И хоть где-то не сказали "Электрички это для экологии"

Сам гуманитарий езжу более 4 лет на электромобиле, но многое для себя подчеркнул из видео

В центральной части сейчас-20. Так что не все так однозначно

Это, конечно хорошо, я не знаю где Вы живете, но, если мои догадки верны, то у Вас (нас) нет подземных парковок, где можно организовать зарядные станции. В Москве же это сделать сильно проще, подземные паковки- плати и будет зарядка. Но климат очень далек от нормального для электромобиля. Тем не менее я считаю, что даже с таким климатом проще жить с электричеством, т.к. есть хоть базовая инфраструктура. И еще, мне очень нравится зикр, но он сделан не для нас! Слишком много танцев с «бубном». Электромобиль это гаджет, который по своей идее ты должен достать из коробки, передать ему все свои данные/контакты/настройки/предпочтения и пользоваться. А с зикром получается, что ты купил наикрутейший китайский смартфон, но половина функций тебе не доступна, ты пытаешься его адаптировать (получается частично), приходит новая прошивка и все.. все то над чем ты мучался обнуляется… Мое мнение следующие: хотите уже сейчас в наших реалиях ездить на гаджете, то купите себе «айфон», да некоторые функции в нем для нас сейчас не доступны, но он не должен доставлять вам проблем, а пользоваться им все так же удобно, хотите ездить на гаджете - купите Теслу.

@@ApachaiApaApa полностью согласен! Именно Теслу с LFP батареей я подразумевал, когда писал комментарий. Если нет розетки дома, естественно ни какой речи о покупке электромобиля идти не может.

#####################

##################################

😊😊😊😊😅😅😊😊#################### 12:57

Это при загарании что ль😅

Тот же вопрос. Батареи как не соединяй (параллельно или последовательно) - в них от этого исходное кол-во энергии (в Вт-часах) и кол-во заряда (выраженное в Ампер-часах или в Кулонах) не поменяется. И напряжение внутри каждой батареи не поменяется. А вот что поменяется - это напряжение и ток в цепи. Про это верно сказали - при последовательном соединении напряжение в 3 раза возрастет относительно параллельного. Система из 3 последовательно соединенных батарей отдаст то же кол-во заряда в лампочку, что и одна батарея, но напряжение в 3 раза выше, и за счёт этого то же кол-во заряда, отданного в лампочку, даст больше энергии.

чтоб понять какой будет ток, надо напряжение разделить на сопротивление той лампочки, которую он подключает (закон Ома).

Привет коллеге Лифоводу. Он вроде сказал что до падения ёмкости до 80 %. Официально большинство наших батарей уже неисправны)).

@@Pobedovec Вроде сказал, что всего батарея живёт 2000 зарядок, Катл 3000 зарядок. По моему мнению батарея является живой пока она способна передвигать автомобиль хоть на 1 км, это считается тоже автомобилем.

Не зарядок, а циклов. Зарядок может быть хоть миллион, а цикл считается от полной ёмкости батареи. Цикл - количество энергии, прошедшей через батарею, эквивалентный её полной ёмкости.

@@igorok1362 Чем отличается цикл зарядок от количества, мне кажется это такой же цикл. Не ставить же автомобиль заряжаться через каждые 10 км. У меня полный цикл и есть.

@@user-rs6mc8lc5c Вы ведь не разряжает батарею в ноль, а потом не заряжаете до 100 % каждый раз. Поэтому за один цикл может быть полторы-две зарядки, а может и больше.

просо видео отзеркалили, видно по серьге переехавший в другое ухо

@@Aleksey_E. чё правда?)

Интересно то, что произведение силы тока на время не изменится. Допустим в первом случае лампочка горела 3 часа и сила тока была 1 Ампер. Тогда во втором случае (с последовательным соединением) лампочка будет гореть 1 час и сила тока будет 3 Ампера. Итого 3 Ампер-часа.

Учитывая, что сила тока - это протекающий заряд за единицу времени, то получается через лампочку пройдет один и тот же заряд в обоих случаях. Энергия E = P * t = I^2 * R * t = (q^2 / t^2) * R * t = q^2 * R / t Получается, что энергия, которую получит лампочка обратно пропорциональна времени, за которое пройдет одно и то же кол-во заряда через нее. Можно провести аналогию с автомобилем. На 140 км/ч расход топлива на единицу расстояния значительно выше, чем на 70 км/ч. То есть чтоб проехать 1 км, надо затратить разное кол-во энергии, в зависимости от того, с какой скоростью ехать. Видимо это связано с тем, что сопротивление вохдуха пропорционально квадрату скорости. А лампочка получит разное кол-во энергии в зависимости от того, с какой скоростью через нее пропустить одно и то же кол-во заряда. Если упростить по максимуму и взять один электрон и пропустить его через вольфрамовую нить лампочки с разной скоростью, то при большей скорости он сильнее раскачает атомы вольфрама, сталкиваясь с ними, что даст в итоге больше тепловой + световой энергии.

