ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Самый грамотный русскоязычный канал на ютубе! Спасибо ведущему!!!

то самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Техникума

Немножко поделюсь некоторым опытом проектирования и эксплуатации поршней. У нас в России в г. Петушки Владимирской обл. в начале 2000-х разработали технологию недорогого производства колец из жаропрочных сортов стали. Они не теряли пружинящие свойства при перегревах и не ломались при перегрузках. Плюс высокое содержание хрома делало их невосприимчивыми к кислотам и сернистым газам. Такие кольца на традиционных поршнях можно было сделать двойными по вертикали, каждое высотой до 0,7 мм, их размещали в одну канавку высотой 1,4 мм, разворачивали замками на 180 град. И получали очень хорошую компрессию при сжатии, с минимальными прорывами газов. В сочетании с латеральными газпортами в канавках поршней была хорошая прибавка мощности и высокая надежность даже при перегревах в гонках. Только нужно было следить за качеством шлифования прилегающих поверхностей колец. Еще нужно всегда помнить о составе сплава для поршней. Два одинаковых поршня, выточенные по всем правилам хорошего конструирования, могут дать совершенно разный результат в эксплуатации, особенно при полной нагрузке и перегревах. Помню один очень красивый комплект поршней известного производителя, который проходил ровно 12 часов до проплавления. И помню другой комплект, невзрачный и кривовато отлитый, но ходил он вечность в самых напряженных условиях эксплуатации. И в чем же был его секрет? Например у Male есть несколько групп категорий поршней, но не по размеру или геометрии, нет. Я долго не мог понять, зачем эти категории, причем чем больше номер, тем дороже был комплект спортивных поршней. Нашел информацию, оказалось, это группы по концентрации содержания чистой меди в алюминиевом сплаве. Для гонок рекомендовалась 5 и 6 категория, где концентрация ионов меди в сплаве была наибольшая, эти поршни обладали наилучшей теплоотдачей, так же и алюминиевые гильзы с достаточным содержанием меди и кремния хорошо себя зарекомендовали. В упоминавшихся двигателях Крайслер серии Хеми главной изюминкой была чашеобразная форма камеры сгорания. Она давала много плюсов при сгорании смеси, но занимала слишком большой объем в цилиндре. Исследования показали, что наилучшее сгорание смеси происходит в сферическом объеме камеры сгорания, поэтому в ход пошли шарообразные предкамеры, шаровидные форкамерно-факельные камеры сгорания и полусферические кс. Их преимущество в одинаковом радиусе воспламенения по всему объему, наименьшей площади камеры сгорания при заданном объеме (а чем меньше площадь КС, тем меньше термодинамические потери в процессе сгорания топливной смеси и растет КПД). Так же в них сама собой реализовывалась технология послойного сгорания смеси, когда у свечи и впускного клапана собиралась наиболее обогащенная смесь, а самые бедные фракции смеси вращались на максимальном удалении от свечи. Кстати, выемка в форме сахарной ложечки на поршне как раз реализует в миниатюре полусферическую КС. При разработке профиля днища поршня нужно предусматривать сферические выемки у свечей, куда направить и факел форсунки впрыска, и наименьшие зазоры в ВМТ по периметру поршня на максимальном удалении от свечи. Хорошо работают зазоры менее 1 мм., не дают детонации и сгорания остатков топлива. Интересные результаты дали испытания Х-образных юбок поршней от моторов БМВ и Ситроен. Это как раз реализует принцип наибольшего плеча восприятия боковой нагрузки частью юбки поршня, наиболее удаленной от днища поршня. Становится меньше перекладка поршня, так как ниже по поршню и температура ниже, можно дать наименьший зазор между юбкой и цилиндром. Такие хвосты юбки поршня опускались настолько низко, насколько позволял кривошип и шатун, а верхняя и средняя часть юбки срезалась фрезой (или при отливке поршня), на взгляд по оси пальца поршень напоминал букву Х. Почему эта технология не прижилась, не понимаю, в мотокроссовых моторах она давала заметные преимущества. Во первых отличный сброс масляной пленки на высоких оборотах со стенок цилиндров в картер, ведь при высокой скорости движения поршня масляный клин не успевает сняться вместе с краем поршня и образует довольно заметное сопротивление, которое резко распирает маслосъемное кольцо и повышает потери на трение. Сейчас с этим справляются, сверля различные отверстия посередине юбки и сразу под маслосъемным кольцом, но современные поршни не приспособлены к нештатным сверлениям.

Очень грамотный парень, и канал правильный!

Даёшь вторую серию! Про "дырявые" поршни)))))

Просто большое спасибо!!!!! я сам работаю в сфере запчастей, никогда не видел более полезной информации, чем с твоего канала, еще раз, спасибо за труд!!!

