Отличная визуализация к лекциям по аэродинамике в СЛУ! Респект.

Просто и очень доходчиво! Смотрится с удовольствием еще и потому, что правильно выбрана продолжительность роликов (не утомляет ). Огромное Спасибо!

спасибо за видео! все просто и понятно! Респект!

огромное спасибо ! вы большой молодец и большое дело сделали

Отличный материал!!!

Большое спасибо ;)

очень интересно, спасибо

Супер!

Респект и уважение за такой доходчивый материал

Огромное спасибо!

Спасибо. Посмотрев ролик сын понял основные принципы, просто и доходчиво

Шикарное видео!

круто! спасибо

Большое спасибо за видео. Всё предельно понятно и очень интересно!

респект и огромная уважения

спасибо! много нового открылось

Спасибо большое за материал! Используем ваше видео на занятиях кружка авиамоделирования (ЦДТ г.Дмитрова).

Познавательно, спасибо

вау большое спасибо

Очень интересно!

Учусь на авиотехника, преподаватель советует ваши видео.

"Давление по крылу распределяется равномерно", -сказал автор. Однако реально давление распределяется неравномерно, где-то больше, а где-то меньше.

Отличная работа! Молодец!

👍👍👍

Спасибо за увлекательную экскурсию в мир крыльев и полётов с геометрической, физической и визуальной точек зрения. Глубокая проработка! Симулятор самописный или коммерческий?.. Тут сразу мысль появилась, вопрос "А что, если?.. " и "Почему так, а не иначе". Кресла пассажирские, как известно, ставят на полозья и жёстко фиксируют. И это правильно. А что, если прибавить креслам одну ось, параллельно поверхности пола в поперечной полозья плоскости, так чтобы кресло могло гравитационно выравниваться под центр масс пассажира. Одна степень свободы, так сказать, от влияния угла атаки (набор высоты и спуск). Насколько изменится комфорт пассажира и как это скажется на полётной динамике? 8)

Очень годный материал,спасибо! Может знаете есть ли возможность включить отображение векторов в msfs 2020 ?

Спасибо , очень приятно и интересно . Подскажите какое предложение или программу вы используете в данном видео?

Я зоть и не увлекаюсь самолётами, но всё равно очень интересно смотреть ваши видео

Шикарные труды! Для этого симулятора возможно спроектировать 3D-модель для визуализации подъемной силы и сопротивлений в разных режимах? - или необходимо заранее физ./аэр.дин. параметры модели еще описывать?

Давайте будем точны: Не закон, а уравнения! Приверженцы доминирующей сегодня "теории" Бернулли заявляют, что единичный объем идеального несжимаемого потока воздуха обтекая верхний контур профиля крыла ускоряется и создает разряжение воздуха, другими словами - подъемную силу, забывая при этом упомянуть "уравнение неразрывности", вернее следствие из него базирующегося на всемирном Законе сохранения материи (ЗСМ). Следствие же из уравнения Бернулли формулируется так: "Сумма кинетической и потенциальной энергии единицы объема для несжимаемого идеального установившегося потока воздуха есть величина постоянная в любом сечении струи." Иногда уравнение Бернулли тоже называют законом, забывая о том, что оно само базируется на всеобщем Законе сохранения энергии (ЗСЭ).

👍

Доброго времени коллеги Физика наука живая креативная и не терпящая косности, слепого повторения непроверенных гипотез Геофизики, которые применяют эту науку в полевых условиях (где ошибка или зубрильноезнание может стоить здоровь и как минимум заваленного полевого сезона) - это точно понимают Единственная опора у нас законы физики Прежде всего баковые и законы созранения Отсюда вопрос автору лекций Из какого з

Я подсчитал по вашему видео для планера площадью крыла 0,5 кв м. скорость при которой он должен создавать подъемную силу своего веса 1,28 кг Получил скорость полета 26,5 км/ч для поддержания веса в воздухе На самом деле в моей авиамодели установлена трубка пито и можно мерить скорость планера Так вот она всего при полете в штиль 17-18 км/ч Иногда снижается до 15-16 км/ч. Так как подъемная сила увеличивается по квадрату скорости и разница между 26,5 и 18 км/ч коэффициент 1,4 раза то есть. 1,4 в квадрате равно 2. Хотелось бы спросить адептов бернулли в аэродинамике где еще планер берет дополнительную вторую часть подъемной силы? По формулам бернулли получается что менее половины всего.

