Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

Езжу на дизельном паджеро-3 с АКПП. Покатавшись точно на таком же (ну на самом деле не совсем, у меня ГП 3.917, у него 4.1), только на механике, вне дорог, для себя понял, что только автомат. Как раз в крутых подъёмах проявлялось всё. Перед каждым подъёмом понижайку подтыкать нужно, иначе либо глохнет, либо сцепление горит. А автомат просто едет. Однако, спорить глупо - действительно, каждому своё.

я за механику - нравится процесс))))

Моё мнение такое: что нравится, то и правильно. Лично я механику люблю. Не только на внедорожье.

Лёня, пожалуйста ,не волнуйтесь во время рассказа, у вас очень хорошо получается, вы очень хороший рассказчик и хорошо владеете темой. Спасибо вам! 👍

Я за автомат. Плюсов в нём для себя вижу больше! Спасибо за ролик.

Спасибо. Внедорожник на МКПП, единственный минус жена им не рулит, но это и плюс 😂

Вижу Леонида ставлю лайк )

Леонид, вот чем нравятся Ваши видео, так это тем что Вы не навязываете свое мнение. Очень приятно слушать. Удачи.

Всегда ездил на механике и категорически был против автомата на бездорожье! Ну никак автомат не может заменить механику в грязи! Купив Патриот на автомате (чтобы жена могла подменять меня на дальниках) я просто в недоумении. На сколько автомат предпочтительнее в грязи. Как он идёт в натяжку, трогание на подъёме... Вспоминаю как при поездке на Бесов Нос спалил сцепление на Ховере при подъёме, был бы автомат, было бы всё хорошо! Поэтому Леонид просто лукавит. Ему стоит поездить пару месяцев на классическом автомате и он поменяет мнение. Уверен на 90%! 😉

Споры адептов АКПП и МКПП вечны. Но все забывают , что сейчас ремонт современной МКПП + замена сцепы , не намного дешевле ремонта АКПП выходит. Так что , каждому своё))). Сам катаюсь с АКПП по бездору, проблем нет.

В очередной раз согласен с каждым словом автора!! Это единственный человек, с которым у меня мнение на 100% сходится. Спасибо!! Приятно слушать.

25 лет ездил на механнике, 3 года езжу на АКПП, на паркетнике, люблю природу, лес, есть лодка с мотором, рыбалка,.... только "автомат", "ручка" прошлый век, если только для буксировки чего либо или для " жесткого" бездорожья.

И еще один замечательный ролик. Спасибо, Леонид, за такие приятные и содержательные лекции.

Благодарю! За то,что делитесь опытом с нами!

Какие красивые фотографии выставлены в видеоролик Леонид 👍. Благодарю за полезную информацию.

Леонид, большое спасибо за познавательную информацию.

все по делу и без лишней трепатни.Однозначно-лайк!

Очень полезно, Леонид! Спасибо!

Спасибо.Очень грамотная лекция.

Как обычно, узнал что-то новое про знакомые (казалось бы) вещи. Спасибо.

Начинают нравиться видео, спокойно доступно , прям смотрибельно и ухо не режет!!!

Спасибо за информацию! Как всегда по делу и без воды.

Спасибо Леонид было интересно.

Благодарю за грамотное освещение вопроса. Я согласен, что прежде всего выбор типа кпп зависит от условий, в которых чаще используется авто - когда то лучше механика, когда-то автомат.

Спасибо, большой такой плюс. Всегда по делу и без лишней воды. 🤝👍

Как всегда классно! Лучший контент в данной тематике. Отличная речь, понятный слог. Говорил уже это всё, но повторить не трудно)

Спасибо, Вас приятно слушать!!! ;)

Спасибо за ЦУ!

Спасибо, отличный контент, особенно для новичков

Как всегда четко и по делу, классный ролик

Спасибо! Как всегда все доступно объяснили.

Как всегда по делу, от начала и до конца)

Спасибо за ролик!

Для каждой задачи есть свой инструмент, и чем более он специализирован, тем лучше справляется с поставленной задачей. Невозможно совместить в одной машине городскую, экспедиционную, рок краулер и болотоход. Поэтому прежде, чем выбрать автомобиль для бездорожья, надо посмотреть видео Леонида, определиться с задачами (и тем, где да как будете ездить) и уже потом решать какой автомобиль выбирать: механика/автомат, большие/маленькие колеса, много/мало лошадей, тяжелый/легкий и тд. Отличное видео, спасибо за годный контент!

Спасибо! Я за полный привод!)

