Алексей вы большой молодец, рассказываете очень хорошо 👍

На рутуб не пойду. Этот выкидыш больного программиста меня не улыбает.

Зачем переходить на Рутуб если и Ютуб нормально работает? Сейчас по мойму многие блогеры перестали рекламировать свои каналы на Рутубе,а просто вставляют рекламу непосредственно в видео и тем самым решают проблему с монетизацией или это не так? Я пожалуй посмотрю то,что есть на Ютубе,здесь всё более удобно и доработано.

Важно не только что смотреть но и где смотреть. Со всем уважением, но только Ютуб. Пусть рутуб и дзен создают здоровую конкуренцию, в том числе удобство использования. До уровня Ютуба им ещё рости и рости.

Очень крутая придумка, этой же коробкой можно прицепчик тягать. И заводится приус в любой мороз, потому что в коробке очень мощный стартер, питающийся от батареи.

Понятно, важнее что смотреть а не где смотреть, поэтому идите все на рутуб (нет).

Забавно, что я независимо изобрёл эту гибридную схему на основе симметричного дифференциала. Ехал как-то в дальней дороге, голову было нечем занять - изобрёл гибрид, а потом выяснил, что японцы это уже давно реализовали. ))

Ну не будет так не будет,обойдёмся. На рутуб и дзен сами ходите

О e-cvt Авторевю написало ещё в 1997-ом году (25 лет назад). Статья называлась что-то типа "Мичурину такое и не снилось".

фу таким быть, или ютуб или никак

гениально, спасибо за знакомство, ещё можно роторный двс к этому подключить

"Те, кому важно что смотреть, а не где смотреть, пожалуйста, проходите" - интересная манипуляция, жаль только аудитория у вас не глупая и на такое не поведётся

Крайне интересно

Не ну нет. Когда ютуб закроют, тогда и сменю площадку. А от таких методов подгорает.

Здравствуте Алексей! У меня Honda CR-V 5 поколение, гибрид, коробка e-CVT, скажите пожалуйста какая жидкость в её заливается? Машина из Японии 2019 г. в. правый руль.

1:30 «Превращается в самый обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания без всяких ДВС»

Спасибо блин огромное, в стране в которой я живу ни рутюб ни дзен не грузится даже. Низкий поклон!

Добрый день. Сейчас как раз разбираем Лексус RX450h и всё вот это наблюдаем. Никаких ремней, стартёров, карданов и тд. Красота. Правда люди начинают потихоньку обращаться по поводу репаса батарейки. Время идёт, машинки стареют. То что в РФ почти в каждом гараже во Владике дядя Ваня на колене перебирает у нас в ЧР ещё не развито. Тойота только в прошлом году вышла на 4 место по продажам за счёт как раз гибридов. Надо думать о покупке соответствующего оборудования и учёбе персонала. Я когда по долгу службы (тестирую после ремонта или отвожу на техосмотр) езжу на ДСГ от концерна или даже на ЗФ например на БМВ, то просто злюсь от того как они дёргаются при переключении. А тут просто кайф, но всё таки чувствуется подключение ДВС. Но на последних моделях типа Ярис кросс и Королла крос уже гораздо меньше. Может это из-за большей мошности электромотора и ёмкости и тока батарейки? Важность ДВС постепенно падает в этой схеме. Уже вообще перешли на 3 цилиндра, а на козырном Лексусе RX на 4. Или это экология? ХЗ

Для кого-то ещё важно смотреть без выедающей мозг рекламы...

Хорошо вещаешь!

Благодарю 😁 благодаря

Лисян Л9 разберите как это устроенно .У нас горный куррорт и выживают только Буханки так вот задумка какая типо как на Тесла Кибертрак только при достижении 60 км включался двс ? Передвижение в брод до 70см , восхождение в гору до 20 град.

Алексей, когда будет обещанное видео про дифференциал повышенного трения?? очень ждем!

Езжу на Ford Fusion energi. Отлично продуманная система, мотор не напрягается.

введите пожалуйста ссылку на устройство трёхступенчатой акпп.

Давно спросить хотел: когда ролик начинается, звучит звук мотора, когда он заводится и хлопает дверь. Ведь должно быть наоборот.)))