Блин, чем больше смотрю видео про подьемную силу, тем меньше понимаю откуда она появляется и как действует.. А вы не смотрели видео: "Как работают крылья. Общее заблуждение о подъемной силе." Лекция Хольгера Бабинского, профессора аэродинамики Кембриджского университета. Он там обьясняет природу появления подьемной силы за счет кривизны поверхности. Там еще больше вопросов появляется... Эх, жаль что не с кем поговорить, кто бы развеял туманности ..

Вопросы с индуктивным сопротивлением и концевыми вихрями изложены относительно достойно Однако завершение лекции сплошь вопросы: Из какого закона аэродинамики следует утверждение о перпендикулярности вектора подъёмной силы и набережной поющего потока? Из какого закона

спасибо слушал на одном дыхании

Подскажите, к что это за приложение в котором можно изменять параметры потока и смотреть как меняются свойства?

Что мешает создать дополнительное давление сверху и снизу, дополнительным потоком,...?

За ролик спасибо! Но я не понял. Почему у тушки на 24:17 подъемная сила становится "не стабильной"? Турбулентность потока и "срыв" потока?

А что такое угол установки и удлинение? Определение.

Здравствуйте. Сделайте видео об аэродинамике газелей. О накрышных неправильных обьикателях. Из-за этой проблемы у всех большой расход топлива небольшая скоромть.

Доброго времени Максим При всем уважении кивавшей лётной практике есть масса вопросов к вашим лекциям Жаль что больше двух комментариев вы не позволяете Попытался задавать вопросы порциями Придётся заново Вопрос первый : из какого принципа аэродинамики следует эквивалентность движения летаппарата ЛА в неподвижном воздухе и движения воздуха с обтекание неподвижного ЛА Принцип относительности Наллилея здесь не применим Поскольку движущаяся сплошная среда и воздух в том числе имеет принципиально иные характеристики чем неподвижный Именно поэтому аэродинамические трубы применяются с весьма существенной погрешностью и требуют введения поправочных коэффициентов Вопроса второй: почему исключаете из уравнения Бернулли pgh (гравитационное давление)? Эта одна из трёх характеристик взаимосвяззанных законом сохранения энергии каковой оный Даниил Бернулли и применил Характерным примером применения является поток в трубе равного стечения имеющей вертикальное колено Пончтно что скорость потока внизу До подьёма и вверху после подьёма не меняется Однако статическое давление окадется существенно ниже вверху Именно за счёт положительного приращения pgh (посмотрите в так не любимых вами толстых учебниках другие примеры взаимосвязи Именно трёх характеристик потока а не тех двух которые вы применили Предсавить идеально горизонтальный поток конечно можно но только не в практической Аэродинамики Вопрос третий из какого принципа ажродинамики вы взяли перпендикулярность подъёмной силы и набегающего потока«? Подъёмная сила всегда перпендикулярна плоскости крыла А против силы тяжести работает лишь вертикальная составляющая Именно поэтому при определенном тоннгаже эта вертикальная проекция уравнивается а затем делается меньше силы тяжести при любом форсаже двигателя Любой грамотный авиаинженер и учёный практик вам жил прдивердит Ещё раз возвращаясь к теме принципа Бернулли в ажродинамике и в любой области механики сплошных сред В практической ажродинамике как было сказано крыло движется вмнепрлвидном воздухе Апроксимировать струёй воздуха реальный воздух при полёте принципиально нельщя без введения поправочных коэффициентов Проблема в том что неподвижный воздух имеет принципиально иные плотностные характеристики нежели движущийся воздух Плотность таковых линий (плотность стечения потока) растёт с ростом скорости; потока линейная же плотность (плотность векторной трубки или таковой линии) напротив падает При этом обьемная плотность остаётся постоянной Однако и в законе Бернулли и в генезисе подъёмной силы ключевое значение имеют первые две плотностные характеристики Под крылом элемент потока (векторной трубки) как бы сплющиваешься упираясь в закрылки при взлетном режиме А над крылом напротив вытягиваются по верхней плоскости крыла Расширяясь под крылом от продольного сжатия элемент потока и создаёт баз-составляющую Подъёмной силы Вытягиваясь над крылом элемент потока (а значит и сам поток) усиливает налкрыльным разряжением подъёмное давление под крылом Вопросов по этой лекции по крайней мере принципиальных нет Спасибо за хорошо иллюстрированный материал