Леонид в конце авторитетом надавил))). Сразу захотел поменять на механику, а потом вспомнил, что у меня и так механика))).

С чувством с толком с расстановкой, как обычно.)🤝

Что нравится на том и катайтесь, лично я на АКПП уже 6 лет дубасю по бездорожью, проблем не было никаких все устраивает.

Классный дядька. Успехов Вам

Спасибо за ролик, интересный! Способность гидроавтомата замедлять колеса при росте нагрузки облегчает работу газом. Насчет невозможности завести авто с толкача, я лично и механику не могу завести:) Вы в ролике озвучили, что МТ опция. Согласен: у рамников МТ, в основном, только в базе. Это и меньше безопасности (подушек/ помощников), и, часто, самый слабый движок. Полагаю, выбор будет типа "Прадо в базе, или Форчунер дизель АТ". А я, выбирая авто, отдал предпочтение АТ, но у меня одно авто, на котором нужно ездить и в городе, и путешествовать. Это компромисс. ps очень жду Ваш очередной Разбор полетов! Хотел бы посмотреть (с Вашими комментариями!) на прохождение одного участка с разной инерцией. Пока плохо понимаю как ее использовать не во вред машине :)

Благодарю за интересный экскурс! Ещё один плюс за автомат - уменьшение ударных нагрузок на трансмиссии, реже рвёт полуоси

Спасибо

Спасибо)

Отличное разъяснение

Спасибо за видео!)

Однозначно механика. Полностью контролируешь процесс. Спасибо за ролик!

Давно смотрю канал и сегодня Подписался 👍 Мне лично автомат, на механике сложнее😊

Одновременно эксплуатирую две машины, одна на механике, вторая на автомате. На будущее для себя сделал вывод, что механика для оффрода предпочтительнее. Но не настолько, чтобы, к примеру, отказаться от подвернувшегося хорошего варианта машины, который во всем устраивает, но на автомате. Ну т.е. хотелось бы без него, конечно, но ладно, жить можно.

Несколько лет назад перевел Джимник с МКПП на АКПП. На автомате мне немного не хватает торможения двигателем. Еще осознаю невозможность завести с толкача, и это пожалуй самый главный косяк АКПП на внедорожнике. В остальном АКПП - прелесть))

ВИДЕО ШИКАРДОС. ДЯДЬ ЛЁНЬ, ТЫ ЧЕЛОВЕК СОЛЬ ЗЕМЛИ. СПАСИБО ЗА ТВОИ ОБЗОРЫ, ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ , ИНФОРМАЦИОННЫЕ, АДЕКВАТНЫЕ. ЖМУ. ТЕБЕ РУКУ И ВСЕХ БЛАГ ТЕБЕ. ЖДУ НОВЫХ ВИДЕО.

Добре, сенсей👍

Леонид правильно говорит, каждому свое. Но большинство машин класса "прото" бегают на АКПП. Сам езжу на модифицированном АКПП доволен им!

😁отлично,вечером гляну!😎🤘 Посмотрел. Я за механику✌

Все по делу и грамотно

Всегда ездил на механике,и буду ездить,мне нравится,но и на автомате много ездил,да это комфортно,нет лучше,или хуже! Есть нравится,и не нравится! Меня лично устраивает механика,т.к выезжаю часто на природу,в тайгу,и т.д,на одинаковых машинах ехали на рыбалку,я на механике,друг на автомате,и конечно же на механике ехать было намного лучше,но не всегда и не везде! Так что это личный выбор каждого!!! Я езжу на механике!!!

Лёнь, похудел что-ли? Молодец!

Дядя Лёня затронул очень спорную тему. Сейчас начнутся дебаты и у каждого найдутся свои доводы. Не будем забывать, что на людороге и вне её решающее значение имеет прокладка между рулём и сидением, а тот же тип трансмиссии это лишь дополнение этой прокладки

По делу. И да, каждому свое. Только хотелось бы немного возразить насчёт расхода топлива на трассе: больший расход для АКПП справедливо для архаичных аппаратов на 3-4 ступени, современные 6-8 ступенчатые автоматы на трассе кушают меньше чем 5 ступенчатая механика. Как пример на скорости в 110 км/ч 6 ступенчатый автомат того же УАЗа держит 2300 оборотов, а механика уже к 3 с половиной подбирается, что соответственно сказывается на расходе)

Леонид спасибо за видео.Хотелось бы от Вас услышать про обкатку новых мостовых машин.

Вывод такой, и механика и автомат должны присутствовать в одной машине сразу, и волки сыты и овцы целы! Инженеры вперёд!!!

