Все современные двс с каждым годом экономичнее и мощнее, но чаще выходят из строя и ремонт стоит космос.. вот тебе и экономия

замечательно!!! чем меньше объём и больше мощность - тем меньше ресурс двигателя (ну не изобрели ещё каких то сверхпрочных материалов) и выгоднее производителю! вы чаще новую машину будете покупать

Большую работу проделал, спасибо!

впервые прочитал про моторы с переменной степенью сжатия в книжке 1973 года "современные автомобильные дизельные двигатели" Е. М. Кудрявцев. но там степень сжатия регулировалась высотой поршня. тоесть он увели ч ивался либо уменьшался в зависимости от нагрузки. книжку эту держу в рукахеë тираж 1600 экземпляров.

Молодец,было очень интересно!!!!

Да ну,представить сложно, насколько проблемная эта система,а при поломке одного механизма,разбирай весь мотор

Виктор,отличное познавательное видео. Очень интересно,успехов и процветания вашему интернет магазину😊

Годный контент.. Люблю такую тему, с углублением в историю

Весьма интересно. Спасибо!)

Спасибо, интересно.

Про этот двигатель есть видео в интернете . Оказалось что такие моторы массово ложатся . Слишком большая нагрузка на шатунные вкладыши . И да . Все таки Мазда отказалась от разработки бензиновых двигателях со степенью сжатия 18 .

Спасибо за выпуск. Тема старая но всегда интересная!

Виктор, спасибо огромное за видео). Было бы очень интересно, если бы ещё больше такого контента было. (но, со всех сторон себя лучше не подсвечивать бы, особенно снизу или чисто спереди двумя софтами, совет от Волгоградского фотографа😉). Простите, если обидел...

Благодарю! Интересный выпуск!)

Выпуск интересный, молодец!

Спасибо!! Репост!!😊

Спасибо. Интересно)

Очень классно рассказываешь! Я установил запчасти из вашего магазина, всё прекрасно! Советую! Спасибо. Пермь

Отличное видео, интересная тема для общего развития.

Красавчик! Хорошо выступил, молодец.

Крутой видос, очень интересно

Плохо что причинноследственные связи не расказаны. Но большинству и так сойдёт. На самом деле вместо большинства слов было бы годным объяснение, что когда турбина передувает используются её возможности, когда недодувает вместе с невозможностью использования широких фаз и резонансного наддува на низких оборотах степень сжатия формируют способом увеличения рабочего объёма. Да да помимо всего прочего этот мотор имеет переменный рабочий объём.

Двигателю наплевать на степень сжатия, важный критерий для него это давление, именно по этому при плохой компрессии применяют 92 бензин. Степень сжатия величина расчетная, т.к. давление будет увеличиваться с ростом оборотов и расчетного пика достигнет только при хорошем состоянии поршневой, на максимуме оборотов, который мало кто использует. Турбина дает предварительное давление и по этому приходится делать маленькую степень сжатия (как если бы под 80 бензин) что сильно ухудшает динамические характеристики при запуске зимой и на малых оборотах ( до 3000 об) именно по этому сделали переменную степень сжатия ( по факту регулируемое давление в целиндре) что дало более линейный крутящий момент и экономию топлива на низких и средних оборотах. Но для россиян это шляпа полная, т.к. все зарубежные авто проектируются на 5 лет или 100т. км пробега. При нашей нищете оптимально отмосферники, которые жрут на 2л больше но ходят до 600 т. км.

Чем сложнее механизм, тем менее он надёжен и наоборот.

Как то читал статью про двигатель ЗМЗ с изменяемой степенью сжатия, лет 10 назад. Было бы интересно про него увидеть видео!!!

Лайк и комментарий в поддержку!

Классный ролик. Я аж молодость вспомнил 😂😂😂

Позновательно

Лайк и сейчас глянем 👍🔥💪😎

класс давайте еще усложнять и без того неймоверно сложный мотор. На днях смотрел про новый двухтактный мотор к клапанами и масляным картером, вот там реальная мощность при простоте изготовления

Чем сложнее тем лучше.😮

Интересно.