За счет чего на хвосте подъямная сила меньше?

вы б еще формулы в ролик добавили, было бы вообще огонь

Не понял про изменение угла атаки при индуктивном сопротивлении, от чего? Понятно, что от завихрения, но как именно это связанно не представляю

Паравозик тырр-тырр-тырр!

Блиин все так было круто до возникновения подъемной силы из-за не симметричного крыла. Ну сколько можно это объяснение повторять? Ведь плоская аэродинамическая или симметричная поверхность так же создает подъемную силу, но почему? Вы же сами себе противоречите показывая симметричные аэродинамические поверхности., которые создают подъемную силу, но почему она там появляется? Разница скоростей на верхней и нижней поверхности возникает из-за увеличения угла атаки (в среде обладающей вязкостью) и в результате которого на задней кромке формируется starting vortex (я не знаю даже как это называется по русски потому что у нас это вообше не упоминается в популярно литературе как фактор возникновения подъемной силы), этот самый starting vortex приводит к возникновению циркулирующей силы, которая в свою очередь приводит к перетеканию потока на передней кромке с нижней части поверхности на верхнюю (это так же есть на ваших иллюстрациях) а так же искривлению подходящего потока к аэродинамической поверхности в сторону верхней части поверхности, что в совокупности и ведет к увеличению скорости потока на верхней части поверхности, и к уменьшению давления на верхней части поверхности относительно нижней, именно это и приводит к возникновению подъемной силы, а не выпуклость или впуклость аэродинамической поверхности. Вы так много проделали работы объясняя давление, великолепно объяснили принцип Бернулли но почему то совсем не затронули теорему Жуковского-Кутта без объяснения которой объяснение возникновения подъемной силы не возможно в полном объеме.

Дякую за роботу!

И как должны приобретать подъёмную силу крылья с плоским профилем, если у них нету разности скоростей потока? По моему очевидно что писать законы нужно было сперва для них как наиболее простого случая.

что за игра?

В тексте моб редактор делал массу очепяток» Прошу не придавать значения По любым вопросам готов к диалогу Всего доброго

Элочка родная 29-я! А я думал почему он летал, а крыльями не махал.

Саньке Носковцу светлого неба и Царствия небесного!?!?!?...

7:37 после этого можно не смотреть, ибо это лишь от части правда.

У самолета одно крыло и две плоскости , левая и правая, относительно движения самолета.

А почему сверху при сужении потока давление якобы падает а снизу, при угле атаки крыла поток ведь тоже сужается, однако, оно там почему-то растет? 😅 Может этот закон немного неправильный, и все дело не в сечении потока а в массе и энерции частиц потока: сверху они огибая пролетают мимо и поэтому там давление меньше, а снизу сталкиваясь с профилем они передают ему свою кинетическую энергию, при чем угол атаки здесь создает не ускорение потока а наоборот, как бы замедление, изза вязкости частицы как бы скапливаются в большем количестве и это и есть повышение давления и подьемная сила..

В воздухе держится за счёт пилота! А не за счёт "Бернули"! Я хочу предЪявить счёт бернули!

что за игра с самолетом?