Достоинства АКПП: - любая минимально допустимая скорость - нет разрыва потока мощности - нет ударов в двигатель через трансмиссию (что повышает ресурс движки вдвое) - меньше расход топлива на трассе (меньше потери на трение в гидротрансформаторе) - даже у самой простой 4-х ступки есть понижающий ряд ( получается 8 передач), ну вот у меня в айсине 3-40 именно так. Недостатки АКПП: - дорогая Достоинства МКПП: - дешевая - меньший расход топлива в городе - возможность езды враскачку (спорно) Недостатки МКПП: - разрыв потока мощности - трущиеся детали сцепления - двигатель жестко подключен к трансмиссии, и получает все удары, особенно радует это на бездоре, уменьшая и без того тающий на глазах ресурс движки. - малый ряд передаточных чисел -- реально используется три передачи (на АКПП, напомню, в два раза больше) 4:03 -- где и как на бездорожье в говнах ув. автор собирается заводить машину с толкача? Вот он стоит рядом с Патриком, кто будет этот Патрик толкать и где, если кругом, блин, говны? А чего тогда кривой кардан не предусмотреть? Ну мало ли что... 5:01 - на МКПП расход меньше в городе, а вот на трассе расход меньше на АКПП. 7:50 - да, на АКПП нужно ставить радиатор для охлаждения, и если его инженеры на заводе не предусмотрели, то видимо они не рассчитывали на эксплуатацию машины в таких режимах. Это как если б ув. автор ругал бензопилу, что она не пилит лом. Хотите в говны - дорабатывайте машину, а не сетуйте, что АКПП у вас греется. Как верно заметили, на резину, лифт, хайджеки и другие ништяки деньги нашлись, а на радиатор для АКПП не нашлись? Ну поезжайте в говны на шоссейной резине и поругайте АКПП, что не едет. Тоже будет очень логично. PS потери в гидротрансформаторе решаются большим размером и мощностью движка, как решается и "задумчивость" при нажатии педали газа. 4-5 литровые движки это наглядно демонстрируют.

Люблю механику.

Как обычно : всесторонне обоснованный ликбез! Спасибо очередное! Леонид, вот Вы вскользь обмолвились, об иногда возникающих моментах, когда просто необходимо "выпрыгнуть", из аварийноопасной ситуации. Можно как нибудь, в ближайшем будущем, остановится на расширенном разьяснении в этой необходимости, для продолжения жизнедеятельности? Данный аспект, как и прививание повышенного внимания - будет очень полезным, для поколения которые не умеют ездить на МКПП, и для не способных объективно оценивать свои, и автомобиля - возможности, в стрессовых условиях. Конечно, это несколько не внедорожная тематика, но отчасти экспедиционная.

Я за АКПП :) Офроад должен быть комфортным :)

В середине ноября 18-го года на 105-м, одной машиной сгоняли на мыс Немецкий по берегу во время отлива, а через Рыбачий проехать не смогли еле вернулись :)

Все по полочкам, можно только добавить -умолчено очевидное- Самое большое преимущество у автомата - рулежка двумя руками, маневры, замедление, ускорение, перестройка- т.е. безопасность. Правильное управление рулем - только двумя руками. На механике переключение отвлекает, и от этого никуда не дется, что бывалые там не говорили про механику, но сточки зрения безопасности - это самый большой минус у механики. другие критерии- это спор- выбора между блондинок и брюнеток...

Спасибо уважаемый )) очень грамотно и этично ! Ни гвоздя вам ни жезла ))

На акпп прикольно снег топтать. И в болоте интересно.

На разных старых вёдрах с автоматом часто можно довольно просто наколхозить ручное включение любой передачи.

Наверное, компромиссный вариант - гидротрансформаторная секвенталка. Хочешь, едешь в полностью ручном режиме, хочешь, в автоматическом. Или, к примеру, едешь в простых условиях в автомате, гора - на ручной и скидываешь передачи вниз. Вот тебе и все прелести торможения мотором. Также и на подъёме. Лезешь на ручном режиме и можешь спокойно переключаться. Гидротрансформатор не даёт разрыва мощности. Сам ездил на разных автоматах и на механиках. Сейчас, волею судеб, на механике.

