Обожаю двухтактники.

Работая с автомобилями. Мне нравятся 2т больше чем 4т. Они проще да настройка куда более сложнее но как они работают этот звук этот запах. Жаль что сейчас практически их не применяют в мотостроении.

Истории не сбывшегося прекрасного всегда печальны

Всегда жаль обанкротившихся мото гигантов и просто хороших компаний ...а мот красив

Спасибо за каждый выпуск!

Про карбюраторы немного не так. Датчиков нет, но работает он от разрежения и на ХХ топлива расходуется за цикл куда меньше, чем при полной мощности.

Вот как раз таки именно поршневая и нуждается в смазке больше всего, а с подшипниками всë гораздо проще. У двухтактников тепловой прихват и задиры поршневой явление частое и обычно подшипники коленвала переживают далеко не одну поршневую группу

Люблю тебя смотреть

Не перестаёте удивлять!) Отличный материал!

Suter MMX 500, если кто не знал - самый крутой 2т спорт на сегодня, ижекторный v4 на 195 сил при массе в 127кг. Но это трековая версия и планировалось не более 100 экземпляров

Спасибо. Интересно, познавательно. Но! 2.08+. Настоятельно рекомендую пересмотреть и углубить свои познания о питании двухтактных двигателей. С уважением...

Мотоцикл с интересной историей

Спасибо большое за 2 т круче их электро

вот комментарий для поддержки

Лайк не глядя

... были все шансы найти покупателя, несмотря на то, что не работал должным образом... прям девиз УАЗа.

Хороший пример впрыска и 2т техника от Aprilia с системой впрыска di-tech

E-TEC Engine Technology for Ski-Doo Snowmobiles видео больше 12ти лет О совместном 2ух тактнике. Лидерами в производстве моторов, вегда были лодочные моторы. И е-тек не исключение, а сухопутная адоптация.

Ееееееееееееее

туго было в те года с быстрыми микроконтроллерами,а на базе 0x86 дорого и мутрорно,.А на 8-20 мгц весь диапазон сложно перекрыть,или на больших оборотах иметь нормальный тайминг,тогда на малых будет гемор с отработкой переполнения счётчика и ,либо на больших будет точность никакая.

Удивила прямая вилка. На конец 90-х для элитного спортбайка это как-то неприлично.

Может я чего-то не знаю, но с чего вдруг у карбюратора одинаковая подача топлива и на холостых, и на высоких оборотах?

Кликбейт - двухтакт без дыма не будет, даже если инжектор поставишь. Масло то горит. Просто дыма будет меньше.

А про Cagiva mito 125 будет?

Бимота маленькая и слабая компания по меркам 90х. А внедрение технических новинок, это в первую очередь финансовые вливания. И ещё основная проблема двухтактников это не питание (решается относительно просто), а смазка. И эту проблему решить гораздо сложней. На малых моторах почти невозможно.

про карбы - чушь

+++👍🏻👍🏻👍🏻

А что за трек на фоне?

Ролик интересный, но зачем ты начитыавешь текст с такими странными интонациями?

двухтактный в два раза меньше и мощнее четырехтактного на мнооого проще устроен , если добавить инжектор , масленный насос ,то ему цены нет.

👍

То есть, если перевести двухтактный двигатель на инжектор хорошая идея?

А что с автовики ?

Как человек, который интересуется исключительно автомобилями, этот ролик мне понравился, но я хотел бы тебе посоветовать подписаться с автоканала на этот, так как я получал в рекомендациях только видео про болиды Ф1 и даже не знал, что у тебя есть ещё один канал, и при том основной. А так желаю тебе удачи и вдохновения и с нетерпением жду новый ролик на автоканале)

Ага...одна ТЕЦ дымит больше чем все моты мира ...но этого никто не видит когда заряжают теслу

что? "одинаковая порция смеси, что на холостом ходу, что на максимальной скорости движения"? выпускники детсада начали писать тексты? все недостатки 2т никак не связаны с отсутствием датчика положения коленвала. главное - система смазки ЦПГ и КШМ, она и убила 2т, их нельзя заставить перестать есть масло литрами. и эта единственная реальная проблема 2т так ни разу и не была упомянута напрямую в ролике. есть еще одна, быстрый износ поршневых колец, но для спорта это не принипципально, там и 4т недолго служат. прикиньте, в 4т впускной и выпускной клапаны тоже открыты одновременно в определенный момент (перекрытие клапанов). в общем, как обзор уникального образца инженерной мысли, неплохо. подводит глобальная некомпетентность автора в ДВС вообще.

жрут высокофорсированные 2т нормально мой КХ125 с малюсеньким двигателем аж в 40 сил ! жрал литр в 5-10ми )))

Я ещё не смотрел, но думаю система типа sky active как у мазды.

априлия делала по прикольнее 2т впрыск, чем этот

Увы, скоро "экологи" всех заставят ездить только на электросамокатах.

Нафига было ставить два колена интересно, это же утяжеление

і техніка буває мертвонародженою(

Штош

дым? мотюль лью нет дыма. еще и в бенз добавляю так как бенз где я живу да ну нах. а вот ресурс

Обожаю двухтактники. Жаль, что сраные экологи не дают им жизни. У 2Т еще большое преимущество, если повесить турбину. Да и вообще, если бы было доступно другое топливо, помимо бензина, типа метанола, этанола или биодизеля, всё могло бы быть иначе.

на 2:15 ролика жЫЭсть, конечно же.

Очередное нежелание автора изучить глубже материал. При хорошей подачи - такое - не допустимо. Изучи детальней работу 2т и карбюратора. Нельзя такие ляпы выдавать . если на холостом ходу "подать" туже порцию" что и при полной дырке - он не проработает и секунды. p,s впускное окно и выпуск - НИКОГДА не бывают открытыми вместе. Другой вопрос что через перепускные каналы (через которые из картера смесь поступает в камеру сгорания) часть смеси вылетает в трубу. По этой же причине - труба у 2т - имеет такой "странный! вид. это нужно что бы часть смеси которая туда улетела -вернулась обратно в виду резонанса. Учи мат часть, подача у тебя хорошая. Повторяюсь уже который раз

Двухтактник должен быть с закрытым картером, и наддувом. Тогда у него не будет проблем ни с впрыском, ни с выбросами.

Ух. Экология. Вообще проблема с экологией и экономичностью для 2т двигателей решена давно, когда настроенную выхлопную систему на них ещё не делали) два параллельных горшка и общая кс. Но там громоздкость конструкции. Попозже горшки развенули в линию, а поршня стали бежать навстречу- танковый 2т дизель, по сути теже Фаберже, вот только отдача с такого движка мое почтение. При этом строение тупое и надежное. На счет ресурса при современном автопроме( отечественный не берем) и одинаковой степени форсировки ух как бы поспорил... Но увы, это совсем другие деньги- туда не сунешся.

первый, нах

В те года ещё инжектор был не очень развит и электроника инжектора! Вот если сейчас найти нормальных электронщиков и механиков по двум тактам получилось бы!

Цікавий коник, тільки толку з такої дури? Тим паче 2т мотори більш складні у виготовленні і настройці🛠️

раніше думав два таккта хуйня но порівнюючи зараз двух тактний мінск і чотирьох тактний мопед на 125 сс зараз то мінск ! їхав краще ! але в захист зараз скажу що мощності більше в чотири такта ! але оберти ! менші 1₴

Ненавижу звук 2 такт