Огонь. Но очень не хватает материала "...а вот из этого делают не убиваемую коробку на ваз..."

Вряд-ли

Спортивные коптеры до 200 км/ч за 2 секунды разгоняются. Загугли, даже видюшки в ютуье есть.

@@user-ie8hz5ub9i Я в курсе. Сам такие собирал. Но у них максималка далеко не как у драгстера.

Когда в нем 4000 лошадей будет.))

​@@konstantinburdejnyj5243вы когда-нибудь слышали про коленвал от lada x-ray?😂

​@@konstantinburdejnyj5243😂😂😂😂😂😂😂

Классный вопрос.... А ответ ещё круче 😂

А когда любители дриснаря перестанут просить обзор на это гавно?

ZF GS5-GS6 )))

Ещё есть cd009 от Z

И сколько она стоит? 150+

​@@TurbofunCrewа как же гетраг 260?

@@TurbofunCrew я думал что ты, как японовод, скажешь - r154 )))

См. Вторую часть ролика!)

@@TurbofunCrew написал на основе прошлого опыта до просмотра видео ) и в вступлении понял что вы уже заранее прочювствовали такой коментарий. Обратная связь как рядом сидим. Прикольное осчющение какбудто телевизор с тобой заговорил)

Дело формуле трения. F = µN µ - коэффициент трения N- действие реакции опоры. (Грубо говоря вес автомобиля который опирается на рассматриваемое колесо (в ньютонах)). F - зацеп. Как видно, площади там нет. А в автоспорте шины широкие для того что бы зацеп распределился на большую площадь, что дает резине большую износостойкость, из за чего она медленнее стирается. Также, если говорить про те самые споры, дело в том, что обычно широкие колеса и правда имеют больший зацеп, но это не потому что она шире , а потому ширина дает возможность сделать резину более мягкой (зацепистой), оставив ей хоть какой то ресурс. К примеру: на болид ф1 можно поставить резину узкую , но резина на ней будет по составу такой же как и оригинал. В итоге она будет держать также, но сотрётся быстрее.

Самая быстрая рука на диком западе?!!

эффект вариатора, на количество крутящего момента к скорости вращения. Принцип гидротрансформатора смотрите.

Не совсем, over drive - это типо как повышенная передача. То есть на старых коробках есть 3- ПЕРЕДАЧИ + повышенная (то бишь наш овердрайв) не считая задней передачи. 3 - передача "зачастую" считается прямой передачей. Например: мотор крутится 4000 об/мин и коробка крутится точно так же. И поэтому на старых автоматах на диностенде меряют на - 3 передаче, отключив овердраив. А овердрайв это просто повышение этой самой 3 передачи. Возьмём ту же 4000 об/мин, но уже с овердрайвом это в коробке уже 5000об/мин(ну это я знатно так округлил, чтобы ты понял). Если в кратце есть 3 передачи вперед, 1 реверс(назад) А овердрайв повышает эту самую 3 передачу через обгонную муфту.

@@medeyro6253 В общем и целом все тотже самое что написал я, только наоборот)

​@@medeyro6253овердрайв это просто функция КПП, планетарки 3,а передач 4, овердрайв это просто повышенная передача, когда коэффициент передаточный ниже 1, причем на всех машинах гражданских он по сути автоматически включен, на некоторых он может отключаться с кнопки

В выпусках про промоды было. Приглашенный гость рассказывал.

Чили Чили. Речь не о силе трения.

Согласен, имхо увеличение площади снижает нагрев масла и износ фрикционов

может аллергия.

Если бы ещё было больше проектов на этом моторе, а то он ставился далеко не в спорткары

@@user-of6rv1en7o проектов не так много или даже их нету можно сказать так как вами было правильно подмечено что 5s моторы ставились не на спортивные а больше на престижные авто как камри карьер и тд но почему то в зарубежных источниках больше инфы на эти моторы и довольно подробны но я надеюсь что в этом канала этот недочет будет приятно исправен 😁да РОМА???

Всë правильно он сказал, именно площади, давление у тебя насос создаëт, это вы почитайте что-нибудь кроме учебника физики за 6-й класс, особенно что такое "пары трения" и зависимость их количества от номинального момента передающегося муфтой

Чел просто купил эту игрушку, и собрал по инструкции, ничего по факту не сказал интересного "ну это у нас есть, и это есть, ну тут подшипники и лопасти, и тут подшипники и лопасти" А что он хотел от гидротрансформатора?

ему TTi хватит за глаза

Все японцы 80-х 90-х имеют принудительную кнопку овердрайва для быстрого ускорения по трассе при обгонах, или удержания высоких оборотов при последовательной связки обгонов, а то пока какой-нибудь 3 ступ на королле с 1.3 раздуплится, уже потеряешь момент

Стоит конь, в РФ почти не собирают

Нах 2zzge, даёшь 20let

Их всë больше каждый год) Это хоть и дорогие, но на самом деле очень тупые чугунные железки, привозить их не проблема, собирать и ремонтировать уже как видно в видео частично научились

Вот только не одна мкпп не даст таких характеристик в драге, как акпп

@@valik8982 вроде речи про мкпп не было

@@onetwo3728 так а вариантов больше нет. Можно поставить акпп, которая не будет разваливаться, но она будет весить много, что увеличит время разгона. Эти кпп компромиссный вариант, позволяющий и ехать и быстро приводится в рабочее состояние.

Отчасти несогласен. В штатах это давно культовые соревнования, с огромной аудиторией, и все регламенты и технологии в которых появились эволюционным путем. Опять же, я не могу сказать что драг для среднего американца дешев, но в целом, там это выглядит, как если бы у нас была какая нибудь своя традиционная серия гонок на гоночных тракторах, где люди делали бы корчи из мтз, дт и кастомных деталей из гаражных кооперативов - т.е. да, недешево, но вполне понятно, народно и подъемно. В российских же реалиях профи драг выглядит действительно как какое то чуждое баловство для мажоров, где все про деньги. Ибо зарплаты простого народа в разы меньше, все железки - готовые и таскаются с Америки за конские прайсы, ничего своего вау нет, просто карго культ "пендосов". Ни о каком "догнать и перегнать", или хотя бы добавить "клюквы" для колорита речи и нет. В итоге получаем соревнования, которые никак не развивают инжиниринг (потому что развивают только парралельный импорт), не ставят рекорды (ибо даже с жирным кошельком для рекордов нужны свежие технические решения и подход с нуля, а не "купил легендарный промод"), и в целом не особо интересны большинству даже русских петролхедов, не говоря уже о обычных россиянах. При этом "народный" драг (любой, от турбодевяток до даже тех же анлимных корветов стейдж три) вызывает куда больше интереса, т.к. вполне понятен и как раз таки развился в РФ эволюционно, можно сказать со стартов жигулиVSприора и светофорных гонок на смотре. Дрифт тоже вполне народный, ведь для того что бы почувствовать себя дрифтером, достаточно зимней жиги, а там - как пойдет, может и до рдс со временем дорастешь (где между прочим у россиян мировые результаты). Можно ли "из колхоза" дорасти до ПРОМОДОВ по американским регламентам - ответ думаю очевиден.

Ага, формула номинального момента многодисковых муфт как раз равно сумме трений ведущего и ведомых фрикционов