Сам люблю механику, нравится чувствовать автомобиль, и ездил бы на механике, если бы жил на селе или просто там, где нет пробок. А так езжу на автомате. В дальних поездках еще пришло осознание, что свободная правая рука бывает очень нужна. На бездорожье мне удобнее, к примеру, держать руль двумя руками. А в незнакомых местностях иногда навигатор глянуть. Так, свериться. Ну, не люблю, когда всякое говно на лобовом весит и закрывает обзор. Отдельные дурни умудряются еще десятидюймовые планшеты на пол стекла налепить. Водички попить, опять же. Раньше было однозначное мнение у народа, что бездорожье только механика, но я рад, что этот стереотип лишь стереотип. Автор - большой молодец.

Добрый день сделайте обзор на так называемые таирлоки и другие средства от разборта

Полностью согласен, что очень индивидуально это всё. У меня машина в семье одна, и эксплуатируется на 90% для поездок по асфальту - на асфальте, особенно в городе, АКПП заруливает механику просто как бык овцу. На бездорожье я вроде привык, несмотря на то, что на АКПП впервые сел спустя 11 лет после начала водительского стажа, и 9 лет стажа бездорожного. Самое раздражающее в АКПП - очень усложнённое "вылезание враскачку", когда нужно просто набрать некоторую инерцию. Если бы я делал идеальную трансмиссию для бездорожья, я бы сделал АКПП, у которой гидротрансформатор соединялся бы с мотором через сцепление, которое можно разомкнуть педалью 8)

Хорошее кино. Ещё стоимость владения.)

Отличное сравнение! Хотел внести свои 5 копеек, автомат ускоряется медленнее, от сюда возникает проблема в довольно редких ситуациях когда надо с места почти запрыгнуть на горку или проскочить какой то маленький засадный участок, но скорее всего это касается маленьких моторов.

спасибо за видео. оч. профессионально. а что скажете про раф4 автомат постоянный привод 150. 3sfe ?

Ещё плюс АКПП больший ресурс двигателя, передачи переключаются в заданом диапазоне ,водитель не тянет двигатель. Я за Акпп

На грузовиках при буксировке также снимают кардан (УРАЛ, например, из-за особенностей смазки), если двигатель не крутит. Поэтому этот момент зависит от конкретного коробаса. Ну, и про мокрую сцепу на механике не сказано. Еще акпп дает доп понижение (до перегрева масла). А перегрев в горах решается радиатором.

Не буду настаевать не на чём, но. Но автомат а именно гидротрасформаторная кп, это военные разработки для а/м повышенной проходимости для увеличения её проходимости. Сам езжу на миханике.

Я не определился что мне нравится больше. Поэтому когда выбираю машину, то просто ищу хорошее состояние, а что там попадётся механика или автомат пусть то и будет. И там и там свои плюсы:-)

Не с бумажки, но ни чего не забыто и всё понятно!

Спасибо что делитесь опытом! Расскажите еще как дергать авто из "засады" динамической стропой и обычной. Действия обоих пилотов?

И то хорошо, и это хорошо. Всё зависит от цели эксплуатации авто. По трассе автомат-вообще красота, как и в пробках) что-то тягать, куда-то лезть-механика проще, но старые автоматы ей не уступают (242\243, 343 к примеру) в отличие от современных. Автомат надо готовить к погружению- гермитизация блока управления обязательна! В остальном обе коробки хороши, обе свои задачи выполняют.

Приветствую, 👍

Леонид Александрович, и все же по многим пунктам тут не субьективизм, а банальное НЕПОНИМАНИЕ и НЕзнание предмета... для начала то что автомат без педали не заехал суть именно в устройстве и настройке бублика, не заехал он именно по тому что инженер конструктор заложил возможность удержать на ХХ машину нажатым тормозом не упираясь при этом головой в потолок, то есть степень блокирования и момент мотора на ХХ подобраны особым методом, иначе пришлось бы делать принудительно размыкание планетарки что убивало бы коробку!!! и на оффроаде это решается не китом в РК!!! как раз АКПП кит в РК не нужен!!! на оффроаде ГТ управляется такой штукой как РУЧНОЙ ГАЗ, когда подбираются обороты на уровне близком в предельным по "обороты_сталтеста"/"передатка РК", где-то примерно 1000-1100 и тогда уже никакая горка не преграда и никаким нажатием тормоза ее уже будет остановить... ну по киту в РК, если РК имеет 2.7:1, то с ГТ-АКПП эффективное будет 5.4:1... с китом 3.1:1 будет 6.2:1 эффективное.... это надо понять почему, тогда и не будет глупостей по "ощущению момента смыкания" ибо с бубликом он тоже есть и задается регулировкой зазора реакторного колеса и оборотами сталтеста (да еще раз)

Любой длинный и крутой спуск с горы или с перевала расставит все на свои места. На трогая тормоза на механике, на первой пониженной спуск безопасен, тормоза не греются. С перевала Кату-Ярык спускался, Ороктойского, прекрасна механика, местами вторую включал, ооооочень медленный спуск. Кто за знает, тот понимает... Леонид- Респект и Уважение.