А что лучше? в чем разница e-cvt или e-hev

Спасибо, на рутьюбе не видел продолжение, народ требует больше про гибриды, их уже в некоторых городах на ДВ почти половина, да и про электрички тоже, потихоньку идёт и их прирост, Я думаю много тем, многи не знают как грамотно ездить на гибриде, ведь главное это расход 😂😂😂😂

Обидно. Это что получается, отписываться что ли теперь от канала? Искал-искал видео-продолжение, которое якобы вышло уже. Но его нет. Rutube просто не открывается (ну это не новость), а на Дзене какие-то тексты и фотки, но без видео.

2:51 последовательный гибрид Honda e:hev последних 2020-2022 годов имеет муфту включения “прямой” шоссейной механической передачи: CR-V, Civic, Accord, Fit/Jazz в городских режимах ДВС если работает, то в режиме максимальной эффективности (обороты x момент)

Во первых, подобно многим другим комментаторам хочу высказать свое Фи по поводу rutuba. Алексей, вы меня конечно извините, но туда я не пойду Во вторых, ссылка на видео про несимметричный дифференциал на канале Алексея ukposts.info/have/v-deo/ZYdym5qpnZhl13k.html

Здесь упоминается только Тойота. У Хонды ведь тоже есть e-C VT? Там другая конструкция?

По поводу максимального КПД ДВС... он очень условно находится в зоне оборотов максимального момента, а воздушная заслонка открыта не на 100%. Карта удельного расхода топлива или BSFC (кг / кВт*ч) - очень хорошо это показывает.

А чем e-CVT отличается от eCVT (Honda)?

Задний ход реализован путем подачи обратной полярности на MG2

Разве ни Хонда ли разработала ecvt?Надёжная и экономичная кпп

Гибрид Тойоты далеко не идеален. Да, троганиеи и разгон атомобиля происходит электромотором №2. Да, ДВС может работать с открытой заслонкой и на обедненной, экономичной смесью. но при движении с пьстоянной скоростью жля зарядки аккумулятора должны работать и электтродвигатель, ДВС и генератор. То есть как последовательный гибрид одновременно заряжая батарею и расходуя энергию для движения автомобиля. Но при движении с постоянной скоростью не нужен большой расход энергии. Поэтому ДВС может одновременно поддерживать движение автомобиля и вращать электродвигатель, превращая его в генератор. То есть нужрна одна электроческая машина. Начало разгона в таком гибриде осуществляеи электромотор, затем на на оборотах , когда момент большой - оба :электродвигатель и ДВС. При выходе на заданную скорость начинается зарядка батареи. При движении в городе или заторах можно использовать только RU2764612 C1

Volt по мне интересней Prius’а будет. Конструктивно скорее всего в нем все +/- так же

А расскажите пожалуйста еще про Хонда Фит (Яп) или Джаз (Европа) последнего поколения. Там такая же принципиальная схема. Коробки вообще нет. Несколько шестерен, два электромотора, два механических сцепления, планетарки нет. Максимально полностью реализовано прямое подключение ДВС к колесам, которое начинает работать при скоростях выше 70.

многие говорят.двойная конвертация энергии- плохо. но почему -то забывают что момент от двигателя без конвертаций надо передать на колёса. и это тоже в плане КПД не бесплатно. чего только один гидротрансформатор стоит. при том, что у электродвигателя довольно высокий кпд.до 97% + обычно генераторы гибридных авто работают в узком диапазоне оборотов.

Самый крутой гибрид - последовательно/параллельный у тоёты и крайслера(пасифика).

Передача "Спокойной ночи, голыши" с тетей Кончитой Вурст

У моего гибридного Альфарда стоит вариатор с электромором едет плавно как Приус . Ещё заметил что без электротяги машина разгоняется очень хорошо . Хотя эта тема пока не изучена и инфы нет в Ютубе. езжу пока не парюсь

Хонда тоже призентовала такую коробку

Алексей, материал подан слабовато, усвояемость околонулевая.

Алексей, тогда не могу понять одной вещи, почему происходит пинок при подключение ДВС? Ведь получается что сцепы нет (а я думал раньше что есть), тогда откуда пинок (удар) особенно на изношенных 2-х и 3-х Приусах (на первых не ездил)?

Тойота? Или хонда

Здравствуйте Алексей. Подскажите пожалуйста на какую ось автомобиля правильно устанавливать новую резину( 2 новых и 2 старых в наличии) спасибо.