Итак: Очень полезно регулировать степень сжатия, позволяет получить максимальный КПД, приспособиться к свойствам топливной смеси. Ну да, усложнение конструкции... Лично мне вариант с изменением положения головки нравится больше... Тут же существенно увеличили массу движущихся с коленвалом деталей... нехорошо, нелогично. Но реально автомобилестроение должно пойти по другому пути, к последовательному гибриду. При этом мотор работает не на трансмиссию, а на генератор, то есть в одном постоянном режиме, что позволяет упростить двигатель до минимума... или вообще отказаться от поршневого мотора в пользу газовой турбины.

Средний расход на вес авто не поменялся. А ресурс всё меньше. Вот это настоящаие технологии

Классная познавательное видео Однако много компаний выпускало двигатель с переменной степенью сжатия проданный двигатель Nissan отзывы плохие очень часто прокручивает вкладыши из-за утяжеления шатуна

Витя, ждём стресс тест радиаторов строн)

Можно ссылку на ваш магазин?

Не полностью раскрыта тема ст. сж. В моем ДВС изм. ст. сж. от 10 до 40. По расчетам V-550см3, М-430 н.м, N-45квт, при 1000об/мин, (мин. характ. топлива)вал- Ф200мм, прямое вращение, бездымное горение любых горюч. жидкостей и газов, в т.ч. с большой скор. истеч. газов - ракет. топливо. Обороты от прибл. 100 до 25 тыс. об., со спец подшипн. до 50 тыс/об. Рабоч. ход 320 град. програмир. каждый раз, через раз, чер 2-3 раза -продувка воздухом. При больш. оборотах. охл жидкий азот.на таких же охл. подшипниках. Расход - планируемый 250гр/на 100км, при больш. оборотах на порядок меньше, чем двс аналог.мощности. Изменяемая. степ. сжатия. Это фактически низко обор. турбина, также может применятся в турбовентил. двиг с большой степен. двуконтурности, . Главное- как реализовать, т.е. получ. мат. блага. а не обещания.(( В конце 80-х - конкурс всесоюзный на ремонт трактор. (танковых траков) под патронажем местного обл. ВОИР - приз 2 авто ГАЗ 24, выиграли -поздравления-запросы - результат-фига-тендер (поставка танков в Индию)в арабс.эмиратах -смотрю наша с отцом цстановка . украли, даже спасибо не сказали. Какая после этого может быть вера)) Есть также КПП вариатор нового типа, ветроэнерг.установка, двиг. типа Вимана, нагреват. котел ( типа хол. синтеза -?), способ сварки алюминия и стали без защ. сред, вауукума. с R шва бол. AL и меньше стали. Также есть ДВС с 4-мя встречными. поршнями на один вал (похоже на топл. насос БОШ. тоже новый ДВС). Способ разложения воды на кислород и водород и приводом . (привод украла патентовед Лефанд Мария Исааковна, но не помогло, только получила авторское свидетельство) Все и не вспомнить. Союз развалился и патентоведы за тушку Буша, джинсы продавали ценн. отказной фонд. Смотришь и система коммон -рейл моего отца С террмораспылом от выхл. газов (сейчас это фишка, подавал в серед. 60-х,, двигат. со встрен. поршнями (хофбвуэра)) все появилось в конце 90-х. Вот такая правда. А народ хочет прорыва, новых изобретений и т.п. Создать инновац. фонды и реальн. помощь, а так балтология и все отсталое. Всем благ. Может кого оскорбил-извините.

Интересно, если сделать плавающую фазу впуска, и заложить потенциал до 16 как на мазде, не будет ли это проще чем городить рычажные приводы ?

У вага ушло 10 лет , чтобф сделать 1.4 живучим. Так же и эта схема тоже сперва будет проблемной, слишком много лишней механики

Фактически изменяется "длина" шатуна изменением радиуса описываемой окружности нижней головкой шатуна.

У скайактива степень сжатия геометрическая - постоянная, а реальная - регулируется впускным клапанами пропорционально допущеному в цилиндры объёму смеси. Соотношение объёма смеси и ст.сжатия-постоянно. Также и у тойётовских 20А и 25А.

Будущее это 0.5л рядная 4ка с турбиной на каждый цилиндр и ресурсом капиталка при каждой замене масла😂

Виктор вы молодец, но решите пожалуйста проблему со входом в личный кабинет, каждый день приходиться менять пароли потому что сервер у вас что тупит..

Виктор, Дилеры Lada скрывают технические данные маслянных фильтров для Largus. Чем отличаются фильтры для 8 от 16 клапанного двигателя? Обьясните пожалуйста!!?