Спасибо огромное!!! Самый грамотный формат подачи материала, все предельно понятно и просто к восприятию ! 👍

Всё по простому без всяких усложнений. Респект ведущему!

Просто молодец!Огромное уважение!

Вот это выпуск, просто улёт 👍💪, столько интересных информации, благодарчик от души. Респект всей команде за такие выпуски 👍🔥💪😎

Хороший ликбез. Спасибо за старания!

Огромное спасибо!

Спасибо!! Спасибо!! Спасибо!! Рерост!!😊

Огонь 🔥, как всегда, не добавить, не убавить. Просто о сложном.👍

нигде ранее такой информации не видел с привеликим удовольствием

Отверстие под поршневой палец в поршне смещают совсем немного, в пределах 1 мм для того, чтобы уменьшить нагрузку на стенку цилиндра при рабочем ходе поршня, уменьшить нагрузку и, главное, ИЗНОС поршня с одной стороны и ИЗНОС стенки цилиндра. Двигатель ходит немного дольше. Никаких заметных изменений скоростей движения поршня и приростов мощности это не даёт! Делают так уже лет 70, а вчера только об этом Клепачевский узнал и разгадал секрет. Возьмите поршень, например, Москвича 408 - смещение уже было. На ГАЗ-51, скорее всего, ещё нет (не видел этих поршней), а на ГАЗ-52 уже было - стрелки стояли. Поэтому на поршнях стоят стрелки и ставить их наоборот нельзя, даже если поршень совсем плоский и нет цековок под клапана - поршень будет закусывать, двигатель будет греметь и скоро развалится. Короче, к лекциям надо готовиться по серьёзной литературе, а не слушать байки слесарей в курилке.

Наслаждение информацией, подачей, музыкой... Класс!

Толковый ролик.. Автору жирный лайк.

Спасибо, очень интересно. Много узнал нового!

По уровню качества подачи материалов Вас смело можно сравнивать с Е.Травниковым(Теория ДВС).Отдельно порадовало упоминание о динамической степени сжатия( да,на атмосферниках этот параметр задан выпускной фазой рпспредвала,но многие,к сожалению и не знают об этом важном параметре). Контент об увеличении мощности для многих весьма актуален , однако не следует забывать,что лошадей нужно кормить и упомянуть о расходе на каждую Л.С./ час будет не лишним. Возможно, многим была бы интересна тема ремонта/доработок двс без увеличения мощности , но с улучшением ТТХ ДВС в плане надежности,экономичности,ресурсности, т.к. такой ремонт не влечет за собой глобальных переделок других систем А/М(трансмиссия,тормоза,подвеска). Всем добра и удачи.

Подача - кайф. Инфа - топ! Все как всегда, на высшем уровне)

Просто шикарный подбор информации!

Масленная галерея есть на поршнях фольксвагена еще 1985года, на моторах 16v которые атмосферные

Спасибо вам огромное! Благодаря вашим видео, я многому научился и многое узнал! Так же, применил на практике, выяснил причины не верной сборки двигателя, до меня, и устранил! Спасибо большое! Так же, прикупил 2 двигателя, и буду собирать «про запас» :) P.S. Машин WRX GC8)

Как всегда класс!

То самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Универа, очень чётко ясно и понятно!! спасибо вам за такие видео всегда лайк, комент !! продолжай в том же духе!!)))

Мозг взорвал, отлично, спасибо 😊

Всегда писали раньше , что детонация это взрывообразеое сгорание смеси ( с очень высокой скоростью горения )

Отличное видео, спасибо 🤝👍

Коротко, понятно, интересно.

Ладно , на пол часа позже лягу 👍👍👍

Расскажи больше информации про поршни с газ портами интересно очень,а в браузере информации нет

спасибо за видос, было очень интересно

Лайк! Давай чаще и больше

обожаю теорию, очень интересное видео

Привет спасибо!👍👍👍 за отличное и информативное видео! пожалуй единственный канал с такой тематикой который очень интересно смотреть! думаю нужно снять видео хон или зеркало раз и навсегда ! и про отверстия в юбке поршня , просмотров миллион будет ) но у меня в двигателе облегченные поршни отбалансированные по весу в месте с шатунами , отверстия в юбках конусные, и зеркальные цилиндры , ну пока что одни плюсы, я предполагаю что завод не может делать зеркало так как двигатель может вклинить без обкатки с новья на зеркале и минимальных зазорах , делают хон чтобы сразу не вклинил без обкатки с салона , и успешно на новом двигателе после агрессивной езды можно увидеть алюминиевую пыль в масле на щупе , но я могу и ошибаться

Теперь надо видос про методику расчета поршней)

Однозначно лойс, парень ты красава!