Спасибо за видео, очень жаль, что теперь Ютуб в минусе... На счёт работы ДВС в оптимальном для него режиме нагрузки и КПД, да, это могут делать гибриды и последовательный и параллельный, но только в режиме одновременного заряда батареи, по другому как? А это снова потери, только теперь в электроагрегатах. Тоже самое и в e-CVT, при движении с высокой скоростью, чтобы ДВС начал экономично работать на низких оборотах, электромотор номер 1 начинает работать не в режиме генератора, а двигателя, а чтобы при этом не разрядилась батарея Эл мотор номер 2, работает генератором. Т.е. ДВС, работает с хорошим КПД, экономим....и тут же теряем на электродвигателе, генераторе и инверторе (без которого, и без батареи, кстати, забыли упомянуть, данный агрегат еCVT куча пустого железа и меди)))

хотелось бы сравнения других конструкторских школ

За ролик спасибо, на рутуб заходить конечно же не буду..

вопрос, если на улице зима и подключается движок, как раз на эти идеальные 4000 об. на холодную не очень мне кажется)) как это работает?

Коробка приуса - это та причина, по которой я его купил. Только там сцепление есть рудиментарное, на случай, если колёса внезапно заблокируются.

Хочу Харриер гибрид попробовать, но цены подскочили ...пока в ожидании

нихера не понял -)) но канал отличный ... Поздравляю Автора с наступающим Новым Годом!

А что если последовательный гибрид, но двигатель гасится когда АКБ полностью заряжен? То есть, режима два: 1. ДВС в оптимальном режиме и 2. ДВС выключен и не тратит вообще.

Если было сказано про "начать крутить колёса и тогда дифференциал из разделителя превратится в сумматор", то проделав это вживую можно обратить внимание, что начав крутить одно колесо, другое начнет крутиться в обратную сторону. И чтобы добиться "планетарного сумматора" на приведенном примере (напрмиер, начел вращаться двигатель от вращения колёс) надо еще обеспечить хотя бы удержание одного колеса неподвижным при подаче усилия на другое. А отсюда соответственно выходит вопрос про "а что не даёт одному мотору начать крутить другой в обратную сторону?" Электромотор, например, может подать такое усилие, которое и машину толкнёт и двс в обраную сторону провернёт, или просто провернёт,а машина на месте стоять будет.

Эхх, хорошо тут было, без рекламы...

Смысл кидать зрителей на ютубе, я не пользуюсь ни чем из перечисленного кроме ютуба, так что могу высказать своё фи, и надеюсь вам будет над чем задуматься.

Мне пока нравится как у моей реализовано, в Nissan Note E Power, расход в городе 22км/л, средняя скорость 18км/час

Класс, зашел чтобы узнать как на ИМЕННО приусе реализован задний ход, а авотр такой - "подумайте сами" спасибо блин..

А насколько такая конструкция отличается по цене обслуживания от классической бензинки? На первый взгляд выглядит красиво: планетарка и пара электромоторов. А по факту в машине всё тот же ДВС с его кучей движущихся деталей, которые могут и будут ломаться. К тому же, дорогая в обслуживании коробка заменена на не менее (а возможно, что и более) дорогую в замене батарею. А если батарея изнашивается, то весь смысл гибрида сходит на нет. Не выйдет ли в итоге, что ты потратишь больше денег на покупку и обслуживание, а стоимость топлива никак этого не окупит?

Спасибо за контент. Но все же интереснее это смотреть на железке в руках. На буржуйском канале WeberAuto коробки буквально разбирают и показывают как все работает, сейчас сам с удовольствием смотрю различные гибридные реализации компаний.

Теперь двс можно заменить на Стирлинга

Идеальный гибрид. e-CVT. Как это работает

У меня такая 📦

Пока просто никуда не пойду, а если обрыв на полуслове станет традицией, то отпишусь и отсюда.

Выкинули все лишнее оставив одну планетарку, вернулись так сказать к истокам)))

Такая схема позволила без риска разрушения ДВС повысить степень сжатия в цилиндре (потому как мотор всегда работает в диапазоне со значительно низкой вероятностью возникновения детонации), что так же положительно сказалось на КПД и экологии. Вот тут Артём и его коллектив "препарировали" мотор от Приуса и в процессе пояснили основные отличия от обычного ДВС ukposts.info/have/v-deo/fl2DpmZojG6TrGg.html

А почему как двс не используют дизель в таком случае? Расход же будет ещё ниже.

Помимо вопросов «что» и «где» существует ещё вопрос «как». С последним вопросом рутуб не то чтобы совсем ужасен, но деградация налицо. Впрочем, совершенно ясно, что контент выходит там, где за него больше награда, и что нам, потребителям забесплатно, возражать не положено.