А вот если сделать сборку с 3 последовательно соединенными батареями и 3 лампочками, тогда время работы сборки будет таким же, как если бы была 1 батарея и одна лампочка. Напряжение увеличилось 3 раза, сопротивление - тоже в 3 раза. Ток такой же. Мощность возрасла в 3 раза, кол-во исходной энергии возросло в 3 раза. Время работы сборки не поменялось. Заряд, прошедший через нагрузку, не поменялся. Но теперь заряд прошел не через одну лампочку, а через 3, и дал в 3 раза больше энергии. Да, толкать заряд с той же скоростью через 3 лампочки сложнее, но у нас напряжение стало в 3 раза выше, которое сильнее "толкает" заряды. Поэтому скорость прохождения заряда по цепи (т.е. сила тока) не поменялась.

И еще объяснение, почему система из 3 последовательно соединенных батарей отдаст во внешнюю цепь столько же заряда, сколько отдала бы одна батарея: 3 батареи суммарно имеют в 3 раза больше заряда. Например одна батарея имет 100 электронов на аноде. 3 батареи суммарно имеют 300 электронов. Теперь мы замыкаем цепь. 100 электронов с 3-ей батареи пройдут через лампочку и попадут на катод 1-ой батареи. Внутри литий-йонной батареи есть сепаратор, который не позволяет проходить электронам сквозь батарею. Но 1-ая батарея отдаст свои 100 электронов с анода на катод 2-й батареи. Вторая - точно также отдаст 3-ей свои 100 штук. В итоге через цепь пройдет всего 100 электронов, как и в случае с одной батареей. Просто за счёт более сильного напряжения они дадут больше энергии лампочке.

точно ? челы , он прав ?

@@BROME_ZANYATO ну, каждая батарейка вмещает какое-то количество энергии. Если взять три батарейки, то энергии будет в три раза больше. А от схемы соединения меняется лишь напряжение и сила тока.

@@igorok1362 3 -е предложение не понял . другое: но модет же быть что ток со всех 3 батареек одинково будет разряжаться и поэтому , сразу три одновременно разрядятся

@@BROME_ZANYATO при последовательном соединении, сила тока не меняется, а напряжение вырастает в три раза. При параллельном соединении сила тока вырастает в три раза, а напряжение не меняется. В ампер-часах ёмкость одной батарейки составляет 3 Ач, чтобы понять какую мощность она может питать на протяжении часа, надо перевести количество заряда в Ватт-часы. Напряжение батарейки 4,5 Вольта. Умножаем 4,5 В * 3 Ач = 13,5 Вт*ч в одной батарейке. В трёх батарейках будет 13,5*3=40,5 Вт*ч. Если соединить батарейки последовательно, то заряд будет по прежнему 3 Ач, НО (!), при напряжении уже не 4,5 В, а 13,5 В. 3*13,5=40,5 Вт*ч. Теперь соединяем батарейки параллельно, получаем 9 Ач, но напряжение 4,5 В. 9*4,5=40,5 Вт*ч.

​@@igorok1362А почему заряд в ампер-часах (он же в кулонах) останется тем же при последовательном соединении? Ведь в трех батарейках будет в 3 раза больше электронов и в 3 раза больше положительных йонов на обкладках, чем в одной батарейке.

лифе-химия , что это? не понял поедложение из за этого

@@BROME_ZANYATO это то самое LiFePo4, которое нынче клеймят как "неморозостойкое".

​@@BROME_ZANYATOкроме того, А123 умели заряжаться до ~80% токами до 4С (С - ёмкость отдельного элемента АКБ), далее - поэлементная балансировка батареи током зависящим от мощности балансирной составляющей зарядного устройства (на тот момент технологий - примерно 0.2С). Т.е. я в "сильном удивлении" насколько технологии заряд-разряда в электромобилях сдали назад. (Ну или их искусственно ограничили). 20 лет назад заряд аккумулятора до 80% полной емкости в -20°С не вызывал проблем (за счёт саморазогрева при заряде), а теперь это стало проблемой. Или инженерам ZOG "подрезал крылья", или одно из двух.

Не когда.

@@user-bv8st3sk5b купи уже учебник по русскому языку :))

зачем?)) у нас ни одного нет в стране

Интересно, взять условный А и Б класс, простая подвеска с балкой, жёсткий пластик, минимум электроники, минимум активной и пассивной безопасности, но при этом батарея схожая с Теслами и электродвигатель мощностью от 80 до 150 лошадей, сколько такое удовольствие будет стоить сейчас и сколько будет стоить если во всех странах люди начнут переходить на такие простые авто, но с хорошими батареями. В идеале я бы взял авто класса Весты, с батареей в полу конечно и запасом 500 км зимой😊

@@gttchoppag631 погугли ниссан лиф))

Рынок китая предлагает уже сотни дешевых электричек. Вы углубитесь в изучение и удивитесь.