👍👍👍

В своё время Хонда сказала, что на литр можно снять 100 ошадей.. только в этом случае можно обеспечить долговечность. Мой сивик прошел 380 тысячь до замера компресси она оказалась по номиналу!

Любое увеличение мощности влечёт уменьшение моторесурса. Аксиома!

в скайтив насколько я понял. стойкость к детонации создаётся благодаря форкамеры в поршне.

На Ютубе есть ремонт двигателя. А проехал он только 60 тыс км, потому что его задрало.

Вот это круто спасибо

У мазды не так все как автор рассказал,Там в поршне углубление есть,и впрыск бензина несколько раз происходит,и никакие там не клапана закрываются позже !

Афигеть что только нету на белом свете)

Свет слишком яркий. Картинка мыльная. Зачем? А так выпуск нормальный.

Ок супер.

Ролик интересный.Одно но…Детонация это не воспламененийе топлива от высокой температуры при высокой степени сжатия.Детонация это другой процесс.

Если не изменяет память, на закате СССР мы купили у Австрии лицензию на монодвигатель, где головка и блок - одно целое. Такие двигатели стояли на военных грузовиках Австрии. Не пошло. Если военный грузовик стоит в ожидании войны, то обычный должен ездить каждый день, а значит, ремонтироваться. Вот с ремонтом-то и возникли проблемы. Переменная степень сжатия? Чем сложнее механизм, тем он дороже, тем больше запчастей, дороже ремонт, надёжность и ремонтоспособность тоже снижаются. Довели бы роторный двигатель Ванкеля до ума, но и это не получается. У нас давно от него отказались. Как там Мазда - не знаю, но тоже не слышно об успехах. То же будет и с этой игрушкой.

ДРУЖИЩЕ ! КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ В ДВИГАТЕЛЬ ПАДЖЕРО 4 3 ЛИТРА 90 ТЫС. ПРОБЕГ , В СПБ ЖИВУ . ГОЛОВА УЖЕ ЛОПАЕТСЯ...

Добрый день. Откройте на Azon ваш магазин. И я буду через Аzon заказывать у Вас масло. И я думаю ещё много людей сделают такой выбор.

Партлабия, только гуд, она всем нужна😂

Гарантировано в ближайшие 50 лет вы не увидите двигатель в "поллитру" и 150 лс. Для того, чтобы это получить нужно: 1) топливо с высокой детонационной устойчивостью; 2) смазки с высокой скоростной и температурной стабильностью; 3) материалы для двигателя, выдерживающие высокие температуры; 4) высокоэффективную стабильную охлаждающую жидкость (вряд ли пока без нее можно обойтись); 5) изменение общественного строя на тот где не пытаются "наменять на грош пятаков".

Так ли уж нужно менять степень сжатия. По сути позднее зажигание дает тот же эффект - пик давления приходится позже ВМТ, когда поршень уже немного опустился и объем над ним больше. При этом бонусом идет еще и уменьшение тепловых потерь, т.к. к моменту достижения максимальной температуры поршень уже движется вниз, а не "зависает" у ВМТ. Единственная проблема - не допустить самовоспламенения, а от этого должен помогать прямой впрыск. В итоге всякие ТФСИ движки имеют степень сжатия как у атмосферников, а под высокими нагрузками работают даже с отрицательным опережением зажигания (т.е. с искрой после ВМТ). Ну либо для защиты от самовоспламенения можно использовать впрыск воды, снижающий температуру смеси.

Скайактив работает по принципу Миллера. Схема Аткинсона нигде не используется из за сложного крипошипного механизма.

Топлива то меньше нужно, а вот чинить это, будет ооочень дорого. Экономия так себе.

Многие считают, что когда придет время поехать на капиталку моторов skyactive , то ремонт не будет иметь смысла из-за его цены. Что уже про этот говорить. Радует, что хоть кто-то из японских компаний вкладывает деньги в инновационые разработки, хотя не удивлюсь, если это делалось ещё в 90х во времена , когда Ниссан был в авангарде автопрома. Остальные же удались либо в зелёную энергию, либо кроме экологии больше ничего не совершенствуют с 2000х годов.

А как же Томский " Левша" ? Потехин Ю.И ? И его версия мотора с вертикальным ходом поршней ? И Политех в которм он работал?