Всё равно не понял, как ограниченное количество оборотов ДВС, размазали на всю полку скорости, где сами передачи то, видимо совсем тугой((( Если на классике АКПП несколько планетарных редукторов в коробке, то как тут только 1 обошлись

а хондовский гибрид рассматривали?

А ничего что рутуб и дзен закрыты для пользователей из Украины?

Про дроссель. Зачем именно на нём делать акцент? Да ДВС имеет наилучший КПД при 80-90% отдаче по крутящему моменту и средних оборотах, это справедливо и для дизеля, и для бензинки, причём тут дроссель то?

на рутубе нет видео

снимите наконец ролик,думаю не трудно в мск такие маш найти,чисто электро типа теслы или как они дешевые ниссаны...по реальному пробегу в нашем климате зимой,с прогревом салона,буксом во дворах,печкой..ездой по мкаду 90-130кмч,а не 60 как во всех тестах летом,край 70-90 показывают...сколько она пройдет на заряде...видосов много но,реально никто не хочет показать реальную ,жестокую правду и главное сравнить с бенз.авто по реальным затратам на всем!

посмотрел-ничего не понял про несимметричный диф

Пожалуй, останусь на youtube. Даже если роскомпозор начнет его блокирвать.

если не пугает английский то тут ukposts.info/have/v-deo/h2Zii5-fhIiVy4E.html показано реальное устройство всего узла и демонстрируются все режимы его работы.. Дядьке разве что надо подучиться у Алексея лаконичности, а то одно и тоже повторяет местами

Не. Это все ерунда. У всего есть своя цена. Вариатор не просто имеет низкий кпд он требует еще регулярного обслуживания и контроля. а это ни кому не надо. Планетарная передача, также имеет свой кпд. Кпд также имеет шрусы и дифференциал. И все это сводит на нет разницу с кпд последовательного гибрида. Коробка-шрус-шрус-диф.:0.95*0.95*95*99=0.84 А есть потери на питание этого дополнительного электромотора Против 0.9*0.9=0.81 генератор-мотор колесо. И смысл? Так генератор отвязан от колес. Фишку отсоеденил, и сиди в гараже его перебирай на столе. Или выкинь и купи другой. А что делать тут? Контролируй все датчики скоростей , проверяй состояние пыльников шрусов, меняй масло в коробке, движок сам не отремонтируешь, стартер генератор стоит как пол машины. Жесть

Не хочу на телефон ставить ещё одно приложение, ютуб же работает пока...

Я думал что то новое, а тут про примус. Ну пусть буде. Интересно а что это япы дизель туды не поставили?

есть 1 вариант последовательного гибрида который на трассовых скоростях просто замыкает сцепление и двс крутит колеса напрямую это Mitsubishi Outlander phev (комментарий к высказыванию на 3:05)

Вот поэтому езжу на приусе...

у самого 55 приус, заморочился летом чуть больше 3 литров на сотку получил при средней около 50км/ч(город/пригород и чуток трассы), приусяки офигенные, у дяди 11 у брата двоюродного 20 у другого 30, надежные аппараты, ну а с правым рулем еще и не дорогие.

Компрессор и есть электрический на гибридах.

Политика рутуба более враждебна, чем ютуба, а в яндексе теперь главарь исключительный друг всей страны Кудрин. Так что не стоит лишний раз их продвигать.

Попробовал посмотреть на рутубе, отложив все политические взгляды. Так вот : смотреть рутуб через ВПН просто не реально - тормозит жутко, и периодически перескакивает на начало.... Ждём продолжения на старом добром Ютубе

Ссылка в Караганде.

А вроде это Хонда придумала?

Пожалуй, нет. Спокойной ночи.

А канал на youtube совсем закрывется что ли?

Я буду смотреть только на ютубе. Не хотите - не выпускайте ролики

E-cvt это Honda а не Toyota

А в это время, где-то плачет управляемость...

Лучшая КПП, это когда ее вовсе нет ! , ДВС крутит генератор ,генератор заряжает аккумулятор ,аккумулятор вращает ,мотор-колесо.

Вопрос какой гибрид у тепловоза?

Ну слух просто «режет»! «Планетарка»? Это не планетарка и даже не планетарный редуктор. Это дифференциальный редуктор. Не дифференциал, а именно дифференциальный редуктор. Должна же быть какая то инженерная культура в терминах в конце концов.

E-cvt это honda, honda а не тойота