.Жаль.