Даа, это очень интересно

Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎

Как всегда круто пацаны

Пожалуйста, скинь плейлист свой или то, что ты на интро ставишь, ну бесподобные же вещи! На радио такое не поймать, а вот к тебе мало того что по технике приятно поучиться, так и в плане музыки одно удовольствие!

Отличный обзор!👍

Как я удачно обновил страничку. Как раз долго ждал ролика про поршни!

Серьезная тема, респект

Wow!! Круто!!

Да ,интересный ролик ,смотрим

" Мляяя , ваааще шикарно " ! Как на лекцию сходил ! Спасибо ! 👍

Подача материала - огнище, приятно смотреть. Жду видео про твой Скай🏎️

Круто, интересно, развивающе

в очередной раз спасибо за выпуск

Не ставьте Клепачевскому две камеры. Максимально снизите гемор с монтажом, ему меньше будет задач с метанием взгляда туда-сюда... Ну если очень хочется, то хотя бы две одинаковые камеры, с одинаковым балансом белого и взгляд по 30-40 секунд в одну камеру, потом в другую.

Сними видос про полировку поршней и клапанов

Единственное, к чему можно докопаться - это начало ролика 3:02, где ты говоришь, что происходит взрыв(детон) и поршень идёт вниз(в этот момент все двс с не вертикальным расположением цилиндров сказали тебе привет), правильно говорить совершает возвратно поступательное движение или идёт к нижней мертвой точке;)), а так видео балдёж конечно, столько профпригодной инфы)

Спасибо не только за уникальный контент и интересную подачу, спасибо ещё и за отличную музыку на вступлении и не фоне.

15:30 оговорочка, степень сжатия не меняется, ведь в следствие такой формы поршня, в НМТ объем тоже уменьшится. Отсюда и соотношение объемов то же самое.

Чувак Ты Маладец!

Автор красавчик🔥👍 инфа гуудд

!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СПАСИБО

Парни приятно слушать, но вот про соотношение RS и скорость поршня напутали. Поршень при любом соотношении RS будет иметь минимальные скорости в вмт и нмт. Там фокус с плоскопараллельным движением шатуна. Чем он длиннее, тем меньше его относительные боковые и угловые перемещения и тем меньше инерционные нагрузки на поршень со стороны шатуна. На "низовых" моторах при меньшем R/S, более короткий шатун позволяет при меньших перемещениях поршня от вмт передать усилие на коленвал, но при этом и инерционные боковые нагрузки на поршень со стороны шатуна будут больше. А для "верховых" всё наоборот.

Когда обзор на вазовский шеснарь???

Ремарка, в моторе не должна взрываться смесь, она горит! Взрывы - это уже детонация, что разрушает мотор 🙂

Надо было ещё про поршни с добавлением железа рассказать, народ ведь и не в курсе! Производят такие kolbenschmidt и mahle. В 2019 ставил такие на двигатель ABK 2.0 Ауди 80 B4. Но кросс номер на них выдала только ELSA! (Пользуйтесь оригинальными каталогами).

Все ништяк.тока музыку потише в проигрышах не судьба сделать.

Отличное видео, много чего напомнил. А так да, в хондах некоторых с завода идут маслофорсы, только они вроде как не в галерею стреляют, а просто на дно поршня что бы его охладить

как же круто ты рассказываешь сам без гостей

очень хорошие и обучающееся видосыделаешь, хотелось бы увидеть видео от тебя про двигатель audi 1,8T - volkswagen

Спасибо за отличное видео! Очень информативно!) Интересно, можно ли применить современно конструктивные поршни в вазовском блоке! Все то о чем вы говорите ?)

Какие сложности в ДВС, сколько моментов и ньюансов,тонкостей, сколько вариантов и решений!тьма тьмущщая! технически раз в 100 сложнее електротяги.Сам катаюсь на электричке ,но и имею корч 2103),это с детства любовь к железякам и конструктору,учился 5 лет и с отличием окончил "ремонт и обслуживание" и не перестаю удивляться "оо,ещё такого я не видел..." Эффективность, простота и надёжность электрокара, просто дают за щеку всем) конечно не же не во всех отраслях , спец.авто можно применять электротягу, тут без старых,добрых ДВС нам не обойтись)

Клепачевский, пожалуйста: пОршней, пОршнями, клАпанов, пОртов.

Лучший канал, не то что в училищах рассказывают

Информативно и доходчиво как всегда! Спасибо! Что за трек в интро? Не получается найти)

О, тема которая действительно ждал и по которой нету нормальной информации на Ютубе

Каеф братик.