В Китае 10-15к новая маленькая городская электричка. Причем внешний вид совсем разный - от всяких недо Мини до аля Сузуки Джили или хэчей Цивиков. А есть вообще всякие Wuling HongGuang Mini EV 4500уе

Единственный вариант - подождать когда электромобилей станет много и купить на вторичке.

Кран шире, если вкратце

@@Angel300389 высокое напряжение можно сравнить с высоким давлением воды, когда через тот же самый кран стакан наполняется в два раза быстрее.

@@Angel300389 не кран шире, а напор сильнее

Вам лучше дальше на тииде еще 15 лет, не для вас такие машины, не забивайте себе голову.

С вашим пробегом 50тыс за 15 лет как часто ваша Тиида эксплуатировалась при температуре от минус 20 до минус 50? Не тем вы интересуетесь. Лучше купите проездной ещё на год.

Уважаемая, а с чего вы вдруг уточняете, что для меня а что нет....@@CTAPYXA1983

Это вторая авто в семье. @@user-pf7iq2ho9g

Ух какие токсичные последователи секты Греты Тунберг

Скорее всего придут к тому .что будут просто менять универсальнкю батарею на заправочных пунктах.а заряжаться дома.когда автомобиль не особо нужен..потому что торчать на заправке до полной зарядки не хочется..а быстрая за 20 мин. убивает батарею...

ну ты же есть, значит уже вопрос снят

@@soHereIamnow вась, я на тесле поездил ещё тогда, когда ты карбюратор в своей волге настраивал с дедом

@@Angel300389 алеш, всем по, какая у твоей бабки кибитка

@@Angel300389а откуда у тебя 30 лет назад Тесла была🧐

Я бы сказал, по прошествии 100 лет после появления автомобилей, появились валенки, которые не знают, как там все устроено. Ибо сервис же есть.

Слышал после покупки электромобиля это утверждение пару месяцев, но вот пришли морозы на новый год и все оппоненты пишут заведите мой дизель, заплачу любые деньги за прогрев машины, где в праздники нанять эвакуатор... А я сел спокойно в свою электричку и поехал в Москву. 33:22

@@PechiRedmis машину любую надо к зиме готовить. Мой 9-летний китаец заводится и ездит даже в -32°

@@user-vf5wq4kf3n и как же её надо готовить?)))

​@@user-vf5wq4kf3nчто за авто

Ездил на электричках?)

Электрички только для представителей лгбтк+

@@mainroman для брутальных дровосеков только лошади с телегами?

@@Angel300389 ничего плохого в лошадях нет, точно лучше электричек. И Бог с ними с лгбт даже. А вы не думали что пользуясь электричкой вы передвигаетесь не на нефтепродуктах, а на крови детей, на жизнях тысяч людей умирающих в муках за ваши батарейки?? А уничтоженный автопром? Лишенный души транспорт. Безработные, бомжи и это только часть зла чем являются электрички.

@@mainromanПора принять таблетки 😂

нет, японцы пытались, но отказались от этой идеи, когда преимущества аккумуляторных автомобилей стали очевидными.

Почему высадиться? Цепь разомкнута, ток не идёт. А вот снижение скорости хим реакции заряда и разряда это другой вопрос.

Обожаю экспертов которые электромобиль только на таких видео видели🤣🤣

​@@Pobedovec Ссылку не даёт оставить, запрос в поисковике тесла подогреватель батарею на морозе...

Норвежцам это расскажи, лол. Они тебя послушают

интересно

ты с каждого светофора ланчуешь?

@@Angel300389 иди дальше в куклы играй

Если завелась в мороз 😂 Электромотору - пофиг на температуру

Нефть нужнее для другого. Слишком жирно тратить её на бензин, что вашим внукам останется?

К 35-50-м годам(в разных странах по разному) двс будет запрещён к производству, а налоги на эксплуатацию уже выпущенных будут расти. Так что поездки в закат с каждым годом будут всё более дорогостоящими.

@@yablo4nik ну может для фанатов двс китайцы будут ещё их делать, др смерти например этого конкретного фаната)) сколько ему лет интересно?

двс это хорошо, но зачем, если есть лошадь?

хай кста гринписарасам

в чём обман?) при нынешних технологиях выработка одной единицы водорода требует больше энергии, чем из него можно потом получить, и это без учёта инфраструктуры для хранения, транспортировки и заправки