Здравствуй. А как же двигатель с циклом Ибудулаева. С компрессией 35.

Кстати да, про электродвигатели верно, это вовсе не шаг вперёд

Посмотрите двс Вахитова 1-2 чпсьи

Бензовибродвигатель 200л.с обьем от 1... куб.см, расход 6л.

Ну тут масло надо менять будет каждые 1500/2000т.и вообще как такой двигатель будет переживать зиму

Тогда вопрос. А почему в судовых двигателя КПД 60%, в дизеле 40%, а в бензиновых 25%. Все они поршневые с КШМ.

Про сам принцип кинематике не рассказано. Почему в этой системе рычагов меняется степень сжатия?

Infinity QX 52 не раз не слышал это что за машина?

Да нет дела до сложности ремонта. Производители все меньше рассчитывают на ремонт. Скоро авто будет как телефон. Порвал ремень грм - купил новую тачку. Потекла стойка - замена всей подвески в сборе тк она будет не разборная

2:59 неправильно детонация объяснена, при высокой СЖ фронт пламени не плавно распространяется, а сжимает ещё неразгаревшуюся топливовоздушную смесь, в ней происходят множество мелких и быстрых мркровзрввов которые вызывают за собой ещё больше микровзрывов. Эта энергия уже не работу делает, а мотор уничтожает.

Так и не понял за счёт чего достигается изменения степени сжатия.

делал заказ в вашем магазине через сайт,отправили не то что обещали,на телефоне до вас не дозвониться,откликнитесь,и сделайте выговор неграмотному менеджеру😢

А представь себе сколько будет стоить ремонт этого двс? И сколько у него ресурса? Капиталка каждые 50.000 км?

Как в двигателе померять компрессию ?

Походу на 92 не получиться ездить... 😂

Есть патент на систему впрыска воздуха в цилиндр двс. От процентов наполняемости цилиндра воздухом, так же будет меняться и степень сжатия. А так же 100℅ наполнение цилиндра на всех режимах и " любое" другое наполнение цилиндра которое нужно в данный момент времени. Различный характер мотора получится.

АВТОДНК, это хорошо, у нас, в Украине, ничего подобного нет, палево можно купить даже у прямых поставщиков. Заметьте, о "параллельном импорте" у нас речи нет, но фуфла навалом. Спасибо, что хоть Вы немного просвещаете.

Чем больше деталец тем ниже надежность.

Этот двигатель ходит не больше 50 тыс.

Мнимая мощность и экономичность двигателя против надёжности и ресурсности, гениальное решение. И это сегодняшний показатель, высокотехнологичности и надёжности? Чем больше деталей (сборочных единиц) тем больше вероятность выхода их из строя, неправильной сборки, подключения и т.п. Чем механизм проще, чем у него меньше деталей, тем меньше вероятность выхода из строя одной или нескольких частей. Вот и получается, что в более простом механизме может сломаться меньшее число деталей, а стало быть, и весь механизм ломается реже.

Электро гибриды скоро будут (как у приуса только наоборот)

Вся эта система только усложнит двигатель.Где всё это можно будет отремонтировать?Менять мотор в сборе?Сейчас и так машины космических денег стоят.

Вроде у Сааб что-то подобное было.

0:46 древний Honda Civic 1.6 B16A2 смотрит свысока своих атмосферных 160 л.с на всю эту кутерьму

Говорят этот ниссановский двс хуже корейского Г... при пробеге 30-70 тыс.км дохнет поршневая. А саабовский кажется более надежным.

0,5л и 100л и моторесурс 50000км не так я предстовлял себе будущее😢

А где ролик? Что то начал и Кончил.... Жаль

Почему цилиндр приподнять нельзя вместе с головкой. Таким образом можно жёстко и герметично менять степень сжатия и всё...

Они сломали " РрааТа Та Татаа!" Сломалиии😭😭

В результате передовых разработок, на АвтоВАЗе создали уникальный 90 сильный мотор! Шёл 21й век, страны Запада нервно курили в сторонке

Чем сложнее тем проблемные движки ну и ремонт не реальный

Мазда со своим скайэктив ну да, пошла я на

Двс нужно убирать и забывать сжигание углерода!Электротяга наше все!!!!!!

на этот мотор еще VTEK голову поставить надо