👍

Привет, друг) Смотрю каждый выпуск. Если можно, сделай про распорки, какие бывают, для чего нужны, и нужны ли)

Канал просто класс! Очень интересно и актуально ! И теперь очень много вопросов) недавно столкнулся с проблемой задиров цилиндров движка 2 gr fe. Почему происходят задиры? Возможно ли решить ее поставив подходящий поршень др модели?

как сказал классик - ты вообще кто такой, чтобы беспокоить мои нервы?))...а точнее находить что сказать там, где уже кажется всё сказал... МОЁ ПОЧТЕНИЕ!!!НЕ УСТАНУ ПОВТОРЯТЬ, ЧТО ЭТО ЛУЧШИЙ АВТОТЕХНОКАНАЛ В РУ НЕТЕ. РОМАН ВАМ НИЗКИЙ ПОКЛОН!!!

На самом деле там смещение пальца в поршне на какой-то миллиметр-два, это почти никак не влияет на R/S.

к слову про ложбинку. У дяди мазда 6 с самой первой версией мотора скай эктив двухлитровый, так вот он проехал 180к на 95ом бензине и мотор чувствует себя просто замечательно и всё это при степени сжатия что-то около 15 к 1 и как следствие среднему расходу 4 литра по трассе. Эта самая ложбинка - то, чего ваг не сделал в своих первых tsi моторах 1.4, которые умирали от 95го из-за детона и исправился к 211ому семейству

Фундаментальный принцип увеличения мощности, пожалуй самый главный, это увеличение количества сжигаемого топлива за единицу времени.

К сожалению, ничего не рассказано про геометрию камер сгорания дизельных поршней. А было бы интересно

👍👍👍

Как всегда максимально доступно и полезно, спасибо за проделанную работу.Как трек в начале называется?)

17:40 У Лукойловской Лады 2110 двигатель даже перевёрнут. ))) 20:27 Влас Прудов из ТазТима даже собрал такой конфиг: Злое Атмо, и накинул на него турбину = 200 км./ч. за 12-ть секунд на 402-а метра, не на облегчённой машине, а на утяжелённой музыкой и шумкой. 30:24 По этому у Порше Панамера, расход 4-е литра. Влас тоже несколько лет назад начал экспериментировать со смесью, и за место 14/1, делает 16/1 и 18/1. Тогда и лямбды начинают показывать более нормальные показания, а не когда смесь вроде 14/1, а там на самом деле с выхлопными газами из за сверх наполнения, на много больше свежей смеси в момент перекрытия вылетает в выхлопную систему.

👍✊

лойс

Приветствую🖐️ А как насчет видео о топливной системе? Давление,объем,тюнинг,расчет производительности насоса под конфиг двигателя?

28.06 пиковая скорость поршня достигается при вмт, не понял, пиковая скорость поршня достигается при повороте колена примерно 75-80 градусов почти любого мотора с разными р/с. Смещение пальца сильнее косоебит поршень, но дает более мягкую перекладку в вмт при такте сжатия, смещение не уменьшает нагрузку на гильзу, всегда знал такое

Вроде много технически правильных выражений, но купол прям улыбнуло, есть другое определение, ВЫТЕСНИТЕЛЬ, ну и наоборот, да, ЛУЖА.

👍😎

Тоже 2jz подумал что поставите)))))

Мне кажется что мозг ему давит на череп. Такой умный и все знает. 😁

👍👍👍👍👍👍👍👍

кароч выходит что если заново сделать поршень на один из старых моторов - можно получить по ощущениям новый мотор облегчить уменьшить трение сделать выемки под невтыковый и тд

Клепачевскому надо моторы конструировать и производить.Я думаю,сейчас для этого есть все предпосылки и возможности.

R|S влияет на угловую скорость поршня а момент с ДВС максимальный снимается на углах от 12 до 50 градусах КВ, +/- для разных ДВС, общая теория ... угловая скорость ниже, соответственно прохождение пути между А и Б точками дольше, соответственно при одних оборотах, время снятия момента с КВ разное, но есть минус, чем ДВС длинноходнее тем его максимальные обороты ниже, чем короткоходнее тем более высокие обороты мотор выдерживает без последствия так вот Хонда как раз и вывела сей R|S равным 1,73 ... при таком соотношении оптимальный балланс между моментом и оборотами как пример моторы хонда К20 и К24 ... один в 10 к оборотов крутится легко, а К24 развалится уже к 9 к ... как то так )

Будет крайне полезно, если где-то будет обновляемая страничками с ссылками на проверенные уважаемые бренды.

Привет 👋 подскажи пожалуйста где Вы печатаете из инконель , тоже нужно напечатать коллектор ,