НасечЁт подъёмной силы и Бернулли не всё однозначно это доказывает симметричный профиль, ну то есть профиля вООбще может не быть ,а просто плоская поверхность ,кусок забора например под углом к набегающему потоку,так, что Бернулли сюда походу зря приплели 😊

Тёплый воздух обладает большей вязкостью? 14:23

"Поджатие потока" это очень не правильная модель описания подъемной силы. :)) Продемонстрирую историческим анекдотом. На заре авиации ей заинтересовался даже Эйнштейн. Он предложил профиль с большим горбом сверху, логично думая "чем больше поджатие тем больше подъемная сила". Когда после первой попытки полета летчик отказался летать на этом "изобретении" которое еле держалось в воздухе, Эйнштейн сказал "Вот, что бывает когда кто то слишком много думает и мало читает". :)) Поток не поджимается, а огибает профиль создавая круговое движение, чем меньше радиус которого тем больше скорость и меньше давление. Не понятно? Читайте формулы Эйлера для сплошной среды, а не Бернулли формула которого есть следствие из уравнений движения сплошной среды Эйлера.

Один вопрос: Почему Вы говорите : " ... появляется небольшая составляющая, направленная против движения потока... ", при этом на рисунке вектор индуктивного сопротивления направлен как раз в том же направлении, что и поток? (16:10)

"Поджатие воздушного потока сверху над крылом" - сказал автор. А реально сверху над крылом образуется раздражение

Угол установки крыла это разница установки стабилизатора и крыла.

24.31 самолет тонет в газе

Бернулли - это хорошо, но и о Ньютоне забывать нельзя!

Видео обтекания в дымовой камере с параллельными "струями" вредное. Они на низкой скорости (малых числах Re) потока и показывает, что поток отрывается сразу же за изгибом профиля. В реальности происходит не так, лучше пользоваться компьютерной симуляцией тогда будет понятнее. И будет меньше вопросов.

Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969) - видео /xHeUO54GNAM

Как тольк заговорил про атмосферне давление аж подташнило)) 2 век С каких пор у нас атмосферное двление? плотность всегда равная области)) физику попробу открыть) И важно есть один закон) ОИН Натяжение постоянное натяжение) Бернули глупее комара) Папа ему говорил - сынок вода и воздухне сжимаемы)) Бернули все нырнули)) Ни оного опыта что указывал ы на наличие давления атмосферы))

Это не динамическое давление, а динамический (скоростной) напор. Разберитесь в терминологии

ну да производительность источника или вентилятора это так фигня...поэтому и возникают парадоксы....если у меня дури в вентиле не меренно я продую любую трубу

.

За такую формулировку закона Бернули на физике ставили двойку.

Автор не говори слово магия применительно к самолетам!

Ничего личного, но слушать не возможно. Реально.

неконтролируемое сваливание это штопор Чел да ты сказочник, сам придумал?

Самолет не летает а плавает

Отстой полный)) самолеты сами не летают )) их двжиет мотор) и сопротивление заднего оперения)) а крыло всео сопротивление линейное постоянное) Рисовальщик мух))

Жаль что твоя энергия, умение делать ролики и наличие у тебя времени идут не на пользу людям, а на их очередное одурачивание. Ты являешься по сути пропагандистом глупой теории ускорения потока над крылом, которую придумали 150 лет назад. Эта теория которая напрямую противоречит Второму закону Ньютона. Запоминай: В любой точке пространства всегда существует только ПОЛНОЕ давление (как сумма между динамическим и статическим). Поэтому и над крылом и под крылом всегда только Полное давление, а по уравнению Бернулли оно неизменно. Из чего следует, что если это уравнение применять к авиации, то ничего летать не будет и даже мухи! Т.ч. все на что ты тратишь свое время - это бредни от современной теоретической аэродинамики, которая ничем не отличается от сказок А.С.Пушкина.

неточно про подъемку за счет разницы давлений.в реальности там совокупность сил и разница давлений даже вроде как не самая большая.ывообще вроде чет там около 15-20% подъемной силы от давления.вроде так.некоторые физ законы до сих пор толком не ясны в механике аэродинамики тел