Если и брать механику, то явно не убогие отечественные тазики. P.S. езжу на королле десятке 1,6 МТ, полет нормальный)

По расходу топлива сильнее разница проявляется в городе и на бездорожье. На трассе гидротрансформатор блокируется и там уже какие передаточные числа будут в конструкции. Обычно на верхней передаче они схожи для автомата и механики.

На своем Соболе сейчас в процессе установки Asin 341. После двух лет эксплуатации решил поставить автомат.

А ещё в автомате, обычно, есть круиз и обычно в воде она герметична и вода ей не страшна, в отличичии от механики. И ещё, автомат бережёт трансмисиию тем, что постоянно держит её в натяге и создает резких рывков. Я это сейчас очень хорошо вижу когда один и тот же водитель разрывает витару на механике на 31 сильверах и гораздо дольше ездит на второй витаре на автомате с 35 сильверами. Где витара и где 35 сильвера?! Но, о чуду, на автомате оно преемлемо живёт.

Для бездорожья только механика! Палил коробки автомат! Чуть больше колёса, плотный снег и все. Ставил и радиатор дополнительный, помогает но не на долго.

Привет, Леонид! Рад видеть и слышать! Все живы-здоровы, и ладно. Я предпочту автомат. Желаю удачи!

Благодарю за некоторые ньюансы что я не знал. Прошу прощения но выскажу свое мнение. Каждому свое. Один хорошо едет на муфте но на коробке нет. Другой наоборот. Для дальних поездок с удавалольствием выбрал бы мкпп но живу в городе, основная масса времени это смешаный режим, по тому предпочитаю акпп и откинул мысль ставить мкпп.

В моем 30 летнем сарае акпп aisin 03-72L, не нарадуюсь )))

Ездил и на том и на том,ко всему можно принаровится)

Всю жизнь проездил на механике ,проехал не меньше 700т.км . Точно . В жизни не думал что сяду за автомат и ещё правый руль 😀 . Просто пришлось ,проблемы были с голеностопном на левой ноге . Так что самый главный плюс для меня был это вождение с одной ногой ! 👍 Сей час два авто Паджеро 2 на АКПП . Без всякой электронике что сказать в городе кайф ,в лесу и на бездорожье в обще полный кайф минусов не вижу ,если сравнивать с уазом на механике (был до этого) . А вот трасса прям бесит на АКПп . 😡. Надо долго очень кочегарить ,чтоб бублик зацепился на прямую ,а чуть подъем скидывает на третью ,хоть и хватает двигателя ,на механике катился и катился ! Второй авто пузотерка для повседнева уже на вариаторе ,ну это уже другая история совсем 😃 . Очень нравится и на трассе и в городе . В общем желания нет пока на механику садится обратно 😁

ЗА современный автомат. МПС3 8 ступка. Честные переключения с руля или с ручки + гидротрансформатор. На первой пониженной с 30 градусов вниз ползет - весь Алтай катаю только лепестками щелкаю вместо тормозов! По дорогам хватает тормозить без понижайки, вне дорог с понижайкой - колодки не тру и не перегреваю. Отличное сочетание плюсов автомата и механики, только с толкача не завести и буксировать долго нельзя.

Добрый день. Очень люблю ваш канал, смотрел все ваши видео! с нетерпением жду новых! предлагаю новую тему для видеоролика. РАМА! для чего рна нужна? плюсы, минусы. у меня во владении была ТЛК 80. что такое рама прекрасно понимаю, но в данный момент рассматриваю вариант покупки внедорожника с интегрированной рамой. Я думаю это очень интересная тема и очень много мнений по этому счету. есть мнения что машина без мостов и без рамы это любительский кроссовер, но посмотреть на Американские внедорожники (гранд чероки) на огромных колесах, и посмотрев как они едут.... но сложно назвать их кроссовером. тем же могут и похвастаться японские авто.(митсубиши паджеро 3-4) очень интересна ваша оценка и мнение. спасибо.

Ну дело вкуса , бесконечный спор, но в том маленьком клубе что я езжу большинство на автомате 8типо момент не теряется при пробуксовке сцепление не мокнет да и удобней и проще, (пишу перед просмотром видео)но ювелирно порой коробка не даёт возможности проехать в натяг и прочее( но многие коробки можно ограничить до определенной передаче)